DE102017109509A1 - Heizen oder kühlen eines fahrzeugs - Google Patents

Heizen oder kühlen eines fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102017109509A1
DE102017109509A1 DE102017109509.8A DE102017109509A DE102017109509A1 DE 102017109509 A1 DE102017109509 A1 DE 102017109509A1 DE 102017109509 A DE102017109509 A DE 102017109509A DE 102017109509 A1 DE102017109509 A1 DE 102017109509A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
climate control
vehicle
mobile communication
control mode
mode
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102017109509.8A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102017109509B4 (de
Inventor
Daniel P. Carlesimo
Marcelo V. Lazarini
Rafael Navarenho de Souza
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102017109509A1 publication Critical patent/DE102017109509A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102017109509B4 publication Critical patent/DE102017109509B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0065—Control members, e.g. levers or knobs
    • B60H1/00657—Remote control devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00778—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a stationary vehicle position, e.g. parking or stopping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00985—Control systems or circuits characterised by display or indicating devices, e.g. voice simulators
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
    • H04B1/3822—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving specially adapted for use in vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H04L67/125—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks involving control of end-device applications over a network

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Telephone Function (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

In einem Beispiel eines Verfahrens zum Heizen oder Kühlen eines Fahrzeugs wird eine Anwendung, die auf einem elektronischen Speicher einer mobilen Kommunikationsvorrichtung gespeichert ist, ausgelöst. Der elektronische Speicher ist mit einem Mikroprozessor verbunden. Der Mikroprozessor ist operativ mit einer mobilen Kommunikationsplattform (MDCP) verbunden. Voreingestellte Klimasteuerungsmodi werden auf einer Anzeige angezeigt. Eine Benutzereingabe, die einen voreingestellten Klimasteuerungsmodus identifiziert, wird an einer Benutzeroberfläche empfangen. In Reaktion auf das Empfangen der Benutzereingabe wird der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus an eine Fahrzeugkommunikationsplattform (VCP) übermittelt. In Reaktion auf das Empfangen des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus wird ein Klimasteuerungsbefehl durch die VCP an ein Klimasteuerungssystem übermittelt. In Reaktion auf das Empfangen des Klimasteuerungsbefehls am Steuermodul des Klimasteuerungssystems wird veranlasst, dass der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus im Fahrzeug durchgeführt wird.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf Heizungs- oder Kühlungsverfahren von Fahrzeugen.
  • HINTERGRUND
  • Fahrzeuge sind oft mit Klimasteuerungsanlagen ausgestattet, die das Innere und/oder das Äußere des Fahrzeugs heizen und/oder kühlen. Klimasteuerungsanlagen können die Innenlufttemperatur, die Sitztemperatur, die Temperatur der Außenrückblickspiegel, die Temperatur der Heckscheibe und die Temperatur des Lenkrads steuern.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • In einem Beispiel eines Verfahrens zum Heizen oder Kühlen eines Fahrzeugs wird eine auf einem elektronischen Speicher einer mobilen Kommunikationsvorrichtung angeordnete Anwendung ausgelöst. Der elektronische Speicher der mobilen Kommunikationsvorrichtung ist mit einem Mikroprozessor der mobilen Kommunikationsvorrichtung verbunden und der Mikroprozessor ist operativ mit einer mobilen Kommunikationsplattform (MDCP) verbunden. Voreingestellte Klimasteuerungsmodi werden auf einer Anzeige der mobilen Kommunikationsvorrichtung angezeigt. Eine Benutzereingabe, die einen ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus identifizieren, wird an einer Benutzeroberfläche der mobilen Kommunikationsvorrichtung empfangen. Als Antwort auf das Empfangen der Benutzereingabe wird der gewählte vordefinierte Klimasteuerungsmodus durch die MDCP an eine Fahrzeug-Kommunikationsplattform (VCP) des Fahrzeugs übertragen. Als Antwort auf das Empfangen des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus am VCP wird durch die VCP ein Klimasteuerungsbefehl an ein Klimasteuerungssystem des Fahrzeugs übertragen, worin das Klimasteuerungssystem ein Steuermodul in Verbindung mit der VCP aufweist. Als Antwort auf das Empfangen des Klimasteuerungsbefehls am Steuermodul des Klimageräts wird das Ausführen des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus im Fahrzeug veranlasst.
  • Ein Beispiel eines Systems zum Heizen oder Kühlen eines Fahrzeugs beinhaltet eine auf einem elektronischen Speicher einer mobilen Kommunikationsvorrichtung angeordnete Anwendung, worin der elektronische Speicher der mobilen Kommunikationsvorrichtung mit einem Mikroprozessor der mobilen Kommunikationsvorrichtung gekoppelt ist und der Mikroprozessor der mobilen Kommunikationsvorrichtung operativ mit einer mobilen Kommunikationsplattform verbunden ist. Das System beinhaltet ferner eine Fahrzeug-Kommunikationsplattform (VCP) betriebsmäßig im Fahrzeug angeordnet und ein Klimasteuerungssystem mit einem Steuermodul in Verbindung mit der VCP. Die Anwendung dient zum Anzeigen von voreingestellten Klimasteuerungsmodi, zum Empfangen einer Benutzereingabe, die einen voreingestellten Klimasteuerungsmodus identifiziert und zum Übertragen des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus zur VCP des Fahrzeugs durch Verwendung der mobilen Kommunikationsplattform. Die VCP dient zum Empfangen des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus und zum Übertragen eines Klimasteuerungsbefehls an das Klimasteuerungssystem des Fahrzeugs. Das Steuermodul des Klimasteuerungssystems dient zum Aufnehmen des Klimasteuerungsbefehls und zum Auslösen des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus, der im Fahrzeug ausgeführt werden soll.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Merkmale von Beispielen der vorliegenden Offenbarung werden durch Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen ähnlichen, obwohl vielleicht nicht identischen, Komponenten entsprechen, hervorgehen. Der Kürze halber können Bezugszahlen oder Merkmale mit einer zuvor beschriebenen Funktion in Kommunikation mit anderen Zeichnungen, in denen sie erscheinen, beschrieben sein oder auch nicht.
  • 1 ist eine schematische Darstellung eines Beispiels eines Systems zum Heizen oder Kühlen eines Fahrzeugs;
  • 2 ist eine schematische Draufsicht eines Fahrzeugs und verschiedener Zonen und Positionen im/am Fahrzeug, die Teil von hier offenbarten voreingestellten Klimasteuerungsmodi sein können; und
  • 3 zeigt in einem Flussdiagramm ein Beispiel für ein Verfahren zum Heizen oder Kühlen eines Fahrzeugs.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Beispiele des Verfahrens und des hier dargestellten Systems verwenden eine Anwendung enthaltende vordefinierte Klimasteuerungsmodi zum Auslösen von ferngesteuertem Heizen oder Kühlen eines Fahrzeugs (z. B. während eines Fernstartereignisses). Die Modi enthalten gebündelte Einstellungen, Bedingungen usw., die ausgelöst werden, wenn ein Benutzer eine bestimmte Betriebsart aus der Anwendung auswählt. Als solche verbessern die Betriebsmodi den Betrieb des Fahrzeugs, indem sie dem Fahrzeug gleichzeitig das Durchführen mehrerer Einstellungen und/oder Betriebszustände als Reaktion auf einen einzigen Befehl ermöglichen. Zusätzlich ermöglichen die Betriebsmodi dem Benutzer, schnell eine einzige Möglichkeit zum Ansteuern mehrerer fahrzeuginterner Einstellungen und/oder Bedingungen auszuwählen (z. B. die Temperatur innerhalb des Fahrzeugs und/oder die Höhe der Sichtweite durch die Fenster des Fahrzeugs). Die verschiedenen Betriebsmodi sind voreingestellt sind zum Aufnehmen typischer Nutzerpräferenzen und/oder Komfortstufen und zum Maximieren der Energieeffizienz des Fahrzeugs, sofern möglich. Beispielsweise kann der Benutzer einen Eco-Modus wählen, der einen minimalen Komfort bezüglich der Fahrzeuginnenraumluft-Temperatur zum Verbessern des Fahrzeugenergie-Wirkungsgrads während der Durchführung des Fernstarts bereitstellt. Der Nutzer kann Energieeffizienz gegenüber dem Komfort, Kraftstoffkosten oder Batterieleistungsaufnahme einzusparen oder weniger Umweltbelastung zu erzeugen, bevorzugen. In einem anderen Beispiel kann ein Benutzer einen Hochleistungsmodus auswählen, der einen maximalen Komfort bezüglich der Fahrzeuginnenraumluft-Temperatur und Fenstersichtweite bietet. Der Nutzer kann die maximale Komfortstufe und Fenstersichtweite bevorzugen, wenn die Temperatur unnatürlich kalt ist oder es schneit.
  • Der Nutzer kann die Anwendung auf einer mobilen Kommunikationsvorrichtung starten. Die Anwendung stellt über die Anzeige der mobilen Kommunikationsvorrichtung die voreingestellten Klimasteuerungsmodi dar. Der Nutzer wählt den voreingestellten Klimasteuerungsmodus, den er im Fahrzeug ausführen möchte, durch Eingeben einer Benutzereingabe an der Benutzeroberfläche der mobilen Kommunikationsvorrichtung. Die mobile Kommunikationsplattform-Vorrichtung (MDCP) überträgt den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus zu der Fahrzeugkommunikationsplattform (VCP). Die VCP überträgt dann einen Klimasteuerungsbefehl an ein Steuermodul eines Klimasteuerungssystems des Fahrzeugs und das Steuermodul veranlasst den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus, der im Fahrzeug durchgeführt werden soll.
  • Mit Bezug auf 1 wird ein Beispiel für das System 10 dargestellt. Das System 10 beinhaltet ein Fahrzeug 12 und eine mobile Kommunikationsvorrichtung 14. Das Systems 10 kann auch einen Server 22 beinhalten (der Teil einer Zentraleinheit 68 sein kann, die Back-End-Dienste für das Fahrzeug 12 übernimmt). Im gezeigten Beispiel in 1 kann jede der Komponenten 12, 14, 22 mit einer oder mehreren der anderen Komponenten 12, 14, 22 über niedrigenergetische, kurzreichweitige drahtlose Nahbereichskommunikationstechnologie, bestimmte kurzreichweitige Kommunikationstechnologie und/oder über ein drahtloses Träger-/Kommunikationssystem 24 kommunizieren.
  • In einigen hier offenbarten Beispielen folgen eine Heizungs- und Kühlungsanwendung 15 einem Entwurfsmuster für Modell/Ansicht/Steuerung. Das Modell 16 enthält die spezifischen Daten (z. B. eine Liste von voreingestellten Klimasteuerungsmodi und das mit jedem verknüpfte unterschiedliche Heizungs- und Kühlungsverfahren) und die Geschäftslogik für die Anwendung 15. Die Darstellung 18’ ist eine Benutzeroberfläche (z. B. Benutzeroberfläche 18) auf der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14, die es einem Benutzer erlaubt, Daten anzusehen und eine Benutzereingabe zum Identifizieren eines gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 einzugeben (gezeigt in 3). Die Steuerung 20 verarbeitet die Daten. Die Ansicht liefert dem Benutzer der tragbaren Vorrichtung 14 Daten, Informationen, Optionen usw. und ermöglicht ihm das Interagieren mit der Anwendung 15 durch Gesten wie Wischen, Antippen, Berühren usw. Die Steuerung 20 ist zwischen dem Modell 16 und der Ansicht 18’ angeordnet und wirkt als Bindeglied zwischen den beiden. Genauer gesagt stellt die Steuerung 20 Modelldaten für die Anzeige 18’ bereit und interpretiert Benutzeraktionen (von der Anzeige 18’ empfangen) wie beispielsweise eine Benutzereingabe, die einen gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 identifiziert. Die Steuerung 20 ist abhängig von der Anzeige 18’ und dem Modell 16. Die Anzeige 18’ ist Teil der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 und ist in einigen Beispielen die Benutzeroberfläche 18 der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14.
  • In einigen hier offenbarten Beispielen können das Modell 16 und die Steuerung 20 Bestandteil eines externen Computergerätes sein (nicht dargestellt). In noch einem weiteren Beispiel ist die Computervorrichtung im Server 22 untergebracht. Wenn das Computergerät in einer Vorrichtung außerhalb der tragbaren Kommunikationsvorrichtung 14 untergebracht ist, kann besagtes Gerät (z. B. der Server 22) als Server agieren und die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 kann als Thin Client agieren. In einigen Fällen kann die unterbringende Vorrichtung neben dem Zugriff auf die Daten des Modells 16 auch mit einem Back-End-System verbunden sein (z. B. Komponenten im Rechenzentrum 68), um zusätzliche Daten zu erhalten (z. B. Wetterwarnungen 92, Fahranweisungen usw., dargestellt in 3), die nicht in Modell 16 gespeichert sind.
  • In anderen Fällen kann die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 die Anzeige 18’, die Steuerung 20 und das Modell 16 enthalten. In diesen Fällen kann die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 die Daten speichern, die Benutzeroberfläche bereitstellen und die Operationen mit den Daten durchführen. In diesen Fällen kann der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72 (dargestellt in 3) von der tragbaren Vorrichtung 14 direkt an das Fahrzeug 12 übertragen werden, was genauso funktioniert wie das hier beschriebene Computergerät. In diesen Fällen gehört der Server 22 nicht zum System 10.
  • In einigen der hier offenbarten Beispiele können Daten (z. B. ein oder mehrere ausgewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodi 72 oder Benutzereingabedaten 72 (dargestellt in 3) usw.) zu/von/zwischen Kommunikationskomponenten des Fahrzeugs 12, der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 und/oder des Servers 22 unter Verwendung des Träger-Kommunikationssystems 24 übertragen werden. Einige dieser Kommunikationsverbindungen zwischen den verschiedenen Komponenten sind in 1 als Blitze und Pfeile dargestellt.
  • In einem Beispiel ist das Träger-/Kommunikationssystem 24 ein Zweirichtungs-Radiofunkfrequenz-(RF)-Kommunikationssystem. Das Träger-/Kommunikationssystem 24 kann einen oder mehrere Mobilfunkmaste 56 oder Satelliten (nicht dargestellt) umfassen. Es versteht sich, dass das Träger-/Kommunikationssystem 24 auch eine oder mehrere Basisstationen und/oder mobile Vermittlungszentralen (mobile switching centers, MSCs) 58 (z. B. für ein 2G/3G-Netzwerk), eine oder mehrere ausgebildete Knoten-Bs (eNodeB) und ausgebildete Paketkerne (Evolved Packet Cores, EPC) 60 (für ein 4G-Langzeit-Entwicklungs-LTE-Netz) und/oder ein oder mehrere terrestrische Netze 62 beinhalten kann. Das Träger-/Kommunikationssystem 24 kann Teil einer terrestrischen Mobilfunk- oder Satellitenfunkumgebung sein einschließlich einer Vielzahl von drahtlosen Netzwerkbetreibern (einschließlich hier nicht dargestellter Mobilnetzwerkoperatoren), die die gleiche oder eine Vielzahl von Funkzugangstechniken verwenden. Zwar wurden mehrere Beispiele bereitgestellt, doch versteht es sich, dass die Architektur des drahtlosen Träger-/Kommunikationssystems 90 GSM (Global System for Mobile Telecommunications), CDMA2000, UMTS (Universal Mobile Telecommunications System), LTE oder eine andere verfügbaren Architektur sein kann.
  • Drahtlose Nahbereichsverbindungen wie drahtlose Niedrigenergieverbindungen können zur Kommunikation zwischen beispielsweise dem Fahrzeug 12 und der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 geeignet sein. Jede der Fahrzeug 12- und der mobilen Kommunikationsvorrichtungen 14 beinhaltet jeweils eine Kommunikationsplattform, hier bezeichnet als die Fahrzeugkommunikationsplattform (VCP) 26, und die Kommunikationsplattform der tragbaren Vorrichtung (MDCP) 26’.
  • Das Fahrzeugkommunikationsplattform 26 kann in drahtloser Niedrigenergie-Nahbereichskommunikation mit der mobilen Kommunikationsplattform 26’ stehen. Die Kommunikationsplattformen 26, 26’ arbeiten mit jeder drahtlosen Niedrigenergie-Nahbereichs-Kommunikationstechnologie. Die Technik der drahtlosen Niedrigenergie-Nahbereichs-Kommunikationstechnologie bezieht sich auf eine drahtlose persönliche Netztechnologie, die bei reduzierter Leistungsaufnahme eine gleiche oder bessere Reichweite (z. B. 100 Meter oder weniger) gegenüber anderen kurzreichweitigen drahtlosen Technologiestandards bietet. Ein Beispiel der Niedrigenergie-Drahtlos-Nahbereich-Kommunikationstechnik ist Niedrigenergie-BLUETOOTH® (d. h. BLUETOOTH® LE (BLE) oder BLUETOOTH® Smart). Geräte mit Niedrigenergie-BLUETOOTH® verbrauchen einen Bruchteil der Energie im Vergleich zu konventionellen BLUETOOTH®-Vorrichtungen, haben dabei aber eine ähnliche oder bessere Reichweite.
  • Jede der Kommunikationsplattformen 26, 26’ ist mit einem drahtlosen Nahbereichskommunikationsmodul 28, 28’ ausgestattet. In einem Beispiel ist jedes der drahtlosen Niedrigenergie-Nahbereichs-Kommunikationsmodule 28, 28’ ein BLE-Modul. Jedes dieser Module 28, 28’ beinhaltet jeweils einen Sender-Empfänger 30, 30’ (oder einen Sender und einen Empfänger) und jeweils einen Knotenpunkt 32, 32’. Jeder Empfänger 30, 30’ beinhaltet jeweils einen Signalgeber zum Übertragen von Signalen/Daten und jeweils einen Signalempfänger zum Empfangen von Signalen/Daten. Die jeweiligen Knoten 32, 32’ erlauben den Modulen 28, 28’, über eine drahtlose Nahbereichskommunikationsverbindung mit anderen Geräten zu kommunizieren, die ihrerseits für die drahtlose Niedrigenergie-Nahbereichskommunikation ausgerüstet sind. Der Knoten 32, 32’ stellt die autonome Kommunikationsverbindung mit dem/den anderen aktivierten Gerät(en) nach erstmaliger Koppelung zwischen den beiden Modulen 28, 28’ her. Die Knoten 32, 32’ können selbständige Chipsätze/Modems sein oder als Teil des Empfängers 30, 30’ oder als Teil jeder anderen Schaltung im Modul 28, 28’ integriert werden.
  • Es versteht sich, dass jedes der Module 28, 28’ über einen eindeutigen Identifizierungscode (z. B. ein drahtloser Kommunikationsschlüssel) verfügt, der zum Koppeln des jeweiligen Moduls 28, 28’ mit einem Modul eines anderen Geräts verwendet wird. Zwei Geräte koppeln miteinander, wenn die Module 28, 28’ dieser Geräte ihre eindeutigen Identifizierungscodes untereinander austauschen. Beispielsweise werden das Modul 28 in Fahrzeug 12 und das Modul 28’ in der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 gekoppelt, wenn sie ihren eindeutigen Identifizierungscode miteinander austauschen. So können Fahrzeug 12 und die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 in der Regel über eine gesicherte Verbindung (z. B. eine autonome Kommunikationsverbindung) Daten auszutauschen.
  • Als konkreteres Beispiel kann zur erstmaligen Koppelung gehören, die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 in einen drahtlosen Nahbereichserkennungsmodus zu setzen (wie durch Auswählen der Erkennungsmodusfunktion als Menüoption, Symbol oder dergleichen auf der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14). Im Erkennungsmodus können andere für die drahtlose Nahbereichskommunikation eingerichtete Geräte (wie Fahrzeug 12 mit Modul 28) die Anwesenheit der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 erkennen. Wenn das Modul 28 die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 erkennt, gibt die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 automatisch die Geräteart an (z. B. ein Smartphone, eine intelligente Armbanduhr, ein intelligentes Armband usw.) und ihren Namen für die drahtlose Verbindung an. Die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 kann dann den Benutzer zum Eingeben eines Sicherheitscodes/Passwort auffordern, woraufhin der eindeutige Identifizierungscode der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 an Modul 28 des Fahrzeugs 12 gesendet wird. Nach dem Empfangen des eindeutigen Identifizierungscodes sendet Modul 28 seinen eigenen eindeutigen Identifizierungscode an Modul 28’ der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14, um schließlich die beiden Vorrichtungen 12 und 14 zu koppeln. Nach dem erstmaligen Koppeln stellen die Vorrichtungen 12, 14 jeweils selbsttätig die Kommunikationsverbindung 16 her, ohne dass sie die erstmalige Koppelung noch einmal durchlaufen müssten, solange sich die Vorrichtungen 12, 14 nah beieinander befinden.
  • Während drahtlose Niedrigenergie-Nahbereichskommunikation hier als ein Beispiel beschrieben wird, ist es selbstverständlich, dass die Kommunikationsplattformen 26, 26’ alternativ oder auch mit anderer drahtloser Nahbereichs-Kommunikationstechnik ausgerüstet sein können. Beispiele drahtloser Nahbereichskommunikationstechnologien sind unter anderem herkömmliches BLUETOOTH® und verschiedene Klassen davon, reine Nahbereichskommunikation (DSRC) oder WI-FITM und verschiedene Klassen davon.
  • Es kann auch eine Internetverbindung für die Übertragung von ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodi 72, Benutzereingabedaten 76 usw. verwendet werden. Die Kommunikationsplattformen 26, 26’ können über eigene Nahbereichsverbindungen (DSRC) oder WI-FITM kommunizieren. Die Übertragung von ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodi 72, Benutzereingabedaten 76 usw. kann unter Verwenden des Träger-/Kommunikationssystems 24, entweder durch die Internetverbindung des Fahrzeugs (z. B., wenn das Fahrzeug 12 mit einer 4G-Langzeit-Entwicklungs-LTE- oder anderen geeigneten Internetverbindung ausgestattet ist) oder durch die mobile und Internetverbindung der mobilen Kommunikationsvorrichtung durchgeführt werden. Wenn WI-FITM, zugeordnete Nahbereichsverbindungen, und verschiedene Klassen von diesen verwendet werden, können die Kommunikationsplattformen 26, 26’ auch einen Mobilfunkadapter verwenden (z. B. 34 in der VCP 26 und 34’ in der MDCP 26’).
  • Jedes Fahrzeug 12 und jede Mobilkommunikationsvorrichtung 14 beinhaltet mehrere andere Komponenten. Das Fahrzeug 12 wird nachfolgend getrennt von der tragbaren Vorrichtung 14 beschrieben.
  • In den hier offenbarten Beispielen kann das Fahrzeug 12 ein Personenkraftwagen, Motorrad, Lkw oder Freizeitfahrzeug (RV) sein. Das Fahrzeug 12 ist mit geeigneter Hardware und computerlesbaren Anweisungen/Codes ausgerüstet, die eine Kommunikation (z. B. Senden und/oder Empfangen von Sprach- und Datenkommunikation) über das Träger-/Kommunikationssystem 24 gestatten und/oder das drahtlose Niedrigenergie-Nahbereichskommunikationsmodul 28 ermöglicht.
  • Mindestens Teile der Hardware und computerlesbaren Anweisungen/Codes sind Teil der VCP 26. In einem Beispiel ist die VCP 26 ein bordeigenes dediziertes Kommunikations- und Unterhaltungsgerät. In einem anderen Beispiel (nicht dargestellt) ist die VCP 26 ein bordeigenes dediziertes Kommunikationsgerät (z. B. eine Telematikeinheit) und das Fahrzeug 12 verfügt über ein separates bordeigenes Unterhaltungsgerät (z. B. eine Infotainmenteinheit). Ob integriert in eine einzelne Einheit (z. B. VCP 26) oder als Bestandteile separater Einheiten, enthalten die bordeigenen dedizierten Fahrzeugkommunikations- und Entertainmentgeräte Hardwarekomponenten, die computerlesbare auf nichtflüchtigen, physischen computerlesbaren Medien gespeicherte Anweisungen/Code ausführen können.
  • Die VCP 26 kann eine Vielfalt von Dienstleistungen anbieten. Ein Beispiel dieser Dienste beinhaltet die VCP 26, die einen Klimasteuerungsbefehl 74 (gezeigt in 3) an das Steuermodul 42 des Klimasteuerungssystems 36 überträgt. Zu anderen Beispieldiensten können ohne Beschränkung gehören: Routenführung und andere navigationsbezogene Dienste in Verbindung mit einer Einheit zur Standortbestimmung; Meldung der Airbagauslösung und andere Dienste in Bezug auf Not- oder Pannenfälle; infotainmentbezogene Dienste, bei denen Musik, Webseiten, Filme, Fernsehprogramme, Videospiele und/oder anderer Inhalt durch die VCP 26 über ein Fahrzeugbussystem 54 und ein Audio-Bussystem (nicht dargestellt) heruntergeladen werden. Die o.a. Dienste sind keineswegs eine vollständige Liste der Möglichkeiten der VCP 26, sie stellen lediglich eine Aufzählung von einigen der Dienste dar, die die VCP 26 anbieten kann.
  • Die VCP 26 kann für Fahrzeugkommunikation verwendet werden. In den hier offenbarten Beispielen kann die VCP 26 mit der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 oder dem Server 22 zum Empfangen eines voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 kommunizieren. Die Fahrzeugkommunikation nutzt Mobilfunk- oder Satellitenübertragung, um einen Sprachkanal mit dem Träger-/Kommunikationssystem 24 so einzurichten, dass sowohl Sprach- als auch Datenübertragungen über den Sprachkanal gesendet und empfangen werden können. In einigen Fällen wird die Fahrzeugkommunikation durch die VCP 26 über den Mobilfunkadapter 34 ermöglicht, der eine(n) Mobilfunkchipsatz/-Komponente 64 für Sprachkommunikation und ein Datenübertragungssystem 66 zur Datenübertragung beinhaltet.
  • Der/die Mobilfunkchipsatz/-Komponente 64 der VCP 26 kann ein drahtloser Sender-Empfänger sein, der auf analoger, digitaler, Dual-Modus-, Dual-Band-, Multi-Modus- und/oder Multi-Band-Technologie basiert. Der/die Mobilfunkchipsatz/-komponente 64 verwendet eine oder mehrere vorgeschriebene Frequenzen in herkömmlichen analogen und/oder digitalen Bändern im derzeitigen Markt für Mobilfunksysteme. Es kann jedes geeignete Protokoll einschließlich digitaler Übertragungstechniken wie TDMA (Time Division Multiple Access), CDMA (Code Division Multiple Access), W-CDMA (Breitband – CDMA), FDMA (Frequency-Division Multiple Access), OFDMA (Orthogonal Frequency-Division Multiple Access) usw. verwendet werden.
  • In einem Beispiel kann das Datenübertragungssystem 66 einen Paketbildner beinhalten, der dafür programmiert ist, Entscheidungen zu treffen, welches Paket er senden soll (z. B. Bandbreite, zu berücksichtigende Daten usw.) und um eine Paketdatennachricht zu bilden. In einem anderen Beispiel kann das Datenübertragungssystem 66 ein drahtloses Modem beinhalten, das einige Arten von Kodierung oder Modulation anwendet, um die digitalen Daten so umzuwandeln, dass sie über einen im/in der Mobilfunkchipsatz/-komponente 64 eingebauten Vocoder oder Sprach-Codec übertragen werden können. Es versteht sich, dass jede geeignete Kodierungs- oder Modulationstechnik mit den hier offenbarten Beispielen verwendet werden kann, die akzeptable Daten- und Bitfehlerraten liefert. Zwar wurden Beispiele bereitgestellt, doch versteht sich, dass jedes geeignete Datenübertragungssystem 66 verwendet werden kann.
  • Der Mobilfunkadapter 34 des Fahrzeugs 12 kann auch einen mobilen Hotspot mit Zugang zum Mobilfunknetz (z. B. ein 4G-Netzwerk) einrichten und dann die Datenverbindung drahtlos anderen Geräten mit aktivierter Nahbereichskommunikation (z. B. Wi-Fi) zur Verfügung stellen.
  • Die VCP 26 umfasst auch eine elektronische Verarbeitungsvorrichtung 40, die operativ mit einem oder mehreren Typ(en) von elektronischen Speichern 38 verbunden ist. In einem Beispiel ist das elektronische Verarbeitungsgerät 40 ein Mikroprozessor. In anderen Beispielen kann das elektronische Verarbeitungsgerät 40 ein Mikrocontroller, Steuergerät und/oder ein Host-Prozessor (z. B. für ein Computergerät) sein. In einem anderen Beispiel kann das elektronische Verarbeitungsgerät 40 eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC) sein. Der elektronische Speicher 38 der VCP 26 kann ein verschlüsselter Speicher zur Ablage von i) computerlesbaren Anweisungen/Code, die vom Prozessor 40 auszuführen sind, ii) Daten der verschiedenen Systeme des Fahrzeugs 12 (z. B. Fahrzeugdaten, Fahrzeug-Identnummer usw.) und/oder dergleichen sein. Der elektronische Speicher 38 kann ein nichtflüchtiges, materielles computerlesbares Medium sein (z. B. RAM).
  • Die VCP 26 ist operativ mit dem Fahrzeugbussystem 54 verbunden. Das Fahrzeugbussystem 54 kann eine Vielzahl an Netzwerkprotokollen verwenden, zum Beispiel ein Controller Area Network (CAN), einen medienorientierten Systemtransfer (MOST), ein lokales Kopplungsnetz (local interconnection network, LIN), ein Ethernet, TCP/IP und andere geeignete Verbindungen wie etwa diejenigen, die den bekannten ISO-, SAE- und IEEE-Standards und -Spezifikationen entsprechen, um nur einige zu nennen. Das Fahrzeugbussystem 54 ermöglicht dem Fahrzeug 12, Signale (z. B. Echtzeit-Bus-Nachrichten, Warnhinweise) von der VCP 26 zu verschiedenen Geräteeinheiten und Systemen zu senden (z. B. dem Steuermodul 42 des Klimasteuerungssystems 36). Das Fahrzeugbussystem 54 ermöglicht dem Fahrzeug 12 auch, an der VCP 26 Signale von verschiedenen Geräteeinheiten und Systemen zu empfangen. Ein Beispiel eines vom Fahrzeugbus 54 übertragenen Signals beinhaltet einen Klimasteuerungsbefehl 74 von der VCP 26 an das Steuermodul 42 des Klimasteuerungssystems 36.
  • Wie in 1 dargestellt kann das Fahrzeug 12 auch andere Systeme beinhalten, die direkt oder indirekt mit dem Bussystem 54 verbunden sind. Beispiele dieser anderen Systeme beinhalten ein Fernstartsystem 35 und eine Klimasteuerungsanlage 36.
  • Das Fernstartsystem 35 kann zum Starten entsprechender Fahrzeugsysteme in Reaktion auf ein Auslösen einer Fernstartanfrage, die von der Anwendung 15 empfangen wurde, verwendet werden. Die VCP 26 kann ein Signal als Antwort auf eine Benutzerauswahl (durch die Anwendung 15) zum Fernstarten des Fahrzeugs 12 empfangen. Die Benutzerauswahl zum Fernstarten des Fahrzeugs 12 kann das Auswählen eines der voreingestellten Klimasteuerungsmodi 72 sein. In diesem Beispiel kann die VCP 26 das Fernstartsystem 35 zum Einschalten der Zündung oder der Fahrzeugbatterie und zum Starten des Klimasteuerungssystems 36 anweisen.
  • Das Klimasteuerungssystem 36 kann zum Durchführen des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 verwendet werden. Der ausgewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72 kann jeder der voreingestellten Klimasteuerungsmodi sein, die durch die Anzeige 18’ der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 dargestellt wird.
  • Jeder vordefinierte Klimasteuerungsmodus 72 ist ein abgepackter Satz von Fahrzeugeinstellungen, Bedingungen usw., die als eine einzige Möglichkeit für den Benutzer der Anwendung 15 zusammengebündelt sind. Jeder Modus 72 kann einem bestimmten Zweck zugeordnet werden, der zum Erzielen eines bestimmten Fahrzeugklimas und/oder Fahrzeugbedingungen dient, in einigen Fällen in einer energieeffizienten Weise. Die Modi 72 können von Hause aus von einem Erstausstattungshersteller (OEM) des Fahrzeugs 12 konfiguriert und rekonfiguriert werden. Der OEM kann am besten geeignet sein zum Bestimmen, welche Zielgröße(n), Einstellung und/oder Variante(n) gesteuert werden sollen, um das Ziel oder den Zweck eines bestimmten Klimasteuerungsmodus 72 zu erreichen, während ebenso der Energiewirkungsgrad berücksichtigt wird.
  • Die Modi 72 können dem Benutzer (wie durch die Anzeige 18’ dargestellt) in einer Weise (durch Wort(e) und/oder Symbol(e)) präsentiert werden, die den Benutzer über den Zweck des Modus informiert. Als Beispiel kann Modus 72 als ein Eco-Heizungs- oder Kühlungsmodus (Bereitstellen einer minimalen fahrzeuginternen Komfortstufe zum Verbessern der Energieeffizienz), ein Hochleistungs-Heizungs- oder Kühlungsmodus (Bereitstellen einer maximalen fahrzeuginternen Komfortstufe unabhängig von Energieeffizienz), ein ausgeglichener Heizungs- und Kühlungsmodus (Bereitstellen eines komfortablen fahrzeuginternen Klimas in einer energieeffizienten Weise) oder ein Sichtweiten-Modus (Bereitstellen einer maximalen Stufe der Scheibensichtweite bei Vernachlässigen oder teilweisem Vernachlässigen des fahrzeuginternen Komforts zum Erreichen von Energieeffizienz) dargestellt werden. Der Nutzer kann alle Fahrzeugeinstellungen, Bedingungen usw., die in irgendeinem besonderen Modus 72 zusammengebündelt sind, kennen oder nicht, kann jedoch über den Zweck des Modus 72 informiert werden, sodass er/sie einen für seine/ihre Präferenzen, Witterungsverhältnisse usw. geeigneten Modus 72 auswählen kann.
  • Jeder Modus 72 kann vom Benutzer durch die Anwendung 15 fernausgewählt und kann in das Fahrzeug 12 durch das Klimasteuerungssystem 36 implementiert werden. Wenn ein spezieller Modus 72 ausgewählt ist, werden alle Fahrzeugeinstellungen, Bedingungen usw., die dem ausgewählten Modus 72 zugeordnet sind, im Fahrzeug 12 implementiert, obwohl der Benutzer einen Modus 72 ausgewählt hat. Daher vereinfachen die Betriebsmodi 72 die Anzahl der für den Benutzer in der Applikation verfügbaren Optionen, während sie dem Benutzer das leichte Erzielen eines bestimmten Zwecks oder Ziels ermöglichen.
  • Jeder Modus 72 beinhaltet eine oder mehrere Variablen und eine oder mehrere Variationen. Wie hier verwendet ist die „Variablen“ eine Fahrzeugkomponente, die ein Merkmal aufweist, das ferngesteuert werden kann oder eine Temperatur einer Fahrzeugkomponente, die ferngesteuert werden kann, um das gewünschte Fahrzeugklima und/oder Fahrzeugbedingungen zu erhalten. Beispiele der Variablen beinhalten Innenraumlufttemperatur, Sitztemperatur, Außenrückblickspiegel-Temperatur, Heckscheibentemperatur, Lenkradtemperatur und Kombinationen davon. Die voreingestellten Klimasteuerungsmodi 72 können auch andere Fahrzeugvariablen neben oder anstelle der aufgeführten beinhalten.
  • Die „Variante“, wie hier verwendet, bezieht sich auf eine Einstellung, eine Zone und/oder eine Position, die der Variablen zugeordnet ist.
  • Die Einstellung ist entweder eine Heizungs- oder Kühlungseinstellung. In den hier offenbarten Beispielen beinhaltet jeder voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72 die mit der Variablen verknüpfte Heizungs- oder Kühlungseinstellung.
  • Die Zone ist ein Bereich des Fahrzeugs 12. Als ein Beispiel können die Zonen basierend auf den Sitzbereichen im Fahrzeug 12 konfiguriert sein. 2 zeigt ein exemplarisches Fahrzeug 12 und mehrere Zonen, die basierend auf den Sitzbereichen konfiguriert sind. Beispielsweise können in einem Fahrzeug 12 ohne Rücksitze die Zonen eine Fahrerzone DZ und eine Beifahrer-(oder Vordersitzpassagier-)Zone CDZ beinhalten. In einem Fahrzeug 12 mit zwei Sitzreihen können die Zonen die Fahrerzone DZ, die Beifahrerzone CDZ, eine hintere linke Zone RLZ und eine hintere rechte Zone RRZ beinhalten. Im in 2 dargestellten Beispiel können die Zonen auch eine hintere mittlere Zone RCZ beinhalten, da ein mittlerer Sitz in der zweiten Sitzreihe vorhanden ist. In einem größeren Fahrzeug mit mindestens drei Sitzreihen können die Zonen die Fahrerzone DZ, die Beifahrerzone CDZ, eine Mittelbank-links-Zone RLZ, eine Mittelbank-rechts-Zone RRZ, eine Mittelbank-Mitte-Zone RCZ (bei einem mittleren Sitz in der zweiten Sitzreihe), eine Rückbank-links-Zone RBLZ, eine Rückbank-rechts-Zone RBRZ und eine Rückbank-Mitte-Zone (bei einem mittleren Sitz in der dritten Sitzreihe, der im Fall von 2 fehlt) beinhalten. Es ist selbstverständlich, dass sich im Allgemeinen, wie hier verwendet, die Hinten-links-Zone RLZ, die Hinten-rechts-Zone RRZ und die Hinten-Mitte-Zone RCZ auf die zweite Sitzreihe (d. h. Sitze unmittelbar hinter den Sitzen von Fahrer und Beifahrer) und ihrer Umgebung, auf eine dritte Reihe von Sitzen (d. h. hinter der zweiten Sitzreihe) und ihrer Umgebung oder beide (die zweite und die dritte Sitzreihe) und der Umgebung beziehen. Die Zonen basierend auf den Sitzbereichen im Fahrzeug 12 können variieren kann je nach der Anzahl von Sitzen, den Ausführungen der Sitze usw. variieren.
  • Zusätzlich zu (einer) Zone(n), die basierend auf Sitzbereichen konfiguriert sind, kann die Zone auch jeweils ein Fahrzeugsitz sein (z. B. ein Fahrersitz A, ein Beifahrersitz B, ein hinterer (Mittelbank-links- und/oder Rückbank-links-)Sitz C, F, ein hinterer (Mittelbank-rechts- und/oder Rückbank-rechts-)Sitz E, G, ein hinterer (Mittelbank-Mitte- und/oder Rückbank-Mitte-)Sitz D usw. sein. Es ist selbstverständlich, dass sich im Allgemeinen, wie hier verwendet, der hintere rechte Sitz, der hintere linke Sitz und der hintere mittlere Sitz auf die Sitze C, D, E in der zweiten mittleren Reihe (d. h. unmittelbar hinter den Fahrer- und Beifahrersitzen A, B), auf die Sitze G, F in der dritten Sitzreihe (d. h. hinter der zweiten Reihe) oder auf beide (die zweite und die dritte) Sitzreihe beziehen.
  • Die Zone(n) kann/können auch einen anderen Bereich des Fahrzeugs 12 darstellen, beispielsweise einen Bereich auf der Windschutzscheibe W und den Seitenfenstern benachbart dem vorderen Sitz (d. h. eine Windschutzscheibenzone) oder eine Anzeige, wo sich ein Fahrzeugbauteil befindet, zum Beispiel, der rechte Rückblickspiegel RSM und/oder linke Rückblickspiegel LSM (z. B. Variable = Außenrückblickspiegel und Zone = rechte oder linke Seite).
  • Zusätzlich können die Zonen von Modus 72 zu Modus 72 abhängig von der/den Variable(n) des jeweiligen Modus 72 variieren. Wenn die Größe des Innenraums Lufttemperatur, die Sitztemperatur, der Außenrückblickspiegel oder Kombinationen davon, die voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72 können weiterhin einem oder mehreren der vorgenannten Zonen.
  • Die Position, die in dem/den Modus/Modi 72 beinhaltet sein kann, ist eine bestimmte Stelle innerhalb einer Zone oder ein bestimmtes Fahrzeugteil in oder nahe einer Zone. Die Position(en) kann/können von Modus 72 zu Modus 72 abhängig von der/den Variable(n) des jeweiligen Modus 72 abhängen. Insbesondere kann, wenn die Variable die Innenraumluft-Temperatur, die Sitztemperatur oder Kombinationen davon ist, der voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72 weiterhin die Position beinhalten. Beispiele für die Position beinhalten eine Fußposition FP, eine Brustposition CP, eine Windschutzscheibenposition WP, eine rechtsseitige Fensterposition RSWP (d. h. Fenster neben dem Beifahrersitz B), eine linksseitige Fensterposition LSWP (d. h. Fenster neben dem Fahrersitz A), eine Sitzposition SP, eine Kissen-(oder Zurück-)Position BP und Kombinationen davon.
  • Einige Beispiele von Variablen, Zonen, Positionen, die mit den Zonen verknüpft sein können, und Kombinationen davon, die möglicherweise Teil eines oder mehrerer Modi 72 sein können, sind in Tabelle 1 nachstehend dargestellt. TABELLE 1
    Variable Variation #1 (Einstellung) Variation #2 (Zone) Variation #3 (Position)
    Innenraumluft-Temperatur Kühlen oder Heizen Fahrerzone Fußposition, Brustposition
    Beifahrerzone Fußposition, Brustposition
    Hintere linke Zone Fußposition, Brustposition
    Hintere rechte Zone Fußposition, Brustposition
    Hintere mittlere Zone Fußposition, Brustposition
    Windschutzscheibenzone Windschutzscheibenposition (Entfeuchten) Seitenfensterposition (Entfeuchten)
    Sitztemperatur Kühlen oder Heizen Fahrerzone Sitzposition, Kissen-(Zurück-)position
    Beifahrerzone Sitzposition, Kissen-(Zurück-)position Sitz
    Hintere linke Zone Sitzposition, Kissen-(Zurück-)position
    Hintere rechte Zone Sitzposition, Kissen-(Zurück-)position
    Hintere mittlere Zone Sitzposition, Kissen-(Zurück-)position
    Außenrückblickspiegel-Temperatur Heizen (Entfeuchten) Linke Seite
    Rechte Seite
    Heckscheibentemperatur Heizen (Entfeuchten)
    Lenkradtemperatur Kühlen oder Heizen.
  • Ein voreingestellter Klimasteuerungsmodus 72 kann für jede mögliche Kombination von Variablen und der in Tabelle 1 gezeigten anwendbaren Variationen erzeugt werden. Weiterhin werden andere Variablen und Variationen als innerhalb des Zuständigkeitsbereichs dieser Offenbarung betrachtet. Einige Beispiele von voreingestellten Klimasteuerungsmodi 72 beinhalten einen Economy-Heizungsmodus, einen Economy-Kühlungsmodus, einen ausgeglichenen Heizungsmodus, einen ausgeglichenen Kühlungsmodus, einen Hochleistungs-Heizungsmodus, einen Hochleistungs-Kühlungsmodus, einen Sichtweiten-/Komfortmodus und einen Nur-Sichtweiten-Modus.
  • Die Economy-Modi können konfiguriert sein, um minimalen fahrzeuginternen Komfort bereitzustellen und die Fahrzeugenergieeffizienz während des Fernstarts zu verbessern. Der minimale fahrzeuginterne Komfort kann eine fahrzeuginterne Temperatur sein (d. h. Innenraumluft-Temperatur), die basierend auf den dann aktuellen Witterungsbedingungen ausgewählt wird (erfasst durch die Anwendung 15). Wenn zum Beispiel die dann aktuellen Witterungsbedingungen der Anwendung 15 anzeigen, dass die Außentemperatur 50 °F (10 °C) oder darunter beträgt, kann die Innenraumluft-Temperatur des Economy-Modes auf 70 °F (21,1 °C) voreingestellt werden. In einem weiteren Beispiel kann, wenn die dann aktuellen Witterungsbedingungen der Anwendung 15 anzeigen, dass die Außentemperatur 75 °F (23,9 °C) oder mehr beträgt, kann die Innenraumluft-Temperatur des Economy-Modes auf 65 °F (18,3 °C) voreingestellt werden. Es ist selbstverständlich, dass diese Temperaturen Beispiele sind und dass weitere Temperaturen mit dem Economy-Modus verknüpft sein können. Die verbesserte Fahrzeug Energieeffizienz kann durch Heizen und/oder Kühlen der minimalen Zone(n) und Positionen der Innenraumluft-Temperatur auf die Temperatur erreicht werden, die dem Economy-Modus entspricht und einen minimalen fahrzeuginternen Komfort erreicht.
  • Der Economy-Heizungsmodus kann Heizen des Fahrzeuginnenraumes auf die jeweilige Innenraumluft-Temperatur durch Heizen der Fahrerzone-DZ-Brustposition CP und der Fahrerzone-DZ-Fußposition FP beinhalten. Das Heizen dieser Zone DZ und dieser Positionen CP, FP kann durch das Klimasteuerungssystem 36 erreicht werden. Das Klimasteuerungssystem 36 kann ein Fahrzeug-Heizungs-Belüftungs-Klimaanlagen-(HVAC)-System 45 beinhalten, das automatisch einen Gebläsemodus und eine Gebläsestärke einstellen kann zum Erreichen der bestimmten Fahrzeug-Innentemperatur, die mit dem Economy-Heizungsmodus verknüpft ist. Die Instrumententafel-Entlüftungsöffnungen auf der Fahrerseite des Fahrzeugs 12 können zum Heizen der Fahrerzone-DZ-Brustposition CP verwendet werden und die Bodenöffnungen auf der Fahrerseite des Fahrzeugs 12 können zum Heizen der Fahrerzone-DZ-Fußposition FP verwendet werden.
  • Der Economy-Kühlungsmodus kann Kühlen des Fahrzeuginnenraums auf die Innenraumluft-Temperatur durch Veranlassen des Kühlens der Fahrerzone-DZ-Brustposition CP beinhalten. Kühlen dieser Zone DZ und dieser Position CP kann durch das Klimasteuerungssystem 36 erreicht werden. Wie bei Heizen kann das HVAC-System 45 automatisch einen Gebläsemodus und eine Gebläsestärke einstellen zum Erreichen der bestimmten Fahrzeuginnentemperatur im Zusammenhang mit dem Economy-Kühlungsmodus. Die Instrumententafel-Entlüftungsöffnungen auf der Fahrerseite des Fahrzeugs 12 können zum Kühlen der Fahrerzone-DZ-Brustposition CP verwendet werden.
  • Die ausgeglichenen Modi können konfiguriert sein, um ein recht komfortables fahrzeuginternes Klima (z. B. komfortabler als der Economy-Modus) in einer energieeffizienten Weise bereitzustellen (beispielsweise, obwohl weniger effizient als der Economy-Modus). Das einigermaßen komfortable fahrzeuginterne Klima kann eine Innenraumluft-Temperatur beinhalten, die ausgewählt wird basierend auf den dann aktuellen Witterungsbedingungen (erfasst durch die Anwendung 15) sowie eine Sitztemperatur. Im ausgeglichenen Heizungsmodus kann die Innenraumluft-Temperatur auf eine höhere Temperatur als die voreingestellte Innenraumluft-Temperatur eingestellt werden, die dem Economy-Heizungsmodus entspricht; und im ausgeglichenen Kühlungsmodus kann die Innenraumluft-Temperatur auf eine niedrigere Temperatur als die voreingestellte Innenraumluft-Temperatur eingestellt werden, die dem Economy-Kühlungsmodus entspricht. Der ausgeglichene Modus kann auch konfiguriert werden, um Fenstersichtweite sicherzustellen (was die Variablen des Außenrückblickspiegels und der Heckscheibentemperatur beinhalten kann).
  • Der ausgeglichene Heizungsmodus kann Heizen des Fahrzeuginnenraumes auf die Innenraumluft-Temperatur durch Heizen der Fahrerzone-DZ-Brustposition CP, der Fahrerzone-DZ-Fußposition FP, der Beifahrerzone-CZ-Brustposition CP und der Beifahrerzone-CZ-Fußposition FP beinhalten. Das Heizen dieser Zonen DZ, CZ und dieser Positionen CP, FP kann unter Verwendung des Klimasteuerungssystems 36, des HVAC-Systems 45, der Instrumententafel-Entlüftungsöffnungen auf der Fahrerseite und der Beifahrerseite des Fahrzeugs 12 und der Bodenentlüftungsöffnungen auf der Fahrerseite und der Beifahrerseite des Fahrzeugs 12 erreicht werden.
  • Der ausgeglichene Heizungsmodus kann auch Heizen der Sitze A, B beinhalten. Der Modus kann eingestellt werden, um die Sitzposition SP (d. h. den Teil der Sitze A, B, worauf eine Person sitzt) und/oder die Kissen-(zurück)-Position BP (d. h. den Teil der Sitze A, B, mit dem eine Person in Kontakt kommt) zu heizen. Das Heizen der Sitze A, B kann durch einzelnes Aktivieren von Heizelementen 44 (dargestellt in 1) erreicht werden, die in jedem Sitz A, B integriert sind.
  • Der ausgeglichene Heizungsmodus kann auch Fensterdurchsichtigkeit beinhalten. Fensterdurchsichtigkeit kann bei Kälte wünschenswert sein, wenn die Fenster mit Eis und/oder Schnee bedeckt sein können. Zur Erzielung von Fensterdurchsichtigkeit können die linksseitige Fensterposition LSWP, die rechtsseitige Fensterposition RSWP, die Windschutzscheibenposition WP, der rechtsseitige Rückblickspiegel RSM, der linksseitige Rückblickspiegel LSM und die Heckscheibe RW geheizt werden. Die Entfeuchten- oder Entfrosten-Einstellung für jedes dieser Bauteile kann durch das Klimasteuerungssystem 36 eingeleitet werden.
  • Der ausgeglichene Kühlungsmodus kann Kühlen des Fahrzeuginnenraums auf die Innenraumluft-Temperatur durch Kühlen der Fahrerzone-DZ-Brustposition CP und der Beifahrerzone-CDZ-Brustposition CP beinhalten. Kühlen dieser Zonen DZ, CZ und dieser Position CP kann durch das Klimasteuerungssystem 36 mit dem HVAC-System 45 und den Instrumententafel-Entlüftungsöffnungen auf der Fahrerseite und der Beifahrerseite des Fahrzeugs 12 erreicht werden.
  • Der ausgeglichene Kühlungsmodus kann auch Kühlen der Sitze A, B beinhalten. Der Modus kann zum Kühlen der Sitzposition SP und/oder der Kissen-(zurück)-Position BP eingestellt werden. Kühlen der Sitze A, B kann durch einzelnes Aktivieren von Kühlelementen 46 (dargestellt in 1) erreicht werden, die in jedem der Sitze A, B integriert sind.
  • Die Hochleistungsmodi können konfiguriert sein, um maximalen fahrzeuginternen Komfort ungeachtet des Energiewirkungsgrads bereitzustellen (z. B. komfortabler als der Economy-Modus). Dieser Modus kann mehrere Variablen einschließlich beispielsweise Innenraumluft-Temperatur, Sitztemperatur, Außenrückblickspiegel, Heckscheiben-Temperatur und/oder Lenkradtemperatur beinhalten.
  • Der Hochleistungs-Heizungsmodus kann Heizen des Fahrzeuginnenraumes auf die Innenraumluft-Temperatur durch Heizen der Fahrerzone-DZ-Brustposition CP, der Fahrerzone-DZ-Fußposition FP, der Beifahrerzone-CDZ-Brustposition CP und der Beifahrerzone-CDZ-Fußposition FP beinhalten wie zuvor beschrieben. Im Hochleistungs-Heizungsmodus können, wenn das Fahrzeug 12 zwei oder mehr Reihen von Rücksitzen beinhaltet, die hintere linke Zone RLZ- und/oder RBLZ-Brustposition CP, die hintere linke Zone RLZ- und/oder RBLZ-Fußposition FP, die hintere mittlere Zone RCZ-Brustposition CP, die hintere mittlere Zone RCZ-Fußposition FP, die hintere rechte Zone RRZ- und/oder RBRZ-Brustposition, die hintere rechte RRZ- und/oder RBRZ-Zone-Fußposition FP ebenfalls geheizt werden. Das HVAC-System 45 und die im Fahrzeug 12 angeordneten Decken- und/oder Boden-Lüftungsklappen können verwendet werden kann, um die Innenraumluft-Temperatur im hinteren Teil des Fahrzeugs 12 zu erreichen.
  • Der Hochleistungs-Heizungsmodus kann auch Heizen der Sitze A, B beinhalten. Im Hochleistungs-Heizungsmodus können, wenn das Fahrzeug 12 zwei oder mehr Reihen von Rücksitzen beinhaltet, die Rücksitze C, D, E, F bzw. G ebenso geheizt werden. Der Modus kann eingestellt werden, um die Sitzposition SP und/oder die Kissen-(zurück)-Position BP eines beliebigen Sitzes A-G einzustellen.
  • Der Hochleistungs-Heizungsmodus kann auch dieselbe Fensterdurchsichtigkeit beinhalten wie zuvor beschrieben für den ausgeglichenen Heizungsmodus.
  • Der Hochleistungs-Heizungsmodus kann auch Heizen des Lenkrads beinhalten. Das Heizen des Lenkrades kann durch einzelnes Aktivieren von Heizelementen 44 (dargestellt in 1) erreicht werden, die in dem Lenkrad integriert sind.
  • Der Hochleistungs-Kühlungsmodus kann Kühlen des Fahrzeuginnenraumes auf die Innenraumluft-Temperatur durch Kühlen der Fahrerzone-DZ-Brustposition CP, der Fahrerzone-DZ-Fußposition FP, der Beifahrerzone-CDZ-Brustposition CP und der Beifahrerzone-CDZ-Fußposition FP gekühlt werden wie zuvor beschrieben. Im Hochleistungs-Kühlungsmodus können, wenn das Fahrzeug 12 zwei oder mehr Reihen von Rücksitzen beinhaltet, die hintere linke Zone RLZ- und/oder RBLZ-Brustposition CP, die hintere linke Zone RLZ- und/oder RBLZ-Fußposition FP, die hintere mittlere Zone RCZ-Brustposition CP, die hintere mittlere Zone RCZ-Fußposition FP, die hintere rechte Zone RRZ- und/oder RBRZ-Brustposition, die hintere rechte RRZ- und/oder RBRZ-Zone-Fußposition FP ebenso gekühlt werden. Das HVAC-System 45 und die Decken- und/oder Lüftungsklappen in Fahrzeug 12 können verwendet werden, um die Innenraumluft-Temperatur im hinteren Teil des Fahrzeugs 12 zu erreichen.
  • Der Hochleistungs-Kühlungsmodus kann auch Kühlen der Sitze A, B beinhalten. Im Hochleistungs-Kühlungsmodus können, wenn das Fahrzeug 12 zwei oder mehr Reihen von Rücksitzen beinhaltet, die Rücksitze C, D, E, F bzw. G ebenso gekühlt werden. Der Modus kann zum Kühlen der Sitzposition SP und/oder der Kissen-(zurück)-Position BP jedes Sitzes A-G eingestellt werden.
  • Der Hochleistungs-Kühlungsmodus kann auch Kühlen des Lenkrads beinhalten. Kühlen des Lenkrads kann durch einzelnes Aktivieren von Kühlelementen 44 (dargestellt in 1) erreicht werden, die in dem Lenkrad integriert sind.
  • Der Durchsichtigkeitsmodus stellt eine maximale Stufe von Fensterdurchsichtigkeit bei Vernachlässigen oder teilweisem Vernachlässigen von fahrzeuginternem Komfort bereit, um Energieeffizienz zu erreichen. Der Nur-Durchsichtigkeitsmodus erzielt Fensterdurchsichtigkeit, versucht aber nicht, fahrzeuginternen Komfort bereitzustellen. Andere Durchsichtigkeitsmodi können Fensterdurchsichtigkeit und eine gewisse Stufe von fahrzeuginternem Komfort erreichen (z. B. der zuvor beschriebene ausgeglichene Heizungsmodus).
  • Der Nur-Durchsichtigkeitsmodus kann Fensterdurchsichtigkeit erreichen wie zuvor beschrieben für den ausgeglichenen Heizungsmodus. Kurz gesagt, der Nur-Durchsichtigkeitsmodus beinhaltet die folgenden Variablen und entsprechenden Zonen und Positionen: Innenraumluft-Temperatur, die Heizen der Windschutzscheibenzone einschließlich der Windschutzscheibenposition WP beinhalten kann und die rechts- und linksseitigen Fensterpositionen RSWP, WSWP; den Außenrückblickspiegel, was Heizen des linksseitigen Spiegels LSM und des rechtsseitigen Spiegels RSM beinhalten kann und die Heckscheibentemperatur, die Heizen der Heckscheibe RW beinhalten kann.
  • Obwohl mehrere voreingestellte Klimasteuerungsmodi 72 hier beschrieben wurden, versteht sich, dass andere vordefinierte Betriebsmodi 72 und oder Variationen der beschriebenen voreingestellten Betriebsmodi 72 auch Teil der Anwendung 15 sein können.
  • Wie bereits erwähnt kann das Klimasteuerungssystem 36 des Fahrzeugs 12 verwendet werden, um den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 durchzuführen. Bezugnehmend auf 1 beinhaltet das Klimasteuerungssystem 36 des Fahrzeugs 12 das Steuermodul 42 und jede beliebige erforderliche Ausrüstung, um den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 durchzuführen. Das Klimasteuerungssystem 36 kann das HVAC-System 45, Heizelemente 44 und Kühlelemente 46, die über das Fahrzeug 12 verteilt angeordnet sind, beinhalten. Das HVAC-System 45 kann ein einzelnes System sein oder kann separate vordere und hintere Systeme beinhalten.
  • Das Steuermodul 42 des Klimasteuerungssystems steht in Kommunikation mit der VCP 26 über das Bussystem 42. Das Steuermodul 42 ist ebenfalls operativ mit dem HVAC-System 45, dem/den Heizelement(en) 44 und dem/den Kühlelement(en) 46 verbunden. Das Steuermodul 42 antwortet der VCP 26 und die HVAC 45, das/die Heizelement(e) 44 und das/die Kühlelement(e) 46 antworten dem Steuermodul 42. Das Steuermodul 42 ist eine elektronische Steuerungseinheit, die zum Überwachen von Befehlen von der VCP 26 und zum Steuern des HVAC-Systems 45, des/der Heizelement(s)(e) 44 und des/der Kühlelement(s)(e) 46 fähig ist. Im Allgemeinen erkennt das Steuermodul 42 einen Klimasteuerungsbefehl 74 von der VCP 26, erzeugt eine Klimasteuerungsausgabe 78 (dargestellt in 3), die mit dem Klimasteuerungsbefehl 74 übereinstimmt und überträgt die Klimasteuerungsausgabe 78 auf das HVAC-System 45, das/die Heizelement(e) 44 und das/die Kühlelement(e) 46. Das Steuermodul 42 kann beispielsweise Signale unterschiedlicher Spannungen zum Steuern einer oder mehreren Komponenten übermitteln (z. B. Einleiten des Gebläsemodus/der Gebläsegeschwindigkeit, Eingreifen der Klimaanlagenkompressor-Kupplung usw.) des HVAC-Systems 45 und/oder zum Steuern des/der Heizelement(s)(e) 44 oder des/der Kühlelement(s)(e) 46 des/der Sitze(s) A-G und/oder des Lenkrads. Als Antwort führen das HVAC-System 45, das/die Heizelement(e) 44 und/oder das/die Kühlelement(e) 46 den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 durch.
  • Das Steuermodul 42 beinhaltet einen Mikroprozessor und einen elektronischen Speicher. Das Steuermodul 42 beinhaltet auch computerlesbare Anweisungen, die auf dem Speicher gespeichert sind und durch den Mikroprozessor ausführbar sind. Das Steuermodul 42 empfängt den Klimasteuerungsbefehl 74 von der VCP 26 und übersetzt die empfangene(n) Anweisung(en) (oder Kommando(s)) in die Klimasteuerungsausgabe 78, die eine Funktion beinhaltet, die vom HVAC-System 45, dem/den Heizelement(en) 44 und/oder dem/den Kühlelement(en) 46 durchgeführt werden soll. Das Steuermodul 42 löst aus, dass das HVAC-System 45 das/die Heizelement(e) 44 und/oder das/die Kühlelement(e) 46 die Funktion durchführen.
  • Wie bereits erwähnt kann das HVAC-System 45 die Instrumententafel-Entlüftungsöffnungen, Boden- und Decken-Entlüftungsöffnungen und/oder jede beliebigen anderen Entlüftungsöffnungen, die über das Fahrzeug positioniert sind, zum Erreichen der Innenraumluft-Temperatur, was Heizen und/oder Kühlen der Fahrerzone DZ, Beifahrerzone CDZ, hinteren linken Zone RLZ, RBLZ, der hinteren rechten Zone RRZ, RBRZ und der Windschutzscheibenzone beinhalten kann (was die Windschutzscheibenposition WP und die rechtsseitigen und linksseitigen Fensterpositionen RSWP, LSWP beinhalten kann) verwenden. Die Komponenten des HVAC-Systems 45 und die verwendeten Entlüfteröffnungen hängen von der Variablen ab und in einigen Fällen von der Zone und Position, die ist zu heizen oder zu kühlen ist.
  • Das/die Heizelement(e) 44 kann/können jede beliebige Wärmequelle sein, die zum Erhöhen der Temperatur eines Fahrzeugbauteils (z. B. Sitz, Lenkrad usw.) bestimmt ist oder Teil des Entfeuchten-/Entfrosten-Systems für die Außenrückblickspiegel oder für die Heckscheibe sind. Das/die Kühlelement(s) 46 kann/können jede beliebige Kühlungsquelle sein, die zum Absenken der Temperatur einer Fahrzeugkomponente (z. B. Sitz, Lenkrad usw.) bestimmt ist.
  • Zusätzlich kann das Klimasteuerungssystem 36 eine Sensor-Benutzeroberfläche 48 und Sensor(en) 50 beinhalten, die Rückmeldungen an das Klimasteuerungssystem 36 bereitstellt. Der/die Sensor(en) 50 können die Innenraumluft-Temperatur, die Sitztemperatur(en), die Außenrückblickspiegel-Temperatur, die Heckscheibentemperatur und/oder die Lenkradtemperatur erfassen und die erfassten Temperatur 80 (dargestellt in 3) an die Sensor-Benutzeroberfläche 48 übertragen.
  • Die Sensor-Benutzeroberfläche 48 kann eine Statusaktualisierung 82 (dargestellt in 3) basierend auf der erfassten Temperatur 80 erzeugen und die Statusaktualisierung 82 zur VCP 26 übermitteln. Die Sensor-Benutzeroberfläche 48 kann die Statusaktualisierung 82 erzeugen und aus eigener Initiative übermitteln oder die Sensor-Benutzeroberfläche 48 kann die Statusaktualisierung 82 erzeugen und übermitteln in Reaktion auf eine aktuelle Statusanforderung 84 (dargestellt in 3) von der VCP 26. Wenn die Sensor-Benutzeroberfläche 48 bestimmt, dass der gewählte vordefinierte Klimasteuerungsmodus 72 realisiert wurde, kann die Sensor-Benutzeroberfläche 48 eine Fertigstellungsbenachrichtigung 88 (dargestellt in 3) erzeugen und die Fertigstellungsbenachrichtigung 88 zu der VCP 26 übertragen.
  • Die Sensor-Benutzeroberfläche 48 kann auch die festgestellte Temperatur 80 an das Steuermodul 42 übermitteln, sodass das Steuermodul 42 bestimmen kann, ob der gewählte vordefinierte Klimasteuerungsmodus 72 nach dem Klimasteuerungsbefehl 74 realisiert wurde. Wenn das Steuermodul 42 bestimmt, dass der gewählte vordefinierte Klimasteuerungsmodus 72 nicht implementiert wurde, kann das Steuermodul 42 eine zusätzliche Klimasteuerungsausgabe zum Veranlassen der Realisierung des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 erzeugen. Das Steuermodul 42 kann auch eine Statusaktualisierung 82 (dargestellt in 3) basierend auf der erfassten Temperatur 80 erzeugen und die Statusaktualisierung 82 zur VCP 26 übertragen. Wenn das Steuermodul 42 bestimmt, dass der gewählte vordefinierte Klimasteuerungsmodus 72 realisiert wurde, kann das Steuermodul 42 eine zusätzliche Klimasteuerungsausgabe erzeugt, damit das HVAC-System 45 veranlasst, dass das/die Heizelement(e) 44 und/oder das/die Kühlelement(e) 46 das Heizen oder Kühlen beenden. Wenn das Steuermodul 42 bestimmt, dass der gewählte vordefinierte Klimasteuerungsmodus 72 realisiert wurde, kann das Steuermodul 42 auch eine Fertigstellungsbenachrichtigung 88 (dargestellt in 3) erzeugen und die Fertigstellungsbenachrichtigung 88 zu der VCP 26 übertragen.
  • Wie oben erwähnt enthalten Beispiele des Systems 10 die mobile Kommunikationsvorrichtung 14. In den hier offenbarten Beispielen kann die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 ein beliebiges mobiles Gerät sein einschließlich eines Smartphones wie etwa ein GSM/LTE-Telefon oder ein GSM/CDMA/LTE-Telefon. In anderen Beispielen kann die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 ein beliebiges tragbares Gerät mit einer mobilen Kommunikationsplattform (MDCP) 26’ sein. Beispiele anderer NFC-fähiger Vorrichtungen 14 beinhalten eine mobile Kommunikationsvorrichtung (z. B. Smart-Armband, Smart-Armbanduhr, Helm usw.), einen Tablet-Computer, eine Schlüsselkarte usw., von denen jedes für GPS, Mobilfunk-/drahtlose Internetkommunikation und für drahtlose Nahbereichskommunikation ausgerüstet sein kann.
  • Wie in 1 und vorstehend erwähnt weist die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 weist eine Kommunikationsvorrichtung auf, die MDCP 26’, die das drahtlose Niedrigenergie-Nahbereichskommunikations-Modul 28’ aufweist und über eine drahtlose kurzreichweitige Technik kommunizieren kann. Wie vorstehend diskutiert erlaubt die drahtlose Nahbereichskommunikationsfähigkeit (z. B. BLUETOOTH® LE oder Smart und Variationen davon) der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14, mit anderen Geräten, die für drahtlose Niedrigenergie-Nahbereichskommunikation geeignet sind (z. B. das Fahrzeug 12), in Verbindung zu treten.
  • Die MDCP 26’ kann auch einen Mobilfunkadapter 34’ beinhalten. Der Mobilfunkadapter 34’ kann eine(n) Chipsatz/Komponente für die Sprachkommunikation und eine Datenübertragungseinheit zur Datenübertragung beinhalten. Über den Mobilfunkadapter 34’ kann die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 Mobilfunk- oder Satelliten-Verbindungen und/oder Internetverbindungen (über das drahtlose Träger-/Kommunikationssystem 24) herstellen. Der Mobilfunkadapter 34’ der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 kann auch einen mobilen Hotspot bereitstellen, der mit dem Mobilfunknetz (z. B. ein 4G-Netzwerk) verbunden ist und dann drahtlos die Datenverbindung anderen zur drahtlosen kurzreichweitigen Nahbereichskommunikation befähigten (z. B. Wi-Fi) Vorrichtungen zur Verfügung stellt.
  • Die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 beinhaltet außerdem physische Hardware (z. B. einen Mikroprozessor 40’) und computerlesbare Anweisungen, die in einem elektronischen Speicher 38’ abgelegt sind. Der Mikroprozessor 40’ der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 kann dem Prozessor 40 des Fahrzeugs 12 ähnlich sein und ist in der Lage, die im Speicher 38’, der dem elektronischen Speicher 38 ähnlich sein kann, abgelegten computerlesbaren Anweisungen auszuführen.
  • Die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 beinhaltet auch die Benutzeroberfläche 18. Die Benutzeroberfläche 18 erlaubt einem Benutzer Informationen und Befehle an die Mobilkommunikationsvorrichtung 14 einzugeben und Informationen von der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 zu empfangen. Die Benutzerschnittstelle 18 kann jede befehlsgesteuerte Benutzerschnittstelle oder jede menügesteuerte Benutzerschnittstelle sein. In einem Beispiel ist die Benutzerschnittstelle 18 eine grafische Benutzerschnittstelle (GUI). In einem anderen Beispiel ist die Benutzerschnittstelle 18 eine Mensch-Maschine-Benutzerschnittstelle (HMI). Wie in 1 dargestellt kann die Benutzeroberfläche 18 eine Anzeige 19 beinhalten. Die Benutzeroberfläche 18 kann auch ein Mikrofon beinhalten, einen Lautsprecher, einen Berührungsbildschirm und/oder ein Tastenfeld.
  • In einem Beispiel ist die Anzeige 19 ein vollfarbiger Berührungsbildschirm. Andere Beispiele für die Anzeige 19 sind eine VFD (Vakuum-Fluoreszenz-Anzeige), eine LED (lichtabstrahlende Diode), eine LCD (Flüssigkristalldiode-Anzeige) und/oder dergleichen.
  • Die Benutzerschnittstelle 18 kann die MDCP 26’ mit einer Vielzahl von Diensten unterstützen. Ein Beispiel dieser Dienste beinhaltet die Benutzeroberfläche 18, die einem Benutzer die Eingabe einer Benutzereingabe erlaubt, den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 identifiziert. Der Benutzer kann einen gesprochenen Befehl oder eine Reihe von gesprochenen Befehlen sprechen, ein Symbol oder eine Serie von Symbolen auswählen oder ein Wort oder einen Satz eintippen. Die Benutzerschnittstelle 18 kann Daten, die mit dem/den gesprochenen Befehl(en), Symbol(en) oder Wort/Wörtern zur MDCP 26’ verbunden sind, sammeln und senden. Die MDCP 26’ kann die Daten als den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 erkennen und den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 der VCP 26 senden.
  • Ein weiteres Beispiel eines Dienstes unterstützt die Benutzeroberfläche 18 das Anzeigen (z. B. an der Anzeige 19) einer visuellen Darstellung des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 in Abhängigkeit von dem Empfang der Benutzereingabe, die den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 identifiziert. Die visuelle Darstellung kann ein Symbol oder ein Wort sein. Die optische Darstellung des Economy-Modus kann beispielsweise ein Symbol sein. Die visuelle Darstellung des Economy-Heizungsmodus kann ein Symbol eines Blattes und ein Symbol eines Feuers sein. Die visuelle Darstellung des Economy-Kühlungsmodus kann ein Symbol eines Blattes und ein Symbol eines Eiszapfens oder eine Schneeflocke sein. Die Benutzeroberfläche 18 kann auch (e.g. an der Anzeige 19) eine visuelle Darstellung der Bestätigung der Implementierung 90 (dargestellt in 3) des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72, eine visuelle Darstellung der Statusaktualisierung 82, eine visuelle Darstellung der Abschlussbenachrichtigung 88, eine visuelle Darstellung einer Witterungswarnung 92 (dargestellt in 3) und/oder eine visuelle Darstellung einer Fahrberatung 94 (dargestellt in 3) anzeigen.
  • Im System 10 können das Fahrzeug 12 und/oder die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 mit dem Server 22 in Verbindung stehen, der Bestandteil des Rechenzentrums 68 sein kann, das Back-End-Dienste für das Fahrzeug 12 bereitstellt. Als ein weiteres Beispiel kann der Server 22 das Computergerät beherbergen (einschließlich Modell 16 und Steuerung 20) und mit der tragbaren Vorrichtung 14 kommunizieren, um die Benutzereingabedaten 76 zu erhalten und kann mit dem Fahrzeug 12 kommunizieren, um den ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 daran zu übertragen.
  • Es versteht sich, dass das Rechenzentrum 68 in 1 eine beliebige zentrale oder fernbediente Einrichtung sein kann, bemannt oder unbemannt, mobil oder ortsfest, mit der ein Austausch von Sprach- und Datenkommunikation gewünscht wird.
  • Das in 1 dargestellte Rechenzentrum 68 kann auch virtualisiert und auf einem Cloud-Rechner eingerichtet werden, d.h. in einer internetbasierten Computerumgebung. So kann beispielsweise auf den Server 22 (und andere Computerausrüstung) als ein Cloudplattformdienst oder als PaaS (Plattform als a Dienst) unter Verwendung von Cloudinfrastruktur zugegriffen werden, anstatt Server 22 in der Zentraleinheit 68 zu hosten. In diesen Fällen kann der Server 22 (und andere Komponenten der Zentraleinheit 68) als eine Cloudressource virtualisiert werden. Die Cloudinfrastruktur, bekannt als IaaS (Infrastruktur als ein Service), verwendet typischerweise eine Plattformvirtualisierungsumgebung als eine Dienstleistung, wozu noch andere Komponenten wie der/die Prozessor(en) 40’’, Server 22 und andere Computerausrüstung gehören können. In einem Beispiel können Echtzeitdienste vom hier offenbarten Server 22 in der Cloud über die SaaS (Software als ein Service) ausgeführt werden.
  • Wie in 1 dargestellt beinhaltet der Prozessor 40’’ den Server 22. Der Prozessor 40’’ kann eine Steuerung, ein Host-Prozessor (z. B. für das Computergerät), ein ASIC oder ein Prozessor in Zusammenarbeit mit einer Zentraleinheit (CPU) sein. Der Prozessor 40’’ kann die im elektronischen Speicher 38’’ gespeicherten computerlesbaren Anweisungen ausführen.
  • Der Server 22 umfasst außerdem einen Sender/Empfänger für Server-Kommunikation 30’’, der in selektiver Kommunikation mit der VCP 26 und/oder der MDCP 26’ stehen kann. Der Sender/Empfänger für Server-Kommunikation 30’’ kann jedes geeignete Datenübertragungssystem sein, das Daten über das Träger-/Kommunikationssystem 24 senden und/oder empfangen kann. Der Server-Kommunikations-Sender-Empfänger 30’’ kann beispielsweise die Benutzereingabedaten 76 von der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 erhalten. Der Server-Kommunikations-Sender-Empfänger 30’’ kann auch den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 der VCP 26 des Fahrzeugs 12 übertragen. Der Server 22, der die Berechnungsvorrichtung beherbergt, kann auf eine Liste von Benutzereingaben und den voreingestellten Klimasteuerungsmodi im Zusammenhang mit der Benutzereingaben (im Speicher 38’’ abgelegt) zum Authentifizieren der Benutzereingabedaten 76 verweisen.
  • Wie in 1 dargestellt können die verschiedenen Komponenten miteinander über eine Netzwerkverbindung oder über einen Bus 54’ verbunden sein, der dem bereits beschriebenen Fahrzeugbus 54 gleicht.
  • Neben dem Server 22 kann das Rechenzentrum 68 auch andere Komponenten beinhalten wie etwa einen oder mehrere zusätzliche(n) Prozessor(en) (nicht gezeigt) und/oder Schalter 60. In manchen Fällen kann das Rechenzentrum 68 auch (einen) Berater beinhalten (nicht dargestellt). Der/die zusätzliche(n) Prozessor(en), der/die in Verbindung mit Telekommunikations- und Rechnerausrüstung (nicht dargestellt) verwendet werden kann/können, kann/können allgemein mit geeigneter Software und/oder Programmen ausgerüstet sein, die dem/den Prozessor(en) 62 die Ausführung einer Vielzahl von Funktionen oder -aufgaben von Rechenzentren ermöglichen. Zur Telekommunikations- und Rechnerausrüstung (einschließlich Rechner) kann ein Netzwerk von Servern (einschließlich Server 22) gehören, die sowohl mit lokalen als auch mit entfernten Datenbanken verbunden sind, die alle verarbeiteten Informationen enthalten. Der/die Schalter 70 kann ein/können Schalter einer Nebenstellenanlage (private branch exchange, PBX) sein. Der Schalter 70 leitet eingehende Signale so weiter, dass Sprachübertragungen gewöhnlich entweder zu einem Live-Mitarbeiter oder einem automatisierten Antwortsystem gesendet werden, Datenübertragungen hingegen zu einem Modem oder anderen Gerät (z. B. ein Kommunikationsmodul) zur Demodulation und weiterer Signalverarbeitung gelangen. Benutzereingangsdaten 76 von der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 können zu Server 22 übertragen werden.
  • Unterschiedliche Komponenten des Systems 10 können zur Umsetzung verschiedener Beispiele für das Verfahren zum Heizen und Kühlen des Fahrzeugs 12 verwendet werden. Die drahtlosen kurzreichweitigen Kommunikations- und/oder Internetverbindungen werden wie vorstehend in 3 beschrieben im Beispiel für das Verfahren 100 verwendet. Im Rahmen der Vorstellung des Verfahrens 100 sollte klar sein, dass die Kommunikationsplattformen 26, 26’ miteinander kommunizieren können und dass das Computergerät (einschließlich Modell 16 und Steuerung 20) in die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 oder den Server 22 integriert sein kann.
  • Wie bei Referenznummer 102 in 3 dargestellt, beinhaltet das Verfahren 100 Starten der Anwendung 15 auf der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 (in diesem Beispiel ein intelligentes Telefon). Der Benutzer kann die Anzeige 18’ der Fahrzeug-Heizen/Kühlen-Anwendung 15 starten. Es versteht sich, dass der Benutzer die Anzeige 18’ von überall aus einschalten kann, er muss sich dafür nicht nahe am Fahrzeug 12 aufhalten.
  • Sobald die Anwendung 15 gestartet wurde, werden voreingestellte Klimasteuerungsmodi 72 auf der Anzeige 18’ dargestellt (z. B. auf Anzeige 19). Im in 3 dargestellten Beispiel bei Referenznummer 104 werden die voreingestellten Klimasteuerungsmodi 72 in Form einer Liste dargestellt (dargestellt als 1–5 in 3), die durchgeblättert werden können. In einem anderen Beispiel kann jeder voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72 auf dem Vollbildschirm der Anzeige 19 dargestellt werden und der Benutzer kann die voreingestellten Klimasteuerungsmodi 72 durch Wischen des Bildschirms nach rechts oder links durchblättern. In anderen Beispielen können die voreingestellten Klimasteuerungsmodi 72 durchsuchbar sein. Der Benutzer kann die Bezeichnung eines voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 in eine Suchleiste eintippen, um maßgebliche vorgegebene Klimasteuerungsmodi anzuzeigen. In noch anderen Beispielen können zuletzt verwendete oder der Witterung angepasste vordefinierte Klimasteuerungsmodi 72 zuerst angezeigt werden.
  • Wie bei Referenznummer 106 dargestellt wird eine Benutzereingabe an der Anzeige 18’ (z. B. Benutzeroberfläche 18) der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 empfangen. Wie vorstehend erwähnt, kann der Benutzer die Benutzereingabe durch Sprechen eines/mehrerer gesprochene(n)(r) Befehl(s)(e), Auswählen einer/mehrerer Menüoption(en) oder Symbol(s)(e) oder Eintippen eines/mehrerer Worte eingeben.
  • Obwohl in 3 nicht dargestellt kann in einigen Beispielen vor dem Eingeben der Benutzereingabe zum Identifizieren des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 der Benutzer zunächst aufgefordert werden, eine Authentifizierung einzugeben. Sobald die Authentifizierung durch die Anzeige 18’ erkannt wird, kann die Benutzereingabe zum Identifizieren des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 eingegebenen werden. In anderen Beispielen kann die Benutzereingabe zum Identifizieren des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 eingegeben werden, ohne dass der Benutzer zunächst zum Eingeben einer Authentifizierung aufgefordert wird.
  • Nach dem Empfangen der Benutzereingabedaten 76 sendet die Anzeige 18’ die Benutzereingabedaten 76 zur Steuerung 20 (die, wie oben beschrieben, Teil der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 oder des Servers 22 sein kann). Die Steuerung 20 identifiziert die Benutzereingabedaten 76 beispielsweise in einer Liste von Sätzen von Benutzereingabedaten und identifiziert den voreingestellten Klimasteuerungsmodus, der diesen Benutzereingabedaten 76 zugeordnet ist. Der diesen Benutzereingabedaten 76 zugeordnete voreingestellte Klimasteuerungsmodus ist der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72. Die Steuerung 20 ist programmiert zum Verwenden der empfangenen Benutzereingabedaten 76 als Abfrage in der Bibliothek oder Datentabelle des Modells 16 zum Bestimmen, ob die Benutzereingabedaten 76 in der Bibliothek oder Datentabelle vorhanden sind (d. h. mit einem voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 verknüpft sind). Wenn das Modell 16 auf dem Server 22 vorhanden ist, kann die Bibliothek oder Datentabelle auch mehr gespeicherte vorbestimmte Klimasteuerungsmodi aufweisen, als wenn das Modell 16 auf der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 vorhanden ist.
  • Wenn die Benutzereingabedaten 76 in der Liste von Sätzen von Benutzereingabedaten, die mit voreingestellten Klimasteuerungsmodi verknüpft sind, nicht vorhanden sind, kann die Steuerung 20 eine Nachricht zum Anzeigen auf der Darstellung 18’ übermitteln, die anzeigt, dass die Benutzereingabe keinem voreingestellten Klimasteuerungsmodus entspricht und/oder den Benutzer zu einer erneuten Benutzereingabe auffordert. Das Identifizieren des voreingestellten Klimasteuerungsmodus (d. h. des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72) in Verbindung mit den Benutzereingabedaten 76 ist bei Referenznummer 106 dargestellt.
  • Sobald der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72 identifiziert ist, überträgt die Steuerung 20 den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 an die VCP 26. Diese Übermittlung zeigt der VCP 26 an, dass das Fahrzeug 12 über das Fernstartsystem 35 ferngestartet werden sollte und dass der vorgegebene Klimasteuerungsmodus 72, nachdem er durch die Steuerung 20 als verknüpft mit den Benutzereingabedaten 76 identifiziert wurde, im Fahrzeug 12 durchgeführt werden sollte. Die Übertragung des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 an die VCP 26 ist bei Referenznummer 108 dargestellt.
  • In einigen Beispielen des Verfahrens 100 veranlasst die Steuerung 20 zusätzlich zur Übertragung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 an die VCP 26 die Anzeige 18’ (z. B. Anzeige 19) zur Anzeige einer visuellen Darstellung des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 Identifizieren des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72. Die visuelle Darstellung von kann/können (ein) Symbol(e) oder ein Wort/Wörter sein. Anzeigen der visuellen Darstellung des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 zeigt dem Benutzer, welcher voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72 identifiziert wurde durch die Steuerung 20 als übereinstimmend mit den Benutzereingabedaten 76. Anzeigen der visuellen Darstellung des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 erfolgt bei Referenznummer 116.
  • In anderen Beispielen des Verfahrens 100 veranlasst die Steuerung 20 nicht die Anzeige 18’ einer visuellen Darstellung des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72. In diesen Beispielen läuft das Verfahren 100 von Referenznummer 108 bis Referenznummer 110.
  • Nachdem das Fahrzeug 12 gestartet wurde und die entsprechenden fahrzeuginternen Systeme als Reaktion auf das Empfangen des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 gestartet wurden, überträgt die VCP 26 den Klimasteuerungsbefehl 74 an das Steuermodul 42 des Klimasteuerungssystems 36. Basierend auf dem identifizierten gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 ermittelt, erzeugt und überträgt die VCP 26 den entsprechenden Klimasteuerungsbefehl 74. Der Klimasteuerbefehl 74 zeigt dem Steuermodul 42 an, welcher voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72 eingeleitet/implementiert werden soll. Die Übertragung des Klimasteuerungsbefehls 74 an das Steuermodul 42 erfolgt bei Referenznummer 110.
  • In einigen Beispielen erzeugt und überträgt die VCP 26 beim Übertragen des Klimasteuerungsbefehls 74 an das Steuermodul 42 die Bestätigung der Implementierung 90 des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 an die Steuerung 20 (z. B. MDCP 26’). Die Bestätigung der Implementierung 90 zeigt der Steuerung 20 an, dass der ausgewählte voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 durch die VCP 26 empfangen wurde und dass die Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 im Fahrzeug 12 eingeleitet wurde. Die Übertragung der Bestätigung der Implementierung 90 zur Steuerung 20 ist bei Referenznummer 118 dargestellt.
  • Wenn die VCP 26 die Bestätigung der Implementierung 90 zur Steuerung 20 überträgt, kann die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 (geleitet durch die Steuerung 20) auf der Anzeige 18’ (z. B. Anzeige 19) eine visuelle Darstellung der Bestätigung der Implementierung 90 anzeigen. Die visuelle Darstellung der Bestätigung der Implementierung 90 kann/können (ein) Symbol(e) oder ein Wort/Wörter sein. Das Anzeigen der visuellen Darstellung der Bestätigung der Implementierung 90 zeigt dem Benutzer an, dass der ausgewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72 durch das Fahrzeug 12 empfangen wurde und dass die Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 eingeleitet wurde. Das Anzeigen der visuellen Darstellung der Bestätigung der Implementierung 90 wird bei Referenznummer 120 dargestellt.
  • In anderen Beispielen des Verfahrens 100 überträgt die VCP 26 nicht die Bestätigung der Implementierung 90 zur Steuerung 20 und die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 zeigt keine visuelle Darstellung der Bestätigung der Implementierung 90 an. In diesen Beispielen läuft das Verfahren 100 von Referenznummer 110 bis zu Referenznummer 112.
  • Wie bei Referenznummer 112 dargestellt veranlasst das Steuermodul 42, dass der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72 im Fahrzeug 12 implementiert wird. Nach dem Empfangen des Klimasteuerungsbefehls 74 erzeugt das Steuermodul 42 eine entsprechende Klimasteuerungsausgabe 78, die den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 erzielen wird. Die Klimasteuerungsausgabe 78 zeigt den fahrzeuginternen Systemen (z. B. HVAC-System 45, dem/den Heizelement(en) 44 und/oder dem/den Kühlelement(en) 46) eine Aktion oder Funktion an, die auszuführen ist, um den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72, der von der VCP 26 empfangen wurde, und den zugehörigen Klimasteuerungsbefehl 74, der vom Steuerungsmodul 42 empfangen wurde, durchzuführen. Das Steuerungsmodul 42 überträgt die Klimasteuerungsausgabe 78 auf das HVAC-System 45, das/die Heizelement(e) 44 und/oder das/die Kühlelement(e) 46 und das HVAC-System 45, das/die Heizelement(e) 44 und/oder das/die Kühlelement(e) 46 antworten auf die Klimasteuerungsausgabe 78. Das/die entsprechende(n) fahrzeuginterne(n) System(e) (HVAC-System 45, Heizelement(e) 44 und/oder Kühlelement(e) 46) führ(t)(en) die Aktion oder Funktion zum Realisieren des voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 durch. Der Grund für die Realisierung des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 im Fahrzeug 12 ist bei Referenznummer 112 dargestellt.
  • Die Realisierung des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 kann erreicht werden, indem die Fahrerzone-DZ-Brustposition CP und/oder -Fußposition FP, die Beifahrerzone-CDZ-Brustposition CP und/oder -Fußposition FP, die hintere linke Zone-RLZ-, -RBLZ-Brustposition CP und/oder -Fußposition FP, die hintere rechte Zone-RRZ-, -RBRZ-Brustposition CP und/oder -Fußposition FP und/oder die mittlere Zone-RCZ-Brustposition CP und/oder -Fußposition FP geheizt oder gekühlt wird. Das Realisieren des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 kann auch oder alternativ beispielsweise durch Heizen oder Kühlen jeder beliebigen Sitzposition SP und/oder Kissen-(zurück)-Position BP der Sitze A-G und/oder des Lenkrads erreicht werden. Das Realisieren des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 kann auch oder alternativ durch Veranlassen jedes Beliebigen der Folgenden erzielt werden: Heizen der äußeren rechten und/oder linken Seiten-Rückblickspiegel RSM, LSM; der Windschutzscheibenzone (einschließlich der Windschutzscheibenposition und der Seitenscheibenpositionen LSWP, RSWP) (z. B. Entfeuchten oder Entfrosten); und/oder der Heckscheibe RW. Das Realisieren des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 kann auch oder alternativ durch Entfeuchten der Windschutzscheibenzone (einschließlich der Windschutzscheibenposition und der Seitenscheibenpositionen LSWP, RSWP) und/oder Entfeuchten der Heckscheibe RW erreicht werden, indem trockene Luft an die Windschutzscheibenzone und/oder die Heckscheibe RW geleitet wird Die trockene Luft kann jede Temperatur haben. In jedem beliebigen der hier offenbarten Beispiele können Fenster benachbart zu Fondsitzen entfeuchtet oder entfrostet werden.
  • Der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus 72 kann jeder beliebige voreingestellte Klimasteuerungsmodus sein und kann dem Heizen oder Kühlen einer der vorstehend aufgeführten Zonen und/oder Positionen entsprechen. Einige Beispiele der möglichen gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodi 72 beinhalten den Economy-Heizungsmodus, den Economy-Kühlungsmodus, den ausgeglichenen Heizungsmodus, den ausgeglichenen Kühlungsmodus, den Hochleistungs-Heizungsmodus, den Hochleistungs-Kühlungsmodus und den Nur-Durchsichtigkeitsmodus.
  • Nachdem Steuermodul 42 das Realisieren des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 veranlasst, können mehrere Variationen des Verfahrens 100 ablaufen. In einem Beispiel wie bei Referenznummer 114 kann das Verfahren 100 nach Referenznummer 112 enden. In einem anderen Beispiel kann das Verfahren 100 das Erfassen eines aktuellen Status, Erzeugen und Übertragen einer Statusaktualisierung 82 und Anzeigen einer visuellen Darstellung der aktuellen Statusaktualisierung 82 betreffen (z. B. Referenznummern 126–132). In noch einem weiteren Beispiel kann das Verfahren 100 Übertragen einer aktuellen Statusanforderung 84 vor Erfassen eines aktuellen Status, Erzeugen und Übertragen einer aktuellen Statusaktualisierung 82 und Anzeigen einer visuellen Darstellung der aktuellen Statusaktualisierung 82 betreffen (z. B. Referenznummern 122–132 oder Referenznummern 124–132). In noch einem weiteren Beispiel kann das Verfahren 100 Erfassen eines Abschlusses der Umsetzung 86, Erzeugen und Übertragen einer Abschlussbenachrichtigung 88 und Anzeigen einer visuellen Darstellung der Abschlussbenachrichtigung 88 betreffen (z. B. Referenznummern 134–140). In noch einem weiteren Beispiel kann das Verfahren 100 Anzeigen einer visuellen Darstellung einer Witterungswarnung 92, einer Fahrberatung 94 oder sowohl der Witterungswarnung 92 als auch der Fahrberatung 94 betreffen. Jedes dieser Beispiele des Verfahrens 100 wird nachstehend näher beschrieben.
  • In einem Beispiel, nachdem das Steuermodul 42 das Implementieren des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 durch die verschiedenen fahrzeuginternen Systeme veranlasst, kann der Sensor 50 einen aktuellen Status der Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 erfassen. Der Sensor 50 kann den erfassten aktuellen Status der Sensor-Benutzeroberfläche 48 übermitteln. Im dargestellten Beispiel bei Referenznummer 126 liegt der aktuelle Status der Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 in Form einer erfassten Temperatur 80 vor. Verschiedene Sensoren 50 können die Innenraumluft-Temperatur, die Sitztemperatur(en), die Außenrückblickspiegel-Temperatur, die Heckscheibentemperatur und/oder die Lenkradtemperatur erfassen. Die Temperatur(en) 80, die durch den/die Sensor(en) 50 erfasst wird/werden, kann zur Sensor-Benutzeroberfläche 48 übermittelt werden, die ermitteln kann, ob die Temperatur für den zu realisierenden Modus 72 geeignet ist. In einem anderen Beispiel (nicht dargestellt) kann der aktuelle Status der Grad der Durchsichtigkeit durch ein Fenster sein. In noch einem weiteren Beispiel (nicht dargestellt) kann der aktuelle Status durch die Länge der Zeit bestimmt werden, die seit der Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 verstrichen ist. Die Länge der Zeit vor der Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 wird als vollständig angesehen und kann abhängig sein vom voreingestellten Modus 72 und/oder dem Fahrzeugtyp 12. In einem Beispiel zeigt der aktuelle Status an, dass die Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 unvollständig ist. Die Sensordaten können beispielsweise anzeigen, dass die Sitztemperatur und die fahrzeuginterne Temperatur noch nicht eine Mindesttemperatur erreicht haben, die mit dem ausgeglichenen Heizungsmodus verknüpft ist.
  • Sobald der aktuelle Status an der Sensor-Benutzeroberfläche 48 erreicht ist, kann die Sensor-Benutzeroberfläche 48 die geeignete aktuelle Statusaktualisierung 82 basierend auf dem aktuellen Status erzeugen (z. B. erfasste(r)(n) Temperatur(en) 80) und die aktuelle Statusaktualisierung 82 zur VCP 26 übermitteln. In einem anderen Beispiel (nicht dargestellt) kann die Benutzeroberfläche 48 den aktuellen Status dem Steuermodul 42 übermitteln und das Steuermodul 42 kann die geeignete aktuelle Statusaktualisierung 82 basierend auf dem aktuellen Status erzeugen und die aktuelle Statusaktualisierung 82 zur VCP 26 übermitteln. Die aktuelle Statusaktualisierung 82 zeigt der VCP 26 den aktuellen Status der Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 im Fahrzeug 12. In einem Beispiel zeigt die aktuellen Statusaktualisierung 82 an, dass die Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 unvollständig ist. Die Erzeugung und Übertragung der aktuellen Statusaktualisierung 82 durch die Sensor-Benutzeroberfläche 48 wird bei Referenznummer 128 dargestellt.
  • Sobald die aktuelle Statusaktualisierung 82 an der VCP 26 empfangen wurde, sendet die VCP 26 die aktuelle Statusaktualisierung 82 an die Steuerung 20 (z. B. MDCP 26’). Die aktuelle Statusaktualisierung 82 zeigt der Steuerung 20 den aktuellen Status der Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 im Fahrzeug 12. Die Übertragung der aktuellen Statusaktualisierung 82 an die Steuerung 20 wird bei Referenznummer 130 dargestellt.
  • Wenn die VCP 26 die aktuelle Statusaktualisierung 82 an die Steuerung 20 überträgt, kann die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 (gelenkt durch die Steuerung 20) auf der Anzeige 18’ (z. B. Anzeige 19) eine visuelle Darstellung der aktuellen Statusaktualisierung 82 anzeigen. Die visuelle Darstellung der aktuellen Statusaktualisierung 82 kann/können (ein) Symbol(e) oder (ein) Wort/Wörter sein. Das Anzeigen der visuellen Darstellung der aktuellen Statusaktualisierung 82 zeigt dem Benutzer den aktuellen Status der Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 im Fahrzeug 12. Das Anzeigen der visuellen Darstellung der aktuellen Statusaktualisierung 82 wird bei Referenznummer 132 dargestellt.
  • In einigen Beispielen kann die Sensor-Benutzeroberfläche 48 oder das Steuermodul 42 die aktuelle Statusaktualisierung 82 aus eigener Initiative erzeugen und übermitteln. In diesen Beispielen läuft das Verfahren 100 unmittelbar von Referenznummer 112 zu Referenznummer 126.
  • In anderen Beispielen kann die Sensor-Benutzeroberfläche 48 oder das Steuermodul 42 die aktuelle Statusaktualisierung 82 in Reaktion auf eine aktuelle Statusanforderung 84 von der VCP 26 erzeugen und übermitteln. Die aktuelle Statusanforderung 84 kann durch die VCP 26 erzeugt werden oder durch die VCP 26 von der Steuerung 20 empfangen werden. In diesen Beispielen, worin die aktuelle Statusaktualisierung 82 in Reaktion auf die aktuelle Statusanforderung 84 erzeugt wird, läuft das Verfahren 100 von Referenznummer 112 zu Referenznummer 122 oder Referenznummer 124.
  • Wie bei Referenznummer 122 dargestellt kann die Steuerung 20 (e.g. MDCP 26’) die aktuelle Statusanforderung 84 zur VCP 26 erzeugen und übermitteln. Die Steuerung 20 kann die aktuelle Statusanforderung 84 generieren und übertragen, nachdem eine bestimmte Zeit vergangen ist (seit die Implementierung des Modus 72 begann) oder eine andere Auslösung durch die Steuerung 20 erfasst wird. Der aktuelle Statusanforderung 84 zeigt der VCP 26 an, dass die Steuerung 20 die aktuelle Statusaktualisierung 82 empfangen möchte.
  • Sobald die aktuelle Statusanforderung 84 an der VCP 26 empfangen wurde, kann die VCP 26 die aktuelle Statusanforderung 84 zur Sensor-Benutzeroberfläche 48 oder dem Steuermodul 42 übermitteln. Die aktuelle Statusanforderung 84 zeigt der Sensor-Benutzeroberfläche 48 oder dem Steuermodul 42 an, dass die VCP 26 die aktuelle Statusaktualisierung 82 erhalten möchte. Die Übertragung der aktuellen Statusanforderung 84 an die Sensor-Benutzeroberfläche 48 wird bei Referenznummer 124 dargestellt.
  • In einem Beispiel kann die VCP 26 die aktuelle Statusanforderung 84 ohne Erhalten einer aktuellen Statusanforderung 84 von der Steuerung 20 empfangen. Die VCP 26 kann die aktuelle Statusanforderung 84 erzeugen und übermitteln, nachdem eine bestimmte Zeit vergangen ist (seit die Implementierung des Modus 72 begann) oder eine andere Auslösung durch die VCP 26 erfasst wird. In diesem Beispiel läuft das Verfahren 100 unmittelbar von Referenznummer 112 zu Referenznummer 124.
  • In noch einem weiteren Beispiel kann der Sensor 50 eine Beendigung der Umsetzung 86 des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 erfassen. Die Beendigung der Umsetzung 86 kann eine Temperatur sein (z. B. eine fahrzeuginterne Temperatur, Sitztemperatur usw.), die mit der/den Temperatur(en) des jeweiligen durchzuführenden Modus 72 korrespondiert. Wenn das Auslesen des Sensors 50 dem Modus 72 entspricht, dann kann der Sensor 50 die erfasste Beendigung der Umsetzung 86 an die Sensor-Benutzeroberfläche 48 übermitteln. Die Beendigung der Umsetzung 86 zeigt an, dass die Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 abgeschlossen ist. Das Erfassen und Übertragen der Beendigung der Umsetzung 86 ist bei Referenznummer 134 dargestellt.
  • Sobald die Beendigung der Umsetzung 86 an der Sensor-Benutzeroberfläche 48 empfangen wird, kann die Sensor-Benutzeroberfläche 48 eine Fertigstellungsbenachrichtigung 88 erzeugen und die Fertigstellungsbenachrichtigung 88 an die VCP 26 übertragen. In einem anderen Beispiel (nicht dargestellt) kann die Benutzeroberfläche 48 die Beendigung der Umsetzung 86 an das Steuermodul 42 senden und das Steuermodul 42 kann eine Fertigstellungsbenachrichtigung 88 erzeugen und die Fertigstellungsbenachrichtigung 88 zu der VCP 26 übertragen. Die Fertigstellungsbenachrichtigung 88 zeigt der VCP 26 an, dass die Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 im Fahrzeug 12 abgeschlossen ist. Die Erzeugung und Übertragung der Fertigstellungsbenachrichtigung 88 ist bei Referenznummer 136 dargestellt.
  • Sobald die Fertigstellungsbenachrichtigung 88 an der VCP 26 erhalten wird, kann die VCP 26 die Fertigstellungsbenachrichtigung 88 zu der Steuerung 20 (z. B. MDCP 26’) übertragen. Die Fertigstellungsbenachrichtigung 88 zeigt der Steuerung 20 an, dass die Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 im Fahrzeug 12 abgeschlossen ist. Die Übertragung der Fertigstellungsbenachrichtigung 88 an die Steuerung 20 wird bei Referenznummer 138 angezeigt.
  • Wenn die VCP 26 die Fertigstellungsbenachrichtigung 88 an die Steuerung 20 überträgt, kann die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 (gelenkt durch die Steuerung 20) auf der Anzeige 18’ (z. B. Anzeige 19) eine visuelle Darstellung der Fertigstellungsbenachrichtigung 88 anzeigen. Die visuelle Darstellung der Fertigstellungsbenachrichtigung 88 kann (ein) Symbol(e) oder (ein) Wort/Wörter sein). Das Anzeigen der visuellen Darstellung der Fertigstellungsbenachrichtigung 88 zeigt dem Benutzer an, dass die Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 im Fahrzeug 12 abgeschlossen ist. Das Anzeigen der visuellen Darstellung der Fertigstellungsbenachrichtigung 88 ist bei Referenznummer 140 dargestellt.
  • In noch einem weiteren Beispiel kann die mobile Kommunikationsvorrichtung 14 (gelenkt durch die Steuerung 20) auf der Anzeige 18’ (z. B. Anzeige 19) eine visuelle Darstellung einer Witterungswarnung 92, einer Fahrberatung 94 oder sowohl der Witterungswarnung 92 als auch der Fahrberatung 94 anzeigen. Im bei Referenznummer 142 dargestellten Beispiel werden sowohl die Witterungswarnung 92 als auch die Fahrberatung 94 angezeigt. Die visuelle Darstellung der Witterungswarnung 92 und/oder der Fahrberatung 94 kann (ein) Symbol(e) oder (ein) Wort/Wörter sein. Das Anzeigen der visuellen Darstellung der Witterungswarnung 92 zeigt dem Benutzer eine aktuelle Wetterbedingung im Bereich des Fahrzeugs 12. Das Anzeigen der visuellen Darstellung der Fahrberatung 94 stellt dem Benutzer einen Hinweis oder Tipp zum Fahren unter den aktuellen Fahrbedingungen im Bereich des Fahrzeugs 12 bereit. Diese Informationen können durch die Anwendung 15 von einer dritten Partei (wie eine lokale Wetterbehörde und/oder Verkehrsbehörde) empfangen werden.
  • In noch einem weiteren Beispiel ist das Computergerät Bestandteil der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14. In diesem Beispiel ist die fahrzeugeigene Heizungs- und Kühlungsanwendung im elektronischen Speicher 38’ der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 gespeichert und der Mikroprozessor 40’ der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14, der mit dem elektronischen Speicher 38’ verbunden ist, agiert als Steuerung 20. Das Modell 16 der Fahrzeug-Heizen und -Kühlen-Anwendung 15 ist auf dem elektronischen Speicher 38’ abgelegt und beinhaltet eine Liste aus einer Vielzahl von Sätzen von Benutzereingabedaten 76, worin jeder Satz von Benutzereingabedaten 76 einem voreingestellten Klimasteuerungsmodus zugeordnet ist. Der Mikroprozessor 40’ ist programmiert zum Identifizieren des voreingestellten Klimasteuerungsmodus (d. h. des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72), der den Benutzereingabedaten 76 zugeordnet ist. Sobald der Mikroprozessor 40’ den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 identifiziert, überträgt die MDCP 26’ den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 an die VCP 26, die einen Fernstart des Fahrzeugs 12 auslöst und den entsprechenden Klimasteuerungsbefehl 74 an das Steuermodul 42 des Klimasteuerungssystems 36 überträgt.
  • In noch einem weiteren Beispiel ist das Computergerät auf dem Server 22 untergebracht. In diesem Beispiel ist die fahrzeugeigene Heizungs- und Kühlungsanwendung im elektronischen Speicher 38’’ des Servers 22 gespeichert und der Prozessor 40’’ des Servers 22, der mit dem elektronischen Speicher 38’’ verbunden ist, agiert als Steuerung 20. Das Modell 16 der Fahrzeug-Heizungs- und Kühlungsanwendung 15 ist auf dem elektronischen Speicher 38’’ gespeichert und beinhaltet eine Liste mit einer Vielzahl von Sätzen der Benutzereingabedaten 76, worin jeder Satz von Benutzereingabedaten 76 einem voreingestellten Klimasteuerungsmodus zugeordnet ist. Die Darstellung 18’, die auf der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 durchgeführt wird, überträgt die Benutzereingabedaten 76 auf den Prozessor 40’’. Der Prozessor 40’’ ist zum Identifizieren des voreingestellten Klimasteuerungsmodus (d. h. des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72) programmiert, der den Benutzereingabedaten 76 zugeordnet ist. Sobald der Prozessor 40’’ den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 identifiziert, überträgt der Server 22 den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 zu der VCP 26, die einen Fernstart des Fahrzeugs 12 auslöst und einen entsprechenden Klimasteuerbefehl 74 an das Steuermodul 42 des Klimasteuerungssystems 36 überträgt.
  • Ob das Computergerät implementiert ist auf der mobilen Kommunikationsvorrichtung 14 oder dem Server 22, das hier offenbarte Verfahren 100 kann wiederholt werden, wenn die Fahrzeugheizungs- und Kühlungsanwendung 15 gestartet wird, voreingestellte Klimasteuerungsmodi angezeigt werden und der Benutzer eine Benutzereingabe zum Identifizieren des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus 72 eingibt. Der Benutzer kann das Verfahren 100 zum Realisieren jedes voreingestellten Klimasteuerungsmodus verwenden. Der Benutzer kann das Verfahren 100 auch zum Ändern des zu realisierenden voreingestellten Klimasteuerungsmodus vor der Vollendung einer vorhergehenden Durchführung eines voreingestellten Klimasteuerungsmodus verwenden.
  • Es versteht sich, dass der Begriff „Kommunikation“ hier alle Formen von Kommunikation einschließlich direkter und indirekter Kommunikation einschließt. Indirekte Kommunikation kann die Kommunikation zwischen zwei Komponenten mit dazwischen befindlichen zusätzlichen Komponenten einschließen.
  • Des Weiteren sind die Begriffe „verbinden/verbunden/Anschluss“ und/oder ähnlichem hier breit gefasst und beziehen eine Vielzahl verschiedener verbundener Anordnungen und Montagetechniken ein. Zu diesen Anordnungen und Montagetechniken zählen u. a. (1) die direkte Kommunikation zwischen einem Bauteil mit einem anderen Bauteil ohne dazwischenliegende Bauteile; und (2) die Kommunikation von einem Bauteil mit einem anderen Bauteil mit einem oder mehreren dazwischenliegenden Bauteilen, sofern eines der Bauteile, das „angeschlossen“ ist, mit dem anderen Bauteil in irgendeiner Weise betriebsfähig verbunden ist (unabhängig vom Vorhandensein von einem oder mehreren dazwischenliegenden Bauteilen).
  • Bezugnahme in der Beschreibung auf „ein Beispiel“, „ein weiteres Beispiel“, „Beispiel“ usw. bedeutet, dass ein bestimmtes Element (z. B. Merkmal, Struktur und/oder Eigenschaft), die in Kommunikation mit dem Beispiel beschrieben ist, in mindestens einem hier beschriebenen Beispiel beinhaltet ist und in anderen Beispielen vorhanden sein kann oder nicht. Darüber hinaus ist es selbstverständlich, dass die beschriebenen Elemente für jedes Beispiel in jeder geeigneten Weise in den verschiedenen Beispielen kombiniert werden können, sofern der Zusammenhang nicht eindeutig etwas anderes vorschreibt.
  • Beim Beschreiben und Beanspruchen der hier offenbarten Beispiele schließen die Singularformen „ein“, „eine“, „einer“ und „der/die/das“ Mehrzahlbezüge ein, sofern der Zusammenhang nicht eindeutig etwas anderes vorschreibt.
  • Zwar wurden mehrere Beispiele im Detail beschrieben, es versteht sich jedoch von selbst, dass die offenbarten Beispiele modifiziert werden können. Daher ist die vorstehende Beschreibung als nicht einschränkend anzusehen.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Heizen oder Kühlen eines Fahrzeugs, das Verfahren umfassend: Starten einer Anwendung, die auf einem elektronischen Speicher einer mobilen Kommunikationsvorrichtung angeordnet ist, worin der elektronische Speicher der mobilen Kommunikationsvorrichtung mit einem Mikroprozessor der mobilen Kommunikationsvorrichtung verbunden ist und der Mikroprozessor der mobilen Kommunikationsvorrichtung operativ mit einer mobilen Kommunikationsplattform verbunden ist; Auf einem Display der mobilen Kommunikationsvorrichtung, Anzeigen der voreingestellten Klimasteuerungsmodi; An einer Benutzeroberfläche der mobilen Kommunikationsvorrichtung Empfangen einer Benutzereingabe, die einen voreingestellten Klimasteuerungsmodus identifiziert; Als Reaktion auf das Empfangen der Benutzereingabe Übertragen des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus an eine Fahrzeugkommunikationsplattform des Fahrzeugs; Als Reaktion auf das Empfangen des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus an der Fahrzeugkommunikationsplattform Übertragen eines Klimasteuerungsbefehls an eine Klimasteuerungsanlage des Fahrzeugs durch die Fahrzeugkommunikationsplattform, worin das Klimasteuerungssystem mit einem Steuermodul in Kommunikation mit der Fahrzeugkommunikationsplattform steht; und als Reaktion auf das Empfangen des Klimasteuerungsbefehls an das Steuermodul des Klimasteuerungssystems Veranlassen, dass der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus im Fahrzeug durchgeführt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, worin der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus ein Economy-Heizungsmodus ist und dass das Veranlassen des Durchführens des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus durch Veranlassen des Heizens einer Fahrerzone-Brustposition und einer Fahrerzone-Fußposition erreicht wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, worin der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus ein ausgeglichener Kühlmodus ist und dass das Veranlassen des Durchführens des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus durch das Veranlassen des Kühlens einer Fahrerzone-Brustposition, einer Beifahrerzone-Brustposition, einer Fahrersitzposition, einer Fahrer-Kissenposition, einer Beifahrer-Sitzposition und einer Beifahrer-Kissenposition erreicht wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, worin der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus ein Hochleistungs-Heizungsmodus ist und dass das Veranlassen des Durchführens des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus durch Heizen einer Fahrerzone-Brustposition, einer Fahrerzone-Fußposition, einer linksseitige Fensterposition, einer Beifahrerzone-Brustposition, Beifahrerzone-Fußposition, einer rechtsseitigen Fensterposition, eine Windschutzscheibenposition, eine Fahrersitzposition, einer Fahrer-Kissenposition, Beifahrersitzposition, Beifahrer-Kissenposition, einer linksseitigen Außenrückblickspiegel-Position, einer rechtsseitigen Außenrückblickspiegel-Position, einer Heckscheibenposition und einer Lenkradposition erreicht wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, worin der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus ein Durchsichtigkeitsmodus ist und dass das Veranlassen des Durchführens des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus durch Heizen einer linksseitigen Scheibenposition und einer rechtsseitigen Seitenscheibenposition, einer Windschutzscheibenposition, einer linksseitigen Außenrückblickspiegel-Position, einer rechtsseitigen Außenrückblickspiegel-Position und einer Heckscheibenposition erreicht wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend Anzeigen einer visuellen Darstellung des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus auf der Anzeige der mobilen Kommunikationsvorrichtung als Reaktion auf das Empfangen der Benutzereingabe, die den gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus identifiziert, worin die visuelle Darstellung ein Symbol oder ein Wort ist.
  7. Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend: als Reaktion auf das Übermitteln des Klimasteuerungsbefehls an das Steuermodul Übertragen einer Bestätigung einer Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus an die mobile Kommunikationsplattform; und als Reaktion auf das Empfangen der Bestätigung der Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus an die mobile Kommunikationsplattform Anzeigen einer visuellen Darstellung der Bestätigung der Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus auf der Anzeige der mobilen Kommunikationsvorrichtung,
  8. Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend: Erfassen eines aktuellen Status der Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus durch einen Sensor des Fahrzeugs, worin der Sensor mit einer Sensor-Benutzeroberfläche verbunden ist, die Sensor-Benutzeroberfläche mit einem Fahrzeugbus und der Fahrzeugbus in Kommunikation mit der Fahrzeug-Kommunikationsplattform steht; Erzeugen einer aktuellen Statusaktualisierung entweder durch die Sensor-Benutzeroberfläche oder das Steuermodul; Übertragen der aktuellen Statusaktualisierung auf die Fahrzeug-Kommunikationsplattform entweder durch die Sensor-Benutzeroberfläche oder das Steuermodul; als Reaktion auf das Empfangen der aktuellen Statusaktualisierung auf der Fahrzeug-Kommunikationsplattform Übertragen der aktuellen Statusaktualisierung auf die mobile Kommunikationsplattform; und als Reaktion auf das Empfangen der aktuellen Statusaktualisierung an der mobilen Kommunikationsplattform Anzeigen einer visuellen Darstellung der aktuellen Statusaktualisierung auf der Anzeige der mobilen Kommunikationsvorrichtung.
  9. Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend: Erfassen einer Beendigung der Realisierung des ausgewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus durch einen Sensor des Fahrzeugs; Erzeugen einer Fertigstellungsbenachrichtigung entweder durch die Sensor-Benutzeroberfläche oder das Steuermodul; Übertragen der Fertigstellungsbenachrichtigung auf die Fahrzeugkommunikationsplattform entweder durch die Sensor-Benutzeroberfläche oder das Steuermodul; als Reaktion auf das Empfangen der Fertigstellungsbenachrichtigung an der Fahrzeugkommunikationsplattform Übertragen der Fertigstellungsbenachrichtigung an die mobile Kommunikationsplattform; und als Reaktion auf das Empfangen der Fertigstellungsbenachrichtigung an der mobilen Kommunikationsplattform Anzeigen einer visuellen Darstellung der Fertigstellungsbenachrichtigung auf der Anzeige der mobilen Kommunikationsvorrichtung.
  10. System zum Heizen oder Kühlen eines Fahrzeugs, wobei das System Folgendes umfasst: eine Anwendung untergebracht auf einem elektronischen Speicher einer mobilen Kommunikationsvorrichtung, der elektronische Speicher der mobilen Kommunikationsvorrichtung mit einem Mikroprozessor der mobilen Vorrichtung verbunden und der Mikroprozessor der mobilen Kommunikationsvorrichtung operativ mit einer mobilen Kommunikationsplattform verbunden, die Anwendung zum: Anzeigen von voreingestellten Klimasteuerungsmodi; Empfangen einer Benutzereingabe, die einen voreingestellten Klimasteuerungsmodus identifiziert; und Übertragen des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus auf eine Fahrzeugkommunikationsplattform des Fahrzeugs durch Verwendung der mobilen Kommunikationsplattform; die Fahrzeugkommunikationsplattform, die operativ im Fahrzeug angeordnet ist, wobei die Fahrzeugkommunikationsplattform zum: Empfangen des gewählten voreingestellten Klimasteuerungsmodus dient; und Übertragen eines Klimasteuerungsbefehls an ein Klimasteuerungssystem des Fahrzeugs; und das Klimasteuerungssystem mit einem Steuermodul in Kommunikation mit der Fahrzeugkommunikationsplattform, wobei das Steuermodul zum: Empfangen des Klimasteuerungsbefehls dient; und Veranlassen, dass der gewählte voreingestellte Klimasteuerungsmodus im Fahrzeug durchgeführt wird.
DE102017109509.8A 2016-05-10 2017-05-03 Verfahren und system zum heizen oder kühlen eines fahrzeugs Active DE102017109509B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/151,205 US10023024B2 (en) 2016-05-10 2016-05-10 Heating or cooling a vehicle
US15/151205 2016-05-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102017109509A1 true DE102017109509A1 (de) 2017-11-16
DE102017109509B4 DE102017109509B4 (de) 2023-04-20

Family

ID=60163369

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102017109509.8A Active DE102017109509B4 (de) 2016-05-10 2017-05-03 Verfahren und system zum heizen oder kühlen eines fahrzeugs

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10023024B2 (de)
CN (1) CN107351636B (de)
DE (1) DE102017109509B4 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3587152A1 (de) * 2018-06-21 2020-01-01 Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG. Fahrzeugzusatzgeräte-bediensystem
WO2021152056A1 (de) * 2020-01-31 2021-08-05 Audi Ag Verfahren zum planen einer fahrt mit einem kraftfahrzeug, fahrtvorbereitungseinrichtung, und kraftfahrzeug

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6747323B2 (ja) * 2017-02-03 2020-08-26 トヨタ自動車株式会社 リモート空調始動システム、センタサーバ
DE102017210826B4 (de) * 2017-06-27 2020-06-04 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Klimatisieren eines Innenraums eines Fahrzeugs
US20190016195A1 (en) * 2017-07-11 2019-01-17 Minnie Stinson Battery operated air controller system in motor vehicles
US10384514B2 (en) * 2017-12-03 2019-08-20 Ford Global Technologies Llc Autonomous vehicle air register control
FR3079176B1 (fr) * 2018-03-21 2020-04-10 Faurecia Sieges D'automobile Systeme pour siege de vehicule comprenant un dispositif fonctionnel, une interface d'entree et un dispositif de commande
CN109050198A (zh) * 2018-07-27 2018-12-21 上海思致汽车工程技术有限公司 一种纯电动汽车舱内热管理域控制系统
US11390140B1 (en) * 2018-11-09 2022-07-19 Alarm.Com Incorporated Connected car climate control integration and automation
US10547970B1 (en) * 2018-12-19 2020-01-28 Snap Inc. Mapping discovery system
US20210168907A1 (en) * 2019-11-29 2021-06-03 Sarkis Allen Arzoumanian Vehicular eat heating and cooling and control therefor
EP3839383B1 (de) * 2019-12-20 2022-10-12 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. Verfahren und fahrzeugklimasystem mit konfiguration zur erzeugung eines schneeeffekts im inneren eines fahrzeugs
US11648835B2 (en) 2020-03-19 2023-05-16 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Smart grille shutter in connected vehicle
CN114683835A (zh) * 2020-12-29 2022-07-01 福特全球技术公司 一种车辆部件及其控制方法
JP2022125788A (ja) * 2021-02-17 2022-08-29 トヨタ自動車株式会社 車両用マニュアルエアコンの制御システム
JP2022189031A (ja) * 2021-06-10 2022-12-22 トヨタ自動車株式会社 自動車
CN114889404A (zh) * 2022-06-21 2022-08-12 一汽奔腾轿车有限公司 一种手机蓝牙控制的汽车加热垫系统、方法、设备及存储介质

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7224262B2 (en) 2004-09-21 2007-05-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Wireless vehicle control system and method
US7650864B2 (en) * 2006-11-17 2010-01-26 Magna Electronics Inc. Remote starter for vehicle
US8096482B2 (en) * 2008-09-22 2012-01-17 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling a climate control system with remote start operation
US9403417B2 (en) * 2009-03-12 2016-08-02 GM Global Technology Operations LLC Methods and systems for preconditioning vehicles
US8346432B2 (en) 2009-09-23 2013-01-01 Ford Global Technologies, Llc System and method for remotely controlling vehicle components from a nomadic communication device or computer
DE102010006149A1 (de) * 2010-01-29 2011-08-04 Webasto AG, 82131 Fernwirkungssystem für ein Fahrzeug
EP2437163A1 (de) 2010-09-09 2012-04-04 Harman Becker Automotive Systems GmbH Benutzerschnittstelle für ein Fahrzeugsystem
US8751065B1 (en) * 2012-12-14 2014-06-10 Denso Corporation Smartphone controller of vehicle settings
US9369871B2 (en) * 2013-11-06 2016-06-14 Q3Smart Ltd. Remote start systems and methods for an enabled vehicle
EP3206899B1 (de) * 2014-08-21 2021-04-07 Apple Inc. Klimaregelung
CN204506416U (zh) * 2015-04-09 2015-07-29 厦门理工学院 一种车用智能降温器
CN204806603U (zh) * 2015-06-29 2015-11-25 牛辉 一种车内空气环境调控装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3587152A1 (de) * 2018-06-21 2020-01-01 Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG. Fahrzeugzusatzgeräte-bediensystem
WO2021152056A1 (de) * 2020-01-31 2021-08-05 Audi Ag Verfahren zum planen einer fahrt mit einem kraftfahrzeug, fahrtvorbereitungseinrichtung, und kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
CN107351636A (zh) 2017-11-17
CN107351636B (zh) 2019-08-02
US20170326944A1 (en) 2017-11-16
DE102017109509B4 (de) 2023-04-20
US10023024B2 (en) 2018-07-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017109509B4 (de) Verfahren und system zum heizen oder kühlen eines fahrzeugs
DE102018132909A1 (de) Augmented-reality-fahrzeug-benutzeroberfläche
DE102013110594B4 (de) Verfahren zum Kontrollieren von Fahrzeugschnittstellen unter Verwendung von Gerätebewegung und Nahfeldkommunikation
DE102014111294B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verwendung einer fahrzeugintegrierten drahtlosen Bilderfassung
DE102012214520B4 (de) Verfahren und vorrichtung zur fahrzeugprozessemulation und -konfiguration auf einer mobilen plattform
DE102016123278A1 (de) Personalisieren von fahrzeugseitigen komforteinstellungen für einen bestimmten benutzer
DE102015119826A1 (de) Verfahren und Systeme für ein Fahrzeugcomputersystem zur Kommunikation mit einem Gerät
DE102015214504A1 (de) AVN-Endgerät, Fahrzeug mit demselben und Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugs
DE102012214458A1 (de) Verfahren und vorrichtung für ein nahfeld-kommunikations-system zum austausch von insasseninformationen
DE102015202495A1 (de) Detektion eines nomadischen Geräts
DE102016103032B4 (de) Kommunikationsindentifikation zwischen tragbaren elektronischen Einrichtungen und einem Kraftfahrzeug
DE102015103263A1 (de) Verfahren und System, um Befehle auf einem Fahrzeugcomputer auf der Grundlage von vom Benutzer erzeugten Regeln zu aktivieren
DE102016116296A1 (de) Verfahren und Systeme zum Synchronisieren von Fahrzeugeinstellungen über eine Heimnetzverbindung
DE102018132711A1 (de) Steuern von fahrzeugmodulen basierend auf medieninhalten
DE102014202306A1 (de) System und Verfahren für eine Mensch-Maschine-Schnittstelle
DE102017122142A1 (de) Fahrzeugfenster-bildanzeigesystem und verfahren
DE102017109091A1 (de) Dynamische statusaktualisierungsaufforderung
DE102016218560A1 (de) Verfahren und systeme für eine mobile vorrichtung zum emulieren einer fahrzeug-mensch-maschine-schnittstelle
DE102017101343A1 (de) Systeme und verfahren zur fahrzeugsystemsteuerung auf grundlage physiologischer merkmale
US10300888B1 (en) Performing remote vehicle commands using live camera supervision
DE102016123857A1 (de) Authentifizierung eines Fahrzeugbenutzers
DE112013003639T5 (de) Kurzstreckenfunkkommunikationssystem und Kurzstreckenfunkkommunikationsendgerät
DE102018128287A1 (de) Steuerung der fahrzeugfunktionalität basierend auf einer geopolitischen region
DE102019113386A1 (de) Automatisch konfigurierbare fahrzeugbenutzerschnittstelle
DE102018132556A1 (de) Virtuelle fahrzeugoberfläche (skin)

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R082 Change of representative

Representative=s name: MANITZ FINSTERWALD PATENT- UND RECHTSANWALTSPA, DE

Representative=s name: MANITZ FINSTERWALD PATENTANWAELTE PARTMBB, DE

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final