DE102017222310A1 - Radlagereinheit und Vormontageverfahren - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Radlagereinheit mit einem ersten Innenring (10) und wenigstens einem zweiten Innenring (12), welcher wenigstens eine Vertiefung (14) aufweist.Es wird vorgeschlagen, dass die Vertiefung unmittelbar an einer radial außenliegenden Kante (16) des zweiten Innenrings angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Es ist eine LKW-Radlagereinheit mit zwei Innenringen und einem Außenring bekannt, welche mit einem lose beiliegenden O-Ring ausgeliefert wird. Bei einer Montage der Radlagereinheit wird der O-Ring an einem radial innenliegenden Bereich des axial innenliegenden Innenrings und unmittelbar an einer Stirnseite dieses Innenrings in einer sich in Radialrichtung erstreckenden Vertiefung angeordnet, sodass der O-Ring in einem vollständig montierten Zustand sowohl an dem axial innenliegenden Innenring als auch an einer Schulter eines Zapfens, auf den die Lagereinheit aufgebracht ist, anliegt und damit abdichtet, sodass ein Eindringen von Schmutz und Wasser an den Lagersitz verhindert wird.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine effiziente Abdichtung zu erreichen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
  • Die Erfindung geht aus von einer Radlagereinheit mit einem ersten Innenring und wenigstens einem zweiten Innenring, welcher wenigstens eine Vertiefung aufweist.
  • Es wird vorgeschlagen, dass die Vertiefung unmittelbar an einer radial außenliegenden Kante des zweiten Innenrings angeordnet ist. Hierdurch kann eine effiziente Abdichtung erreicht werden. Insbesondere kann erreicht werden, dass ein Dichtelement an dem zweiten Innenring vormontierbar ist. Ferner kann insbesondere erreicht werden, dass das Dichtelement bei einer Endmontage nicht vergessen wird oder nicht richtig montiert wird. Im Vergleich zum Stand der Technik besteht insbesondere ferner der Vorteil, dass ein Dichtelement mit einem dünneren Querschnitt verwendet werden kann, sodass Kosten gespart werden. Des Weiteren kann insbesondere erreicht werden, dass eine Stirnseite des zweiten Innenrings, welche nach einer Endmontage an einem Oberflächenbereich eines Zapfens anliegt, und der Oberflächenbereich auch gegen Korrosion geschützt sind.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
    • 1 zeigt einen Axialschnitt durch eine erfindungsgemäße Radlagereinheit,
    • 2 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt aus 1, wobei die Radlagereinheit auf einem Zapfen angeordnet ist, und
    • 3 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt aus 2.
  • 1 zeigt einen Axialschnitt durch eine erfindungsgemäße Radlagereinheit, welche einen ersten Innenring 10, einen Außenring 11 und einen zweiten Innenring 12 aufweist. Der zweite Innenring 12 weist unmittelbar an einer radial außenliegenden Kante 16 eine Vertiefung auf (2 und 3), welche ringförmig ist und rotationsymmetrisch zu einer Zentralachse der Radlagereinheit. Außerdem ist die Vertiefung nutförmig. Ein erster Bereich 18 der Vertiefung ist unmittelbar an einer radialen Außenseite des zweiten Innenrings angeordnet. Ferner ist ein zweiter Bereich 19 der Vertiefung direkt an einer Stirnseite 20 des zweiten Innenrings angeordnet.
  • Ein Dichtungselement 22 der Radlagereinheit ist als O-Ring ausgebildet und über einen Winkel von 360° in Bezug auf die Zentralachse in die Vertiefung 14 eingebracht. Des Weiteren weist die Radlagereinheit eine Dichtungseinheit 30 auf, welche an dem zweiten Innenring und dem Außenring 11 anliegt und zwischen dem zweiten Innenring und dem Außenring abdichtet. Ein Blechelement 24 der Dichtungseinheit 30 drückt mit einer abgerundeten Kante, welche radial innen liegt und stirnseitig angeordnet ist, auf das Dichtungselement 22 und verformt es.
  • In einem endmontierten Zustand (2 und 3) ist die Radlagereinheit auf einem Zapfen 26 angeordnet. Hierbei weist eine Schulter des Zapfens einen Bereich 28 auf, welcher gegen das Dichtungselement 22 drückt und dies ebenfalls verformt. Insgesamt wird damit das Dichtungselement 22 von dem Blechelement 24 und dem Bereich 28 eingespannt. Eine axiale Querschnittsfläche des O-Rings ist deshalb nicht mehr kreisförmig (3).
  • Die Radlagereinheit wird bereits in einem Zustand, in dem das Dichtungselement 22 in die Vertiefung eingebracht ist, ausgeliefert und ist damit vormontiert. Dabei ist das Dichtungselement bereits unverlierbar, weil ist durch die Vertiefung und das Blechelement am zweiten Innenrings befestigt ist. Eine Montage an den Zapfen ist deshalb auch vereinfacht.
  • Die Radlagereinheit ist Teil eines LKWs.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Innenring
    11
    Außenring
    12
    Innenring
    14
    Vertiefung
    16
    Kante
    18
    Bereich
    19
    Bereich
    20
    Stirnseite
    22
    Dichtungselement
    24
    Blechelement
    26
    Zapfen
    28
    Bereich
    30
    Dichtungseinheit

Claims (10)

  1. Radlagereinheit mit einem ersten Innenring (10) und wenigstens einem zweiten Innenring (12), welcher wenigstens eine Vertiefung (14) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung unmittelbar an einer radial außenliegenden Kante (16) des zweiten Innenrings angeordnet ist.
  2. Radlagereinheit nach Anspruch 1, wobei die Vertiefung ringförmig ist.
  3. Radlagereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Vertiefung nutförmig ist.
  4. Radlagereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Vertiefung einen ersten Bereich (18) aufweist, welcher an einer radialen Außenseite des zweiten Innenrings angeordnet ist, und einen zweiten Bereich aufweist, welcher an einer Stirnseite (20) des zweiten Innenrings angeordnet ist.
  5. Radlagereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Radlagereinheit wenigstens ein Dichtungselement (22) aufweist, welches zumindest teilweise in der Vertiefung angeordnet ist.
  6. Radlagereinheit nach Anspruch 5, wobei das Dichtungselement zumindest teilweise radial und/oder axial über den zweiten Innenring hinausragt.
  7. Radlagereinheit nach einem der Ansprüche 5 oder 6, wobei die Radlagereinheit wenigstens ein Blechelement (24) aufweist, welches zu einer Verformung des Dichtungselements beiträgt.
  8. Lageranordnung mit einer Radlagereinheit nach einem der Ansprüche 5 bis 7 und einem Zapfen (26), auf welchem die Radlagereinheit angeordnet ist, wobei ein Bereich (28) des Zapfens das Dichtungselement verformt.
  9. LKW mit einer Lageranordnung nach Anspruch 8.
  10. Vormontageverfahren für eine Radlagereinheit, bei welchem ein Dichtungselement in eine Vertiefung (14) eines Innenrings (12) der Radlagereinheit, welche unmittelbar an einer radial außenliegenden Kante (16) des Innenrings angeordnet ist, zumindest teilweise eingebracht wird.
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