DE102017201809A1 - Antrieb für einen tür- oder fensterflügel - Google Patents
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Abstract
Ein Antrieb für einen Flügel einer Tür, eines Fensters oder dergleichen, insbesondere für den Flügel einer Brand- oder Feuerschutztür, umfasst ein Gehäuse, und darin eine ein entzündbares Medium aufweisende Einrichtung, insbesondere eine hydraulische Dämpfungseinrichtung, und eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung des Gehäuses am Flügel oder einem stationären Rahmen. Dabei umfasst die Befestigungseinrichtung wenigstens ein Befestigungselement, das zur wärmemäßigen Entkopplung des Gehäuses vom Flügel bzw. Rahmen eine geringe Wärmeleitfähigkeit aufweist und so dimensioniert ist, dass im montierten Zustand ein Abstand zwischen dem Gehäuse und dem Flügel bzw. Rahmen verbleibt.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen Flügel einer Tür, eines Fensters oder dergleichen, insbesondere für den Flügel einer Brand- oder Feuerschutztür, mit einem Gehäuse, und darin mit einer ein Medium aufweisenden Einrichtung, insbesondere eine hydraulische Dämpfungseinrichtung, und eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung des Gehäuses am Flügel oder einem stationären Rahmen.
- Antriebe für Türen oder Fenster sind allgemein bekannt und können als manuelle oder automatische Antriebe ausgeführt sein. In bekannter Weise umfasst ein derartiger Antrieb ein Gehäuse mit einer Bohrung, in dem ein Arbeitskolben oder eine Herzkurve angeordnet sind, welche mit einer Abtriebswelle getriebemäßig zusammenwirken. Auf der Abtriebswelle kann ein Gestänge oder ein Gleitarm drehfest angeordnet sein. Der Antrieb kann wahlweise an einem Flügel der Tür oder des Fenster oder an der Umrahmung angeordnet sein. Entsprechend stützt sich das Gestänge bzw. der Gleitarm am Rahmen oder dem Flügel ab, wodurch eine Verbindung zwischen der Schwenkbewegung des Flügels und dem Antrieb bewirkt wird. Insbesondere bei hydraulischen Antrieben mit einer hydraulischen Dämpfungseinrichtung ist das Gehäuse in der Regel mit einem Dämpfungsmedium wie insbesondere Öl befüllt.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf möglichst einfache und entsprechend kostengünstige Weise zu verbessern, dass sich ein im Antrieb enthaltenes Medium durch die Temperaturen im Brandfall entzünden kann.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Antrieb mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Antriebs ergeben sich aus den Unteransprüchen, der vorliegenden Beschreibung sowie der Zeichnung.
- Der erfindungsgemäße Antrieb für einen Flügel einer Tür, eines Fensters oder dergleichen, bei dem es sich insbesondere um einen Antrieb für den Flügel einer Brand- oder Feuerschutztür handeln kann, umfasst ein Gehäuse, und darin eine ein Medium aufweisende Einrichtung, insbesondere eine hydraulische Dämpfungseinrichtung, und eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung des Gehäuses am Flügel oder einem stationären Rahmen. Dabei umfasst die Befestigungseinrichtung wenigstens ein Befestigungselement, das zur wärmemäßigen Entkopplung des Gehäuses am Flügel bzw. Rahmen eine geringe Wärmeleitfähigkeit aufweist, und so dimensioniert ist, dass im montierten Zustand ein Abstand zwischen dem Gehäuse und dem Flügel bzw. Rahmen verbleibt.
- Indem das Befestigungselement zur wärmemäßigen Entkopplung des Gehäuses vom Flügel bzw. Rahmen nicht nur eine geringe Wärmeleitfähigkeit aufweist, sondern auch so dimensioniert ist, dass im montierten Zustand ein Abstand zwischen dem Gehäuse und dem Flügel bzw. Rahmen verbleibt, wird das Antriebsgehäuse vom Flügel bzw. Rahmen wärmemäßig entkoppelt, wodurch in einem Brandfall der Temperaturanstieg im auf der brandabgewandten Seite montierten Antrieb verlangsamt wird. Zusätzliche Brandschutzvorrichtungen wie beispielsweise Volumenausgleichselemente oder dergleichen, können damit in der Regel entfallen. Zudem kann ein entsprechender Antrieb in höhere Brandschutzklassen eingestuft werden.
- Gemäß einer bevorzugten praktischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebs, ist das Befestigungselement mit einem insbesondere profilierten Abschnitt formschlüssig in eine Aufnahme des Gehäuses einsetzbar, welche auch komplementär sein kann, und ist über wenigstens eine Schraube oder dergleichen am Flügel bzw. Rahmen fixierbar. Eine jeweilige Schraube muss somit nicht auch mit dem Gehäuse in Eingriff treten.
- Vorteilhaft liegt der Schraubenkopf nach der Montage vertieft im Befestigungselement. Eine Wärmeübertragung über die Schrauben ist somit ausgeschlossen, so dass zur Fixierung des Befestigungselements am Flügel bzw. Rahmen beliebige Schrauben verwendbar sind.
- Bevorzugt umfasst das Befestigungselement einen sich an den insbesondere profilierten Abschnitt anschließenden Abschnitt, der sich bei in die Aufnahme des Gehäuses eingesetztem, insbesondere profilierten Abschnitt aus dem Gehäuse nach außen erstreckt und über den das Befestigungselement im montierten Zustand am Flügel bzw. dem Rahmen abgestützt ist.
- Von Vorteil ist insbesondere, wenn ein jeweiliges Befestigungselement mit einem im Querschnitt allgemein schwalbenschwanzförmigen Abschnitt in eine dazu komplementäre Aufnahme des Gehäuses einsetzbar ist.
- Gemäß einer bevorzugten praktischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebs ist das Befestigungselement mit seinem insbesondere profilierten bzw. schwalbenschwanzförmigen Abschnitt in die komplementäre Aufnahme des Gehäuses einschiebbar.
- Es kann somit insbesondere zunächst das Befestigungselement am Flügel bzw. Rahmen fixiert und anschließend das Gehäuse mit der darin vorgesehenen Aufnahme auf den insbesondere profilierten bzw. schwalbenschwanzförmigen Abschnitt des Befestigungselements aufgeschoben werden.
- Zweckmäßigerweise ist das mit seinem insbesondere profilierten bzw. schwalbenschwanzförmigen Abschnitt in die komplementäre Aufnahme des Gehäuses eingesetzte bzw. eingeschobene Befestigungselement im montierten Zustand durch eine Presspassung oder dergleichen relativ zum Gehäuse festgestellt. Zur Festlegung des Gehäuses relativ zum Befestigungselement sind somit keine zusätzlichen Mittel erforderlich. Die Schrauben oder dergleichen sind ausschließlich zur Fixierung des wenigstens einen Befestigungselements am Flügel bzw. Rahmen vorgesehen und stehen mit dem Antriebsgehäuse nicht in Eingriff, sofern das wenigstens eine Befestigungselement nicht schmilzt. Entsprechend ergibt sich auch keine Wärmebrücke zwischen dem Flügel bzw. Rahmen und dem Gehäuse über die Schrauben.
- Vorteilhafterweise ist das jeweilige Befestigungselement über wenigstens zwei insbesondere senkrecht zur Längsrichtung des Gehäuses einen Abstand voneinander aufweisende Schrauben oder dergleichen am Flügel bzw. Rahmen fixierbar. Dadurch wird insgesamt eine stabilere Montage des Gehäuses am Flügel bzw. Rahmen sichergestellt.
- Indem das Antriebsgehäuse durch das wenigstens eine Befestigungselement wärmemäßig vom Flügel bzw. Rahmen entkoppelt ist, kann das Gehäuse aus einem beliebigen Material bestehen. Dabei besitzt das Befestigungselement eine geringere Wärmeleitfähigkeit als das Gehäuse.
- Die Schmelztemperatur des Befestigungselements kann unter der des Gehäuses liegen, so dass dieses vor dem Gehäuse schmilzt, und dennoch das Gehäuse durch die Schrauben, die weiterhin in der Befestigungseinrichtung, insbesondere in der komplementären Aufnahme gehalten werden, am Flügel gehalten wird und in vorteilhafter Weise nicht herunterfällt.
- Das Befestigungselement kann beispielsweise zumindest teilweise aus Kunststoff bestehen. Grundsätzlich sind jedoch auch beliebige andere Materialien geringer Wärmeleitfähigkeit für ein jeweiliges Befestigungselement denkbar.
- Nachdem die Schrauben zur Fixierung eines jeweiligen Befestigungselements am Flügel bzw. Rahmen nicht mit dem Gehäuse in Kontakt stehen müssen bzw. stehen, können Schrauben beliebiger Art verwendet werden. So kann ein jeweiliges Befestigungselement beispielsweise über wenigstens eine Holz- oder Metallschraube am Flügel bzw. Rahmen fixierbar sein. Holzschrauben sind in der Regel schwach konisch und werden vorwiegend in Holz eingeschraubt. Ein besonders angepasstes Gegengewinde existiert nicht. Metallschrauben sind in der Regel zylindrisch und werden in ein Gegengewinde eingeschraubt, das sich im Flügel bzw. Rahmen befinden kann. Sowohl Holz- als auch Metallschrauben können aus Metall wie beispielsweise Stahl, Messing oder auch Kupfer oder dergleichen bestehen. Grundsätzlich sind jedoch beispielsweise auch Schrauben aus Kunststoff denkbar.
- Von Vorteil ist insbesondere auch, wenn ein jeweiliges Befestigungselement über wenigstens eine, insbesondere mit einem Innenkant für ein Werkzeug versehene Senkschraube am Flügel bzw. Rahmen fixierbar ist. Mit einer versenkten Senkschraube ist insbesondere auch wieder sichergestellt, dass die Schraube nicht mit dem Gehäuse in Kontakt kommt und die Bildung einer Wärmebrücke über die Schraube somit ausgeschlossen ist.
- Gemäß einer weiteren zweckmäßigen praktischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebs ist das Befestigungselement über wenigstens eine Kopfschraube am Flügel bzw. Rahmen fixierbar.
- Dabei ist bevorzugt eine jeweilige Kopfschraube so positioniert und deren Kopf so dimensioniert und/oder an die jeweilige Aufnahme des Gehäuses angepasst, dass das Gehäuse auch noch bei einem Schmelzen des jeweiligen Befestigungselements nicht vom Flügel bzw. Rahmen abfallen kann. Schmilzt das Befestigungselement infolge zu großer Wärmeentwicklung, so wird das Gehäuse dennoch am Flügel bzw. Rahmen gehalten, indem das Befestigungselement nunmehr mit der Aufnahme des Gehäuses in Eingriff tritt. Eine Brandschutztür kann durch den Antrieb somit zumindest zeitweise geschlossen gehalten werden, womit die Gefahr einer Ausbreitung des Brandes entsprechend verringert wird.
- Zweckmäßigerweise sind mehrere über die Länge des Gehäuses verteilte Befestigungselemente vorgesehen.
- Die Abtriebswelle kann insbesondere drehfest mit einer der Kraftübertragung dienenden Hebelanordnung koppelbar sein. Dabei ist insbesondere eine Kopplung über ein Gestänge oder einen in einer Gleitschiene geführten Gleitarm denkbar. Ist ein in einer Gleitschiene geführter Gleitarm vorgesehen, so kann insbesondere auch die Gleitschiene analog zum Antriebsgehäuse zur wärmemäßigen Entkopplung über wenigstens ein Befestigungselement geringer Wärmeleitfähigkeit am Rahmen bzw. Flügel fixiert sein.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; in dieser zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung einer beispielhaften Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Antriebs für einen Flügel einer Tür, eines Fensters oder dergleichen, wobei der Antrieb im montierten Zustand dargestellt ist, -
2 eine schematische perspektivische Darstellung eines beispielhaften, mit Schrauben versehenen Befestigungselements des Antriebs gemäß1 und -
3 eine schematische Darstellung des Antriebs gemäß1 bei geschmolzenem Befestigungselement. - Die
1 bis3 zeigen eine beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Antriebs10 für einen Flügel12 einer Tür, eines Fensters oder dergleichen. Dabei ist dieser beispielsweise als Türschließer ausgeführte Antrieb10 insbesondere für den Flügel12 einer Brand- oder Feuerschutztür einsetzbar. - Der Antrieb umfasst ein Gehäuse
14 , eine drehbar im Gehäuse14 gelagerte, mit dem Kolben zusammenwirkende Abtriebswelle16 , eine ein Fluid, insbesondere Öl, aufweisende Einrichtung, insbesondere eine hydraulische Dämpfungseinrichtung, und eine Befestigungseinrichtung18 zur Befestigung des Gehäuses14 am Flügel12 oder einem stationären Rahmen. - Die Befestigungseinrichtung
18 umfasst wenigstens ein Befestigungselement20 , das zur wärmemäßigen Entkopplung des Gehäuses14 vom Flügel12 bzw. Rahmen eine geringe Wärmeleitfähigkeit aufweist und so dimensioniert ist, dass im montierten Zustand ein Abstandd zwischen dem Gehäuse14 und dem Flügel12 bzw. Rahmen verbleibt. Im vorliegenden Fall ist das Gehäuse14 über die Befestigungseinrichtung18 beispielsweise am Flügel12 befestigt. - Das jeweilige Befestigungselement
20 kann mit einem insbesondere profilierten Abschnitt24 (vgl.2 ) formschlüssig in eine komplementäre Aufnahme26 des Gehäuses14 einsetzbar und über wenigstens eine Schraube28 oder dergleichen am Flügel12 bzw. Rahmen fixierbar sein (vgl. insbesondere die1 und3 ). - Zudem kann das Befestigungselement
20 einen sich an den insbesondere profilierten Abschnitt24 anschließenden Abschnitt22 (vgl. insbesondere2 ) umfassen, der sich bei in die komplementäre Aufnahme26 des Gehäuses14 eingesetztem insbesondere profiliertem Abschnitt24 aus dem Gehäuse14 nach außen erstreckt und über den das Befestigungselement20 im montierten Zustand am Flügel12 bzw. dem Rahmen abgestützt ist. - Wie dargestellt, kann das Befestigungselement
20 beispielsweise mit einem im Querschnitt allgemein schwalbenschwanzförmigen Abschnitt24 in eine dazu komplementäre Aufnahme26 des Gehäuses14 einsetzbar sein. Im vorliegenden Fall ist das Befestigungselement20 mit seinem insbesondere profilierten bzw. schwalbenschwanzförmigen Abschnitt24 in die komplementäre Aufnahme26 des Gehäuses14 einschiebbar. - Das mit seinem profilierten bzw. schwalbenschwanzförmigen Abschnitt
24 in die komplementäre Aufnahme26 des Gehäuses14 eingesetzte bzw. eingeschobene Befestigungselement20 kann im montierten Zustand beispielsweise durch eine Presspassung oder dergleichen relativ zum Gehäuse14 festgestellt sein. Zusätzliche Befestigungsmittel zur Feststellung des Befestigungselements im Gehäuse sind in diesem Fall nicht erforderlich. Grundsätzlich ist jedoch auch eine andere Festlegung des Befestigungselements20 im Gehäuse14 denkbar. - Wie dargestellt, kann das Befestigungselement
20 über wenigstens zwei insbesondere senkrecht zur Längsrichtung des Gehäuses14 einen Abstand voneinander aufweisende Schrauben28 oder dergleichen am Flügel12 bzw. Rahmen fixierbar sein. Im vorliegenden Fall sind dem Befestigungselement20 zwei solche Schrauben28 zugeordnet. - Nachdem das Befestigungselement
20 eine geringe Wärmeleitfähigkeit aufweist und so dimensioniert ist, dass im montierten Zustand ein Abstandd zwischen dem Gehäuse14 und dem Flügel12 bzw. Rahmen verbleibt, ist das Gehäuse14 im montierten Zustand durch die Befestigungseinrichtung18 bzw. das wenigstens eine Befestigungselement20 wärmemäßig vom Flügel12 bzw. Rahmen entkoppelt. Das Gehäuse14 kann somit aus einem beliebigen Material bestehen. Dabei kann das Befestigungselement20 eine geringere Wärmeleitfähigkeit besitzen als das Gehäuse14 . - Die Schmelztemperatur des Befestigungselements
20 kann unter der des Gehäuses14 liegen, so dass dieses vor dem Gehäuse14 schmilzt, und dennoch das Gehäuse14 durch die Schrauben28 , die weiterhin in der Befestigungseinrichtung 18, insbesondere in der komplementären Aufnahme26 gehalten werden, am Flügel12 gehalten wird und nicht herunterfällt. - Das Befestigungselement kann zumindest teilweise aus Kunststoff bestehen. Grundsätzlich sind für ein solches Befestigungselement jedoch auch beliebige andere Materialien geringer Wärmeleitfähigkeit denkbar.
- Nachdem die Schrauben
28 lediglich der Fixierung des Befestigungselements20 am Flügel12 bzw. Rahmen dienen und nicht mit dem Gehäuse14 in Eingriff stehen, können diese Schrauben28 aus beliebigem Material bestehen. So kann ein jeweiliges Befestigungselement20 beispielsweise über wenigstens eine Holz- oder Metallschraube28 am Flügel12 bzw. Rahmen fixiert werden. - Wie dargestellt, kann das Befestigungselement
20 über wenigstens eine insbesondere mit einem Innenkant für ein Werkzeug versehene Senkschraube28 am Flügel12 bzw. Rahmen fixierbar sein. Indem eine jeweilige Schraube28 im betreffenden Befestigungselement20 versenkt ist, ist gewährleistet, dass die Schraube 28 nicht mit dem Gehäuse14 in Kontakt kommt, so dass eine Wärmebrücke über die Schrauben28 vermieden wird. - Wie dargestellt, kann das Befestigungselement
20 über wenigstens eine Kopfschraube28 am Flügel12 bzw. Rahmen fixierbar sein. Dabei kann die Kopfschraube28 so positioniert und deren Kopf so dimensioniert und/oder an die jeweilige Aufnahme26 des Gehäuses14 angepasst sein, dass das Gehäuse14 auch noch bei einem Schmelzen des Befestigungselements20 nicht vom Flügel 12 bzw. Rahmen abfallen kann (vgl. insbesondere3 ). - Es können insbesondere mehrere über die Länge des Gehäuses
14 verteilte Befestigungselemente20 vorgesehen sein. - Die Abtriebswelle
18 kann drehfest mit einer der Kraftübertragung dienenden Hebelanordnung koppelbar sein. Dabei kann die Abtriebswelle beispielsweise drehfest mit einem in einer Gleitschiene geführten Gleitarm oder einem Gestänge gekoppelt sein. Im Fall eines in einer Gleitschiene geführten Gleitarms kann auch die Gleitschiene analog zum Gehäuse14 über eine wenigstens ein Befestigungselement20 mit zugeordneten Schrauben28 umfassende Befestigungseinrichtung am Rahmen bzw. Flügel12 befestigt sein, um auch die Gleitschiene vom Rahmen bzw. Flügel wärmemäßig zu entkoppeln. -
1 zeigt den Antrieb10 im montierten Zustand bei intakten, d.h. nicht geschmolzenen Befestigungselementen20 .2 zeigt ein einzelnes Befestigungselement20 des Antriebs10 mit zugeordneten, darin versenkten Schrauben28 . -
3 zeigt den Antrieb10 bei geschmolzenen Befestigungselementen20 . Wie dargestellt, wird das Gehäuse14 durch eine entsprechende Positionierung der Kopfschrauben28 und eine entsprechende Dimensionierung und/oder Anpassung der Schraubenköpfe an die jeweilige Aufnahme26 des Gehäuses14 auch bei geschmolzenem Befestigungselement durch die Schrauben28 noch so gehalten, dass es nicht vom Flügel12 bzw. Rahmen abfallen kann. - Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird auf einfache und entsprechend kostengünstige Weise sichergestellt, dass sich im Antrieb
10 enthaltenes, entzündbares Medium im Brandfall nicht entzündet bzw. der Temperaturanstieg im Antrieb 10 im Brandfall verlangsamt wird. Indem ein jeweiliges Befestigungselement20 nicht nur eine geringe Wärmeleitfähigkeit aufweist, sondern auch so dimensioniert ist, dass im montierten Zustand ein Abstandd zwischen dem Gehäuse14 und dem Flügel12 bzw. Rahmen verbleibt, wird der Antrieb10 bzw. dessen Gehäuse 14 wärmemäßig optimal vom Flügel12 bzw. Rahmen entkoppelt. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Antrieb
- 12
- Flügel
- 14
- Gehäuse
- 16
- Abtriebswelle
- 18
- Befestigungseinrichtung
- 20
- Befestigungselement
- 22
- Abschnitt
- 24
- profilierter Abschnitt, schwalbenschwanzförmiger Abschnitt
- 26
- komplementäre Aufnahme
- 28
- Schraube
- d
- Abstand
Claims (15)
- Antrieb (10) für einen Flügel (12) einer Tür, eines Fensters oder dergleichen, insbesondere für den Flügel (12) einer Brand- oder Feuerschutztür, mit einem Gehäuse (14), und darin mit einer ein entzündbares Medium aufweisenden Einrichtung, insbesondere einer hydraulischen Dämpfungseinrichtung, und einer Befestigungseinrichtung (18) zur Befestigung des Gehäuses (14) am Flügel (12) oder einem stationären Rahmen, wobei die Befestigungseinrichtung (18) wenigstens ein Befestigungselement (20) umfasst, das zur wärmemäßigen Entkopplung des Gehäuses (14) vom Flügel (12) bzw. Rahmen eine geringe Wärmeleitfähigkeit aufweist und so dimensioniert ist, dass im montierten Zustand ein Abstand (d) zwischen dem Gehäuse (14) und dem Flügel (12) bzw. Rahmen verbleibt.
- Antrieb nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (20) mit einem insbesondere profilierten Abschnitt (24) formschlüssig in eine Aufnahme (26) des Gehäuses (14) einsetzbar und über wenigstens eine Schraube (28) oder dergleichen am Flügel (12) bzw. Rahmen fixierbar ist. - Antrieb nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (20) einen sich an den insbesondere profilierten Abschnitt (24) anschließenden Abschnitt (22) umfasst, der sich bei in die komplementäre Aufnahme (26) des Gehäuses (14) eingesetztem insbesondere profilierten Abschnitt (24) aus dem Gehäuse (14) nach außen erstreckt, und über den das Befestigungselement (20) im montierten Zustand am Flügel (12) bzw. dem Rahmen abgestützt ist. - Antrieb nach
Anspruch 2 oder3 , dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (20) mit einem im Querschnitt allgemein schwalbenschwanzförmigen Abschnitt (24) in eine dazu komplementäre Aufnahme (26) des Gehäuses (14) einsetzbar ist. - Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden
Ansprüche 2 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (20) mit seinem insbesondere profilierten bzw. schwalbenschwanzförmigen Abschnitt (24) in die komplementäre Aufnahme (26) des Gehäuses (14) einschiebbar ist. - Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden
Ansprüche 2 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige mit seinem insbesondere profilierten bzw. schwalbenschanzförmigen Abschnitt (24) in die komplementäre Aufnahme (26) des Gehäuses (14) eingesetztes bzw. eingeschobenes Befestigungselement (20) im montierten Zustand durch eine Presspassung oder dergleichen relativ zum Gehäuse (14) festgestellt ist. - Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (20) über wenigstens zwei insbesondere senkrecht zur Längsrichtung des Gehäuses (14) einen Abstand voneinander aufweisende Schrauben (28) oder dergleichen am Flügel (12) bzw. Rahmen fixierbar ist.
- Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (20) eine geringere Schmelztemperatur als das Gehäuse (14) aufweist.
- Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (20) zumindest teilweise aus Kunststoff besteht.
- Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (20) über wenigstes eine Holz- oder Metallschraube (28) am Flügel bzw. Rahmen fixierbar ist.
- Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (20) über wenigstes eine insbesondere mit einem Innenkant für ein Werkzeug versehene Senkschraube (28) am Flügel (12) bzw. Rahmen fixierbar ist.
- Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (20) über wenigstes eine Kopfschraube (28) am Flügel (12) bzw. Rahmen fixierbar ist.
- Antrieb nach
Anspruch 12 , dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Kopfschraube (28) so positioniert und deren Kopf so dimensioniert und/oder an die jeweilige Aufnahme (26) des Gehäuses (14) angepasst ist, dass das Gehäuse (14) auch noch bei einem Schmelzen eines jeweiligen Befestigungselements (20) nicht vom Flügel (12) bzw. Rahmen abfallen kann. - Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere über die Länge des Gehäuses (14) verteilte Befestigungselemente (20) vorgesehen sind.
- Antrieb nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (18) drehfest mit einer der Kraftübertragung dienenden Hebelanordnung koppelbar ist.
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