DE102017129678A1

DE102017129678A1 - An einer Tür montierte Airbagbaugruppe mit konkaver Oberfläche

Info

Publication number: DE102017129678A1
Application number: DE102017129678.6A
Authority: DE
Inventors: Hubert Szawarski; Manoharprasad K. Rao; Mark A. Cuddihy
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-12-14
Filing date: 2017-12-12
Publication date: 2018-06-14
Also published as: GB201720240D0; MX2017016083A; RU2017143142A; US10493941B2; US20180162310A1; CN108216107B; GB2559463A; CN108216107A

Abstract

Ein Airbag schließt Falze ein, wobei jeder Falz eine Spitze und Schenkel aufweist. Die Schenkel erstrecken sich von der Spitze zu den Schenkeln eines angrenzenden Falzes. Ein Befestigungselement ist an den Falzen fixiert und verbindet die Falze lösbar miteinander.

Description

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge, wie beispielsweise Automobile, können Airbags einschließen, die konzipiert sind, um sich aufzublasen und von den Insassen eines Vordersitzes während eines Frontalaufpralls des Fahrzeugs getroffen zu werden. Der Airbag kann an einer Tür des Fahrzeugs montiert sein. Zum Beispiel kann ein Fahrerairbag an einer Fahrertür montiert sein und ein Beifahrerairbag kann an einer Beifahrertür montiert sein. Der Fahrerairbag kann während des Frontalaufpralls des Fahrzeugs von einem Insassen auf einem Fahrersitz getroffen werden und der Beifahrerairbag kann von einem Insassen auf einem Beifahrersitz getroffen werden.
Während des Frontalaufpralls kann das Fahrzeug von einem anderem Objekt auf der gesamten Breite einer Front des Fahrzeugs getroffen werden. Diese Aufprallart kann einen Insassen dazu veranlassen, sich im Fahrzeug direkt nach vorn, d. h. in einer Fahrzeugvorwärtsrichtung, zu bewegen. Während eines schrägen Aufpralls des Fahrzeugs kann das Fahrzeug von einem anderen Objekt versetzt zu einer Längsmittellinie des Fahrzeugs getroffen werden. Diese Aufprallart kann einen Insassen dazu veranlassen, sich in der Fahrzeugvorwärtsrichtung und in einer Fahrzeugquerrichtung zu bewegen, d. h. nach vorn und zu der getroffenen Ecke des Fahrzeugs. In diesem Fall kann der Insasse auf einen Airbag, z. B. den Fahrerairbag und den Beifahrerairbag, in einem Winkel treffen. Gleichermaßen kann ein Insasse während eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs auf den Airbag, z. B. den Fahrerairbag und den Beifahrerairbag, treffen, wenn der Insasse in die Fahrzeugquerrichtung gedrängt wird.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs, einschließend einen Sitz, eine Mittelkonsole, ein Armaturenbrett und einen Airbag, der in einer unaufgeblasenen Position an einer Tür montiert ist.
2 ist die perspektivische Ansicht aus 1, wobei der Airbag von der Tür in einer Fahrzeugquerrichtung in einer ersten Phase des Aufblasens aufgeblasen ist.
3 ist die perspektivische Ansicht aus 2, wobei der Airbag in einer zweiten Phase des Aufblasens zu dem Sitz in einer rückwärtigen Fahrzeugrichtung zu einer aufgeblasenen Position aufgeblasen ist.
4A ist eine Rückansicht des Airbags, einschließend einen konkaven Abschnitt, ein erstes Ende und ein zweites Ende.
4B ist die Rückansicht aus 4A, wobei der Airbag von einer Fahrertür aufgeblasen ist, wenn ein Lenkrad während des autonomen Betriebs des Fahrzeugs in einem Armaturenbrett verstaut ist, und ein zweiter Airbag von einer Beifahrertür aufgeblasen ist.
5 ist eine Draufsicht eines Halteseils, das in der aufgeblasenen Position in einer Aufblaskammer des Airbags angeordnet ist.
6 ist eine perspektivische Ansicht des Airbags, einschließend Falze entlang eines Umfangs des Airbags und Befestigungselemente, die an den Falzen fixiert sind.
7A ist eine Querschnittsansicht der Falze, wobei das Befestigungselement an den Falzen fixiert ist.
7B ist die Querschnittsansicht der Falze, wobei ein erster Aufblasdruck die Falze aufbläst.
7C ist die Querschnittsansicht der Falze, wobei ein zweiter Aufblasdruck die Falze aufbläst und die Befestigungselemente aufbricht.
8 ist ein Blockdiagramm eines Steuersystems.
9 ist ein Blockdiagramm eines Prozesses zum Aufblasen des Airbags.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen die gleichen Bezugszeichen in den verschiedenen Ansichten die gleichen Teile bezeichnen, schließt ein Airbag 10 die Falze 12 ein. Jeder Falz 12 weist eine Spitze 14 und Schenkel 16 auf. Jeder Schenkel 16 erstreckt sich von der Spitze 14 zu einem der Schenkel 16 eines angrenzenden der Falze 12. Ein Befestigungselement 18 ist an den Falzen 12 fixiert und verbindet die Falze 12 lösbar miteinander.
Wenn ein Aufprall auf ein Fahrzeug 20 z. B. ein Frontalaufprall, erfasst wird, wird der Airbag 10 von einer unaufgeblasenen Position, wie in 1 gezeigt, zu einer aufgeblasenen Position, wie in 3-5 gezeigt, aufgeblasen. Der Airbag 10 entfaltet sich von der unaufgeblasenen Position zu der aufgeblasenen Position in zwei Phasen des Aufblasens. In einer ersten Phase des Aufblasens dehnt sich der Airbag von einer Tür 42 in einer Fahrzeugquerrichtung CV aus, wie in 2 gezeigt. In der ersten Phase des Aufblasens ist das Befestigungselement 18 an den Falzen 12, d. h. Spitze 14 und/oder Schenkel 16, fixiert, um die Ausdehnung des Airbags 10 einer rückwärtigen Fahrzeugrichtung VR während der ersten Phase des Aufblasens zu verringern. Wenn der Airbag 10 zu einer zweiten Phase des Aufblasens weiter aufgeblasen wird, wie in 3-5 gezeigt, zerbricht der Druck in dem Airbag 10 das Befestigungselement 18, um die Falze 12 voneinander freizugeben und den Airbag 10 in der rückwärtigen Fahrzeugrichtung VR auszudehnen.
Unter Bezugnahme auf 1-3 schließt das Fahrzeug 20 einen Sitz 22 ein. Der Sitz 22 kann vorn in einer Fahrgastkabine 24 des Fahrzeugs 20 angeordnet sein, z. B. ein Fahrersitz 26 und ein Beifahrersitz 28. Die Position und Ausrichtung der Sitze 22 und Komponenten davon können von einem Insassen einstellbar sein. Der Sitz 22 kann eine Sitzrückenlehne 30, eine Sitzfläche 32, und eine Kopfstütze 34 einschließen. Die Kopfstütze 34 kann von der Sitzrückenlehne 30 gestützt werden und kann stationär oder in Bezug auf die Sitzrückenlehne 30 beweglich sein. Die Sitzrückenlehne 30 kann von der Sitzfläche 32 gestützt werden und kann stationär oder in Bezug auf die Sitzfläche 32 beweglich sein. Das Fahrzeug 20 kann eine geeignete Anzahl von Sitzen 22 in einer beliebigen geeigneten Anordnung einschließen.
Unter fortgesetzter Bezugnahme auf 1-3 schließt das Fahrzeug 20 ein Armaturenbrett 36 ein. Das Armaturenbrett 36 kann an einem vorderen Ende des Fahrzeugs der Fahrgastkabine 24 angeordnet sein und kann Fahrzeugsteuerungen einschließen. Im Besonderen kann das Armaturenbrett 36 in Bezug auf den Sitz 22 in einer Fahrzeugvorwärtsrichtung VF angeordnet sein und sich in der Fahrzeugquerrichtung CV erstrecken, wie in 1-5 identifiziert. Das Armaturenbrett 36 kann als eine Reaktionsoberfläche wirken, die das Aufblasen des Airbags 10 in der Fahrzeugvorwärtsrichtung VF verhindert und den Airbag 10 stützt, wenn ein Insasse während einer Bewegung in der Fahrzeugvorwärtsrichtung VF auf den Airbag 10 trifft. Ein Lenkrad kann am Armaturenbrett 36 in der Fahrgastkabine 24 montiert sein. Das Lenkrad kann während des autonomen Betriebs des Fahrzeugs 20 zu einer verstauten Position, z. B. eingezogen in das Armaturenbrett 36, beweglich sein.
Unter fortgesetzter Bezugnahme auf 1-3 kann das Fahrzeug 20 eine Mittelkonsole 38 einschließen. Die Mittelkonsole 38 kann zum Beispiel an einem Boden 40 des Fahrzeugs 20 zwischen dem Fahrersitz 26 und dem Beifahrersitz 28 gesichert sein. Die Mittelkonsole 38 kann sich in Bezug auf das Armaturenbrett 36 in der rückwärtigen Fahrzeugrichtung VR befinden. Die Mittelkonsole 38 kann zum Beispiel ein Ablagefach, einen Becherhalter, eine vordere Ablage und eine Armstütze einschließen.
Das Fahrzeug 20 schließt Türen 42 ein, die einen Zugang zu der Fahrgastkabine 24 bereitstellen, z. B. eine vordere Fahrertür 44, eine vordere Beifahrertür 46 usw. Jede Tür 42 kann eine Innenplatte (nicht nummeriert), die mit einer Außenplatte (nicht nummeriert) verbunden ist, und eine Verkleidungsplatte 48 einschließen, die an der Innenplatte montiert ist. Die Verkleidungsplatte 48 kann an der Innenplatte durch beliebige geeignete Mittel, z. B. Klebstoff, Clips, Stifte usw., montiert sein. Die Innenplatte und die Verkleidungsplatte 48 können in der Fahrgastkabine 24 an das Armaturenbrett 36 angrenzen. Die Innen- und die Außenplatten können zum Beispiel aus Metall, wie etwa Stahl, Aluminium usw. konstruiert sein. Die Verkleidungsplatte 48 kann aus einem beliebigen geeigneten Material, wie etwa Kunststoff, Vinyl, Leder usw., hergestellt sein.
Das Fahrzeug 20 schließt eine Airbagbaugruppe 50 ein, die ein Gehäuse (nicht gezeigt), eine Aufblasvorrichtung 72 und den Airbag 10 einschließt. Die Airbagbaugruppe 50 kann zum Beispiel an der Tür 42, d. h. der Innenplatte, montiert sein. Im Besonderen können die Verkleidungsplatte 48 und die innere Tür dazwischen einen Raum (nicht gezeigt) definieren, und die Airbagbaugruppe 50 kann an der Innenplatte in dem Raum zwischen der Innenplatte und der Verkleidungsplatte 48 montiert sein. Das Gehäuse kann aus einem beliebigen geeigneten Material bestehen, z. B. einem starren Polymer, einem Metall, einem Verbundstoff oder einer Kombination starrer Materialien. Das Gehäuse kann konfiguriert sein, um den Airbag 10 in der unaufgeblasenen Position aufzunehmen und den Airbag 10 in der aufgeblasenen Position zu stützen.
Wie in 4A gezeigt, kann der Airbag 10 an der vorderen Beifahrertür 46 montiert sein. Alternativ oder zusätzlich kann ein anderer Airbag 10 an der vorderen Fahrertür 44 montiert sein, wie in 4B gezeigt. In einem derartigen Beispiel können die Airbags 10 identisch oder nahezu identisch sein, und sie können Spiegelbilder voneinander sein. Wenn ein Aufprall, z. B. ein Frontalaufprall, erfasst wird, werden die Airbags 10 von den Türen 42 weg in der Fahrzeugquerrichtung CV aufgeblasen. Anders ausgedrückt, werden die Airbags 10 zu der Mittelkonsole 38 hin zwischen dem Sitz 22 und dem Armaturenbrett 36 aufgeblasen. Wenn der Airbag 10 an der vorderen Fahrertür 44 montiert ist, kann sich der Airbag 10 nur dann entfalten, wenn sich das Lenkrad in der verstauten Position befindet.
Der Airbag 10 kann aus einer beliebigen geeigneten Materialart geformt sein, z. B. aus einem gewebten Polymer. Zum Beispiel kann der Airbag 10 aus gewebtem Nylongarn, z. B. Nylon 66, geformt sein. Andere geeignete Beispiele beinhalten Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder jedes andere geeignete Polymer. Das gewebte Polymer kann eine Beschichtung einschließen, wie etwa zum Beispiel Silikon, Neopren, Urethan usw. Zum Beispiel kann die Beschichtung Polyorganosiloxan sein.
Unter fortgesetzter Bezugnahme auf 4A und 4B kann der Airbag 10 in der aufgeblasenen Position ein erstes Ende 52 angrenzend an die Tür 42, ein zweites Ende 54, das von dem ersten Ende 52 beabstandet ist, und einen konkaven Abschnitt 56 zwischen dem ersten Ende 52 und dem zweiten Ende 54 einschließen. Im Besonderen schließt der Airbag 10 einen ersten äußeren Vorsprung 58 an dem ersten Ende 52 und einen zweiten äußeren Vorsprung 60 an dem zweiten Ende 54 ein. Der erste äußere Vorsprung 58 befindet sich zwischen dem konkaven Abschnitt 56 und dem ersten Ende 52, und der zweite äußere Vorsprung 60 befindet sich zwischen dem konkaven Abschnitt 56 und dem zweiten Ende 54. Die Adjektive „erste/r/s“ und „zweite/r/s“ werden in diesem Abschnitt als Identifikatoren verwendet und sind nicht dazu gedacht, eine Bedeutung oder Reihenfolge anzuzeigen.
Der Airbag 10 kann einen hinteren Abschnitt 62 einschließen, der von dem konkaven Abschnitt 56 beabstandet ist. Der hintere Abschnitt 62 ist zwischen dem konkaven Abschnitt 56 und dem Armaturenbrett 36 angeordnet, und der hintere Abschnitt 62 und der konkave Abschnitt 56 sind voneinander an gegenüberliegenden Seiten einer Aufblaskammer 64 des Airbags 10 beabstandet. Wie weiter unten dargelegt, erstreckt sich die Aufblaskammer 64 des Airbags 10 (identifiziert in 7A-C) entlang des konkaven Abschnitts 56, des ersten äußeren Vorsprungs 58 und des zweiten äußeren Vorsprungs 60.
Der konkave Abschnitt 56 ist weiter von dem Sitz 22 beabstandet, als das erste Ende 52 und das zweite Ende 54 von dem Sitz 22 beabstandet sind, wie in 5 gezeigt. Im Besonderen ist der konkave Abschnitt 56 weiter von dem Sitz 22 beabstandet, als sowohl der erste äußere Vorsprung 58 als auch der zweite äußere Vorsprung 60 von dem Sitz 22 beabstandet sind.
Der konkave Abschnitt 56 ist dem Sitz 22 in der rückwärtigen Fahrzeugrichtung VR zugewandt. Der konkave Abschnitt 56 ist konkav, d. h. er krümmt sich in Bezug auf das erste Ende 52 und das zweite Ende 54 nach innen zu der Fahrzeugvorwärtsrichtung VF. Im Besonderen erstreckt sich der konkave Abschnitt 56 konkav von dem ersten äußeren Vorsprung 58 zu dem zweiten äußeren Vorsprung 60.
Der Airbag 10 kann ein Halteseil 66 einschließen, das in der Aufblaskammer 64 angeordnet und an dem konkaven Abschnitt 56 fixiert ist, um die konkave Form des konkaven Abschnitts 56 zu erhalten, wenn der Airbag 10 zu der aufgeblasenen Position aufgeblasen wird. Das Halteseil 66 kann sich von dem konkaven Abschnitt 56 zu dem hinteren Abschnitt 62 erstrecken. Wie in 5 gezeigt, ermöglicht das Halteseil 66, dass der konkave Abschnitt 56 weiter von dem Sitz 22 beabstandet ist, als das erste Ende 52 und das zweite Ende 54 von dem Sitz 22 beabstandet sind. Anders ausgedrückt, kann das Halteseil 66 die Erstreckung des konkaven Abschnitts 56 zu dem Sitz 22 zurückhalten, wenn sich der Airbag 10 in der aufgeblasenen Position befindet. In der unaufgeblasenen Position kann das Halteseil 66 in der Aufblaskammer 64 gefaltet sein. Das Halteseil 66 kann aus einem beliebigen geeigneten Material geformt sein und es kann zum Beispiel aus derselben Materialart geformt sein wie der Rest des Airbags 10.
Das erste Ende 52 ist sowohl in der unaufgeblasenen als auch der aufgeblasenen Position an der Tür 42, d. h. durch die Aufblasvorrichtung 72, angebracht. Das zweite Ende 54 erstreckt sich in der aufgeblasenen Position weg von der Tür 42 zu der Mittelkonsole 38.
Der Airbag 10 kann eine Erstreckung 68 einschließen, die sich entlang des zweiten Endes 54 angrenzend an die Mittelkonsole 38 erstreckt. Im Besonderen schließt der zweite äußere Vorsprung 60 die Erstreckung 68 ein, und die Erstreckung 68 steht von dem konkaven Abschnitt 56 auf freitragende Weise hervor. Die Erstreckung 68 ist in Bezug auf den konkaven Abschnitt 56 in einer Fahrzeuginnenposition angeordnet und erstreckt sich in Bezug auf den konkaven Abschnitt 56 nach unten. Wenn der Airbag 10 aufgeblasen ist, ist die Erstreckung 68 zwischen einem Bein des Insassen und der Mittelkonsole 38 angeordnet, um einen Aufprall zwischen dem Bein und der Mittelkonsole 38 während eines Fahrzeugaufpralls zu verringern oder zu verhindern.
Wenn sich der Airbag 10 in der aufgeblasenen Position befindet, erstreckt sich die Aufblaskammer 64 zwischen dem konkaven Abschnitt 56 und dem hinteren Abschnitt 62. Die Aufblaskammer 64 erstreckt sich außerdem in den ersten äußeren Vorsprung 58 und den zweiten äußeren Vorsprung 60, einschließend die Erstreckung 68. Die Aufblaskammer 64 kann mit einem Aufblasmedium, wie weiter unten dargelegt, aufgeblasen werden, um den Airbag 10 von der unaufgeblasenen Position zu der aufgeblasenen Position aufzublasen.
Wie in 6 gezeigt, können sich die Falze 12 um einen Umfang 70 des Airbags 10 entlang des konkaven Abschnitts 56, des hinteren Abschnitts 62, des ersten äußeren Abschnitts 58 und des zweiten äußeren Abschnitts 60 erstrecken. Die Falze 12 können sich durchgehend um den Umfang 70 erstrecken, d. h. den Rest des Airbags 10 umschließen.
Die Falze 12 sind gefaltet, wenn sich der Airbag 10 in der unaufgeblasenen Position befindet, wie in 7A und 7B gezeigt, und sie entfalten sich, wenn der Airbag 10 zu der aufgeblasenen Position aufgeblasen wird, wie in 7C gezeigt. Wie zuvor dargelegt, erstreckt sich jeder Schenkel 16 von der Spitze 14 zu einem der Schenkel 16 eines angrenzenden der Falze 12. Die Spitzen 14 der Falze 12 können zum Beispiel entlang einer gemeinsamen Achse C ausgerichtet sein, wie in 7C identifiziert. In der ersten Phase des Aufblasens, wie in 2 gezeigt, kann sich die gemeinsame Achse C in der rückwärtigen Fahrzeugrichtung VR erstrecken. Die Falze 12 können eine beliebige geeignete Form, z. B. Ziehharmonikaform, aufweisen.
Wie zuvor dargelegt, sind die Befestigungselemente 18 an den Falzen 12 fixiert. Die Befestigungselemente 18 können sich zum Beispiel durch jeden der Schenkel 16 der Falze 12, d. h. durch die Schenkel 16 und die Aufblaskammer 64, erstrecken. Die Befestigungselemente 18 können einer oder mehreren Nähten durch die Schenkel 16 entsprechen. Die Befestigungselemente 18 können ein Faden, wie etwa ein Gewebefaden, z. B. Nylon, Polyester usw., sein. Die Naht kann sich durch jeden der Schenkel 16 erstrecken. Als ein anderes Beispiel können die Befestigungselemente 18 eine Vielzahl von Nähten einschließen, die jeweils mit zwei Schenkeln 16 verbunden sind. Alternativ oder zusätzlich können die Befestigungselemente 18 ein Klebstoff sein, der die Falze 12 aneinander fixiert. Der Klebstoff kann zum Beispiel ein Epoxidklebstoff, Acrylklebstoff usw. sein. In Bezug auf 6 kann der Airbag 10 eine Vielzahl von Befestigungselementen 18 einschließen, die voneinander entlang des Umfangs 70 des Airbags 10 beabstandet sind.
Wie zuvor dargelegt, verbindet jedes Befestigungselement 18 die Falze 12 lösbar miteinander. Jedes Befestigungselement 18 ist in Bezug auf die Falze 12 zerbrechlich. Im Besonderen sind die Befestigungselemente 18 konfiguriert, z. B. bemessen, geformt, positioniert, um zu zerbrechen, wenn der Airbag 10 zu einem Schwellendruck aufgeblasen wird. Wenn der Airbag 10 aufgeblasen wird, jedoch vor dem Aufblasen zu dem Schwellendruck, befindet sich der Airbag 10 in der ersten Phase des Aufblasens, wie in 2 gezeigt. In der ersten Phase des Aufblasens dehnt sich der Airbag 10 in der Fahrzeugquerrichtung CV aus. Wenn der Druck in der Aufblaskammer 64 den Schwellendruck erreicht, zerbrechen die Befestigungselemente 18 und die zweite Phase des Aufblasens wird initiiert, wobei sich der Airbag 10 während dieser Zeit zu der aufgeblasenen Position ausdehnt, wie in 3 gezeigt.
Die Aufblasvorrichtung 72 kann zum Beispiel eine pyrotechnische Aufblasvorrichtung sein, die eine chemische Reaktion nutzt, um ein Aufblasmedium in den Airbag 10 zu leiten. Die Aufblasvorrichtung 72 kann zu einer beliebigen Art gehören, z. B. Kaltgas-Aufblasvorrichtung, Hybridaufblasvorrichtung usw. Nach dem Empfangen eines Signals, z. B. von einer Steuerung 74, kann die Aufblasvorrichtung 72 den Airbag 10 mit dem Aufblasmedium, wie etwa einem Gas, aufblasen.
Die Aufblasvorrichtung 72 kann eine einstufige Aufblasvorrichtung sein. In diesem Fall setzt die Aufblasvorrichtung 72 eine einzige Entfaltung von Aufblasmedium zu dem Airbag 10 frei. Zu Beginn dieser einzigen Entfaltung von Aufblasmedium, dehnt sich der Airbag 10 zunächst in die erste Phase des Aufblasens aus, wie in 2 gezeigt. Da sich der Druck während dieser einzigen Entfaltung weiter aufbaut, steigt der Druck in der Aufblaskammer 64 über den Schwellendruck, d. h. ein zweiter Aufblasdruck, wodurch die Befestigungselemente 18 zerbrechen und sich der Airbag 10 in der zweiten Phase des Aufblasens zu der aufgeblasenen Position ausdehnt, wie in 3 gezeigt.
Als ein anderes Beispiel kann die Aufblasvorrichtung 72 eine zweistufige Aufblasvorrichtung sein. In diesem Fall setzt die Aufblasvorrichtung 72 eine erste Entfaltung und eine darauffolgende zweite Entfaltung von Aufblasmedium frei. Die erste Entfaltung dehnt den Airbag 10 zu der ersten Phase des Aufblasens aus und bläst die Aufblaskammer 64 zu einem Druck unterhalb des Schwellendrucks auf. Die zweite Entfaltung bläst die Aufblaskammer 64 zu einem Druck auf, der den Schwellendruck übersteigt, wodurch die Befestigungselemente 18 zerbrechen und sich der Airbag 10 in der zweiten Phase des Aufblasens zu der aufgeblasenen Position ausdehnt, wie in 3 gezeigt.
Der Airbag 10 kann mit der Aufblasvorrichtung 72 in direkter Fluidkommunikation stehen. Als ein anderes Beispiel kann die Airbagbaugruppe 50 ein Füllrohr (nicht gezeigt) einschließen, das die Aufblasvorrichtung 72 mit dem Airbag 10 verbindet.
Unter Bezugnahme auf 8 kann das Fahrzeug 20 ein Steuersystem 76 einschließen, das die Steuerung 74 aufweist, die mit der Aufblasvorrichtung 72 und/oder einem Aufprallsensor 78 in Kommunikation steht. Die Steuerung 74, die Aufblasvorrichtung 72 und der Aufprallsensor 78 können über ein Kommunikationsnetzwerk 80 kommunizieren.
Die Steuerung 74 kann eine Steuerung auf Mikroprozessorbasis sein. Die Steuerung 74 kann einen Prozessor, Speicher usw. einschließen. Der Speicher der Steuerung 74 kann Anweisungen speichern, die von der Steuerung 74 ausführbar sind.
Der Aufprallsensor 78 kann mit der Steuerung 74 in Kommunikation stehen. Der Aufprallsensor 78 ist angepasst, um einen Aufprall, z. B. einen Frontalaufprall, an dem Fahrzeug 20 zu detektieren. Der Aufprallsensor 78 kann zu einer beliebigen geeigneten Art gehören, zum Beispiel Nachkollisionssensoren, wie etwa Beschleunigungsmesser, Drucksensoren, Kontaktschalter; und Vorkollisionssensoren, wie etwa Radar-, LIDAR- und Bildsensorsysteme. Das Bildsensorsystem kann eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren usw. einschließen. Der Aufprallsensor 78 kann sich an zahlreichen Stellen im oder am Fahrzeug 20 befinden.
Das Steuersystem 76 kann Signale durch das Kommunikationsnetzwerk 80 (wie etwa einen Controller-Area-Network(CAN)-Bus), Ethernet und/oder durch ein beliebiges anderes drahtgebundenes oder drahtloses Kommunikationsnetzwerk übertragen.
Als Reaktion auf einen erfassten Aufprall mit einem anderen Objekt kann der Aufprallsensor 78 eine Anweisung über das Kommunikationsnetzwerk 80 zu der Steuerung 74 übertragen. Die Steuerung 74 kann programmiert sein, um die Airbagbaugruppe 50, d. h. die Aufblasvorrichtung 72, anzuweisen, den Airbag 10 aufzublasen. Wenn der Airbag 10 an der vorderen Fahrertür 44 montiert ist, kann die Steuerung 74 programmiert sein, um den Airbag 10 nur dann zu entfalten, wenn sich das Lenkrad in der verstauten Position befindet. Anders ausgedrückt, kann die Steuerung 74 programmiert sein, um den Airbag 10, der an der vorderen Fahrertür 44 montiert ist, als Reaktion auf einen erfassten Aufprall und als Reaktion auf ein Signal aufzublasen, das anzeigt, dass sich das Lenkrad in der verstauten Position befindet.
Während der ersten Phase des Aufblasens dehnt sich der Airbag 10 in der Fahrzeugquerrichtung CV aus. Wenn sich der Druck in der Aufblaskammer 64 aufbaut und den Schwellendruck übersteigt, d. h. der zweite Aufblasdruck, zerbrechen die Befestigungselemente 18 und der Airbag 10 dehnt sich in der rückwärtigen Fahrzeugrichtung VR zu der aufgeblasenen Position aus. In der aufgeblasenen Position kann der konkave Abschnitt 56 einen Kopf und einen oberen Brustbereich des Insassen aufnehmen, wenn der Insasse in die Fahrzeugvorwärtsrichtung VF gedrängt wird. Der konkave Abschnitt 56 fängt den Kopf auf, und der erste äußere Vorsprung 58 und der zweite äußere Vorsprung 60 halten den Kopf des Insassen in dem konkaven Abschnitt 56, um die Wahrscheinlichkeit dafür zu verringern, dass der Kopf des Insassen die Tür 42, die Mittelkonsole 38, das Armaturenbrett 36 usw. berührt. Der Airbag 10 kann dadurch Energie absorbieren, dass sich der Insasse während eines Aufpralls zumindest teilweise in der Fahrzeugvorwärtsrichtung VF und der Fahrzeugquerrichtung CV, d. h. nach vorn und zu der getroffenen Ecke des Fahrzeugs 20, bewegt.
9 veranschaulicht ein Verfahren zum Aufblasen des Airbags 10. Der Prozess beginnt bei Block 100, bei dem ein Aufprall, z. B. ein Frontalaufprall, des Fahrzeugs 20 mit einem anderen Objekt erfasst wird.
Bei Block 102 kann der Aufprallsensor 78 eine Anweisung über das Kommunikationsnetzwerk 80 zu der Steuerung 74 übertragen. Die Steuerung 74 kann programmiert sein, um die Airbagbaugruppe 50, d. h. die Aufblasvorrichtung 72, anzuweisen, den Airbag 10 aufzublasen.
Bei Block 104 wird der Airbag 10 zu einem Druck unterhalb des Schwellendrucks aufgeblasen, um den Airbag 10 in der ersten Phase des Aufblasens von der Tür 42 weg in der Fahrzeugquerrichtung CV aufzublasen.
Bei Block 106 wird der Druck in der Aufblaskammer 64 über den Schwellendruck angehoben. Wenn der Druck in der Aufblaskammer 64 den Schwellendruck übersteigt, zerbricht der zweite Aufblasdruck die Befestigungselemente 18 und dehnt den Airbag 10 in einer rückwärtigen Fahrzeugrichtung VR aus.
Wie zuvor dargelegt, ermöglicht der zweite Aufblasdruck, dass der konkave Abschnitt 56 weiter von dem Sitz 22 beabstandet ist, als das erste Ende 52 und das zweite Ende 54 von dem Sitz 22 beabstandet sind. Im Besonderen hält bei Block 108 das Halteseil 66 die Erstreckung des Airbags 10 zurück, um den konkaven Abschnitt 56 zu formen, welcher der rückwärtigen Fahrzeugrichtung VR zugewandt ist. In der aufgeblasenen Position ist das Halteseil 66 zwischen dem konkaven Abschnitt 56 und dem hinteren Abschnitt 62 gespannt, um den konkaven Abschnitt 56 zu formen, der dem Sitz 22 zugewandt ist.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie vielmehr der Beschreibung als der Einschränkung dienen soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich, und die Offenbarung kann anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.

Claims

Beansprucht wird:
Airbagbaugruppe, umfassend: einen Airbag, einschließend Falze, wobei jeder Falz eine Spitze und Schenkel aufweist, wobei sich jeder Schenkel von der Spitze zu einem der Schenkel eines angrenzenden der Falze erstreckt; und ein Befestigungselement, das an den Falzen fixiert ist und die Falze lösbar miteinander verbindet.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das Befestigungselement in Bezug auf die Falze zerbrechlich ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das Befestigungselement eine Naht ist.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-3, wobei sich das Befestigungselement durch die Schenkel der Falze erstreckt.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-3, wobei der Airbag eine Aufblaskammer einschließt, wobei sich das Befestigungselement durch die Schenkel und die Aufblaskammer erstreckt.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-3, wobei der Airbag einen Umfang aufweist und sich die Falze um den Umfang erstrecken.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 6, wobei das Befestigungselement ferner als eine Vielzahl von Befestigungselementen definiert ist, die voneinander entlang des Umfangs des Airbags beabstandet sind.
Baugruppe, umfassend: eine Tür; einen Sitz; und einen Airbag, der an der Tür montiert ist und zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar ist; wobei der Airbag in der aufgeblasenen Position ein erstes Ende angrenzend an die Tür, ein zweites Ende, das von dem ersten Ende beabstandet ist, und einen konkaven Abschnitt zwischen dem ersten und zweiten Ende aufweist, wobei der konkave Abschnitt weiter von dem Sitz beabstandet ist, als das erste und zweite Ende von dem Sitz beabstandet sind.
Baugruppe nach Anspruch 8, ferner umfassend ein Armaturenbrett, wobei sich der Airbag in der aufgeblasenen Position von der Tür über den Sitz zwischen dem Sitz und dem Armaturenbrett erstreckt.
Baugruppe nach Anspruch 8, wobei der konkave Abschnitt dem Sitz zugewandt ist.
Baugruppe nach einem von Anspruch 8-10, ferner umfassend eine Mittelkonsole, wobei der Airbag eine Erstreckung einschließt, die sich entlang des zweiten Endes angrenzend an die Mittelkonsole erstreckt.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 8-10, wobei der Airbag eine Aufblaskammer einschließt, ferner umfassend ein Halteseil, das in der Aufblaskammer angeordnet und an dem konkaven Abschnitt fixiert ist.
Baugruppe nach Anspruch 12, wobei der Airbag einen hinteren Abschnitt einschließt, der von dem konkaven Abschnitt durch die Aufblaskammer beabstandet ist, wobei sich das Halteseil von dem konkaven Abschnitt zu dem hinteren Abschnitt erstreckt.
Verfahren zum Aufblasen eines Airbags, der an einer Tür montiert ist, wobei der Airbag einen Umfang, Falze um den Umfang und ein Befestigungselement aufweist, das die Falze verbindet, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Aufblasen des Airbags zu einem ersten Aufblasdruck, um den Airbag in einer Fahrzeugquerrichtung von der Tür weg auszudehnen; Aufblasen des Airbags zu einem zweiten Aufblasdruck, der größer ist als der erste Aufblasdruck, um das Befestigungselement aufzubrechen und den Airbag in einer rückwärtigen Fahrzeugrichtung auszudehnen.
Verfahren nach Anspruch 14, ferner umfassend das Zurückhalten der Erstreckung des Airbags mit einem Halteseil, um einen konkaven Abschnitt zu formen, welcher der rückwärtigen Fahrzeugrichtung zugewandt ist.