JPH07267031A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH07267031A JPH07267031A JP6059219A JP5921994A JPH07267031A JP H07267031 A JPH07267031 A JP H07267031A JP 6059219 A JP6059219 A JP 6059219A JP 5921994 A JP5921994 A JP 5921994A JP H07267031 A JPH07267031 A JP H07267031A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- air bag
- locking
- folded
- inflator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグを折り畳む際に、多少ばらつきが
発生しても、エアバッグの初期展開方向を所望も展開方
向に安定させることができる。 【構成】 エアバッグ４に、折畳状態で隣り合う折曲部
５ｇ，５ｈどうしを糸により縫合して係止させた係止部
６を設け、この係止部６の糸を、エアバッグ膨張展開時
の所定以上のエアバッグ４の張力によって離脱される強
度とした。
発生しても、エアバッグの初期展開方向を所望も展開方
向に安定させることができる。 【構成】 エアバッグ４に、折畳状態で隣り合う折曲部
５ｇ，５ｈどうしを糸により縫合して係止させた係止部
６を設け、この係止部６の糸を、エアバッグ膨張展開時
の所定以上のエアバッグ４の張力によって離脱される強
度とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時にエアバ
ッグを膨張展開させて乗員を保護するエアバッグ装置に
関する。
ッグを膨張展開させて乗員を保護するエアバッグ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグ装置は、モジュールカ
バー内に、数カ所の折曲部によって折曲されることによ
り折り畳まれて収納されたエアバッグと、このエアバッ
グを膨張展開させる膨張器とを備えており、エアバッグ
センサが車両の衝突を検知すると、膨張器から瞬時にガ
スをエアバッグ内に供給し、エアバッグを膨張させる。
このエアバッグの膨張力によって、モジュールカバーが
破断し、モジュールカバー外部の所定の位置にエアバッ
グが展開し、乗員に加わる衝撃を緩和するものである。
なお、この種の装置は、例えば特開平２ー２５６５４１
に開示されているものが公知である。
バー内に、数カ所の折曲部によって折曲されることによ
り折り畳まれて収納されたエアバッグと、このエアバッ
グを膨張展開させる膨張器とを備えており、エアバッグ
センサが車両の衝突を検知すると、膨張器から瞬時にガ
スをエアバッグ内に供給し、エアバッグを膨張させる。
このエアバッグの膨張力によって、モジュールカバーが
破断し、モジュールカバー外部の所定の位置にエアバッ
グが展開し、乗員に加わる衝撃を緩和するものである。
なお、この種の装置は、例えば特開平２ー２５６５４１
に開示されているものが公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のようなエアバッ
グ装置にあっては、展開時に所定の方向、すなわち、乗
員の方向に展開させることが重要になる。そして、この
展開方向は、初期展開方向についてはエアバッグの折畳
状態への依存度が極めて高く、また、最終的な展開形状
は、モジュールカバーの形状や構造あるいは車両の形状
の依存度が極めて高いもので、製品のバラツキなしに展
開方向を一定に向けるには、膨張器を作動させてエアバ
ッグを展開させる実験を何度も繰り返し、モジュールカ
バーの形状や構造を調整したり、折畳状態を変化させ、
その結果最適の状態を見つけるようにしており、非常に
手間のかかる作業であった。
グ装置にあっては、展開時に所定の方向、すなわち、乗
員の方向に展開させることが重要になる。そして、この
展開方向は、初期展開方向についてはエアバッグの折畳
状態への依存度が極めて高く、また、最終的な展開形状
は、モジュールカバーの形状や構造あるいは車両の形状
の依存度が極めて高いもので、製品のバラツキなしに展
開方向を一定に向けるには、膨張器を作動させてエアバ
ッグを展開させる実験を何度も繰り返し、モジュールカ
バーの形状や構造を調整したり、折畳状態を変化させ、
その結果最適の状態を見つけるようにしており、非常に
手間のかかる作業であった。
【０００４】そして、車両の形状は車種ごとに異なるか
ら、上述のようなモジュールカバーの設計や実験は、車
種ごとに行う必要があり、コスト・工数がかかってしま
っていた。
ら、上述のようなモジュールカバーの設計や実験は、車
種ごとに行う必要があり、コスト・工数がかかってしま
っていた。
【０００５】しかも、製品として製造する際にも、エア
バッグの折り畳み精度管理を厳重に行ってできる限りバ
ラツキを抑える必要があり、非常に工数がかかってしま
い、また、どんなに厳重な精度管理を行ってもこの方法
では限界があり、エアバッグの初期展開方向を完全に安
定させることは非常に難しかった。
バッグの折り畳み精度管理を厳重に行ってできる限りバ
ラツキを抑える必要があり、非常に工数がかかってしま
い、また、どんなに厳重な精度管理を行ってもこの方法
では限界があり、エアバッグの初期展開方向を完全に安
定させることは非常に難しかった。
【０００６】本発明は、上述のような従来技術の問題点
に着目してなされたもので、エアバッグの初期展開方向
を簡単な手段により安定させることができるエアバッグ
装置を提供することを目的としている。
に着目してなされたもので、エアバッグの初期展開方向
を簡単な手段により安定させることができるエアバッグ
装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明では、
めに本発明では、
【０００８】
【作用】エアバッグの膨張展開時には、各折曲部が展開
して行くが、係止部により係止された折曲部どうしは、
エアバッグの張力が所定まで高まるまでは離脱せず、こ
の部分の展開が遅れる。
して行くが、係止部により係止された折曲部どうしは、
エアバッグの張力が所定まで高まるまでは離脱せず、こ
の部分の展開が遅れる。
【０００９】したがって、エアバッグは、係止部を設け
たのとは反対方向から展開が進むもので、この方向がエ
アバッグの初期展開方向となる。
たのとは反対方向から展開が進むもので、この方向がエ
アバッグの初期展開方向となる。
【００１０】こうして、エアバッグが係止部を設けたの
と反対方向に向けて展開を開始した後、エアバッグは、
モジュールカバーの外に出て、展開動作を続け、係止部
に所定以上の張力が作用すると、係止部による係止が外
れて、この部分も展開する。なお、請求項２記載の装置
では、この時、糸が切れることで係止が外れて展開す
る。
と反対方向に向けて展開を開始した後、エアバッグは、
モジュールカバーの外に出て、展開動作を続け、係止部
に所定以上の張力が作用すると、係止部による係止が外
れて、この部分も展開する。なお、請求項２記載の装置
では、この時、糸が切れることで係止が外れて展開す
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の具体例を図に従って説明す
る。
る。
【００１２】図１に示すのは、本発明実施例のエアバッ
グ装置１の断面図であり、車両のインストルメントパネ
ル（図外）内に設けられ、車両衝突時に膨張展開して助
手席の乗員に加わる衝撃を緩和するものである。
グ装置１の断面図であり、車両のインストルメントパネ
ル（図外）内に設けられ、車両衝突時に膨張展開して助
手席の乗員に加わる衝撃を緩和するものである。
【００１３】前記インストルメントパネル内に固定され
た基部２には、内部にガス発生装置ならびに発火装置を
有した膨張器３が取り付けられており、この膨張器３に
は乗員頭部方向にガス発生口３ａが形成されている。こ
のガス発生口３ａを覆うように、エアバッグ４の端部周
縁４ａが前記基部２に縫合されている。なお、この膨張
器３は車両衝突時には図外のエアバッグセンサからの信
号が入力されるようになっている。
た基部２には、内部にガス発生装置ならびに発火装置を
有した膨張器３が取り付けられており、この膨張器３に
は乗員頭部方向にガス発生口３ａが形成されている。こ
のガス発生口３ａを覆うように、エアバッグ４の端部周
縁４ａが前記基部２に縫合されている。なお、この膨張
器３は車両衝突時には図外のエアバッグセンサからの信
号が入力されるようになっている。
【００１４】前記エアバッグ４は、図２に示すように、
複数の折曲部５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆ，５
ｇ，５ｈ，５ｊ，５ｋ，５ｍ，５ｎによって折曲され
て、前記膨張器３の前面に折り畳まれている。なお、各
折曲部のうちの特定のものを指さない場合には、単に折
曲部５と記載する。
複数の折曲部５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆ，５
ｇ，５ｈ，５ｊ，５ｋ，５ｍ，５ｎによって折曲され
て、前記膨張器３の前面に折り畳まれている。なお、各
折曲部のうちの特定のものを指さない場合には、単に折
曲部５と記載する。
【００１５】そして、前記膨張器３に最も近い位置で隣
り合う折曲部５ｇと５ｈとの間に、係止部６が設けられ
ている。この係止部６は、糸により折曲部５ｇ，５ｈを
縫合させたもので、前記糸は、エアバッグ４の初期展開
時に作用する張力では切れることがなく、所定量だけエ
アバッグ４が展開した時の張力で切れる強度のものが用
いられている。
り合う折曲部５ｇと５ｈとの間に、係止部６が設けられ
ている。この係止部６は、糸により折曲部５ｇ，５ｈを
縫合させたもので、前記糸は、エアバッグ４の初期展開
時に作用する張力では切れることがなく、所定量だけエ
アバッグ４が展開した時の張力で切れる強度のものが用
いられている。
【００１６】そして、このエアバッグ４と前記膨張器３
とを覆うように、モジュールカバー７が設けられてお
り、その端部７ａの周縁は、前記基部２に固定されてい
る。また、このモジュールカバー７の上部には、エアバ
ッグ４の展開時に容易にモジュールカバー７が破断する
ように、脆弱部（図示省略）が設けられている。
とを覆うように、モジュールカバー７が設けられてお
り、その端部７ａの周縁は、前記基部２に固定されてい
る。また、このモジュールカバー７の上部には、エアバ
ッグ４の展開時に容易にモジュールカバー７が破断する
ように、脆弱部（図示省略）が設けられている。
【００１７】以上の構成において、エアバッグ４が膨張
展開する作動を説明すると、図３，図４に示すように先
ず前記エアバッグセンサから車両衝突の信号が前記膨張
器３に入力されると、膨張器３の内部のガス発生装置が
発火しガスをエアバッグ４内に充満させていく。この時
のガス圧では、前記係止部６は離脱しないので、この係
止部６により係止されている折曲部５ｇ，５ｈの間以外
の折曲部５が膨張器３に近い方から順次展開していく。
したがって、エアバッグ４は、まず折曲部５ａから展開
を開始するもので、エアバッグ４の初期展開方向が矢印
Ａとなる。
展開する作動を説明すると、図３，図４に示すように先
ず前記エアバッグセンサから車両衝突の信号が前記膨張
器３に入力されると、膨張器３の内部のガス発生装置が
発火しガスをエアバッグ４内に充満させていく。この時
のガス圧では、前記係止部６は離脱しないので、この係
止部６により係止されている折曲部５ｇ，５ｈの間以外
の折曲部５が膨張器３に近い方から順次展開していく。
したがって、エアバッグ４は、まず折曲部５ａから展開
を開始するもので、エアバッグ４の初期展開方向が矢印
Ａとなる。
【００１８】その後、エアバッグ４の展開が進むと、モ
ジュールカバー７内に所定の圧力が加わり、モジュール
カバー７の脆弱部が破断してエアバッグ４がモジュール
カバー７の外に膨らむが、この時、モジュールカバー７
の内側に対して、前記初期展開方向Ａ側に対する圧力が
高まっているから、この時も、矢印Ａ方向に展開動作を
続ける。そして、エアバッグ４に対する張力が所定以上
となった時点で、前記係止部６を形成する糸が切れて、
折曲部５ｇ，５ｈの間も展開して完全な展開状態にな
る。
ジュールカバー７内に所定の圧力が加わり、モジュール
カバー７の脆弱部が破断してエアバッグ４がモジュール
カバー７の外に膨らむが、この時、モジュールカバー７
の内側に対して、前記初期展開方向Ａ側に対する圧力が
高まっているから、この時も、矢印Ａ方向に展開動作を
続ける。そして、エアバッグ４に対する張力が所定以上
となった時点で、前記係止部６を形成する糸が切れて、
折曲部５ｇ，５ｈの間も展開して完全な展開状態にな
る。
【００１９】以上説明したように、本実施例のエアバッ
グ装置１では、エアバッグ４の折曲部５ｇと５ｈとを縫
合させた係止部６を設けたため、エアバッグ４の初期展
開方向を常に係止部６とは反対側の矢印Ａ方向とするこ
とができる。したがって、エアバッグ４を折り畳む際に
多少ばらつきが発生しても、エアバッグ４の初期展開方
向を所望の展開方向に安定させることができ、これによ
り、慎重なエアバッグ４の折り畳み作業をしなくても良
くなり、厳重な精度管理を行う必要もないし、作業工数
も著しく減少する。また、エアバッグ装置１の製造後で
あっても、係止部６を設けるだけで、展開方向を調整す
ることも可能となり、複数車種に対して１つのエアバッ
グ装置１により対応することも可能となり、汎用性が高
まってコスト・工数を削減できる。
グ装置１では、エアバッグ４の折曲部５ｇと５ｈとを縫
合させた係止部６を設けたため、エアバッグ４の初期展
開方向を常に係止部６とは反対側の矢印Ａ方向とするこ
とができる。したがって、エアバッグ４を折り畳む際に
多少ばらつきが発生しても、エアバッグ４の初期展開方
向を所望の展開方向に安定させることができ、これによ
り、慎重なエアバッグ４の折り畳み作業をしなくても良
くなり、厳重な精度管理を行う必要もないし、作業工数
も著しく減少する。また、エアバッグ装置１の製造後で
あっても、係止部６を設けるだけで、展開方向を調整す
ることも可能となり、複数車種に対して１つのエアバッ
グ装置１により対応することも可能となり、汎用性が高
まってコスト・工数を削減できる。
【００２０】以上本発明の実施例を図面に従って説明し
てきたが、具体的な構成は、この実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等
があっても本発明に含まれるもので、例えば、本実施例
では、エアバッグモジュールがインストルメントパネル
内に設けられたものであり、助手席用のエアバッグに適
用させたものであるが、運転席側でステアリングホイー
ルの内部にエアバッグモジュールが格納されたものなど
に適用しても良く、あるいは、後席用エアバッグに適用
しても良く、エアバッグモジュールの搭載位置について
はこれに限定されない。また、本実施例では、係止する
位置として、最も基部２に近い折曲部５ｇ，５ｈの間と
したが、この位置は、これに限られず、要は初期展開さ
せたい方向とは反対方向側の位置で折曲部どうしを係止
させればよく、この場合、複数の折曲部どうしを係止す
るようにしてもよい。
てきたが、具体的な構成は、この実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等
があっても本発明に含まれるもので、例えば、本実施例
では、エアバッグモジュールがインストルメントパネル
内に設けられたものであり、助手席用のエアバッグに適
用させたものであるが、運転席側でステアリングホイー
ルの内部にエアバッグモジュールが格納されたものなど
に適用しても良く、あるいは、後席用エアバッグに適用
しても良く、エアバッグモジュールの搭載位置について
はこれに限定されない。また、本実施例では、係止する
位置として、最も基部２に近い折曲部５ｇ，５ｈの間と
したが、この位置は、これに限られず、要は初期展開さ
せたい方向とは反対方向側の位置で折曲部どうしを係止
させればよく、この場合、複数の折曲部どうしを係止す
るようにしてもよい。
【００２１】また、実施例では、係止部として糸により
縫合させたものを示したが、要は、エアバッグの所定の
張力までは係止させ、それを越えると離脱させるもので
あればよいから、接着テープ，接着剤，ベルベットファ
スナ，フックなどの他の手段を用いてもよい。
縫合させたものを示したが、要は、エアバッグの所定の
張力までは係止させ、それを越えると離脱させるもので
あればよいから、接着テープ，接着剤，ベルベットファ
スナ，フックなどの他の手段を用いてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ装置では、エアバッグに、折畳状態で隣り合う折曲部
どうしの一部を係止させた係止部を設け、この係止部
を、エアバッグ膨張展開時の所定以上のエアバッグの張
力によって離脱される強度に形成したため、エアバッグ
を折り畳む際に、多少ばらつきが発生しても、エアバッ
グの初期展開方向を所望の展開方向に安定させることが
できる。これにより、慎重なエアバッグ折り畳み作業を
しなくても良くなり、厳重な精度管理を行う必要もない
し、作業者も多少のばらつきを気にする必要もなくなる
ので作業工数も著しく減少する。また、エアバッグモジ
ュール製造後に容易な手段によって、所望の展開性能に
することが出来るので、数種類のエアバッグモジュール
を統合でき、これによってもコスト・工数が削減でき
る。
グ装置では、エアバッグに、折畳状態で隣り合う折曲部
どうしの一部を係止させた係止部を設け、この係止部
を、エアバッグ膨張展開時の所定以上のエアバッグの張
力によって離脱される強度に形成したため、エアバッグ
を折り畳む際に、多少ばらつきが発生しても、エアバッ
グの初期展開方向を所望の展開方向に安定させることが
できる。これにより、慎重なエアバッグ折り畳み作業を
しなくても良くなり、厳重な精度管理を行う必要もない
し、作業者も多少のばらつきを気にする必要もなくなる
ので作業工数も著しく減少する。また、エアバッグモジ
ュール製造後に容易な手段によって、所望の展開性能に
することが出来るので、数種類のエアバッグモジュール
を統合でき、これによってもコスト・工数が削減でき
る。
【図１】本発明実施例のエアバッグ装置を示す断面図で
ある。
ある。
【図２】実施例装置のエアバッグを示す斜視図である。
【図３】本発明実施例装置の膨張展開動作の説明図であ
る。
る。
【図４】本発明実施例装置の膨張展開動作の説明図であ
る。
る。
１ エアバッグ装置 ３ 膨張器 ４ エアバッグ ５ 折曲部 ６ 係止部 ７ モジュールカバー
Claims (2)
- 【請求項１】 モジュールカバー内に数カ所の折曲部に
よって折曲されることにより折り畳まれて収納されたエ
アバッグと、このエアバッグを膨張展開させる膨張器と
を備えたエアバッグ装置において、 前記エアバッグに、折畳状態で隣り合う折曲部どうしの
一部を係止させた係止部が設けられ、 この係止部は、エアバッグ膨張展開時の所定以上のエア
バッグの張力によって離脱される強度を有していること
を特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記係止部は、前記張力により切断され
る強度の糸を用いて折曲部どうしを縫い合わせて構成さ
れていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6059219A JPH07267031A (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6059219A JPH07267031A (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267031A true JPH07267031A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13107057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6059219A Pending JPH07267031A (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07267031A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104354665A (zh) * | 2014-10-16 | 2015-02-18 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 用于车辆的安全气囊结构 |
| GB2559463A (en) * | 2016-12-14 | 2018-08-08 | Ford Global Tech Llc | Door mounted airbag assembly with concave surface |
-
1994
- 1994-03-29 JP JP6059219A patent/JPH07267031A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104354665A (zh) * | 2014-10-16 | 2015-02-18 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 用于车辆的安全气囊结构 |
| GB2559463A (en) * | 2016-12-14 | 2018-08-08 | Ford Global Tech Llc | Door mounted airbag assembly with concave surface |
| US10493941B2 (en) | 2016-12-14 | 2019-12-03 | Ford Global Technologies, Llc | Door mounted airbag assembly with concave surface |
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