DE102012214458A1 - Verfahren und vorrichtung für ein nahfeld-kommunikations-system zum austausch von insasseninformationen - Google Patents

Verfahren und vorrichtung für ein nahfeld-kommunikations-system zum austausch von insasseninformationen Download PDF

Info

Publication number
DE102012214458A1
DE102012214458A1 DE102012214458A DE102012214458A DE102012214458A1 DE 102012214458 A1 DE102012214458 A1 DE 102012214458A1 DE 102012214458 A DE102012214458 A DE 102012214458A DE 102012214458 A DE102012214458 A DE 102012214458A DE 102012214458 A1 DE102012214458 A1 DE 102012214458A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
driver
antennas
vehicle
detected
signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102012214458A
Other languages
English (en)
Inventor
Mark A. Cuddihy
Manoharprasad K. Rao
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of DE102012214458A1 publication Critical patent/DE102012214458A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H04B5/77—
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F7/00—Methods or arrangements for processing data by operating upon the order or content of the data handled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/22—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles
    • H01Q1/2291—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles used in bluetooth or WI-FI devices of Wireless Local Area Networks [WLAN]
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3291—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted in or on other locations inside the vehicle or vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/037—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for occupant comfort, e.g. for automatic adjustment of appliances according to personal settings, e.g. seats, mirrors, steering wheel
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H20/00—Arrangements for broadcast or for distribution combined with broadcast
    • H04H20/53—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers
    • H04H20/61—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for local area broadcast, e.g. instore broadcast
    • H04H20/62—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for local area broadcast, e.g. instore broadcast for transportation systems, e.g. in vehicles

Abstract

Ein System umfasst mehrere Antennen, die so positioniert sind, dass sie in der Lage sind, ein drahtloses Nahfeldkommunikations- bzw. NFC-Einrichtungssignal zu empfangen, das mit einer Einrichtung assoziiert ist, die sich in einer Hintertasche oder Vordertasche eines Fahrers, einer Mittelkonsole oder auf einem Beifahrersitz befindet. Das System umfasst außerdem einen NFC-Leser in Kommunikation mit den mehreren Antennen. Der NFC-Leser ist betreibbar, um mindestens teilweise auf der Basis einer Anzahl von empfangenen Signalen und einer Signalstärke eine von einer oder mehreren mit den detektierten Signalen assoziierten Einrichtungen einem Fahrer zuzuweisen. Der NFC-Leser befindet sich in Kommunikation mit einem Fahrzeugdatenverarbeitungssystem, das betreibbar ist, um zusätzliche Informationen abzurufen, die mit der dem Fahrer zugewiesenen Einrichtung assoziiert sind, und diese Informationen zur Steuerung von Fahrzeugeinstellungen anzuwenden.

Description

  • Die Erfindung betrifft allgemein ein Verfahren und eine Vorrichtung für ein Nahfeld- Kommunikationssystem in Fahrzeugen zum Austausch von Insasseninformationen.
  • Fahrzeugdatenverarbeitungs- und Infotainment-Systeme sind jedes Jahr fortschrittlicher geworden. Neuere Systeme haben sich aus einfachen Radios entwickelt und können einem Fahrer die Möglichkeit geben, Navigation zu steuern, Musik zu streamen, Temperaturen für verschiedene Zonen im Auto einzustellen, Fahrzeugstatistiken zu prüfen, Fahrpräferenzen einzustellen, Fahrzeugsysteme einzustellen und viele andere Optionen.
  • Zum Beispiel kann ein Fahrer unter Verwendung eines Fahrzeugdatenverarbeitungssystems oder verschiedener Fahrzeugmerkmale, die alle mit einem Fahrzeugnetzwerk kommunikabel sind, Spiegel, Sitze, Pedale, das Lenkrad usw. einstellen. Während diese Einstellungen für diesen Fahrer geeignet sind, kann ein anderer Fahrer natürlich andere Einstellungen erfordern.
  • Auf ähnliche Weise können Fahrer Radioeinstellungen voreinstellen, bevorzugte Streaming-Musikeinstellungen einstellen, Navigationspräferenzen einstellen (zum Beispiel und ohne Beschränkung die schnellste Route im Gegensatz zur kraftstoffeffizienten Route) usw. Wieder können wie bei den physischen Systemeinstellungen diese verschiedenen Einstellungen abhängig davon eingestellt werden, wer ein Fahrzeug fährt.
  • Bei einer Implementierung kann ein Fahrer ein Profil in einem Fahrzeugdatenverarbeitungssystem herstellen und das System kann Informationen in Bezug auf den Fahrer speichern. Abhängig davon, wie detailliert Einstellungen sind, könnte dies natürlich dazu führen, dass bestimmte persönliche Informationen in einem Fahrzeug gespeichert werden (auf die dann ein Dritter, der das System hackt, zugreifen könnte). Wenn zum Beispiel ein Fahrzeug eine Einstellung für medizinische Informationen von Passagieren hätte, die bei einem Notfall der Ambulanz relevante Informationen in Bezug auf Fahrzeugpassagiere bereitstellen könnte, können Fahrer wünschen, diese Einstellung zu benutzen, aber Bedenken darüber haben, dass ihre medizinischen Informationen permanent in einem Fahrzeugsystem gespeichert werden.
  • Als Alternative können diese Informationen auf einer drahtlosen Einrichtung, wie etwa, aber ohne Beschränkung darauf, einem Mobiltelefon, gespeichert und zu einem Fahrzeug transferiert werden, wenn die Einrichtung in das Fahrzeug eintritt. Eine mögliche Implementierung für einen solchen Transfer ist durch Bluetooth- Kommunikation. Solche drahtlosen Transfersysteme müssen jedoch in der Regel mit einem bestimmten System gepaart werden, was bedeutet, dass ein Fahrer, der in ein Fahrzeug mit einer ungepaarten Einrichtung eintritt, von einem automatischen Transfer von Informationen nicht Nutzen ziehen kann.
  • Bei einer ersten beispielhaften Ausführungsform umfasst ein System mehrere Antennen, die so positioniert sind, dass sie ein drahtloses Einrichtungssignal der Nahfeldkommunikation (NFC) empfangen können, das mit einer Einrichtung assoziiert ist, die sich in der Hintertasche oder Vordertasche eines Fahrers, einer Mittelkonsole oder einem Beifahrersitz befindet. Das beispielhafte System umfasst außerdem einen NFC-Leser in Kommunikation mit den mehreren Antennen.
  • Der NFC-Leser ist betreibbar, um mindestens teilweise auf der Basis einer Anzahl von empfangenen Signalen und einer Signalstärke eine von einer oder mehreren mit den detektierten Signalen assoziierten Einrichtungen einem Fahrer zuzuweisen. Der NFC-Leser befindet sich in Kommunikation mit einem Fahrzeugdatenverarbeitungssystem, das betreibbar ist, um zusätzliche Informationen abzurufen, die mit der dem Fahrer zugewiesenen Einrichtung assoziiert sind, und diese Informationen zur Steuerung von Fahrzeugeinstellungen anzuwenden.
  • Bei einer zweiten beispielhaften Ausführungsform umfasst ein computerimplementiertes Verfahren das Detektieren einer oder mehrerer Nahfeldkommunikations- bzw. NFC-IDs, die jeweils einer drahtlosen Einrichtung entsprechen. Das Verfahren umfasst ferner das Einstufen der IDs nach einer Anzahl von Antennen, die jede ID detektieren, bzw. einer assoziierten Signalstärke, abhängig davon, dass mehrere IDs detektiert werden. Das Verfahren umfasst zusätzlich das Bestimmen einer einzelnen ID, die von den meisten Antennen detektiert wird, und, abhängig davon, dass eine einzelne ID von den meisten Antennen detektiert wird, das Assoziieren der drahtlosen Einrichtung, der die ID entspricht, mit einem Fahrer.
  • Das Verfahren umfasst außerdem abhängig davon, dass keine einzelne ID von den meisten Antennen detektiert wird, das Bestimmen, ob mit einer einzelnen ID eine größte Signalstärke assoziiert ist. Ferner umfasst das Verfahren abhängig von einer einzelnen ID, mit der eine größte Signalstärke assoziiert ist, das Assoziieren der drahtlosen Einrichtung, der die ID entspricht, mit einem Fahrer. Zusätzlich umfasst das Verfahren das Anwenden mehrerer Fahrzeugsystemeinstellungen über ein Fahrzeugdatenverarbeitungssystem, die mit einer mit dem Fahrer assoziierten drahtlosen Einrichtung korrelieren, wobei, wenn keine drahtlose Einrichtung mit dem Fahrer assoziiert wurde, eine Standardmenge von Fahrzeugsystemeinstellungen angewandt wird.
  • In einem dritten Anschauungsbeispiel speichert ein computerlesbares Speichermedium Anweisungen, die, wenn sie durch einen Prozessor ausgeführt werden, bewirken, dass der Prozessor das Verfahren ausführt, umfassend Detektieren einer oder mehrerer Nahfeldkommunikations- bzw. NFC-IDs, die jeweils einer drahtlosen Einrichtung entsprechen. Das Verfahren umfasst außerdem abhängig davon, dass mehrere IDs detektiert werden, das Einstufen der IDs nach einer Anzahl von Antennen, die jede ID detektieren, bzw. einer assoziierte Signalstärke. Das Verfahren umfasst ferner das Bestimmen einer einzelnen ID, die von den meisten Antennen detektiert wird.
  • Außerdem umfasst das Verfahren das Assoziieren der drahtlosen Einrichtung, der die ID entspricht, mit einem Fahrer abhängig davon, dass eine einzelne ID von den meisten Antennen detektiert wird. Ferner umfasst das Verfahren das Bestimmen, ob mit einer einzelnen ID eine größte Signalstärke assoziiert ist, abhängig davon, dass keine einzelne ID von den meisten Antennen detektiert wird. Zusätzlich umfasst das Verfahren das Assoziieren der drahtlosen Einrichtung, der die ID entspricht, mit einem Fahrer abhängig davon, dass mit einer einzelnen ID eine größte Signalstärke assoziiert ist. Das Verfahren umfasst außerdem das Anwenden mehrerer Fahrzeugsystemeinstellungen, die mit einer mit dem Fahrer assoziierten drahtlosen Einrichtung korrelieren, wobei, wenn keine drahtlose Einrichtung mit dem Fahrer assoziiert wurde, eine Standardmenge von Fahrzeugsystemeinstellungen angewandt wird.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in den Zeichnungen beschrieben.
  • 1 zeigt ein beispielhaftes Fahrzeugdatenverarbeitungssystem;
  • 2 zeigt ein beispielhaftes Fahrzeugsensorsystem,
  • 3 zeigt einen beispielhaften Detektionsprozess; und
  • 4 zeigt einen beispielhaften Datentransferprozess.
  • Wie erforderlich werden hier ausführliche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart; es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich beispielhaft für die Erfindung sind, die in verschiedenen und alternativen Formen realisiert werden kann. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu; bestimmte Merkmale können übertrieben oder minimiert werden, um Einzelheiten bestimmter Komponenten zu zeigen. Die spezifischen hier offenbarten strukturellen und Funktionsdetails sind deshalb nicht als Beschränkung aufzufassen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um es Fachleuten zu lehren, die vorliegende Erfindung verschiedenartig einzusetzen.
  • 1 zeigt eine beispielhafte Blocktopologie für ein fahrzeuggestütztes Datenverarbeitungssystem 1 (VCS) für ein Fahrzeug 31. Ein Beispiel für ein solches fahrzeuggestütztes Datenverarbeitungssystem 1 ist das von THE FORD MOTOR COMPANY hergestellte System SYNC. Ein mit einem fahrzeuggestützten Datenverarbeitungssystem befähigtes Fahrzeug kann eine im Fahrzeug befindliche visuelle Frontend-Schnittstelle 4 enthalten. Der Benutzer kann auch in der Lage sein, mit der Schnittstelle zu interagieren, wenn sie zum Beispiel mit einem berührungsempfindlichen Bildschirm ausgestattet ist. Bei einer anderen beispielhaften Ausführungsform erfolgt die Interaktion durch Tastenbetätigungen, hörbare Sprache und Sprachsynthese.
  • Bei der in 1 gezeigten beispielhaften Ausführungsform 1 steuert ein Prozessor 3 mindestens einen Teil des Betriebs des fahrzeuggestützten Datenverarbeitungssystems. Der Prozessor ist in dem Fahrzeug vorgesehen und erlaubt Onboard-Verarbeitung von Befehlen und Routinen. Ferner kann der Prozessor mit nichtpersistentem 5 und persistentem Speicher 7 verbunden sein. Bei dieser beispielhaften Ausführungsform ist der nichtpersistente Speicher Direktzugriffsspeicher (RAM) und der persistente Speicher ein Festplattenlaufwerk (HDD) oder Flash-Speicher.
  • Der Prozessor ist auch mit einer Anzahl von verschiedenen Eingängen ausgestattet, die es dem Benutzer erlauben, sich mit dem Prozessor anzuschalten. Bei dieser beispielhaften Ausführungsform sind ein Mikrofon 29, ein Zusatzeingang 25 (für den Eingang 33), ein USB-Eingang 23, ein GPS-Eingang 24 und ein BLUETOOTH- Eingang 15 vorgesehen. Außerdem ist ein Eingangsselektor 51 vorgesehen, um es einem Benutzer zu erlauben, zwischen verschiedenen Eingängen zu wechseln. Eingaben sowohl in den Mikrofon- als auch in den Zusatzverbinder werden durch einen Umsetzer 27 von analog in digital umgesetzt, bevor sie zu dem Prozessor geleitet werden. Obwohl es nicht gezeigt ist, können zahlreiche der Fahrzeugkomponenten und Hilfskomponenten in Kommunikation mit dem VCS ein Fahrzeugnetzwerk (wie etwa, aber ohne Beschränkung darauf, einen CAN-Bus) verwenden, um Daten zu und von dem VCS (oder Komponenten davon) weiterzuleiten.
  • Ausgaben des Systems können, aber ohne Beschränkung darauf, ein visuelles Display 4 und einen Lautsprecher 13 oder Stereoanlagenausgang umfassen. Der Lautsprecher ist mit einem Verstärker 11 verbunden und empfängt sein Signal durch einen Digital-Analog-Umsetzer 9 von dem Prozessor 3. Ausgaben können auch an eine entfernte BLUETOOTH-Einrichtung erfolgen, wie etwa die PND 54 oder eine USB-Einrichtung, wie etwa die Fahrzeugnavigationseinrichtung 60, entlang der bei 19 bzw. 21 gezeigten bidirektionalen Datenströme.
  • Bei einer beispielhaften Ausführungsform verwendet das System 1 den BLUETOOTH-Sender/Empfänger 15 zum Kommunizieren 17 mit der nomadischen Einrichtung 53 (z.B. Mobiltelefon, Smart Phone, PDA oder einer beliebigen anderen Einrichtung mit Konnektivität zu einem drahtlosen entfernten Netzwerk) eines Benutzers. Die nomadische Einrichtung kann dann verwendet werden, um zum Beispiel durch Kommunikation 55 mit einem Zellularmast 57 mit einem Netzwerk 61 außerhalb des Fahrzeugs 31 zu kommunizieren 59. Bei bestimmten Ausführungsformen kann der Mast 57 ein WiFi-Zugangspunkt sein.
  • Beispielhafte Kommunikation zwischen der nomadischen Einrichtung und dem BLUETOOTH-Sender/Empfänger wird durch das Signal 14 repräsentiert.
  • Die Paarung einer nomadischen Einrichtung 53 und des BLUETOOTH- Senders/Empfängers 15 kann durch eine Taste 52 oder ähnliche Eingabe befohlen werden. Dementsprechend wird der CPU mitgeteilt, dass der Onboard- BLUETOOTH-Sender/Empfänger mit einem BLUETOOTH-Sender/Empfänger in einer nomadischen Einrichtung gepaart wird.
  • Daten können zum Beispiel unter Verwendung eines Datenplans, von Data-over- Voice oder von DTMF-Tönen, die mit der nomadischen Einrichtung 53 assoziiert sind, zwischen der CPU 3 und dem Netzwerk 61 übermittelt werden. Als Alternative kann es wünschenswert sein, ein Onboard-Modem 63 vorzusehen, das eine Antenne 18 aufweist, um Daten zwischen der CPU 3 und dem Netzwerk 61 über das Sprachband zu übermitteln 16. Die nomadische Einrichtung 53 kann dann dazu verwendet werden, zum Beispiel durch Kommunikation 55 mit einem Zellularmast 57 mit einem Netzwerk 61 außerhalb des Fahrzeugs 31 zu kommunizieren 59. Bei bestimmten Ausführungsformen kann das Modem 63 Kommunikation 20 mit dem Mast 57 zur Kommunikation mit dem Netzwerk 61 herstellen. Als nicht einschränkendes Beispiel kann das Modem 63 ein USB-Zellularmodem sein und die Kommunikation 20 kann Zellularkommunikation sein.
  • Bei einer beispielhaften Ausführungsform ist der Prozessor mit einem Betriebssystem ausgestattet, das eine API zur Kommunikation mit Modem-Anwendungssoftware umfasst. Die Modem-Anwendungssoftware kann auf ein eingebettetes Modul oder Firmware auf den BLUETOOTH-Sender/-Empfänger zugreifen, um drahtlose Kommunikation mit einem entfernten BLUETOOTH-Sender/-Empfänger (wie etwa dem in einer nomadischen Einrichtung anzutreffenden) herzustellen. BLUETOOTH ist eine Teilmenge der Protokolle IEEE 802 PAN (Personal Area Network). Die Protokolle IEEE 802 LAN (Lokales Netzwerk) umfassen WiFi und besitzen beträchtliche Kreuzfunktionalität mit IEEE 802 PAN. Beide eignen sich für drahtlose Kommunikation in einem Fahrzeug. Ein anderes Kommunikationsmittel, das in diesem Bereich verwendet werden kann, sind optische Freiraumkommunikation (wie etwa IrDA) und nichtstandardisierte Verbraucher-IR-Protokolle.
  • Bei einer anderen Ausführungsform umfasst die nomadische Einrichtung 53 ein Modem für Sprachband- oder Breitband-Datenkommunikation. Bei der Data-Over- Voice-Ausführungsform kann eine als Frequenzmultiplexen bekannte Technik implementiert werden, wenn der Eigentümer der nomadischen Einrichtung über die Einrichtung sprechen kann, während Daten transferiert werden. Zu anderen Zeiten, wenn der Eigentümer die Einrichtung nicht benutzt, kann der Datentransfer die gesamte Bandbreite verwenden (in einem Beispiel 300 Hz bis 3,4 kHz). Obwohl Frequenzmultiplexen für analoge zellulare Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und dem Internet üblich sein kann und weiterhin verwendet wird, wurde es zum großen Teil durch Hybride von CDMA (Code Domain Multiple Access), TDMA (Time Domain Multiple Access), SDMA (Space-Domain Multiple Access) für digitale zellulare Kommunikation ersetzt. Diese sind alle ITU IMT-2000 (3G) genügende Standards und bieten Datenraten bis zu 2 mbs für stationäre oder gehende Benutzer und 385 kbs für Benutzer in einem sich bewegenden Fahrzeug. 3G-Standards werden nunmehr durch IMT-Advanced (4G) ersetzt, das für Benutzer in einem Fahrzeug 100 mbs und für stationäre Benutzer 1 gbs bietet. Wenn der Benutzer über einen mit der nomadischen Einrichtung assoziierten Datenplan verfügt, ist es möglich, dass der Datenplan Breitband-Übertragung ermöglicht und das System eine viel größere Bandbreite verwenden könnte (wodurch der Datentransfer beschleunigt wird). Bei einer weiteren Ausführungsform wird die nomadische Einrichtung 53 durch eine (nicht gezeigte) zellulare Kommunikationseinrichtung ersetzt, die in das Fahrzeug 31 installiert ist. Bei einer weiteren Ausführungsform kann die ND 53 eine Einrichtung eines drahtlosen lokalen Netzwerks (LAN) sein, die zum Beispiel (und ohne Beschränkung) über ein 802.11g-Netzwerk (d.h. WiFi) oder ein WiMax- Netzwerk kommunizieren kann.
  • Bei einer Ausführungsform können ankommende Daten durch die nomadische Einrichtung über Data-over-Voice oder Datenplan geleitet werden, durch den Onboard-BLUETOOTH-Sender/Empfänger und in den internen Prozessor 3 des Fahrzeugs. Im Fall bestimmter temporärer Daten können die Daten zum Beispiel auf der HDD oder einem anderen Speichermedium 7 gespeichert werden, bis die Daten nicht mehr benötigt werden.
  • Zu zusätzlichen Quellen, die an das Fahrzeug angeschaltet werden können, gehören eine persönliche Navigationseinrichtung 54, die zum Beispiel eine USB-Verbindung 56 und/oder eine Antenne 58 aufweist, eine Fahrzeugnavigationseinrichtung 60 mit einem USB 62 oder einer anderen Verbindung, eine Onboard-GPS-Einrichtung 24 oder ein (nicht gezeigtes) Fernnavigationssystem, das Konnektivität mit dem Netzwerk 61 aufweist. USB ist eines einer Klasse von Serienvernetzungsprotokollen. IEEE 1394 (Firewire), serielle Protokolle der EIA (Electronics Industry Association), IEEE 1284 (Centronics Port), S/PDIF (Sony/Philips Digital Interconnect Format) und USB-IF (USB Implementers Forum) bilden das Rückgrat der seriellen Standards von Einrichtung zu Einrichtung. Die meisten der Protokolle können entweder für elektrische oder optische Kommunikation implementiert werden.
  • Ferner könnte sich die CPU in Kommunikation mit vielfältigen anderen Zusatzeinrichtungen 65 befinden. Diese Einrichtungen können durch eine drahtlose 67 oder verdrahtete 69 Verbindung verbunden sein. Die Hilfseinrichtung 65 kann, aber ohne Beschränkung darauf, persönliche Medien-Player, drahtlose Gesundheitseinrichtungen, tragbare Computer und dergleichen umfassen.
  • Außerdem oder als Alternative könnte die CPU zum Beispiel unter Verwendung eines Senders/Empfängers für WiFi 71 mit einem fahrzeuggestützten drahtlosen Router 73 verbunden werden. Dadurch könnte die CPU sich mit entfernten Netzwerken in der Reichweite des lokalen Routers 73 verbinden.
  • Zusätzlich dazu, dass beispielhafte Prozesse durch ein Fahrzeugdatenverarbeitungssystem ausgeführt werden, das sich in einem Fahrzeug befindet, können bei bestimmten Ausführungsformen die beispielhaften Prozesse durch ein Datenverarbeitungssystem in Kommunikation mit einem Fahrzeugdatenverarbeitungssystem ausgeführt werden. Ein solches System wäre zum Beispiel, aber ohne Beschränkung darauf, eine drahtlose Einrichtung (Z.B., und ohne Beschränkung darauf, ein Mobiltelefon) oder ein entferntes Datenverarbeitungssystem (Z.B., und ohne Beschränkung darauf, ein Server), das durch die drahtlose Einrichtung verbunden ist. Kollektiv können solche Systeme als ein fahrzeugassoziiertes Datenverarbeitungssystem (VACS) bezeichnet werden. Bei bestimmten Ausführungsformen können bestimmte Komponenten des VACS bestimmte Teile eines Prozesses in Abhängigkeit der bestimmten Implementierung des Systems durchführen. Z.B. und ohne Beschränkung ist es, wenn ein Prozess einen Schritt des Sendens oder Empfangens von Informationen mit einer gepaarten drahtlosen Einrichtung aufweist, dann wahrscheinlich, dass die drahtlose Einrichtung den Prozess nicht ausführt, da die drahtlose Einrichtung nicht Informationen mit sich selbst "senden und empfangen" würde. Für Durchschnittsfachleute ist verständlich, wann es nicht angemessen ist, ein bestimmtes VACS auf eine gegebene Lösung anzuwenden. Bei allen Lösungen wird in Betracht gezogen, dass mindestens das Fahrzeugdatenverarbeitungssystem (VCS), das sich in dem Fahrzeug selbst befindet, in der Lage ist, die beispielhaften Prozesse auszuführen.
  • Es wird ein System zum automatischen Fahrerinformationstransfer unter Verwendung von Nahfeldkommunikationstechnologie vorgeschlagen. Dieses Kommunikationssystem basiert zum Beispiel auf RFID- oder einer anderen Nahfeldkommunikationstechnologie. Einige nicht einschränkende Beispiele für durch die vorliegende Erfindung abgedeckte Standards wären, aber ohne Beschränkung darauf, ISO/IEC 18092, ISO/IEC 14443 und JIS X 6319-4.
  • Einrichtungen, die mindestens einen der beschriebenen Standards enthalten, können der Digital Protocol Technical Specification genügen, die Bitniveaucodierung, Bitraten, Rahmenformate, Protokolle und Befehlssätze für bidirektionale Kommunikation definiert, um Datentransfer zwischen diese Standards enthaltenden Einrichtungen zu ermöglichen (es können auch andere Standards einem solchen Protokoll oder ähnlichem Protokollen genügen).
  • Die Kommunikation zwischen einer ein Nahfeldkommunikationssystem enthaltenden Einrichtung kann durch Nähe zu Sender/Empfänger oder Sendern/Empfängern, die in einem Fahrzeug enthalten sind, eingeleitet werden, und Identifikationsinformationen können automatisch gesendet werden, wenn ein Fahrer in ein Fahrzeug einsteigt.
  • Zusätzlich zu dem Senden einer Identifikationsnummer können persönliche Informationen in Bezug auf einen Fahrer, die für ein oder mehrere Fahrzeugsysteme oder -einstellungen relevant sind, auch auf der drahtlosen Einrichtung gespeichert und zu dem Fahrzeug transferiert oder in dem Fahrzeug gespeichert und mit einer transferierten Identifikation assoziiert werden.
  • Da viele Systemeinstellungen Fahrerpräferenzen (Spiegel, Sitz, Lenkrad usw.) betreffen, kann es nützlich sein, in der Lage zu sein, in einem Fahrzeugsystem zwischen einem Fahrer und einem Passagier zu unterscheiden. Ferner müssen sich Einrichtungen nicht immer an der Person eines Fahrers befinden (sie könnten sich in einer Handtasche befinden oder auf einem Beifahrersitz oder in einem Mittellagerbehälter angeordnet sein). Da der Ort der Einrichtung nicht immer bekannt ist, wäre es ideal, ein Sensorarray bereitzustellen, das Detektion einer Einrichtung ungeachtet ihres Orts erlaubt (oder eines, das fast alle Fälle abdeckt) und ferner eine Unterscheidung zwischen Fahrer- und Passagiereinrichtung bereitstellt.
  • 2 zeigt ein beispielhaftes Fahrzeugsensorsystem 200. In diesem Anschauungsbeispiel werden vier Antennen, Sensoren oder Sender/Empfänger in einem Fahrzeug eingesetzt, um die Detektion und Identifikation einer mit NFC- Fähigkeit ausgestatteten Fahrereinrichtung zu gewährleisten.
  • Die Sensoren 1 201 und 2 203 werden an einem vorderen und hinteren Ort in Bezug auf einen sitzenden Fahrer bereitgestellt. Bestimmte NFC-Technologie ist durch die Person eines Fahrers hindurch nicht detektierbar, so dass es wünschenswert sein kann, einen Sensor vor als auch hinter einem sitzenden Fahrer bereitzustellen. Auf diese Weise kann ein Telefon, das in einer Vordertasche getragen wird, im Schoss liegt, sich in einer Hintertasche oder in einer Seitentasche befindet, detektierbar sein.
  • Da die Kommunikationsreichweite aus Sicherheitsgründen relativ begrenzt sein kann, kann ein dritter Sensor 205 in einem Mittelstück vorgesehen sein, um eine in der Mittelkonsole platzierte Einrichtung zu detektieren. Da Fahrer möglicherweise ein Telefon in einer Handtasche haben und die Handtasche auf einen Beifahrersitz stellen oder weil Fahrer einfach ihr Telefon auf den Sitz legen, kann außerdem ein vierter Sensor 207 in einem Beifahrersitz (oder Armaturenbrett auf der Beifahrerseite) bereitgestellt werden, um Telefone im Beifahrersitz zu detektieren.
  • Zusätzliche Sensororte wären, aber ohne Beschränkung darauf, ein zweiter Sensor in der Mittelkonsole, ein oder mehrere Sensoren in den Türen auf jeder Seite und ein oder zwei Sensoren für einen oder mehrere der Rücksitze zur Verwendung beim Detektieren von Informationen von Beifahrern.
  • Jede der Antennen bzw. jeder der Sensoren ist mit einem NFC-Leser 211 verbunden, der Informationen lesen kann, die von einer Einrichtung 209 weitergeleitet werden, die mit NFC-Technologie ausgestattet ist. Die gelesenen Informationen können zu einem Fahrzeugnetzwerk 213 transferiert und von dort aus zu angeschlossenen Modulen, wie etwa, aber ohne Beschränkung darauf, einem Rückhaltesteuermodul 215, weitergeleitet werden.
  • Zusätzlich dazu, in der Lage zu sein, drahtlose NFC-Einrichtungen an mehreren Orten zu erfassen, kann das vorgeschlagene Antennenarray auch bestimmen, welche Einrichtung (wenn mehrere Einrichtungen vorliegen) zu einem Fahrer (oder anderen Insassen) gehört. NFC-Empfänger können nicht nur Signale detektieren, sondern auch Signalstärke bestimmen, und 3 zeigt einen beispielhaften Detektionsprozess. Dieser Prozess könnte, wie sich versteht, modifiziert werden, um ähnliche Prozesse zum Bestimmen von bestimmen Einrichtungen an bestimmten Orten abhängig von dem Layout eines Arrays aufzunehmen.
  • In dem in 3 gezeigten Anschauungsbeispiel scannt der NFC-Leser jede der NFC-Antennen in dem Array 301 (in diesem Beispiel vier Antennen). Wenn an keinem Punkt eine NFC-Einrichtungs-ID gelesen wird 303, wird das Scannen einfach fortgesetzt. Das Scannen kann zum Beispiel beim Fahrzeugherauffahren, bei Infotainment-Systemfreigabe oder zu einem beliebigen anderen geeigneten Zeitpunkt eingeleitet werden. Zum Beispiel kann ein Fahrzeug laufen gelassen werden und wenn das Fahrzeug detektiert, dass ein Fahrer das Fahrzeug verlassen und wieder in es eingetreten ist (durch Sitzsensoren, Türsensoren usw.), kann ein neuer Scan eingeleitet werden (falls sich Fahrer geändert haben).
  • Wenn an irgendeinem Punkt eine NFC-Einrichtung detektiert wird, bestimmt der Prozess, ob mehr als eine NFC-ID detektiert wird 305. Wenn nur eine ID detektiert wurde 305, bestimmt der Prozess, ob Antenne 1 oder Antenne 2 (bei dieser Ausführungsform die "Fahrer"-Antennen) die ID detektiert haben 319. Wenn keiner dieser Sensoren die Einrichtung detektiert hat (was bedeutet, dass Sensor 3 oder 4 detektiert haben), bestimmt das System, ob der Beifahrersitz auch leer ist 321. Im Allgemeinen sollte diese Kombination von Detektionen dazu dienen, zu bestimmen, ob ein Beifahrer die Einrichtung trägt (und somit Fahrereinstellungen auf der Einrichtung möglicherweise nicht angemessen sind). Es gibt natürlich Ausnahmen, die durch diesen beispielhaften Prozess nicht abgedeckt werden, aber für Fachleute ist verständlich, wie der Prozess modifiziert werden kann, um entdeckte Ausnahmen abzudecken, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
  • Wenn der einzelne Detektionspunkt eine Fahrerantenne war 319, verwendet der Prozess die detektierte NFC-Einrichtung als eine Fahrereinrichtung 313 und endet 315. Ähnlich wird, wenn der einzelne Detektionspunkt keine Fahrerantenne war und der Beifahrersitz leer ist, angenommen, dass die Einrichtung zu dem Fahrer gehört. Wenn jedoch der Beifahrersitz belegt ist, verwendet der Prozess die Einrichtung nicht und kann stattdessen "Basis"-Einstellungen für Fahrzeugsysteme oder zumindest für einen Fahrer betreffende Systeme anwenden.
  • Wenn mehrere Signale detektiert werden (wodurch möglicherweise die Anwesenheit von mehr als einer Einrichtung angezeigt wird), stuft der Prozess detektierte IDs nach der Anzahl von die IDs detektierenden Antennen und der Signalstärke jeder ein 307. In diesem Beispiel wird die Beifahrerantenne ausgeschlossen.
  • Wenn eine der IDs von mehreren Antennen detektiert wurde 309 (in diesem Beispiel mit Ausnahme der Beifahrerantenne), dann wird festgestellt, dass diese ID der Einrichtung des Fahrers entspricht 313. Wenn jede ID nur durch eine Antenne detektiert wurde, bestimmt der Prozess, ob irgendwelche der IDs von mindestens einer der Antennen 1 oder 2 detektiert wurden 311. Wenn es mindestens eine ID gab, die diese Kriterien erfüllt, wird die ID mit der größten Stärke in den Antennen 1 und 2 ausgewählt 312, andernfalls wird keine ID als einer Fahrereinrichtung entsprechend ausgewählt.
  • Zusätzlich könnten die Einrichtungs-IDs so präsentiert werden, dass eine Bestätigung vorliegen kann, dass ein bestimmtes ausgewähltes oder übersprungenes Signal einem Fahrer entspricht oder nicht entspricht. Gegebenenfalls kann auch eine weitere Modifikation dieses Prozesses vorgenommen werden, dergestalt, dass Signale, die zum Beispiel an Sensor 2 (vor dem Fahrer) empfangen werden, gegenüber stärkeren Signalen, die an Sensor 3 im Mittelstück empfangen werden (die einen Fall behandeln können, bei dem eine Fahrereinrichtung weiter von einem vorderen Sensor entfernt ist als eine Beifahrereinrichtung von einem Mittelstücksensor) Priorität besitzen. Es werden auch andere geeignete Änderungen als in den Schutzumfang der Erfindung fallend in Betracht gezogen.
  • Bei mindestens einer Ausführungsform kann, sobald eine drahtlose Einrichtung-ID mit einem Fahrer assoziiert wurde, ein Fahrzeugdatenverarbeitungssystem eine BLUETOOTH-Datenverbindung einleiten, ohne zuerst die drahtlose Einrichtung mit dem Fahrzeugsystem "paaren" zu müssen. Zusätzlich oder als Alternative können mehrere Einrichtungen detektiert werden, die unter Verwendung eines geeigneten Arrays mit Insassen assoziiert werden. Bei den Einrichtungen können dann Daten in Bezug darauf durch das Fahrzeugdatenverarbeitungssystem freigegeben, transferiert oder abgerufen werden.
  • 4 zeigt einen beispielhaften Datentransfer-Bestätigungsprozess. In diesem Anschauungsbeispiel detektiert ein NFC-Leser eine bestimmte Einrichtung und assoziiert diese Einrichtung mit dem Fahrer 401. Ein
  • Fahrzeugdatenverarbeitungssystem empfängt dann Informationen in Bezug auf diese Einrichtung und gibt eine Mensch-Maschine-Schnittstelle(HMI) frei 403.
  • Durch die HMI fragt das System den Fahrer, ob das korrekte Telefon ausgewählt wurde 405. Zusätzlich oder als Alternative kann, wenn mehrere Einrichtungen vorliegen und keine Bestimmung einer Fahrereinrichtung getroffen werden kann, das System mehrere Wahlmöglichkeiten auflisten, und der Fahrer kann dann eine Einrichtung auswählen.
  • Wenn in diesem Beispiel der Fahrer ein "Ja" eingibt (wodurch angezeigt wird, dass die Einrichtungsauswahl korrekt war) 407, sendet der Prozess Informationen zu einem oder mehreren Fahrzeugmodulen in Bezug auf Fahrerpräferenzen 409. Die Module stellen ihre jeweiligen Fahrzeugsysteme dann so ein, dass sie mit den gesendeten Informationen übereinstimmen 411.
  • Wenn der Fahrer dagegen ein "Nein" eingibt 407, sendet der Prozess keine Nachricht 413, und die verschiedenen Module arbeiten in einem Vorgabemodus 415. Obwohl oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben werden, ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Stattdessen sind die in der Beschreibung verwendeten Wörter nicht Wörter der Beschränkung, sondern der Beschreibung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne von dem Gedanken und Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Zusätzlich können die Merkmale verschiedener Implementierungsausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • IEEE 802 [0027]
    • IEEE 802 [0027]
    • IEEE 802 [0027]
    • IEEE 1394 [0030]
    • IEEE 1284 [0030]
    • ISO/IEC 18092 [0034]
    • ISO/IEC 14443 [0034]
    • JIS X 6319-4 [0034]

Claims (10)

  1. System, umfassend: mehrere Antennen, die so positioniert sind, dass sie in der Lage sind, ein drahtloses Nahfeldkommunikations- bzw. NFC-Einrichtungssignal zu empfangen, das mit einer Einrichtung assoziiert ist, die sich in der Vordertasche oder Hintertasche eines Fahrers, einer Mittelkonsole oder auf einem Beifahrersitz befindet; einen NFC-Leser in Kommunikation mit den mehreren Antennen, wobei der NFC-Leser betreibbar ist, um mindestens teilweise auf der Basis einer Anzahl von empfangenen Signalen und einer Signalstärke eine von einer oder mehreren Einrichtungen, die mit detektierten Signalen assoziiert sind, einem Fahrer zuzuweisen, wobei sich der NFC-Leser in Kommunikation mit einem Fahrzeugdatenverarbeitungssystem befindet, das betreibbar ist, um zusätzliche Informationen abzurufen, die mit der dem Fahrer zugewiesenen Einrichtung assoziiert sind, und diese Informationen zur Steuerung von Fahrzeugeinstellungen anzuwenden.
  2. System nach Anspruch 1, wobei die mehreren Antennen vier Antennen umfassen.
  3. System nach Anspruch 2, wobei die vier Antennen einzeln, vor einem Fahrer, hinter einem Fahrer, in einer Mittelkonsole und relativ zu einem Beifahrersitz weiter von dem Fahrer als eine Mittelkonsolenantenne entfernt eingesetzt werden.
  4. System nach Anspruch 1, wobei die mehreren Antennen drei Antennen umfassen.
  5. System nach Anspruch 4, wobei die drei Antennen einzeln, in einer fahrerseitigen Tür, in einer beifahrerseitigen Tür und in einer Mittelkonsole eingesetzt werden.
  6. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei wenn mehrere Signale detektiert werden, der NFC-Leser ferner auswertet, ob irgendein Signal von mehreren Antennen empfangen wurde, wobei, wenn kein Signal von mehreren Antennen empfangen wurde und mindestens eine fahrerseitige Antenne mindestens ein Signal empfangen hat, die Einrichtung, die mit dem durch die mindestens eine fahrerseitige Antenne empfangenen Signal assoziiert ist, dem Fahrer zugewiesen wird, und wobei, wenn kein Signal von mehreren Antennen empfangen wurde und keine fahrerseitige Antenne mindestens ein Signal empfangen hat, keine Einrichtung dem Fahrer zugewiesen wird.
  7. System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei, wenn ein einzelnes Signal nur entweder durch eine oder beide der Mittelkonsolen- und Beifahrerseitenantenne empfangen wird und der Beifahrersitz besetzt ist, was durch das Fahrzeugdatenverarbeitungssystem bestimmt wird, der NFC-Leser keine Einrichtung dem Fahrer zuweist.
  8. System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei, wenn mehrere Signale empfangen werden, die NFC bestimmt, dass ein von mehr als einer Antenne detektiertes Signal dem Fahrer entspricht.
  9. System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei, wenn mehrere Signale durch eine beliebige Anzahl von Antennen vor dem Fahrer, hinter dem Fahrer und in der Mittelkonsole detektiert werden, die NFC eine Einrichtung, die mit einem durch mehrere Antennen detektierten Signal assoziiert ist, dem Fahrer zuweist.
  10. Computerimplementiertes Verfahren, insbesondere für die Verwendung mit einem System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend: Detektieren einer oder mehrerer Nahfeldkommunikations- bzw. NFC-IDs, die jeweils einer drahtlosen Einrichtung entsprechen; abhängig davon, dass mehrere IDs detektiert werden, Einstufen der IDs nach einer Anzahl von Antennen, die jede ID detektieren, bzw. einer assoziierten Signalstärke; Bestimmen einer einzelnen ID, die von den meisten Antennen detektiert wird; abhängig davon, dass eine einzelne ID von den meisten Antennen detektiert wird, Assoziieren der drahtlosen Einrichtung, der die ID entspricht, mit einem Fahrer; abhängig davon, dass keine einzelne ID von den meisten Antennen detektiert wird, Bestimmen, ob eine einzelne ID von einer oder mehreren Antennen detektiert wurde, die mit einer Fahrerseite eines Fahrzeugs assoziiert sind; abhängig davon, dass eine einzelne ID von einer oder mehreren mit der Fahrerseite des Fahrzeugs assoziierten Antennen detektiert wurde, Assoziieren der drahtlosen Einrichtung, der die ID entspricht, mit einem Fahrer; und Anwenden mehrerer Fahrzeugsystemeinstellungen über ein Fahrzeugdatenverarbeitungssystem, die mit einer mit dem Fahrer assoziierten drahtlosen Einrichtung korrelieren, wobei, wenn keine drahtlose Einrichtung mit dem Fahrer assoziiert wurde, eine Standardmenge von Fahrzeugsystemeinstellungen angewandt wird.
DE102012214458A 2011-08-25 2012-08-14 Verfahren und vorrichtung für ein nahfeld-kommunikations-system zum austausch von insasseninformationen Pending DE102012214458A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/217,591 2011-08-25
US13/217,591 US9612797B2 (en) 2011-08-25 2011-08-25 Method and apparatus for a near field communication system to exchange occupant information

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012214458A1 true DE102012214458A1 (de) 2013-02-28

Family

ID=47665444

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102012214458A Pending DE102012214458A1 (de) 2011-08-25 2012-08-14 Verfahren und vorrichtung für ein nahfeld-kommunikations-system zum austausch von insasseninformationen

Country Status (3)

Country Link
US (3) US9612797B2 (de)
CN (1) CN102957459B (de)
DE (1) DE102012214458A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014017165A1 (de) * 2014-11-20 2016-06-09 Audi Ag Kraftfahrzeug und Verfahren zum Steuern der Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug und einem Mobilgerät
DE102016211674A1 (de) * 2016-06-29 2018-01-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Mittelkonsole und elektronisches Bediensystem für ein Fahrzeug
DE102018124734A1 (de) * 2018-10-08 2020-04-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System zum Verbinden eines mobilen Geräts mit einem Kraftfahrzeug

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8996200B2 (en) * 2012-04-27 2015-03-31 GM Global Technology Operations LLC In-vehicle functions using short-range communications
US10664856B2 (en) 2014-05-21 2020-05-26 Apple Inc. Beacon-triggered code redemption for mobile devices
US9703329B2 (en) * 2014-07-01 2017-07-11 Livio, Inc. Driver device detection
US10200529B2 (en) * 2014-09-26 2019-02-05 Airwatch Llc Restrictions on mobile device usage when driving a vehicle
US9456416B2 (en) 2014-09-30 2016-09-27 Apple Inc. Scoring beacon messages for mobile device wake-up
US10210561B2 (en) 2014-09-30 2019-02-19 Apple Inc. Beacon triggered device to device content transfer
US10296950B2 (en) 2014-09-30 2019-05-21 Apple Inc. Beacon triggered processes
US9426615B2 (en) 2014-09-30 2016-08-23 Apple Inc. Prioritizing beacon messages for mobile devices
EP3018920B1 (de) * 2014-11-06 2018-04-04 Volvo Car Corporation Fahrzeugbenutzeridentifikation durch Verwendung von Musterdaten
US20160292560A1 (en) * 2015-04-02 2016-10-06 Mitsumi Electric Co., Ltd. Antenna apparatus and wireless communication system
US9616773B2 (en) 2015-05-11 2017-04-11 Uber Technologies, Inc. Detecting objects within a vehicle in connection with a service
US9510159B1 (en) * 2015-05-15 2016-11-29 Ford Global Technologies, Llc Determining vehicle occupant location
JP6706672B2 (ja) * 2015-06-21 2020-06-10 エルジー エレクトロニクス インコーポレイティド 多数のアンテナユニットを有するユーザ装置にサービスを提供する方法
DE102015012893A1 (de) * 2015-10-06 2017-04-06 Audi Ag Kraftfahrzeug mit mehreren Antennen und wenigstens einer Kommunikationseinrichtung
US10712160B2 (en) 2015-12-10 2020-07-14 Uatc, Llc Vehicle traction map for autonomous vehicles
US9841763B1 (en) 2015-12-16 2017-12-12 Uber Technologies, Inc. Predictive sensor array configuration system for an autonomous vehicle
US9840256B1 (en) 2015-12-16 2017-12-12 Uber Technologies, Inc. Predictive sensor array configuration system for an autonomous vehicle
US10750322B2 (en) 2016-01-20 2020-08-18 Livio, Inc. Mobile device resident vehicle zone tracking
CN107027089B (zh) * 2016-01-29 2020-02-21 宇龙计算机通信科技(深圳)有限公司 一种车载蓝牙连接方法和装置
US9990548B2 (en) 2016-03-09 2018-06-05 Uber Technologies, Inc. Traffic signal analysis system
US10459087B2 (en) 2016-04-26 2019-10-29 Uber Technologies, Inc. Road registration differential GPS
US9672446B1 (en) 2016-05-06 2017-06-06 Uber Technologies, Inc. Object detection for an autonomous vehicle
US9813878B1 (en) * 2016-05-19 2017-11-07 Ford Global Technologies, Llc Method and apparatus for vehicle occupant location detection
US10871782B2 (en) 2016-07-01 2020-12-22 Uatc, Llc Autonomous vehicle control using submaps
US10469589B2 (en) 2017-11-14 2019-11-05 Ford Global Technologies, Llc Vehicle cabin mobile device sensor system
US10476967B2 (en) 2017-11-14 2019-11-12 Ford Global Technologies, Llc Vehicle cabin mobile device detection system
US11334753B2 (en) 2018-04-30 2022-05-17 Uatc, Llc Traffic signal state classification for autonomous vehicles
WO2020074933A1 (en) * 2018-10-12 2020-04-16 Micron Technology, Inc. Method and apparatus to recognize transported passengers and goods

Family Cites Families (165)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6850252B1 (en) 1999-10-05 2005-02-01 Steven M. Hoffberg Intelligent electronic appliance system and method
US7889096B2 (en) 2000-09-08 2011-02-15 Automotive Technologies International, Inc. Vehicular component control using wireless switch assemblies
US6028537A (en) 1996-06-14 2000-02-22 Prince Corporation Vehicle communication and remote control system
US6411899B2 (en) 1996-10-24 2002-06-25 Trimble Navigation Ltd. Position based personal digital assistant
GB2327173B (en) 1997-07-09 2002-05-22 Ibm Voice recognition of telephone conversations
US6385735B1 (en) 1997-12-15 2002-05-07 Intel Corporation Method and apparatus for limiting processor clock frequency
US6430488B1 (en) 1998-04-10 2002-08-06 International Business Machines Corporation Vehicle customization, restriction, and data logging
US6256635B1 (en) 1998-05-08 2001-07-03 Apple Computer, Inc. Method and apparatus for configuring a computer using scripting
US7787907B2 (en) 1999-05-26 2010-08-31 Johnson Controls Technology Company System and method for using speech recognition with a vehicle control system
US6714967B1 (en) 1999-07-30 2004-03-30 Microsoft Corporation Integration of a computer-based message priority system with mobile electronic devices
US8085813B2 (en) 1999-10-28 2011-12-27 Lightwaves Systems, Inc. Method for routing data packets using an IP address based on geo position
JP2001188734A (ja) 1999-12-28 2001-07-10 Honda Motor Co Ltd 電子メール送受信システム
US6697730B2 (en) 2000-04-04 2004-02-24 Georgia Tech Research Corp. Communications and computing based urban transit system
JP2001289661A (ja) 2000-04-07 2001-10-19 Alpine Electronics Inc ナビゲーション装置
US6820088B1 (en) 2000-04-10 2004-11-16 Research In Motion Limited System and method for synchronizing data records between multiple databases
DE10137687B4 (de) 2000-08-04 2007-01-18 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd., Kadoma Notfallinformationsendgerät und Notfallinformationssystem mit Endgerät
DE10044259C2 (de) 2000-09-07 2002-07-18 Siemens Ag Verfahren zum Signalisieren eines Abreisezeitpunkts und mobiles Datenverarbeitungsgerät
US7129825B2 (en) 2000-09-26 2006-10-31 Caterpillar Inc. Action recommendation system for a mobile vehicle
EP1260791B1 (de) 2000-10-11 2009-04-29 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Verfahren zum vermitteln/erwerben von positionsverbundenen informationen, vermittlungscomputersystem und mobiles endgerät
US8223975B2 (en) 2008-06-19 2012-07-17 Xm Satellite Radio Inc. Method and apparatus for multiplexing audio program channels from one or more received broadcast streams to provide a playlist style listening experience to users
US6809054B1 (en) 2000-11-21 2004-10-26 Uop Llc FCC spent catalyst distributor
US6928428B1 (en) 2000-11-27 2005-08-09 Microsoft Corporation Distributed confidential contextual querying
US6845251B2 (en) 2000-11-29 2005-01-18 Visteon Global Technologies, Inc. Advanced voice recognition phone interface for in-vehicle speech recognition applications
US6484033B2 (en) 2000-12-04 2002-11-19 Motorola, Inc. Wireless communication system for location based schedule management and method therefor
US6799052B2 (en) 2001-02-08 2004-09-28 Michael K. Agness Hand-held cellular telephone system with location transmission inhibit
US6993490B2 (en) 2001-03-07 2006-01-31 Motorola, Inc. Method and apparatus for notifying a party of another party's location and estimated time of arrival at a predetermined destination
US6694353B2 (en) 2001-03-28 2004-02-17 Good Contacts.Com Method and system for automatically updating electronic mail address information within an electronic mail address database
US6629033B2 (en) 2001-04-24 2003-09-30 Medius, Inc. Open communication system for real-time multiprocessor applications
US7146260B2 (en) 2001-04-24 2006-12-05 Medius, Inc. Method and apparatus for dynamic configuration of multiprocessor system
US6600975B2 (en) 2001-05-28 2003-07-29 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. In-vehicle communication device and communication control method
US6459969B1 (en) 2001-06-15 2002-10-01 International Business Machines Corporation Apparatus, program product and method of processing diagnostic data transferred from a host computer to a portable computer
US7120928B2 (en) 2001-06-15 2006-10-10 Dinesh Sheth Secure selective sharing of account information on an internet information aggregation system
US7340691B2 (en) 2001-06-25 2008-03-04 International Business Machines Corporation Method, system, and program for accessing calendar information for shadowed users from a database
US7139722B2 (en) 2001-06-27 2006-11-21 Bellsouth Intellectual Property Corporation Location and time sensitive wireless calendaring
JP2003044778A (ja) 2001-07-30 2003-02-14 Fujitsu Ltd 明細通知方法、明細通知プログラム及び明細表示方法
US6505780B1 (en) 2001-12-05 2003-01-14 Koninklijke Philips Electronics N.V. Personalize vehicle settings using RF tags
US7248872B2 (en) 2002-01-08 2007-07-24 International Business Machines Corporation Method, system, and program for providing information on users of wireless devices in a database to a personal information manager
US8126889B2 (en) 2002-03-28 2012-02-28 Telecommunication Systems, Inc. Location fidelity adjustment based on mobile subscriber privacy profile
US6728349B2 (en) 2002-04-23 2004-04-27 Benq Corporation Method for notifying and reminding phone users of missed calls
US7142664B2 (en) 2002-05-06 2006-11-28 Avaya Technology Corp. Intelligent multimode message alerts
US20030212480A1 (en) 2002-05-10 2003-11-13 Medius, Inc. Method and apparatus for controlling operations in a vehicle
GB0211644D0 (en) 2002-05-21 2002-07-03 Wesby Philip B System and method for remote asset management
AU2003236513A1 (en) 2002-06-13 2003-12-31 Gp Ware Method and apparatus for a calendar tracking and monitoring service
US7162237B1 (en) 2002-07-26 2007-01-09 Bellsouth Intellectual Property Corporation System for automatic selection of profile based on location
US7145998B1 (en) 2002-07-29 2006-12-05 Bellsouth Intellectual Property Corporation Systems, methods, and devices for a callback/callback reminder feature
US7139806B2 (en) 2002-10-10 2006-11-21 Motorola, Inc. Communication system for providing dynamic management of contacts and method therefor
US20040093154A1 (en) 2002-11-12 2004-05-13 Simonds Craig John System and method of providing environmental context information for vehicle
US20040092253A1 (en) 2002-11-12 2004-05-13 Simonds Craig John System and method of providing personalized context information for vehicle
US20040093155A1 (en) 2002-11-12 2004-05-13 Simonds Craig John System and method for providing vehicle context information
US20040090121A1 (en) 2002-11-12 2004-05-13 Simonds Craig John Context-based service delivery system and method
US7574195B2 (en) 2003-05-20 2009-08-11 Qualcomm, Incorporated Method and apparatus for communicating emergency information using wireless devices
US7412042B2 (en) 2003-02-14 2008-08-12 Grape Technology Group, Inc. Technique for providing information assistance including a concierge-type service
US7324801B2 (en) 2003-03-06 2008-01-29 Motorola, Inc. Emergency call-back for a wireless communication device equipped with a user removable module
US8005473B2 (en) 2003-03-24 2011-08-23 Johnson Controls Technology Company System and method for configuring a wireless communication system in a vehicle
US20040192270A1 (en) 2003-03-28 2004-09-30 Kreitzer Stuart S. Hotlist system and method for communication devices
JP2005001533A (ja) 2003-06-12 2005-01-06 Denso Corp 車載電子メール着信通知装置および電子メール送信装置
US7143118B2 (en) 2003-06-13 2006-11-28 Yahoo! Inc. Method and system for alert delivery architecture
US9715678B2 (en) 2003-06-26 2017-07-25 Microsoft Technology Licensing, Llc Side-by-side shared calendars
US7433714B2 (en) 2003-06-30 2008-10-07 Microsoft Corporation Alert mechanism interface
US7126472B2 (en) 2003-07-22 2006-10-24 Mark W Kraus System and method of providing emergency response to a user carrying a user device
EP1665745A1 (de) 2003-09-02 2006-06-07 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. MOBILES ENDGERAT UND VERWALTUNGSVERFAHREN FüR DIE VORGESCHICHTE ANKOMMENDER/ABGEHENDER ANRUFE
US7065349B2 (en) 2003-09-29 2006-06-20 Nattel Group, Inc. Method for automobile safe wireless communications
US20050088284A1 (en) 2003-10-09 2005-04-28 Zai Li-Cheng R. Method and system of using a RFID reader network to provide a large operating area
US20050097089A1 (en) 2003-11-05 2005-05-05 Tom Nielsen Persistent user interface for providing navigational functionality
US7155259B2 (en) 2003-11-27 2006-12-26 International Business Machines Corporation System for transmitting to a wireless service provider physical information related to a moving vehicle during a wireless communication
US7801283B2 (en) 2003-12-22 2010-09-21 Lear Corporation Method of operating vehicular, hands-free telephone system
US7395319B2 (en) 2003-12-31 2008-07-01 Checkfree Corporation System using contact list to identify network address for accessing electronic commerce application
JPWO2005069675A1 (ja) 2004-01-20 2007-09-06 オムロン株式会社 運転中における電話使用時の電話対策装置及び電話対策方法
JP4544929B2 (ja) 2004-07-21 2010-09-15 三洋電機株式会社 薬剤供給装置
US20060058948A1 (en) 2004-07-28 2006-03-16 Ms. Melanie Blass Recordable location-based reminder system organizer
EP1781504A2 (de) 2004-08-25 2007-05-09 The Marenco Group Vorrichtung, systeme und verfahren zum schutz vor autoentführung, zur verhinderung von hochgeschwindigkeitsverfolgung und zur insassensicherheit
US7586956B1 (en) 2004-11-05 2009-09-08 Cisco Technology, Inc. Intelligent event notification processing and delivery at a network switch
CN101129056A (zh) 2005-01-07 2008-02-20 约翰逊控制技术公司 用于在车内从无线电话中获取并处理电话簿信息的免提系统和方法
US20060258377A1 (en) 2005-05-11 2006-11-16 General Motors Corporation Method and sysem for customizing vehicle services
US7689253B2 (en) 2005-06-13 2010-03-30 E-Lane Systems, Inc. Vehicle immersive communication system
US7474264B2 (en) * 2005-06-17 2009-01-06 Delphi Technologies, Inc. Vehicle RF device detection system and method
US20070004387A1 (en) 2005-06-30 2007-01-04 Gadamsetty Uma M Sharing of services between a mobile computer and a wireless device
JP2007042067A (ja) 2005-07-08 2007-02-15 Nissan Motor Co Ltd メニュー表示装置およびメニュー表示方法
US7552009B2 (en) 2005-07-14 2009-06-23 Honda Motor Co., Ltd. System and method for synchronizing data for use in a navigation system
US20080150685A1 (en) 2005-08-31 2008-06-26 Continental Automotive Systems Us, Inc. Vehicle key for bi-directional communication with vehicle
US7469827B2 (en) 2005-11-17 2008-12-30 Google Inc. Vehicle information systems and methods
US20070140187A1 (en) 2005-12-15 2007-06-21 Rokusek Daniel S System and method for handling simultaneous interaction of multiple wireless devices in a vehicle
US20070143482A1 (en) 2005-12-20 2007-06-21 Zancho William F System and method for handling multiple user preferences in a domain
JP2007205872A (ja) 2006-02-01 2007-08-16 Nec Access Technica Ltd 情報通信システムおよび情報通信方法
US7747246B2 (en) 2006-03-02 2010-06-29 At&T Intellectual Property I, L.P. Environment independent user preference communication
US20070238491A1 (en) 2006-03-31 2007-10-11 Motorola, Inc. System and method for establishing wireless connections between user devices and vehicles
US7941753B2 (en) 2006-03-31 2011-05-10 Aol Inc. Communicating appointment and/or mapping information among a calendar application and a navigation application
US7870142B2 (en) 2006-04-04 2011-01-11 Johnson Controls Technology Company Text to grammar enhancements for media files
US7917285B2 (en) 2006-04-28 2011-03-29 Reagan Inventions, Llc Device, system and method for remotely entering, storing and sharing addresses for a positional information device
AU2007253725A1 (en) 2006-05-18 2007-11-29 Andrews Mcmeel Publishing, Inc. Electronic calendar
US7805408B2 (en) 2006-06-09 2010-09-28 Microsoft Corporation Unified mechanism for presenting and resolving grouped synchronization conflicts
US8917178B2 (en) 2006-06-09 2014-12-23 Dominic M. Kotab RFID system and method for storing information related to a vehicle or an owner of the vehicle
KR100792435B1 (ko) 2006-09-04 2008-01-08 삼성전자주식회사 이동통신 시스템에서 호 이력을 이용한 전화 번호 관리장치 및 방법
US20080140488A1 (en) 2006-12-08 2008-06-12 Tolga Oral Event scheduling conflict management and resolution for unprocessed events in a collaborative computing environment
JP5115163B2 (ja) 2006-12-08 2013-01-09 株式会社デンソー 車載ハンズフリー装置およびデータ転送方法
US20080143497A1 (en) 2006-12-15 2008-06-19 General Motors Corporation Vehicle Emergency Communication Mode Method and Apparatus
US8311199B2 (en) 2006-12-28 2012-11-13 Verizon Services Corp. Methods and systems for configuring and providing conference calls with customized caller id information
US8112720B2 (en) 2007-04-05 2012-02-07 Napo Enterprises, Llc System and method for automatically and graphically associating programmatically-generated media item recommendations related to a user's socially recommended media items
US7985911B2 (en) 2007-04-18 2011-07-26 Oppenheimer Harold B Method and apparatus for generating and updating a pre-categorized song database from which consumers may select and then download desired playlists
US20080281518A1 (en) 2007-05-10 2008-11-13 Dozier Chad A Vehicular communication and information system and method of using the same
US20080294663A1 (en) 2007-05-14 2008-11-27 Heinley Brandon J Creation and management of visual timelines
US20080294483A1 (en) 2007-05-25 2008-11-27 Oriana Jeannette Williams Free time priority for calendar schedulers
WO2008151103A1 (en) 2007-05-31 2008-12-11 Hti Ip, Llc Methods, systems, and apparatuses for consumer telematics
WO2008156679A1 (en) 2007-06-15 2008-12-24 Grape Technology Group, Inc. System and method for enhanced directory assistance features employing telematics and virtual reality elements
US9360337B2 (en) 2007-06-20 2016-06-07 Golba Llc Navigation system and methods for route navigation
US9848447B2 (en) 2007-06-27 2017-12-19 Ford Global Technologies, Llc Method and system for emergency notification
US8180379B2 (en) 2007-06-28 2012-05-15 Apple Inc. Synchronizing mobile and vehicle devices
AU2008280823A1 (en) 2007-07-24 2009-01-29 Rethink Technology Pty Ltd Improvements relating to communication devices
CA2700122A1 (en) 2007-09-18 2009-03-26 Xm Satellite Radio, Inc. Remote vehicle infotainment apparatus and interface
US8200520B2 (en) 2007-10-03 2012-06-12 International Business Machines Corporation Methods, systems, and apparatuses for automated confirmations of meetings
US8065173B2 (en) 2007-10-29 2011-11-22 Suhayya Abu-Hakima Collaborative multi-agent system for dynamic management of electronic services in a mobile global network environment
US20090111422A1 (en) 2007-10-31 2009-04-30 Gordon Bremer Control Systems and Methods for a Personal Communication Device (PCD)
US8819550B2 (en) 2007-11-29 2014-08-26 Cisco Technology, Inc. On-board vehicle computer system
US8161419B2 (en) 2007-12-17 2012-04-17 Smooth Productions Inc. Integrated graphical user interface and system with focusing
US20090157615A1 (en) 2007-12-18 2009-06-18 General Motors Corporation Synching online address book sources for a vehicle user
US8855909B2 (en) 2008-01-07 2014-10-07 Harman International Industries, Inc. Route determining system for a vehicle with navigation system
US8078749B2 (en) 2008-01-30 2011-12-13 Microsoft Corporation Synchronization of multidimensional data in a multimaster synchronization environment with prediction
JP4229338B2 (ja) 2008-02-18 2009-02-25 ソニー・エリクソン・モバイルコミュニケーションズ株式会社 携帯通信端末、時間情報通知システム、時間情報通知方法、時間情報通知プログラム
DE102009015997B4 (de) 2008-04-04 2018-02-01 Denso Corporation Fahrzeug-Freisprecheinrichtung
US8156204B2 (en) 2008-05-07 2012-04-10 Chalk Media Service Corp. Method for enabling bandwidth management for mobile content delivery
CN101582700A (zh) * 2008-05-13 2009-11-18 李天夫 车内静音系统以及带有车内静音系统的播放设备
US8718866B2 (en) 2008-06-13 2014-05-06 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling an occupant communication device based on driver status
US8520814B2 (en) 2008-10-08 2013-08-27 Motorola Mobility Llc Communications device and method for selecting a missed call reminder alert
KR20100054369A (ko) 2008-11-14 2010-05-25 엘지전자 주식회사 단말기 및 그 제어 방법
US20100136944A1 (en) 2008-11-25 2010-06-03 Tom Taylor Method and system for performing a task upon detection of a vehicle trigger
US20100148920A1 (en) 2008-12-15 2010-06-17 Earl Warren Philmon Automated presence detector for motor vehicles
US8676167B2 (en) 2008-12-19 2014-03-18 Cellco Partnership Mobile station with voice call acknowledgement and missed call scheduling
US9305288B2 (en) 2008-12-30 2016-04-05 Ford Global Technologies, Llc System and method for provisioning electronic mail in a vehicle
US8086267B2 (en) 2009-02-19 2011-12-27 Ford Global Technologies, Llc System and method for provisioning a wireless networking connection
US8250120B2 (en) 2009-02-24 2012-08-21 GM Global Technology Operations LLC Methods and systems for merging media files from multiple media devices
US9084214B2 (en) 2009-03-05 2015-07-14 Centurylink Intellectual Property Llc System and method for continuous mobile service geochronous validation
US20100233957A1 (en) 2009-03-11 2010-09-16 Delphi Technologies, Inc. Vehicle Personalization Using A Near Field Communications Transponder
US9003500B2 (en) 2009-03-13 2015-04-07 Hti Ip, Llc Method and system for facilitating synchronizing media content between a vehicle device and a user device
US20100274865A1 (en) 2009-04-23 2010-10-28 Verizon Patent And Licensing Inc. Travel time dependent notification system
US20100274653A1 (en) 2009-04-28 2010-10-28 Ayman Hammad Notification social networking
US8781870B2 (en) 2009-05-11 2014-07-15 Microsoft Corporation Personal information management with location functionality
US9667726B2 (en) 2009-06-27 2017-05-30 Ridetones, Inc. Vehicle internet radio interface
US8761821B2 (en) 2009-07-21 2014-06-24 Katasi Llc Method and system for controlling a mobile communication device in a moving vehicle
WO2011016886A1 (en) 2009-08-05 2011-02-10 Ford Global Technologies, Llc System and method for transmitting vehicle information to an occupant communication device
US20110040707A1 (en) 2009-08-12 2011-02-17 Ford Global Technologies, Llc Intelligent music selection in vehicles
US20110039581A1 (en) 2009-08-12 2011-02-17 Yigang Cai Method and apparatus for restricting the use of a mobile telecommunications device by a vehicle's driver
US20110045810A1 (en) 2009-08-20 2011-02-24 Oto Technologies, Llc Semantic callback triggers for an electronic document
US8972878B2 (en) 2009-09-21 2015-03-03 Avaya Inc. Screen icon manipulation by context and frequency of Use
US9424444B2 (en) 2009-10-14 2016-08-23 At&T Mobility Ii Llc Systems, apparatus, methods and computer-readable storage media for facilitating integrated messaging, contacts and social media for a selected entity
US9978272B2 (en) 2009-11-25 2018-05-22 Ridetones, Inc Vehicle to vehicle chatting and communication system
US8706349B2 (en) * 2009-12-07 2014-04-22 At&T Mobility Ii Llc Devices, systems and methods for controlling permitted settings on a vehicle
US8280791B2 (en) 2009-12-08 2012-10-02 At&T Mobility Ii Llc Devices, systems and methods for identifying and/or billing an individual in a vehicle
US8868427B2 (en) 2009-12-11 2014-10-21 General Motors Llc System and method for updating information in electronic calendars
US8855289B2 (en) 2010-01-19 2014-10-07 Microsoft Corporation Automated callback reminder
US8730033B2 (en) 2010-02-17 2014-05-20 Hti Ip, L.L.C. Method and system for sending information from a user device to a car
US8316046B2 (en) 2010-04-07 2012-11-20 Apple Inc. Journaling on mobile devices
US8457883B2 (en) 2010-04-20 2013-06-04 Telenav, Inc. Navigation system with calendar mechanism and method of operation thereof
PE20130935A1 (es) 2010-05-19 2013-08-28 Directv Group Inc Metodo y sistema para elaborar una cola de programas deseados para un usuario en un sistema de distribucion de contenidos
US8812065B2 (en) 2010-06-07 2014-08-19 Ford Global Technologies, Llc System and method for monitoring the location of a communication device in a vehicle based on signal strength
US8583148B2 (en) 2010-06-07 2013-11-12 Nokia Corporation Method and apparatus for suggesting a message segment based on a contextual characteristic in order to draft a message
US10163074B2 (en) 2010-07-07 2018-12-25 Ford Global Technologies, Llc Vehicle-based methods and systems for managing personal information and events
US20120041633A1 (en) 2010-08-16 2012-02-16 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for regulating control of a vehicle infotainment system
US20120050028A1 (en) 2010-08-27 2012-03-01 Nissan Technical Center North America, Inc. Vehicle text messaging system and method using a meter cluster display
US8738574B2 (en) 2010-12-20 2014-05-27 Ford Global Technologies, Llc Automatic wireless device data maintenance
US8335494B2 (en) 2010-12-30 2012-12-18 Ford Global Technologies, Llc Provisioning of callback reminders on a vehicle-based computing system
US20120202525A1 (en) 2011-02-08 2012-08-09 Nokia Corporation Method and apparatus for distributing and displaying map events
WO2012148904A1 (en) 2011-04-25 2012-11-01 Veveo, Inc. System and method for an intelligent personal timeline assistant
JP5874225B2 (ja) 2011-07-20 2016-03-02 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 移動案内システム、移動案内装置、移動案内方法及びコンピュータプログラム
JP5741391B2 (ja) 2011-11-14 2015-07-01 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ナビゲーションシステム及びナビゲーション方法
US8626357B1 (en) * 2012-12-10 2014-01-07 Honda Motor Co., Ltd. Method to change driver identification for passive entry vehicle

Non-Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
IEEE 1284
IEEE 1394
IEEE 802
ISO/IEC 14443
ISO/IEC 18092
JIS X 6319-4

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014017165A1 (de) * 2014-11-20 2016-06-09 Audi Ag Kraftfahrzeug und Verfahren zum Steuern der Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug und einem Mobilgerät
DE102016211674A1 (de) * 2016-06-29 2018-01-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Mittelkonsole und elektronisches Bediensystem für ein Fahrzeug
US11034241B2 (en) 2016-06-29 2021-06-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Center console and electronic operating system for a vehicle
DE102016211674B4 (de) 2016-06-29 2023-02-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug mit einer Mittelkonsole und einem elektronischen Bediensystem
DE102018124734A1 (de) * 2018-10-08 2020-04-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System zum Verbinden eines mobilen Geräts mit einem Kraftfahrzeug
US11496873B2 (en) 2018-10-08 2022-11-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System for connecting a mobile device to a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US20170182958A1 (en) 2017-06-29
US9612797B2 (en) 2017-04-04
US20130054051A1 (en) 2013-02-28
CN102957459B (zh) 2016-12-21
CN102957459A (zh) 2013-03-06
US10261755B2 (en) 2019-04-16
US9940098B2 (en) 2018-04-10
US20140025232A1 (en) 2014-01-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012214458A1 (de) Verfahren und vorrichtung für ein nahfeld-kommunikations-system zum austausch von insasseninformationen
DE102015202495A1 (de) Detektion eines nomadischen Geräts
DE102015119826A1 (de) Verfahren und Systeme für ein Fahrzeugcomputersystem zur Kommunikation mit einem Gerät
DE102015108727B4 (de) Verfahren zum Priorisieren und Leiten von Audiosignalen zwischen Verbraucherelektronikgeräten
DE102015201447A1 (de) Verfahren und Vorrichtung für Biometrische Fahrzeugaktivierung
DE102014222399B4 (de) System, verfahren und speichermedium zur steuerung eines radiosender-vertraulichkeitsmodus für ein fahrzeug
DE102014202307A1 (de) Verfahren und System für personalisierten Vertragshändler-Kundendienst
DE102017207541A1 (de) Kommunikationsintegration per drahtlosem kurzreichweiten-konnektivitätsrelais
DE102014202306A1 (de) System und Verfahren für eine Mensch-Maschine-Schnittstelle
DE102015107505A1 (de) Verfahren und System zum Starten einer Anwendung
DE102013222421A1 (de) Mobiles, drahtloses Automobil-Kommunikationssystem für aktivierte Kleinunternehmen
DE102015107503A1 (de) Verfahren und System zum Starten einer Anwendung
DE102017119718A1 (de) Verfahren und vorrichtung für fahrzeuginsassenpositionserfassung
DE102015109295A1 (de) Fahrergeräteerkennung
DE102014204747A1 (de) System und verfahren zum bestimmen des insassenorts unter verwendung verbundener vorrichtungen
DE102017103497A1 (de) System und Verfahren für Fahrzeug-Drahtlos-Fahrzeugladekommunikation unter Verwendung von auf dem Standort basierenden Diensten
DE102014204231A1 (de) Verfahren und Vorrichtung für vom Fahrzeug zugängliche ATM-Transaktionen
DE102014212990A1 (de) Herstellen einer Sprachverbindung zwischen dem Fahrer eines einspurigen Fahrzeugs und einer Notrufzentrale
DE102016114396A1 (de) Verfahren und systeme zum anpassen eines fahrzeugdatenverarbeitungssystems auf der basis eines elektronischen kalenders
DE102016125711A1 (de) Applikationssteuerung von primär verbundenen Vorrichtungen ausgehend von sekundär verbundenen Vorrichtungen
DE102016113052A1 (de) Verfahren und systeme zum anpassen eines fahrzeugdatenverarbeitungssystems auf der basis eines elektronischen kalenders
DE102015207426A1 (de) Verfahren und Gerät für Fahrzeug- und Mobilvorrichtungskoordination
DE102015113631A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Infotainmentsteuerung über ein betriebssystemunabhängiges Protokoll für eine drahtlose Vorrichtung
DE102016121140A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur drahtlosen näherungsbasierten Bereitstellung von Komponenteninformationen
DE102018106017A1 (de) Verfahren und gerät zum effizienten berichten von fahrzeugdaten

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R082 Change of representative

Representative=s name: LORENZ SEIDLER GOSSEL RECHTSANWAELTE PATENTANW, DE

R084 Declaration of willingness to licence