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Gebiet der Technik
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Windlaufabdeckung, die zwischen einer Motorhaube, die einen Motorraum abdeckt, und einer Frontscheibe angeordnet ist.
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Stand der Technik
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Die
japanische ungeprüfte Gebrauchsmusteranmeldung mit der Veröffentlichungsnummer H7-17615 offenbart eine Windlaufabdeckung als eine Windschutzscheiben-Abdichtungskonstruktion eines Automobils. Die Windlaufabdeckung umfasst auf der Karosseriehinterseite ein Dichtungselement-Befestigungsstück zum dichten Befestigen eines Dichtungselements entlang des vorderen unteren Endes der Windschutzscheibe. Das Dichtungselement-Befestigungsstück weist z. B. eine passende Struktur auf, in der ein Ende im Querschnitt in einer halbelliptischen hervorstehenden Form ausgebildet ist, und das Dichtungselement ist durch Anpassen des Dichtungselement-Befestigungsstücks an den Öffnungsrand des Dichtungselements an dem Dichtungselement-Befestigungsstück befestigt.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Technische Aufgabe
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Im Übrigen erstreckt sich die Windlaufabdeckung entlang der Fahrzeug-Querrichtung, und dementsprechend erstrecken sich das Dichtungselement-Befestigungsstück und das Dichtungselements durchgängig entlang derselben Richtung. Mit dieser Konfiguration ist es notwendig, das Dichtungselement entlang der gesamten Länge in Fahrzeug-Querrichtung elastisch zu verformen, wenn das Dichtungselement von der Vorderseite aus durch Drücken des Dichtungselements gegen das Dichtungselement-Befestigungsstück an dem Dichtungselement-Befestigungsstück befestigt wird, um das Dichtungselement an das Dichtungselement-Befestigungsstück anzupassen, das im Querschnitt eine halbelliptische hervorstehende Form aufweist, und dadurch wird die Praktikabilität der Befestigung verschlechtert.
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In Hinblick dessen ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, die Praktikabilität der Befestigung eines Dichtungselements in einer Windlaufabdeckung zu verbessern.
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Technische Lösung
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Eine Windlaufabdeckung einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst Folgendes: ein Abdeckungshauptteil, das einen Abschnitt zwischen einer Frontscheibe und einer Motorhaube abdeckt; und ein Dichtungselement, das an einem Endabschnitt des Abdeckungshauptteils an der Fahrzeughinterseite befestigt ist, um einen Abschnitt zwischen dem Abdeckungshauptteil und dem Frontscheibe abzudichten. Der Abdeckungshauptteil umfasst ein Dichtungselement-Befestigungsstück, an dem das Dichtungselement befestigt ist, und das Dichtungselement-Befestigungsstück ist entlang einer Fahrzeug-Querrichtung intermittierend ausgebildet.
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Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist das Dichtungselement-Befestigungsstück des Abdeckungshauptteils intermittierend entlang der Fahrzeug-Querrichtung ausgebildet. Mit dieser Konfiguration kann die Druckkraft zum Befestigen des Dichtungselements an dem Dichtungselement-Befestigungsstück von der Vorderseite im Vergleich mit dem Fall, in dem das Dichtungselement-Befestigungsstück durchgehend entlang der Fahrzeug-Querrichtung ausgebildet ist, klein sein und somit wird die Praktikabilität der Befestigung des Dichtungselements in der Windlaufabdeckung verbessert.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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1 ist eine perspektivische Ansicht eines Automobils, das eine Windlaufabdeckung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist, wobei der hintere Teil des Automobils ausgelassen ist;
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2 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Linie A-A in 1;
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3 ist eine vergrößerte Schnittansicht von Teil B in 2;
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4 ist eine Draufsicht eines Zustands, bevor das Dichtungselement und das Abdeckungshauptteil der Windlaufabdeckung aus 1 miteinander verbunden wurden;
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5 ist eine Draufsicht eines Zustands, in dem der Abdeckungshauptteil und das Dichtungselement im Gegensatz zu 4 miteinander verbunden sind;
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6 ist eine Schnittansicht entlang der Linie C-C in 5;
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7 ist eine Schnittansicht entlang der Linie D-D in 5; und
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8 ist eine Schnittansicht entlang der Linie E-E in 5.
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Beschreibung von Ausführungsformen
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Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
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Wie in 1 und 2 dargestellt, ist die Windlaufabdeckung 1 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zwischen Windschutzscheibe 3, die als Frontscheibe eines Automobils dient, und einer Motorhaube 7, die die obere Öffnung des Motorraums 5 bedeckt, angeordnet. Die Motorhaube 7 umfasst ein Außenelement 7a und ein Innenelement 7b. Die Längsseite der Windlaufabdeckung 1 befindet sich in Fahrzeug-Querrichtung, und die Länge der Windlaufabdeckung 1 in der Fahrzeug-Querrichtung ist im Wesentlichen gleich groß wie die Länge der Motorhaube 7 in der Fahrzeug-Querrichtung. Es gilt anzumerken, dass in 2 in Richtung FR die Fahrzeugvorderseite und in Richtung UP die Fahrzeugoberseite ist.
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Wie in 2, die eine Schnittansicht entlang der Linie A-A in 1 ist, dargestellt, umfasst die Windlaufabdeckung 1 ein Abdeckungshauptteil 9, bestehend aus einem harten Formteil aus synthetischem Harz, und ein Dichtungselement 11, bestehend aus einem weichen Formteil aus synthetischem Harz. Das Abdeckungshauptteil 9 ist so angeordnet, dass es einen Abschnitt zwischen Windschutzscheibe 3 und Motorhaube 7 abdeckt. Dichtungselement 11 ist an einem Endabschnitt des Abdeckungshauptteils 9 auf der Fahrzeughinterseite angebracht, d. h. auf der rechten Seite in 2, um einen Abschnitt zwischen dem Abdeckungshauptteil 9 und dem unteren Ende der Windschutzscheibe 3 abzudichten.
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Das Abdeckungshauptteil 9 umfasst einen hinteren Teil 9a, der im Wesentlichen bündig mit der Windschutzscheibe 3 angeordnet ist, und einen vorderen Abschnitt 9b, der ausgehend von einem Endabschnitt des hinteren Teils 9a auf der dem Dichtungselement 11 gegenüberliegenden Seite in einem Winkel von etwa 90 Grad gebogen ist, und auf der Fahrzeugvorderseite schräg nach oben verläuft. Der hintere Teil 9a erstreckt sich auf der Fahrzeugvorderseite ausgehend von dem hinteren Endabschnitt, an dem das Dichtungselement 11 befestigt ist, schräg nach unten. Das vordere Ende (obere Ende) des vorderen Abschnitts 9b befindet sich in der Nähe des unteren hinteren Endes der Motorhaube 7.
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In dem Abdeckungshauptteil 9 ist der gebogene Teil 9c, der auf der Fahrzeugvorderseite ausgehend von dem vorderen Ende (oberen Ende) des vorderen Abschnitts 9b schräg nach unten gebogen ist, ausgebildet, und der Abdeckungshauptteil 9 verzweigt sich ausgehend von dem unteren Ende des gebogenen Teils 9c in zwei Richtungen, nach unten und nach vorne. Der nach unten gebogene Verzweigungsteil 9d, der ausgehend von dem unteren Ende des gebogenen Teils 9c nach unten hin verzweigt ist, ist leicht zur Fahrzeughinterseite in Richtung der unteren Seite geneigt. Es ist ein Fahrzeugkarosserie-Befestigungsteil 9e, das ausgehend von dem unteren Ende des nach unten gebogenen Verzweigungsteils 9d in Richtung der Fahrzeugvorderseite gebogen ist, ausgebildet. Das Fahrzeugkarosserie-Befestigungsteil 9e ist entlang einer im Wesentlichen horizontalen Richtung ausgebildet, und ist mit einer Klemme 15 an dem horizontalen Teil 13a des Fahrzeugkarosserieelements 13 festgelegt.
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Das nach vorne gebogene Verzweigungsteil 9f, das sich ausgehend von dem unteren Ende des gebogenen Teils 9c nach vorne hin verzweigt, ist entlang einer im Wesentlichen horizontalen Richtung ausgebildet, und ein Motorhauben-Dichtungselement 17 ist durch Verklebung an einem oberen Abschnitt des vorderen Endes des nach vorne gebogenen Verzweigungsteils 9f festgelegt. Wie in 2 dargestellt, wird das Motorhauben-Dichtungselement 17 elastisch verformt, um einen Abschnitt zwischen Motorhaube 7 und Windlaufabdeckung 1 abzudichten, wenn es bei geschlossener Motorhaube 7 das Innenelement 7b berührt.
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Wie in 3, die eine vergrößerte Ansicht von Teil B in 2 ist, dargestellt, ist ein Arretierungsvorsprung 19 an einem hinteren Endabschnitt des hinteren Teils 9a des Abdeckungshauptteils 9 ausgebildet. Der Arretierungsvorsprung 19 dient als ein Dichtungselement-Befestigungsstück zum Befestigen des Dichtungselements 11, und wie in 4 dargestellt, ist eine Vielzahl von Arretierungsvorsprüngen 19 entlang der Fahrzeug-Querrichtung (in 4 die vertikale Richtung) mit Abständen dazwischen bereitgestellt. In dieser Konfiguration sind Nicht-Passstücke 21 zwischen jedem Arretierungsvorsprung 19 ausgebildet, wo keine Arretierungsvorsprünge 19 bereitgestellt sind. Ein Nicht-Passstück 21 ist ein Teil, in das das Dichtungselement 11 nicht eingepasst werden kann.
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Es gilt anzumerken, dass in 4 Arretierungsvorsprünge 19 so bereitgestellt sind, dass der erste Arretierungsvorsprung 19A, der als erstes Befestigungsstück dient, dessen Länge in der Fahrzeug-Querrichtung kurz ist, und der zweite Arretierungsvorsprung 19B, der als ein zweites Befestigungsstück dient, dessen Länge größer ist als der erste Arretierungsvorsprung 19A, abwechselnd entlang der Fahrzeug-Querrichtung ausgebildet sind. Hier ergibt sich in Bezug auf die Länge p des Nicht-Passstücks 21 in der Fahrzeug-Querrichtung, die Länge q des ersten Arretierungsvorsprungs 19A in der Fahrzeug-Querrichtung und die Länge r des zweiten Arretierungsvorsprungs 19B in der Fahrzeug-Querrichtung beispielsweise rin Verhältnis von p:q:r von 1:3:6.
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Wie in 3 dargestellt, ist die Arretierungsklaue 23, die ausgehend von dem hinteren Teil 9a in einem Winkel von etwa 90 Grad nach unten gebogen ist, am hinteren Endabschnitt des hinteren Teils 9a des Abdeckungshauptteils 9 ausgebildet. Während die Arretierungsklaue 23 an einer Position bereitgestellt ist, die in diesem Beispiel einem zweiten Arretierungsvorsprung 19B entspricht, kann die Arretierungsklaue 23 an einer Position bereitgestellt werden, die dem ersten Arretierungsvorsprung 19A entspricht. In jedem Fall ist eine Vielzahl von Arretierungsklauen 23 entlang der Fahrzeug-Querrichtung in geeigneten Abständen bereitgestellt, und werden mit einem Verbindungsstück 25 arretiert. Das Verbindungsstück 25 erstreckt sich entlang der Fahrzeug-Querrichtung in einer Länge, die im Wesentlichen gleich groß ist wie die Länge der Windlaufabdeckung 1. Das Verbindungsstück 25 verbindet die Windlaufabdeckung 1 und die Windschutzscheibe 3.
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Das Verbindungsstück 25 umfasst ein plattenförmiges Glasbefestigungsteil 25a. Das Glasbefestigungsteil 25a ist mit der hinteren Oberfläche der Windschutzscheibe 3 an einem Abschnitt in der Nähe des unteren Endes der Windschutzscheibe 3 mit einem Haftkleber 27 verbunden und daran festgelegt. Auf der der Windlaufabdeckung 1 zugewandten Seite des Glasbefestigungsteils 25a ist ein Arretierungsloch 25b, durch das die Arretierungsklaue 23 eingeführt und in Eingriff gebracht wird, entsprechend der Arretierungsklaue 23 bereitgestellt.
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Das Verbindungsstück 25 umfasst eine obere geneigte Wand 25c, die sich in etwa parallel mit der Arretierungsklaue 23 auf der dem Glasbefestigungsteil 25a des Arretierungslochs 25b entgegengesetzten Seite nach unten erstreckt. Eine untere geneigte Wand 25d, die ausgehend vom unteren Ende der oberen geneigten Wand 25c in einem Winkel von etwas mehr als 90 Grad abgewinkelt ist und sich parallel zu dem Glasbefestigungsteil 25a erstreckt, ist so ausgebildet, dass sie die untere Seite des Arretierungslochs 25b abdeckt.
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Die Formen der Arretierungsvorsprünge 19 sind zwischen dem ersten Arretierungsvorsprung 19A und dem zweiten Arretierungsvorsprung 19B unterschiedlich. Der erste Arretierungsvorsprung 19A ist in 6, die eine Schnittansicht entlang der Linie C-C in 5 ist, dargestellt. Der erste Arretierungsvorsprung 19A umfasst ein Basisstück 19Aa, das ausgehend vom hinteren Teil 9a des Abdeckungshauptteils 9 in Richtung der Windschutzscheibe 3 hervorsteht, und ein Paar von Arretierungsstücken 19Ab und 19Ac, die jeweils ausgehend von Basisstück 19Aa nach oben bzw. nach unten hervorstehen. Es gilt anzumerken, dass 6 eine Schnittansicht eines Abschnitts ist, in dem Arretierungsklaue 23, die in 3 dargestellt ist, nicht bereitgestellt ist, sondern der nach unten hervorstehende Vorsprung 29 anstelle der Arretierungsklaue 23 ausgebildet ist.
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Der zweite Arretierungsvorsprung 19B ist in 7 dargestellt, die eine Schnittansicht ist, die entlang von Linie D-D von 5 dargestellt ist. Der zweite Arretierungsvorsprung 19B umfasst Basisstück 19Ba, das ausgehend vom hinteren Teil 9a des Abdeckungshauptteils 9 in Richtung der Windschutzscheibe 3 hervorsteht, und Arretierungsstück 19Bb, das ausgehend vom Basisstück 19Ba nach oben hervorsteht, und wobei das Arretierungsstück, das nach unten hervorsteht, nicht in dem zweiten Arretierungsvorsprung 19B bereitgestellt ist. Es gilt anzumerken, dass 7 eine Schnittansicht eines Abschnitts ist, in dem Arretierungsklaue 23, die in 3 dargestellt ist, nicht bereitgestellt ist, sondern der nach unten hervorstehende Vorsprung 29 anstelle der Arretierungsklaue 23 wie in 6 ausgebildet ist.
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8 ist eine Schnittansicht entlang der Linie E-E in 5 eines Abschnitts, der dem Nicht-Passstück 21 entspricht, und worin das Basisstück, das Arretierungsstück, das nach oben hervorsteht, und das Arretierungsstück, das nach unten hervorsteht, die in 6 dargestellt sind, darin nicht bereitgestellt sind. Dementsprechend steht das Dichtungselement 11 am Nicht-Passstück 21 nur mit der Oberfläche des hinteren Endes des Abdeckungshauptteils 9 in Kontakt, ohne dabei an den Abdeckungshauptteil 9 angepasst zu sein.
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Wie in 3 und 6 bis 8 dargestellt ist, weist das Dichtungselement 11 im Querschnitt eine C-ähnliche Form über die gesamte Länge der Fahrzeug-Querrichtung auf. Das Dichtungselement 11 umfasst ein oberes Passstück 11a, an dem das Arretierungsstück 19Ab, das sich an dem oberen Abschnitt des in 6 dargestellten ersten Arretierungsvorsprungs 19A befindet, und das Arretierungsstück 19Bb des in 7 dargestellten zweiten Arretierungsvorsprungs 19B an unterschiedlichen Positionen in der Fahrzeug-Querrichtung eingepasst sind. Das Dichtungselement 11 umfasst ferner ein unteres Passstück 11b, an dem das Arretierungsstück 19Ac, das sich an einem unteren Abschnitt des ersten Arretierungsvorsprungs 19A befindet, eingepasst ist. Wie in 7 dargestellt, ist das untere Passstück 11b nicht mit dem zweiten Arretierungsvorsprung 19B eingepasst.
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Wie in 6 dargestellt, ist die Querschnittsform des Arretierungsstücks 19Ab, das sich auf der oberen Seite befindet, in dem ersten Arretierungsvorsprung 19A größer als die Querschnittsform des Arretierungsstücks 19Ac, das sich auf der unteren Seite befindet. Für eine solche Konfiguration ist die Querschnittsform des oberen Passstücks 11a, das mit dem Arretierungsstück 19Ab zusammengepasst ist, in dem Dichtungselement 11 größer als die Querschnittsform des unteren Passstücks 11b, das mit dem Arretierungsstück 19Ac zusammengepasst ist.
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Ist das Dichtungselement 11 mit dem Arretierungsvorsprung 19 (erster Arretierungsvorsprung 19A und zweiter Arretierungsvorsprung 19B) zusammengepasst, kommt die Oberfläche des hinteren Endes des oberen Passstücks 11a in Kontakt mit dem unteren Ende der Windschutzscheibe 3. Der geneigte Teil 11c, der in eine Richtung geneigt ist, die von der Windschutzscheibe 3 abgewandt ist, ist zwischen dem oberen Passstück 11a und dem unteren Passstück 11b des Dichtungselements 11 ausgebildet. Ein Druckvorsprung 25e, der in Verbindungsstück 25 bereitgestellt ist, steht in Kontakt mit der Oberfläche des hinteren Endes des geneigten Teils 11c und dem unteren Passstück 11b.
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Der Druckvorsprung 25e des Verbindungsstücks 25 befindet sich in einer Region rund um die Windschutzscheibe 3 und ragt ausgehend von der Oberfläche des Zwischenstücks 25f zwischen dem Glasbefestigungsteil 25a und dem Arretierungsloch 25b nach oben hervor. Der Druckvorsprung 25e ist über die gesamte Länge in Fahrzeug-Querrichtung ausgebildet. Das untere Ende des Dichtungselements 11 steht in Kontakt mit der Oberfläche des Zwischenstücks 25f, und der nach unten hervorstehende Vorsprung 29 des Abdeckungshauptteils 9 ist von dem Zwischenstück 25f getrennt.
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Wenn das Dichtungselement 11 mit erstem Arretierungsvorsprung 19A, wie in 6 dargestellt, ausgestattet ist, sind das obere und das untere Arretierungsstück 19Ab und 19Ac bedeckt und in dem Innenraum aufgenommen, und das Basisstück 19Aa ist in der Öffnung 11d der C-ähnlichen Form eingeführt. Andererseits ist das Arretierungsstück 19Bb abgedeckt und in dem Innenraum aufgenommen, und das Basisstück 19Ba ist in der Öffnung 11d der C-ähnlichen Form eingeführt, wenn das Dichtungselement 11 mit dem zweiten Arretierungsvorsprung 19B ausgestattet ist, wie in 7 dargestellt.
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Wie oben anhand der Windlaufabdeckung 1 der vorliegenden Ausführungsform beschrieben, sind Arretierungsvorsprünge 19, die als das Dichtungselement-Befestigungsstück des Abdeckungshauptteils 9 dienen, intermittierend entlang der Fahrzeug-Querrichtung ausgebildet. Mit dieser Konfiguration kann die Druckkraft zum Drücken und Befestigen des Dichtungselements 11 von der Vorderseite des Arretierungsvorsprungs 19 kleiner sein als jene für die Konfiguration, in der der Arretierungsvorsprung 19 durchgehend entlang der Fahrzeug-Querrichtung ausgebildet ist. Dementsprechend wird der Vorgang des Befestigen des Dichtungselements 11 an dem Abdeckungshauptteil 9 signifikant vereinfacht, und die Praktikabilität der Befestigung wird verbessert. Darüber hinaus trägt die Verbesserung der Praktikabilität der Befestigung zu einer Verbesserung der Montagepräzision bei.
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Gemäß der vorliegenden Ausführungsform umfasst der Arretierungsvorsprung 19 des Abdeckungshauptteils 9 Basisstücke 19Aa und 19Ba, die ausgehend von dem Abdeckungshauptteil 9 in Richtung der Windschutzscheibe 3 hervorstehen, und Arretierungsstücke 19Ab, 19Ac und 19Bb, die ausgehend von den Basisstücken 19Aa und 19Ba nach oben oder nach unten hervorstehen.
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In diesem Fall, als erster Arretierungsvorsprung 19A in 6 dargestellt, ist das Dichtungselement 11 mit einem Paar von Arretierungsstücken 19Ab und 19Ac ausgestattet, die nach oben und nach unten hervorstehen, und somit wird der Befestigungszustand stabilisiert, auch wenn die Arretierungsvorsprünge 19 intermittierend ausgebildet sind. Andererseits, als zweiter Arretierungsvorsprung 19B in 7 dargestellt, ist das Dichtungselement 11 nur mit dem Arretierungsstück 19Bb ausgestattet, das nach oben hervorsteht, und somit wird der Vorgang des Befestigen des Dichtungselements 11 an dem Abdeckungshauptteil 9 weiter erleichtert.
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Das heißt, dass das Dichtungselement-Befestigungsstück des Abdeckungshauptteils 9 in der vorliegenden Ausführungsform das erste Befestigungsstück, einschließlich eines Paares aus oberen und unteren Arretierungsstücken 19Ab und 19Ac, und das zweite Befestigungsstück, einschließlich von nur Arretierungsstück 19Bb umfasst, das nach oben hervorsteht. Mit dieser Konfiguration kann die Windlaufabdeckung 1 der vorliegenden Ausführungsform den Befestigungszustand mit dem ersten Befestigungsstück stabilisieren und kann auch den Befestigungsvorgang mit dem zweiten Befestigungsstück erleichtern.
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Zusätzlich dazu kann der Befestigungszustand verglichen mit einer Konfiguration, in der beispielsweise das erste Befestigungsstück und das zweite Befestigungsstück ungleichmäßig ausgebildet sind, weiter stabilisiert werden, da das erste Befestigungsstück und das zweite Befestigungsstück abwechselnd entlang der Fahrzeug-Querrichtung ausgebildet sind.
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Das Dichtungselement 11 der vorliegenden Ausführungsform weist im Querschnitt eine C-ähnliche Form auf, und umfasst ein oberes Passstück 11a, das mit einem oberen Arretierungsstück 19Ab ausgestattet ist, und ein unteres Passstück 11b, das mit einem unteren Arretierungsstück 19Ac ausgestattet ist. Die Querschnittsform des unteren Passstücks 11b ist kleiner als jene des oberen Passstücks 11a.
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Mit dieser Konfiguration wird das untere Passstück 11b zu dem Zeitpunkt, an dem das obere Passstück 11a des Dichtungselements 11 in oberes Arretierungsstück 19Ab eingepasst wird, elastisch verformt, so dass das untere Passstück 11b in Bezug auf das obere Passstück 11a einfach abgewinkelt werden kann. Infolgedessen kann das untere Passstück 11b des Dichtungselements 11 einfach in das untere Arretierungsstück 19Ac eingepasst werden.
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Während die Erfindung, die von dem vorliegenden Erfinder vorgelegt wurde, basierend auf den bevorzugten Ausführungsformen beschrieben wurde, sollen diese die vorliegende Erfindung nicht auf die oben erwähnten bevorzugten Ausführungsformen beschränken, sondern die vorliegende Erfindung kann innerhalb des Schutzumfangs und des Geistes davon weiter modifiziert werden.
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In der oben erwähnten Ausführungsform beträgt beispielsweise in Bezug auf die Länge p des Nicht-Passstücks 21 in der Fahrzeug-Querrichtung, die Länge q des ersten Arretierungsvorsprungs 19A in der Fahrzeug-Querrichtung und die Länge r des zweiten Arretierungsvorsprungs 19B in der Fahrzeug-Querrichtung im Abdeckungshauptteil 9 das Verhältnis p:q:r beispielsweise 1:3:6. Allerdings können die Stabilität des Befestigungszustands des Dichtungselements 11 an dem Abdeckungshauptteil 9 und die Einfachheit des Vorgangs der Befestigung des Dichtungselements 11 an dem Abdeckungshauptteil 9 durch geeignetes Verändern des Verhältnisses p:q:r ohne weiteres angepasst werden.
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Beispielsweise wird der Befestigungszustand durch Vergrößern des Verhältnisses der Länge q des ersten Arretierungsvorsprungs 19A zu Länge r des zweiten Arretierungsvorsprungs 19B (z. B. durch Vergrößern von Länge q des ersten Arretierungsvorsprungs 19A auf eine Länge, die größer ist als Länge r des zweiten Arretierungsvorsprungs 19B) weiter stabilisiert. Im Gegensatz dazu wird der Befestigungsvorgang durch Vergrößern des Verhältnisses der Länge r des zweiten Arretierungsvorsprungs 19B zu Länge q des ersten Arretierungsvorsprungs 19A (z. B. durch Vergrößern der Länge r des zweiten Arretierungsvorsprungs 19B auf eine Länge, die größer ist als die Länge q des ersten Arretierungsvorsprungs 19A) weiter vereinfacht. Zusätzlich dazu wird der Befestigungsvorgang durch Vergrößern der Anzahl von Nicht-Passstücken 21 weiter erleichtert, während der Befestigungszustand durch Reduzieren der Anzahl von Nicht-Passstücken 21 weiter stabilisiert wird.
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Während der zweite Arretierungsvorsprung 19B, der in 7 dargestellt ist, das Arretierungsstück 19Bb umfasst, das in der oben erwähnten Ausführungsform nach oben hervorsteht, kann das Arretierungsstück, das nach unten hervorsteht, anstelle des Arretierungsstücks 19Bb, das nach oben hervorsteht, als Arretierungsstück 19Ac aus 6 bereitgestellt werden.
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Zusätzlich dazu kann der Arretierungsvorsprung 19 eine Konfiguration aufweisen, in der der Abschnitt, der mit einem zweiten Arretierungsvorsprung 19B ausgestattet ist, der erste Arretierungsvorsprung 19A ist, so dass der erste Arretierungsvorsprung 19A vollständig bereitgestellt wird.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Windlaufabdeckung
- 3
- Windschutzscheibe (Frontscheibe)
- 7
- Motorhaube
- 9
- Abdeckungshauptteil der Windlaufabdeckung
- 11
- Dichtungselement der Windlaufabdeckung
- 11a
- Oberes Passstück des Dichtungselements
- 11b
- Unteres Passstück des Dichtungselements
- 19
- Arretierungsvorsprung des Abdeckungshauptteils (Dichtungselement-Befestigungsstück)
- 19A
- Erster Arretierungsvorsprung des Abdeckungshauptteils (erstes Befestigungsstück, Dichtungselement-Befestigungsstück)
- 19B
- Zweiter Arretierungsvorsprung des Abdeckungshauptteils (zweites Befestigungsstück, Dichtungselement-Befestigungsstück)
- 19Aa, 19Ba
- Basisstück des Arretierungsvorsprungs
- 19Ab, 19Ac, 19Ba
- Arretierungsstück des Arretierungsvorsprungs
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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