DE102017122142A1

DE102017122142A1 - Fahrzeugfenster-bildanzeigesystem und verfahren

Info

Publication number: DE102017122142A1
Application number: DE102017122142.5A
Authority: DE
Inventors: Todd P. Lindemann; Antonio R. Vittorini; Georges H. Tamer
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2016-09-27
Filing date: 2017-09-25
Publication date: 2018-03-29
Also published as: CN107870755A; US10026199B2; US20180089859A1; CN107870755B

Abstract

Ein System zum Anzeigen eines Bildes an einem Fahrzeugfenster mit einem Speicher, einer Steuerung, einem Empfänger, einer externen Anzeige, einem Sensor und einer Vielzahl von Fenstern. Der Speicher beinhaltet eine oder mehrere ausführbare Anweisungen. Die Steuerung ist konfiguriert, um die Anweisungen auszuführen. Der Empfänger kann Datenübertragungen empfangen. Die externe Anzeige ist konfiguriert, um ein Bild auf den Fenstern auszustellen, wobei das ausgestellte Bild in der äußeren Fahrzeugumgebung sichtbar ist. Der Sensor misst ein ausgewähltes Ziel in der Fahrzeugumgebung. Der Sensor kommuniziert die Zielmessung signifikant. Die Anweisungen ermöglichen der Steuerung Folgendes: die Datenübertragung mit digitaler Bildinformation zu empfangen; Betreiben des Sensors, um mindestens eine Zielmessung des ausgewählten Ziels durchzuführen; Empfangen des Zielmesssignals; Bestimmen des Standorts des ausgewählten Ziels; Bestimmen des Fensters, das dem ausgewählten Ziel am nächsten liegt; und betätigen der externen Anzeige, um ein repräsentatives Bild auszustellen.

Description

EINLEITUNG
Ein Fahrzeugbesitzer kann sich außerhalb des Fahrzeugs und an einem unbekannten Standort befinden. Als Ergebnis darauf, können sie ein Gefühl des Alleinseins und der Unsicherheit entwickeln. Daher ist eine Fahrzeugfunktion erwünscht, die dazu beiträgt, kriminelle Aktivitäten abzuwenden und dem Besitzer ein Gefühl der Sicherheit und der Geborgenheit in ungewohnter Umgebung zu vermitteln.
ZUSAMMENFASSUNG DER OFFENBARUNG
Ein System zum Darstellen eines Bildes auf einem Fahrzeugfenster ist hierin dargestellt. Das System beinhaltet einen Speicher, eine Steuerung, einen Empfänger, eine externe Anzeige, einen Sensor und eine Vielzahl von Fenstern. Der Speicher beinhaltet eine oder mehrere ausführbare Anweisungen. Die Steuerung ist konfiguriert, um die eine oder mehrere ausführbaren Anweisungen zu lesen und auszuführen. Der Empfänger ist konfiguriert, um mindestens eine Datenübertragung zu empfangen. Die Fenster sind auf einem Fahrzeug installiert. Die externe Anzeige ist konfiguriert, um ein Bild auf mindestens einem der Fenster zu zeigen, wobei das gezeigte Bild in der Umgebung außerhalb des Fahrzeugs sichtbar ist. Der Sensor ist konfiguriert, um mindestens eine Messung eines ausgewählten Ziels in der externen Fahrzeugumgebung zu lokalisieren. Der Sensor ist konfiguriert, um ein Signal zu kommunizieren, das der Zielmessung entspricht. Die ausführbaren Anweisungen ermöglichen der Steuerung Folgendes: die Datenübertragung mit digitaler Bildinformation zu empfangen; Betreiben des Sensors, um mindestens eine Zielmessung des ausgewählten Ziels durchzuführen; Empfangen des Zielmesssignals vom Sensor; Bestimmen des Standorts des ausgewählten Ziels basierend auf dem Zielmesssignal; Bestimmen des Fensters, das dem ausgewählten Ziel am nächsten liegt, basierend auf dem bestimmten Standort; und betreiben der externen Anzeige, um ein repräsentatives Bild zu zeigen, das angepasst ist, um das Vorhandensein einer Person innerhalb des Fahrzeugs auf dem Fenster nachzuahmen, das bestimmt ist, dem ausgewählten Ziel am nächsten zu sein.
Das System kann ferner ein mobiles Computergerät beinhalten, die konfiguriert ist, um mindestens eine Datenübertragung zu senden und zu empfangen. Das mobile Computergerät beinhaltet einen mobilen Speicher und eine mobile Verarbeitungsvorrichtung. Der mobile Gedächtnisspeicher beinhaltet ein installiertes VID-Modul, wobei das VID-Modul eine oder mehrere ausführbare Anweisungen beinhaltet und konfiguriert ist, um das repräsentative Bild zu erzeugen, das auf mindestens einem der Vielzahl von Fenstern gezeigt werden soll. Die mobile Verarbeitungsvorrichtung ist darüber hinaus konfiguriert, um die ausführbaren Anweisungen des VID-Moduls zu lesen und auszuführen. Die ausführbaren Anweisungen ermöglichen es der mobilen Verarbeitungsvorrichtung: Empfangen von digitalen Bildinformationen; Anpassen der digitalen Bildinformationen in ein repräsentatives Bild, das die Anwesenheit Vorhandensein einer Person innerhalb des Fahrzeugs nachahmt; übertragen der Datenkommunikation mit einem repräsentativen Bild an die Steuerung.
Die digitalen Bildinformationen können von einer Datenbank empfangen werden, die sich in einem Rechenzentrum befindet. Die digitalen Bildinformationen können durch eine Digitalkamera auf dem mobilen Computergerät erzeugt werden. Das System kann ferner ein Audiosystem beinhalten, und die ausführbaren Anweisungen können ferner der Steuerung ermöglichen, eine Audioausgabe entsprechend dem repräsentativen Bild zu erzeugen. Die externe Anzeige kann ein Projektor sein. Die externe Anzeige kann ein Fenster sein, das mit einem intelligenten Glas ausgestattet ist. Der Sensor kann eine Kamera sein, die zum Erfassen von Objekten in der Fahrzeugumgebung konfiguriert ist. Der Sensor kann so konfiguriert werden, dass er Objekte in der Fahrzeugumgebung erfasst und aus einer Gruppe ausgewählt werden kann, die eine Reihe von RADAR-Sensoren, SONAR-Sensoren, LIDAR-Sensoren oder Infrarotsendern und -empfängern einschließt.
Ein Verfahren zum Darstellen eines Bildes auf einem Fahrzeugfenster ist hierin ebenfalls enthalten. Das Verfahren beinhaltet: Bereitstellen eines Speichers mit einem oder mehreren ausführbare Anweisungen; Bereitstellen einer Steuerung, die konfiguriert ist, um ausführbare Anweisungen zu lesen und auszuführen; Bereitstellen eines Empfängers, der konfiguriert ist, um mindestens eine Datenübertragung zu empfangen, Datenübertragung mit digitalen Bildinformationen; Bereitstellen einer Vielzahl von Fenstern, die an einem Fahrzeug installiert sind; Bereitstellen einer externen Anzeige, die konfiguriert ist, um ein Bild auf mindestens einem der Vielzahl von Fenstern zu zeigen, wobei das ausgestellte Bild in der Umgebung außerhalb des Fahrzeugs sichtbar ist; Bereitstellen eines Sensors, der konfiguriert ist, um mindestens eine Messung eines ausgewählten Ziels, das sich in der Umgebung außerhalb des Fahrzeugs befindet, zu bilden, wobei der Sensor konfiguriert ist, um ein Signal zu kommunizieren, das der Zielmessung entspricht; Empfangen (an der Steuerung) einer Datenübertragung mit digitalen Bildinformationen; Betätigen des Sensors (über die Steuerung) um mindestens eine Zielmessung des ausgewählten Ziels auszuführen; Empfangen (an der Steuerung) das Zielmesssignal vom Sensor; Bestimmen (über die Steuerung) der Position des ausgewählten Ziels basierend auf dem Zielmesssignal; Bestimmen (über die Steuerung) des Fensters, das dem ausgewählten Ziel am nächsten liegt, basierend auf dem bestimmten Standort; und das Betätigen (über die Steuerung) der externen Anzeige, um ein repräsentatives Bild zu zeigen, das die Anwesenheit einer Person innerhalb des Fahrzeugs auf dem Fenster nachahmt, das bestimmt ist, dem ausgewählten Ziel am nächsten zu sein.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Offenbarung wird im Folgenden in Verbindung mit den nachstehenden Zeichnungsfiguren beschrieben, worin gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen und worin:
1 ist ein Blockdiagramm, das eine exemplarische Ausführungsform eines Kommunikationssystems darstellt, das fähig ist, das hierin offenbarte System und Verfahren zu verwenden;
2 stellt ein exemplarisches Flussdiagramm eines exemplarischen algorithmischen Verfahrens eines Fahrzeugbild-Anzeigemoduls dar;
3 stellt eine Vorderansicht eines Aspekts des Fahrzeugfenster-Bildanzeigesystems dar;
4 stellt eine Seitenansicht des Fahrzeugfenster-Bildanzeigesystems von 2 dar;
5 stellt eine Rückansicht des Fahrzeugfenster-Bildanzeigesystems von 2 dar;
6 stellt einen weiteren Aspekt des Fahrzeugfenster-Bildanzeigesystems dar; und
7 stellt die Umgebung dar, in der das Fahrzeugfenster-Bildanzeigesystem implementiert werden kann.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden hierin beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgerecht; einige Merkmale können größer oder kleiner dargestellt sein, um die Einzelheiten bestimmter Komponenten zu veranschaulichen. Folglich sind die offenbarten aufbau- und funktionsspezifischen Details nicht als einschränkend zu verstehen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um den Fachleuten die verschiedenen Arten und Weisen der Nutzung des vorliegenden Systems und/oder Verfahrens zu vermitteln. Wie Fachleute verstehen, können verschiedene Merkmale, die mit Bezug auf beliebige der Figuren dargestellt und beschrieben werden, mit Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellt sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht explizit dargestellt oder beschrieben sind. Die dargestellten Kombinationen von Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Beliebige Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung übereinstimmen, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen und Implementierungen erwünscht sein.
Mit Bezug auf 1 ist eine Betriebsumgebung dargestellt, die u. a. ein mobiles Fahrzeugkommunikationssystem 10 umfasst, das verwendet werden kann, um das hierin offenbarte Verfahren zu implementieren. Das Kommunikationssystem 10 umfasst im Allgemeinen ein Fahrzeug 12, ein oder mehrere Drahtlosträgersysteme 14, ein Festnetz 16, einen Computer 18 und ein Datenzentrum 20. Es versteht sich, dass das offenbarte Verfahren mit einer beliebigen Anzahl von unterschiedlichen Systemen verwendet werden kann und nicht speziell auf die hierin gezeigte Betriebsumgebung einschränkt ist. Auch die Architektur, Konstruktion, Konfiguration und der Betrieb des Systems 10 und seiner einzelnen Komponenten sind in der Technik allgemein bekannt. Somit stellen die folgenden Absätze lediglich einen kurzen Überblick über ein solches Kommunikationssystem 10 bereit; aber auch andere, hierin nicht dargestellte Systeme könnten die offenbarten Verfahren einsetzen.
Fahrzeug 12 ist in der veranschaulichten Ausführungsform als ein Personenkraftwagen dargestellt, es sollte jedoch beachtet werden, dass jedes andere Fahrzeug, einschließlich Motorräder, Lastwagen, Geländewagen (SUV), Campingfahrzeuge (RV), Wasserfahrzeuge (z. B. Boote), Flugzeuge usw. ebenfalls verwendet werden kann. Ein Teil der Fahrzeugelektronik 28 ist im Allgemeinen in 1 gezeigt und beinhaltet eine Telematikeinheit 30, ein Mikrofon 32, einen Projektor 33, eine oder mehrere Drucktasten oder andere Steuereingänge 34, eine Fahrzeugkamera 35, ein Audiosystem 36, eine sensorische Eingabeeinheit 37, eine optische Anzeige 38 und ein GPS-Modul 40 sowie eine Anzahl von Fahrzeugsystemmodulen (VSMs) 42. Einige dieser Vorrichtungen können direkt mit der Telematikeinheit 30, wie beispielsweise dem Mikrofon 32, der/den Drucktaste(n) 34 er Kamera 35 und der sensorischen Eingabeeinheit 37, verbunden sein, während andere indirekt unter Verwendung einer oder mehrerer Netzwerkverbindungen, wie beispielsweise einen Kommunikationsbus 44 oder einen Entertainmentbus 46, verbunden sind. Beispiele geeigneter Netzwerkverbindungen beinhalten ein Controller Area Network (CAN), einen medienorientierten Systemtransfer (MOST), ein lokales Kopplungsstrukturnetzwerk (UN), ein lokales Netzwerk (LAN) und andere geeignete Verbindungen, wie z. B. Ethernet oder andere, die u. a. den bekannten ISO-, SAE- und IEEE-Standards und -Spezifikationen entsprechen. Es sollte beachtet werden, dass verschiedene andere Verbindungskonfigurationen verwendet werden können, wie die in 1 dargestellte exemplarische Konfiguration für eine bestimmte Implementierung.
Die Telematikeinheit 30 kann eine OEM-installierte (eingebettete) oder eine Aftermarketvorrichtung sein, die in dem Fahrzeug installiert ist und drahtlose Sprach- und/oder Datenkommunikation über das Drahtlosträgersystem 14 und über drahtlose Vernetzung ermöglicht. Dies ermöglicht dem Fahrzeug die Kommunikation mit dem Rechenzentrum 20, anderen telematikfähigen Fahrzeugen oder anderen Einheiten und Geräten. Die Telematikeinheit 30 verwendet bevorzugt Funkübertragungen, um einen Kommunikationskanal (einen Sprachkanal und/oder einen Datenkanal) mit dem Mobilfunkanbietersystem 14 herzustellen, sodass Sprach- und/oder Datenübertragungen über den Kanal gesendet und erhalten werden können. Durch Bereitstellen von sowohl Sprach- als auch Datenkommunikation ermöglicht die Telematikeinheit 30 dem Fahrzeug das Anbieten einer Anzahl von unterschiedlichen Diensten, darunter solche, die sich mit Navigation, Fernsprechen, Nothilfe, Diagnose, Infotainment usw. befassen. Daten können entweder über eine Datenverbindung, z. B. die Paketdatenübertragung über einen Datenkanal oder über einen Sprachkanal unter Verwendung von auf dem Fachgebiet bekannten Techniken gesendet werden. Für kombinierte Dienste, die sowohl Sprachkommunikation (z. B. mit einem Live-Berater 86 oder einer Sprachausgabeeinheit im Rechenzentrum 20) als auch Datenkommunikation (z. B. um GPS-Ortsdaten oder Fahrzeugdiagnosedaten an das Rechenzentrum 20 bereitzustellen) einschließen, kann das System einen einzelnen Anruf über einen Sprachkanal verwenden und nach Bedarf zwischen Sprach- und Datenübertragung über den Sprachkanal umschalten, und dies kann unter Verwendung von Techniken erfolgen, die dem Fachmann im Stand der Technik bekannt sind.
Gemäß einer Ausführungsform verwendet die Telematikeinheit 30 eine Mobilfunkkommunikation gemäß Standards, wie beispielsweise GSM oder CDMA, und beinhaltet daher einen Mobilfunkstandardchipsatz 50 für die Sprachkommunikation, wie Freisprechen, ein drahtloses Modem für die Datenübertragung (Empfänger), eine elektronische Verarbeitungsvorrichtung 52, mindestens eine digitale Speichervorrichtung 54 und mindestens eine Dual-Antenne 56. Es versteht sich, dass das Modem entweder durch Software implementiert sein kann, die in der Telematikeinheit gespeichert und durch den Prozessor 52 ausgeführt wird, oder es kann eine separate Hardwarekomponente sein, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden kann. Das Modem kann mithilfe einer beliebigen Anzahl unterschiedlicher Standards oder Protokolle, wie z. B. EVDO, CDMA, GPRS und EDGE, betrieben werden. Die drahtlose Vernetzung zwischen Fahrzeug 12 und den anderen vernetzten Vorrichtungen kann auch unter Verwendung der Telematikeinheit 30 erfolgen. Für diesen Zweck kann die Telematikeinheit 30 konfiguriert sein, gemäß einem oder mehreren Protokollen drahtlos zu kommunizieren, wie beispielsweise einem der IEEE 802.11-Protokolle, WiMAX oder Bluetooth. Wenn die Telematikeinheit für paketvermittelte Datenkommunikation, wie TCP/IP verwendet wird, kann sie mit einer statischen IP-Adresse konfiguriert oder eingerichtet werden, automatisch eine zugewiesene IP-Adresse von einer anderen Vorrichtung am Netzwerk, wie einem Router oder einem Netzwerkadressenserver, erhalten.
Eine der vernetzten Vorrichtungen, die mit der Telematikeinheit 30 kommunizieren können, ist eine mobile Computervorrichtung 57, wie beispielsweise ein Smartphone, ein persönlicher Laptop-Computer, eine tragbare Vorrichtung oder ein Tablet-Computer mit zwei-Wege-Kommunikationsfähigkeiten, einem Netbook-Computer oder beliebigen geeigneten Kombinationen davon. Die mobile Computervorrichtung 57 kann Computerverarbeitungsfähigkeiten durch eine mobile Verarbeitungsvorrichtung beinhalten, einen Empfänger, der zur Kommunikation mit dem Drahtlosträgersystem 14 in der Lage ist zum Senden, und einen mobilen Speicher 61, eine Digitalkamera 55, Benutzerschnittstelle 59 und/oder ein GPS-Modul, zum Empfang von GPS-Satellitensignalen und Erzeugen von GPS-Koordinaten basierend auf diesen Signalen. Die Benutzeroberfläche 59 kann als eine grafische Oberfläche des Touchscreens verkörpert sein, die sowohl für die Benutzerinteraktion als auch zur Anzeige von Informationen geeignet ist. Die Digitalkamera 55 kann die Fähigkeit zum Erzeugen digitaler Bilder (d. h. digitale Bildinformationen) beinhalten, die Bitmap-Datendarstellungen von greifbaren Objekten sind, die im Speicher 61 erfasst und gespeichert sind, und zwar über Vorgänge, die im Stand der Technik bekannt sind. Zu den Beispielen für die mobile Computervorrichtung 57 gehören das iPhone^TM hergestellt von Apple und das Droid^TM, das von Motorola Inc. gefertigt wird, sowie andere. Obwohl die Computervorrichtung 57 die Fähigkeit zum Kommunizieren über drahtlose Verbindungen unter Verwendung des Drahtlosträgersystems 14 besitzt, ist dies nicht immer der Fall. So stellt beispielsweise Apple Geräte her, wie die verschiedenen Modelle des iPad^TM und iPod Touch^TM, die Verarbeitungsvermögen, die Schnittstelle 59 und die Möglichkeit zu Kurzbereichs-Drahtloskommunikationsverbindungen beinhalten. Jedoch haben die iPod Touch^TM und einige iPads^TM keine drahtlosen Kommunikationsfähigkeiten. Dennoch können diese und ähnliche Geräte für die Zwecke der hierin beschriebenen Systeme und Verfahren als eine Art Mobilgerät angesehen und verwendet werden, wie die hierin beschriebene mobile Computervorrichtung 57.
Die mobile Vorrichtung 57 kann innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs 12 verwendet werden und kann mit dem Fahrzeug 12 drahtgebunden oder drahtlos verbunden werden. Die mobile Vorrichtung 57 kann auch so konfiguriert werden, dass sie Dienste gemäß einer Abonnementvereinbarung mit einem Drittanbieter oder einem Mobilfunk-/Telefondienstanbieter bereitstellt. Es sollte erkannt werden, dass verschiedene Dienstanbieter das Drahtlosträgersystem 14 nutzen können und dass der Dienstanbieter der Telematikeinheit 30 nicht notwendigerweise derselbe sein muss, wie der Dienstanbieter der mobilen Vorrichtungen 57.
Bei Verwendung eines (SRWC)-Protokolls (z. B. Bluetooth/Bluetooth Low Energy oder Wi-Fi) können sich die mobile Computervorrichtung 57 und die Telematikeinheit 30 (d. h. über die Antenne 56) in einem drahtlosen Bereich (z. B. vor einer Unterbrechung der Verbindung zum Wireless-Netzwerk) miteinander verbinden oder verlinken. Zum Koppeln können die mobile Computervorrichtung 57 und die Telematikvorrichtung 30 in einem BEACON- oder ERKENNBAREN MODUS mit einer allgemeinen Identifikation (ID) fungieren; Die SRWC-Kopplung ist Fachleuten im Stand der Technik bekannt. Die allgemeine Kennung (ID) kann z. B. den Gerätenamen, eindeutige Kennung (z. B. Seriennummer), Klasse, verfügbare Dienste und andere geeignete technische Informationen beinhalten. Die mobile Computervorrichtung 57 die Telematikeinheit 30 können auch über einen Non-Beacon-Modus koppeln. In diesen Fällen kann das Call-Center 20 an der Verbindung der mobilen Computervorrichtung 57 und der Telematikeinheit 30 teilnehmen. So kann beispielsweise das Call-Center 20 den Abfragevorgang zwischen der Telematikeinheit 30 und der mobilen Computervorrichtung 57 einleiten. Und das Call-Center 20 kann die mobile Computervorrichtung 57 als zu dem Benutzer des Fahrzeugs 12 gehörig identifizieren und empfängt dann von der mobilen Computervorrichtung 57 ihre eindeutige Mobilgerätekennung und autorisiert die Telematikeinheit 30 über das drahtlose Kommunikationssystem 14, um mit dieser bestimmten ID zu koppeln.
Nachdem SRWC eingerichtet ist, können die Vorrichtungen als miteinander verbunden betrachtet werden, wie es von Fachleuten geschätzt wird (d. h. sie können sich gegenseitig erkennen und/oder sich automatisch verbinden, wenn sie sich in einer vorbestimmten Nähe oder Reichweite von einander befinden). Mit anderen Worten – sie können zumindest vorübergehend Netzteilnehmer werden). Das Call-Center 20 kann SRWC auch individuell vor der Beendigung autorisieren. Durch die Implementierung der Telematikeinheit 30 kann die mobile Vorrichtung 57 zum Steuern von Fahrzeugvorrichtungen konfiguriert werden, beispielsweise kann die mobile Vorrichtung 57 Bilder über den Projektor 33 projizieren.
Die Telematiksteuerung 52 (Prozessor) kann jede Vorrichtungsart sein, die fähig ist, elektronische Befehle zu verarbeiten, einschließlich Mikroprozessoren, Mikrocontrollern, Hostprozessoren, Steuerungen, Fahrzeugkommunikationsprozessoren und anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs). Er kann ein speziell dafür vorgesehener Prozessor sein, der nur für die Telematikeinheit 30 verwendet wird, oder er kann mit anderen Fahrzeugsystemen geteilt werden. Die Telematiksteuerung 52 führt verschiedene Arten von digital gespeicherten Anweisungen aus, wie beispielsweise Software oder Firmwareprogramme, die im Speicher 54 gespeichert sind, welche der Telematikeinheit ermöglichen, eine große Vielfalt von Diensten bereitzustellen. Zum Beispiel kann die Steuerung 52 Programme ausführen oder Daten verarbeiten, um mindestens einen Teil des Verfahrens auszuführen, das hierin beschrieben ist.
Die Telematikeinheit 30 kann verwendet werden, um eine vielfältige Palette von Fahrzeugdiensten bereitzustellen, die drahtlose Kommunikation zu und/oder vom Fahrzeug beinhalten. Derartige Dienste beinhalten: Wegbeschreibungen und andere navigationsbezogene Dienste, die in Verbindung mit dem GPS-basierten Fahrzeugnavigationsmodul 40 bereitgestellt sind; Airbagauslösungsbenachrichtigung und andere mit Notruf oder Pannendienst verbundene Dienste, die in Verbindung mit einem oder mehreren Fahrzeugsystemmodulen 42 (VSM) bereitgestellt werden; Diagnosemeldungen unter Verwendung von einem oder mehreren Diagnosemodulen; und mit Infotainment verbundene Dienste, wobei Musik, Internetseiten, Filme, Fernsehprogramme, Videospiele und/oder andere Informationen durch ein Infotainmentmodul (nicht dargestellt) heruntergeladen und für die aktuelle oder spätere Wiedergabe gespeichert werden. Die vorstehend aufgelisteten Dienste sind keineswegs eine vollständige Liste aller Fähigkeiten der Telematikeinheit 30, sondern sie sind einfach eine Aufzählung von einigen der Dienste, die die Telematikeinheit 30 anbieten kann. Des Weiteren versteht es sich, dass mindestens einige der vorstehend genannten Module in der Form von Softwarebefehlen implementiert sein könnten, die innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 gespeichert sind, sie könnten Hardwarekomponenten sein, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, oder sie könnten integriert sein und/oder miteinander oder mit anderen Systemen geteilt zu sein, die sich im Fahrzeug befinden, um nur einige Möglichkeiten zu nennen. Für den Fall, dass die Module als VSM 42 implementiert sind, die sich außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, könnten sie den Fahrzeugbus 44 verwenden, um Daten und Befehle mit der Telematikeinheit auszutauschen.
Das GPS-Modul 40 empfängt Funksignale von einer Konstellation 60 von GPS-Satelliten. Von diesen Signalen kann das Modul 40 die Fahrzeugposition ermitteln, die verwendet wird, um Navigation und andere mit der Position verbundene Dienste an den Fahrzeugführer bereitzustellen. Navigationsinformationen können auf der Anzeige 38 (oder einer anderen Anzeige innerhalb des Fahrzeugs) dargestellt oder in verbaler Form präsentiert werden, wie es beispielsweise bei der Wegbeschreibungsnavigation der Fall ist. Die Navigationsdienste können unter Verwendung von einem zugehörigen Fahrzeugnavigationsmodul (das Teil des GPS-Moduls 40 sein kann) bereitgestellt werden, oder einige oder alle Navigationsdienste können über die Telematikeinheit 30 erfolgen, wobei die Positionsinformationen zum Zweck des Ausstattens des Fahrzeugs mit Navigationskarten, Kartenanmerkungen (Sehenswürdigkeiten, Restaurants usw.), Routenberechnungen und dergleichen zu einem entfernten Standort gesendet werden. Die Positionsinformationen können auch für andere Zwecke, wie beispielsweise das Fuhrparkmanagement, an das Rechenzentrum 20 oder ein anderes entferntes Computersystem, wie beispielsweise an den Computer 18, übermittelt werden. Außerdem können neue oder aktualisierte Kartendaten zum GPS-Modul 40 vom Rechenzentrum 20 über die Telematikeinheit 30 heruntergeladen werden.
Abgesehen vom Audiosystem 36 und dem GPS-Modul 40 kann das Fahrzeug 12 andere VSMs 42 in der Form von elektronischen Hardwarekomponenten beinhalten, die sich im Fahrzeug befinden und typischerweise eine Eingabe von einem oder mehreren Sensoren erhalten und die erfassten Eingaben verwenden, um Diagnose, Überwachung, Steuerung, Berichterstattung und/oder andere Funktionen auszuführen. Jedes der VSMs 42 ist vorzugsweise durch den Kommunikationsbus 44 mit den anderen VSM sowie der Telematikeinheit 30 verbunden und kann programmiert werden, Fahrzeugsystem- und Subsystemdiagnosetests auszuführen.
So kann beispielsweise ein VSM 42 ein Motorsteuermodul (ECM) sein, das verschiedene Aspekte des Motorbetriebs, wie z. B. Kraftstoffzündung und Zündzeitpunkt, steuert, ein weiteres VSM 42 kann ein Antriebsstrangsteuermodul sein, das den Betrieb von einer oder mehreren Komponenten des Fahrzeugantriebsstrangs reguliert, und ein weiteres VSM 42 kann ein Bordnetzsteuermodul sein, das verschiedene im Fahrzeug befindliche elektrische Komponenten, wie beispielsweise die Zentralverriegelung des Fahrzeugs, Scheinwerfer, Projektor oder eine sensorische Eingabeeinheit, verwaltet. Gemäß einer Ausführungsform ist das Motorsteuergerät mit integrierten Diagnose(OBD)-Funktionen ausgestattet, die unzählige Echtzeitdaten, wie z. B. die von verschiedenen Sensoren, einschließlich Fahrzeugemissionssensoren, erhaltenen Daten bereitstellen und eine standardisierte Reihe von Diagnosefehlercodes (DTCs) liefern, die einem Techniker ermöglichen, Fehlfunktionen innerhalb des Fahrzeugs schnell zu identifizieren und zu beheben. Fachleute auf dem Fachgebiet werden erkennen, dass es sich bei den vorgenannten VSMs nur um Beispiele von einigen der Module handelt, die im Fahrzeug 12 verwendet werden können, zahlreiche andere Module jedoch ebenfalls möglich sind.
Die Fahrzeugelektronik 28 beinhaltet auch eine Anzahl von Fahrzeugbenutzeroberflächen, die Fahrzeuginsassen mit einem Mittel zum Bereitstellen und/oder das Empfangen von Informationen, einschließlich Mikrofon 32, Projektor 33, Drucktaste(n) 34, Kamera 35, sensorische Eingabeeinheit 37 (einschließlich mehrere Sensoren 37a, 37b, 37c), Audiosystem 36, Fenster 11 und interne Anzeige 38 verwalten. Wie hierin verwendet, beinhaltet der Begriff „Fahrzeugbenutzeroberfläche” weitgehend jede geeignete Form von elektronischer Vorrichtung, die sowohl die im Fahrzeug befindlichen Hardware- als auch Softwarekomponenten beinhaltet und einem Fahrzeugbenutzer ermöglicht, mit einer oder durch eine Komponente des Fahrzeugs zu kommunizieren. Das Mikrofon 32 stellt eine Audioeingabe an die Telematikeinheit 30 bereit, um dem Fahrer oder anderen Insassen zu ermöglichen, Sprachsteuerungen bereitzustellen und Freisprechen über das Mobilfunkanbietersystem 14 auszuführen. Für diesen Zweck kann es mit einer integrierten automatischen Sprachverarbeitungseinheit verbunden sein, welche die unter Fachleuten auf dem Gebiet bekannte Mensch-Maschinen-Schnittstellen(HMI)-Technologie verwendet.
Die Taste(n) 34 ermöglichen eine manuelle Benutzereingabe in die Telematikeinheit 30, um drahtlose Telefonanrufe zu initiieren und andere Daten, Antworten oder eine Steuereingabe bereitzustellen. Separate Tasten können zum Einleiten von Notrufen gegenüber regulären Dienstunterstützungsanrufen beim Rechenzentrum 20 verwendet werden. Das Audiosystem 36 stellt eine Audioausgabe an einen Fahrzeuginsassen bereit und kann ein zugehöriges selbstständiges System oder Teil des primären Fahrzeugaudiosystems sein. Gemäß der bestimmten Ausführungsform, die hierin gezeigt ist, ist das Audiosystem 36 operativ sowohl mit dem Fahrzeugbus 44 als auch mit dem Entertainmentbus 46 gekoppelt und kann AM-, FM- und Satellitenradio, CD-, DVD- und andere Multimediafunktionalität bereitstellen. Diese Funktionalität kann in Verbindung mit dem vorstehend beschriebenen Infotainmentmodul oder davon unabhängig bereitgestellt werden.
Der Projektor 33 kann ein Projektor für eine digitale Lichtverarbeitung („DLP”) sein, der es ermöglicht, dass weißes Licht durch eine Anordnung von beweglichen Spiegeln projiziert wird, welche die Intensität jedes Lichtpixels sowie die Farbe steuern. Gemäß der hier dargestellten besonderen Ausführungsform ist der Projektor 33 wirksam mit dem Fahrzeugbus 44 und dem Entertainmentbus 46 gekoppelt und kann Bilder von innerhalb des Fahrzeugs 12 auf die Oberfläche von mindestens einem Fenster 11 ausführen, für eine genauere Darstellung, die von der Außenseite des Fahrzeugs 12 sichtbar ist (d. h. eine externe Anzeige). Der Projektor 33 kann darüber hinaus drehbar sein, sodass er Bilder auf jede ausgewählte Fensteroberfläche des Fahrzeugs 12 projizieren kann und insbesondere die Bilder auf einen ausgewählten Teil dieser Fensteroberfläche projiziert.
Fenster 11 kann mit doppelter flacher Scheibe versehen werden. Entsprechend der hier dargestellten Ausführungsform ist jedes Fenster 11 wirksam sowohl mit dem Fahrzeugbus 44 als auch mit dem Entertainmentbus 46 gekoppelt und kann als intelligentes Glas implementiert werden. Der Begriff „intelligentes Glas” bezieht sich im Allgemeinen auf Glas oder Verglasungen, die durch Anlegen von Spannung, Licht oder Wärme die Eigenschaften der Lichtdurchlässigkeit verändern. Ein Beispiel für eine derartige Technologie sind polymerdispergierte Flüssigkristall-Vorrichtungen. Es versteht sich, dass sich die Eigenschaften der Lichtdurchlässigkeit einer gesamten Glasscheibe durch die selektive Veränderung der Lichtdurchlässigkeit bestimmter Bereiche einer Glasscheibe verändern lassen. So zum Beispiel, um die Eigenschaften der Lichtdurchlässigkeit von Bereichen des Fensters 11 so zu verändern, dass eine genaue Darstellung erfolgt, die von der Außenseite des Fahrzeugs 12 aus sichtbar ist (d. h. eine externe Anzeige). Zu diesem Zweck kann jedes Fenster mit einem angepassten Head-Up-Display (HUD) ausgestattet werden, das als eine transparente Anzeige das repräsentative Bild für das Zielobjekt der Fahrzeugumgebung darstellen kann, ohne dass das Ziel von seinem üblichen Sichtpunkt abweicht. Es sollte beachtet werden, dass eines oder mehrere der Fahrzeugfenster 11 als intelligentes Glas implementiert werden können, von denen jedes in Abstimmung mit der Telematikeinheit 30 ausgeführt werden kann.
Die Fahrzeugkamera 35 kann Objekte im Fahrzeugumfeld, die sich in einem bestimmten Umkreis des Fahrzeugs 12 (z. B. innerhalb von 50 Fuß) befinden, erfassen. Die Kamera 35 wird mit der Telematikeinheit 30 verbunden und kann zum Beispiel als Eyetracking-Kamera 35 verkörpert sein, die Augenbewegungen oder Gesten einer Person überprüfen und analysieren und ein Signal an die Telematikeinheit 30 bereitstellen kann. Zur Erleichterung dieses Effekts kann die digitale Speichervorrichtung 54 mit einem oder mehreren Modulen ausgestattet werden, die eine Reflexionsstudien-Software enthalten, welche die Kamera 35 und/oder den Projektor 33 unterstützt, um zu erfahren, wo sich das Zielobjekt möglicherweise nach bestimmten halbwegs vorhersagbaren Zielgesten befindet. Die Kamera 35 kann beispielsweise auch zum Empfangen von Infrarotlicht angepasst werden. Infrarot(IR)-Licht ist eine elektromagnetische Strahlung mit längeren Wellenlängen als sichtbares Licht, die sich vom nominalen roten Rand des sichtbaren Spektrums bei 700 Nanometern (nm) bis 1 mm erstreckt. Dieser Wellenlängenbereich entspricht einem Frequenzbereich von ungefähr 430 THz bis 300 GHz.
Die sensorische Eingabeeinheit 37 kann Objekte im Fahrzeugumfeld, die sich in einem bestimmten Umkreis des Fahrzeugs 12 (z. B. innerhalb von 50 Fuß) befinden, erfassen. Die sensorische Eingabeeinheit 37 ist mit der Telematikeinheit 30 verbunden und kann beispielsweise ein Satz von Ultraschallsensoren sein, die einen ersten Ultraschallsensor 37A, einen zweiten Ultraschallsensor 37b und einen dritten Ultraschallsensor 37C (kollektiv oder einzeln als 37 bezeichnet) beinhalten. Die sensorische Einheit 37 arbeitet nach einem RADAR- (z. B. Ultra-Kurzstreckenradar) oder SONAR-ähnlichen Prinzip, bei dem die Merkmale eines Ziels durch Interpretation von Echos ausgewertet werden. Die sensorische Einheit 37 erzeugt hochfrequente Schallwellen und wertet jede Schallwelle aus, und wertet jede Schallwelle aus, die zur sensorischen Einheit 37 zurück hallt. Die Sensoren 37a, 37b, 37c bestimmen ein Zeitintervall zwischen dem Senden eines Originalsignals und dem Empfangen eines Echos desselben Signals, um einen Abstand zu einem Objekt zu bestimmen. Die sensorische Einheit 37 arbeitet nach einem LIDAR-ähnlichen Prinzip, bei dem die Merkmale eines Ziels durch Interpretation von Beleuchtungen und Reflexionen ausgewertet werden. Die sensorische Einheit 37 kann beispielsweise auch ein Satz von IR-Strahlern sein und Empfänger können entlang einer oder beider Kanten des Fensters 11 installiert werden, um ein Ziel adäquat zu erfassen. Des Weiteren kann die sensorische Eingabeeinheit 37 entlang einer oder beider Kanten des Fensters 11 installiert werden, um ein Ziel adäquat zu erfassen.
Die interne Anzeige 38 ist vorzugsweise eine Grafikanzeige, wie z. B. ein Berührungsbildschirm am Armaturenbrett oder ein Head-up-Display, das von der Windschutzscheibe und anderen Fenstern reflektiert wird, und verwendet werden kann, um eine Vielzahl von Eingabe- und Ausgabefunktionen bereitzustellen (d. h. zur GUI-Implementierung in der Lage). Das Audiosystem 36 kann auch mindestens eine Audio-Benachrichtigung erzeugen, um bekannt zu geben, dass diese Kontaktinformationen auf der Anzeige 38 angezeigt werden und/oder eine Audio-Benachrichtigung erzeugen können, die unabhängig die Kontaktinformationen des Drittanbieters melden. Verschiedene andere Fahrzeugbenutzeroberflächen können ebenfalls verwendet werden, denn die Schnittstellen von 1 dienen lediglich als Beispiel für eine bestimmte Implementierung.
Das Drahtlosträgersystem 14 ist vorzugsweise ein Smartphonesystem, das eine Vielzahl von Mobilfunkmasten 70 (nur einer gezeigt), eine oder mehrere mobile Vermittlungszentrale Einrichtung (MSC) 72 sowie irgendwelche anderen Netzwerkkomponenten umfasst, die erforderlich sind, um das Drahtlosträgersystem 14 mit dem Festnetz 16 zu verbinden. Jeder Mobilfunkturm 70 beinhaltet Sende- und Empfangsantennen und eine Basisstation, wobei die Basisstationen von unterschiedlichen Mobilfunktürmen mit der MSC 72 entweder direkt oder über zwischengeschaltete Geräte, wie z. B. eine Basisstationssteuereinheit, verbunden sind. Das Drahtlosträgersystem 14 kann jede geeignete Kommunikationstechnologie implementieren, beispielsweise analoge Technologien, wie AMPS, oder die neueren Digitaltechnologien, wie CDMA (z. B. CDMA2000 oder 1xEV-DO) oder GSM/GPRS (z. B. 4G LTE, 4.5G und/oder 5G). Wie von Fachleuten erkannt wird, sind verschiedene Mobilfunkmast/Basisstation/MSC-Anordnungen möglich und könnten mit dem drahtlosen System 14 verwendet werden. Zum Beispiel könnten sich Basisstation und Zellentürme an derselben Stelle oder entfernt voneinander befinden, jede Basisstation könnte für einen einzelnen Zellenturm zuständig sein oder eine einzelne Basisstation könnte verschiedene Zellentürme bedienen und verschiedene Basisstationen könnten mit einer einzigen MSC gekoppelt werden, um nur einige der möglichen Anordnungen zu nennen.
Abgesehen vom Verwenden des Drahtlosträgersystems 14 kann ein unterschiedliches Drahtlosträgersystem in der Form von Satellitenkommunikation verwendet werden, um unidirektionale oder bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug bereitzustellen. Dies kann unter Verwendung von einem oder mehreren Fernmeldesatelliten 62 und einer aufwärtsgerichteten Sendestation 64 erfolgen. Bei der unidirektionalen Kommunikation kann es sich beispielsweise um Satellitenradiodienste handeln, worin programmierte Inhaltsdaten (Nachrichten, Musik usw.) von der Sendestation 64 erhalten werden, für das Hochladen gepackt und anschließend zum Satelliten 62 gesendet werden, der die Programmierung an die Teilnehmer sendet. Bidirektionale Kommunikation kann beispielsweise Satellitentelefoniedienste unter Verwendung der Satelliten 62 sein, um Telefonkommunikationen zwischen dem Fahrzeug 12 und der Station 64 weiterzugeben. Bei Verwendung kann dieses Satellitenfernsprechen entweder zusätzlich zum oder anstatt des Drahtlosträgersystems 14 verwendet werden.
Das Festnetz 16 kann ein konventionelles landgebundenes Telekommunikationsnetzwerk sein, das mit einem oder mehreren Festnetztelefonen verbunden ist und das Drahtlosträgersystem 14 mit dem Rechenzentrum 20 verbindet. So kann beispielsweise das Festnetz 16 ein Fernsprechnetz (PSTN), wie jenes sein, das verwendet wird, um festverdrahtetes Fernsprechen, paketvermittelte Datenkommunikationen und die Internetinfrastruktur bereitzustellen. Ein oder mehrere Segmente des Festnetzes 16 könnten durch Verwenden eines normalen drahtgebundenen Netzwerks, eines Lichtleiter- oder eines anderen optischen Netzwerks, eines Kabelnetzes, von Stromleitungen, anderen drahtlosen Netzwerken, wie drahtlose lokale Netzwerke (WLANs) oder Netzwerke, die drahtlosen Breitbandzugang (BWA) bereitstellen oder jeder Kombination davon, implementiert sein. Des Weiteren muss das Rechenzentrum 20 nicht über das Festnetz 16 verbunden sein, sondern könnte Funktelefonieausrüstung beinhalten, sodass er direkt mit einem drahtlosen Netzwerk, wie dem Drahtlosträgersystem 14, kommunizieren kann.
Der Computer 18 kann einer von einer Anzahl von Computern sein, die über ein privates oder öffentliches Netzwerk, wie das Internet, zugänglich sind. Jeder dieser Computer 18 kann für einen oder mehrere Zwecke, wie einen Webserver, verwendet werden, der vom Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 und das Drahtlosträgersystem 14 zugänglich ist. Andere derartige zugängliche Computer 18 können beispielsweise sein: ein Kundendienstzentrumcomputer, wobei Diagnoseinformationen und andere Fahrzeugdaten vom Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 hochgeladen werden können; ein Clientcomputer, der vom Fahrzeugbesitzer oder einem anderen Teilnehmer für derartige Zwecke, wie das Zugreifen auf oder das Erhalten von Fahrzeugdaten oder zum Einstellen oder Konfigurieren von Teilnehmerpräferenzen oder Steuern von Fahrzeugfunktionen, verwendet wird; oder ein Drittparteispeicherort, zu dem oder von dem Fahrzeugdaten oder andere Informationen entweder durch Kommunizieren mit dem Fahrzeug 12 oder dem Rechenzentrum 20 oder beiden bereitgestellt werden. Ein Computer 18 kann auch für das Bereitstellen von Internetkonnektivität, wie DNS-Dienste oder als ein Netzwerkadressenserver, verwendet werden, der DHCP oder ein anderes geeignetes Protokoll verwendet, um dem Fahrzeug 12 eine IP-Adresse zuzuweisen.
Das Rechenzentrum 20 ist konzipiert, die Fahrzeugelektronik 28 mit einer Anzahl von unterschiedlichen System-Back-End-Funktionen bereitzustellen, und beinhaltet nach der hier gezeigten exemplarischen Ausführungsform im Allgemeinen einen oder mehrere Switches 80, Server 82, Datenbanken 84, Live-Berater 86 sowie ein automatisiertes Sprachausgabesystem (VRS) 88, die alle im Stand der Technik bekannt sind. Diese verschiedenen Komponenten des Rechenzentrums sind bevorzugt miteinander über ein verdrahtetes oder drahtloses lokales Netzwerk 90 gekoppelt. Der Switch 80, der ein Nebenstellenanlagen(PBX)-Switch sein kann, leitet eingehende Signale weiter, sodass Sprachübertragungen gewöhnlich entweder zum Live-Berater 86 über das reguläre Telefon, den Backend-Computer 87 oder das automatisierte Sprachausgabesystem 88 unter Verwendung von VoIP gesendet werden. Der Server 82 kann eine Datensteuerung 81 enthalten, die im Wesentlichen den Betrieb des Servers 82 steuert. Der Server 82 kann Dateninformationen steuern und als Empfänger fungieren, um die Dateninformationen (d. h. Datenübertragungen) von einer oder mehreren der Datenbanken 84, der Telematikeinheit 30 und der mobilen Computervorrichtung 57 zu senden und/oder zu empfangen.
Die Datenzentrum-Steuerung 81 ist in der Lage, ausführbare Anweisungen, die in einem nicht-flüchtigen maschinenlesbaren Medium gespeichert sind und kann einen oder mehrere aus einem Prozessor, einem Mikroprozessor, einer zentralen Verarbeitungseinheit (CPU), einem Grafikprozessor, anwendungsspezifischen integrierten Schaltungen (ASICs), feldprogrammierbaren Gate-Arrays (FPGAs), Zustandsmaschinen und eine Kombination von Hardware-, Software- und Firmware-Komponenten beinhalten. Das Live-Berater-Telefon kann auch VoIP verwenden, wie durch die gestrichelte Linie in 1 angezeigt. VoIP und andere Datenkommunikation durch den Switch 80 werden über ein Modem (nicht gezeigt) implementiert, das zwischen dem Switch 80 und Netzwerk 90 verbunden ist.
Datenübertragungen werden über das Modem an den Server 82 und/oder die Datenbank 84 weitergegeben. Die Datenbank 84 kann Kontoinformationen speichern, wie beispielsweise Fahrzeugdynamikinformationen und andere entsprechende Teilnehmerinformationen. Datenübertragungen können zudem durch drahtlose Systeme, wie z. B. 802.11x, GPRS und dergleichen, erfolgen. Obwohl die veranschaulichte Ausführungsform beschrieben wurde, als ob sie in Verbindung mit einem bemannten Rechenzentrum 20 verwendet werden würde, das den Live-Berater 86 einsetzt, ist es offensichtlich, dass das Rechenzentrum stattdessen VRS 88 als einen automatisierten Berater verwenden kann, oder eine Kombination von VRS 88 und dem Live-Berater 86 verwendet werden kann.
VIDEO-BILDANZEIGE (VID) MODUL
Der Benutzer der mobilen Computervorrichtung 57 und des Fahrzeugs 12 kann ein Fahrzeugbesitzerkonto erstellen. Der Benutzer kann Aufgaben durchführen, um dieses Konto durch eine Vielzahl von Vorrichtungen, wie beispielsweise den entfernten Computer 18 und die mobile Computervorrichtung 57, beim Kauf des Fahrzeugs 12 bei einem Händler (nicht dargestellt) oder über den Live-Berater 86 im Call-Center 20 zu erstellen. Das Benutzerkonto kann in der Datenbank 84 gespeichert und auf dem Server 82 zugänglich sein (d. h. um Backend-Funktionen zu unterstützen). Das Call-Center 20 kann auch auf einen oder mehrere zusätzliche Remote-Server und/oder entfernte Datenbanken (z. B. Abteilung für Kraftfahrzeugdatenbanken – Department of Motor Vehicles databases) zugreifen, um Informationen zur Unterstützung des Benutzerkontos zu erhalten.
Das Benutzerkonto kann verschiedene Benutzerdaten beinhalten. Die Benutzerdaten können einen Benutzernamen und ein Benutzerkennwort sowie ein Benutzerprofil beinhalten, das Informationen beinhaltet, wie beispielsweise den Benutzernamen, die Adresse, die Führerscheinnummer, das Profilbild, die Tondaten, die Daten der mobilen Computervorrichtung und die Fahrzeugidentifikationsinformationen, die dem Fahrzeug 12 zugeordnet sind (d. h. eine allgemeine Kennung (ID)). Das Benutzerkonto kann zusätzlich eine Vielzahl anderer persönlicher Profile speichern. So kann beispielsweise ein persönliches Profil Informationen beinhalten, wie zum Beispiel, aber nicht beschränkt auf den Namen eines zugeordneten Benutzers (z. B. Ehemann/Freund), deren Adresse, Profilbild, zugehörige Tondaten (z. B. audiobasierte Sprachaufzeichnungen), und mobile Computervorrichtungsinformationen (z. B. Telefonnummer).
Die mobile Computervorrichtung 57 kann ein Fahrzeugbildanzeigemodul (VID-Modul) empfangen, das eine Softwareanwendung von ausführbaren Anweisungen ist und dem Fahrzeug 12 und dem Benutzerkonto zugeordnet werden. So kann beispielsweise der Benutzer mobilen Vorrichtung 57 einen Online-Software-Anwendungsspeicher oder einen Web-Service besuchen und daraus das VID-Modul herunterladen. Die mobile Computervorrichtung 57 kann darüber hinaus dieses VID-Modul auf dem mobilen Speicher 61 der mobilen Computervorrichtung 57 installieren. Das VID-Modul kann außerdem eine oder mehrere grafische Benutzeroberflächen (GUIs) beinhalten, die eine oder mehrere Aufforderungen beinhalten, um den Benutzer anzuweisen, Informationen zur Verfügung zu stellen (z. B. Validierungsdaten), um die Benutzerkontenerstellung zu unterstützen sowie die VID-Modulfunktionalität anzuweisen.
Die mobile Vorrichtung mit dem installierten VID-Modul kann durch das Call-Center 20 validiert werden, um eine authentische Zuordnung zwischen dem VID-Modulbenutzer und dem Fahrzeug 12 sicherzustellen. Um das Modul zu authentifizieren, kann die mobile Vorrichtung 57 diese Informationen zellular an das Call-Center 20 übertragen. In einigen Fällen wird diese Übertragung sicher mit einer oder mehreren bekannten Verschlüsselungsmethoden durchgeführt. Das Call-Center 20 kann die Validierungsdaten empfangen und die Genauigkeit überprüfen.
Nach der Validierung über die VID-Funktionalität kann die mobile Vorrichtung 57 auf das Backend-Benutzerkonto zugreifen und mindestens einen Parameter der Telematikeinheit (z. B. eine Softwareeinstellung) konfigurieren, die eine mobile Gerätesteuerung der Telematikeinheit 30 (z. B. Freigabe von Fernbefehlen) gewährt. Die mobile Computervorrichtung 57 kann somit konfiguriert sein, um Informationen sowie eine Anforderung oder einen Befehl an die Telematikeinheit 30 zu übertragen (d. h. über das drahtlose Trägersystem 14 oder über den Satellitencluster 60). Es versteht sich, dass diese Datenübertragung im Allgemeinen zum Call-Center 20 führt, bevor sie übertragen oder an die Telematikeinheit 30 (z. B. auch über eine mobile Kommunikation) weiter übertragen wird.
Die Telematikeinheit 30 empfängt dann die Info, die Anforderung oder den Befehl. So kann beispielsweise der Benutzer der mobilen Vorrichtung 57 den Projektor 33 steuern, um ein Bild anzuzeigen, das auf einem oder mehreren Fenstern 11 des Fahrzeugs 12 erscheint. In anderen Fällen kann der Benutzer der mobilen Vorrichtung 57 den Aspekt des intelligenten Glases des Fensters 11 steuern, um ein Bild anzuzeigen.
Wie in 2 dargestellt, kann in einer Ausführungsform des VID-Moduls 200 ein Benutzer die ausführbaren Anweisungen des Moduls auf der mobilen Vorrichtung 57 implementieren, um eine Fernanzeige eines Bildes zu ermöglichen, welches die Anwesenheit einer Person, die sich innerhalb des Fahrzeugs 12 befindet, auf mindestens einem Fahrzeugfenster 11 nachahmt. So kann beispielsweise in Schritt 210 der Modul-ausführbaren Anweisungsimplementierung das VID-Modul 200 angewiesen werden, mit dem Datenzentrum 20 zu kommunizieren, um auf eines der hochgeladenen persönlichen Profile zuzugreifen und auszuwählen. In diesem Schritt kann der Benutzer ansonsten ein Archivbild auswählen, das zuvor auf der Datenbank 84 gespeichert wurde. Darüber hinaus kann in diesem Schritt der Benutzer mindestens eine Sprachaufnahme auswählen, die dem Profilbild entspricht. Im Schritt 220 kann das VID-Modul 200 das hochgeladene Bild/Archivbild bearbeiten, um das Motiv so aussehen zu lassen, als würde es sich tatsächlich im Fahrzeug 12 befinden (z. B. als würden sie tatsächlich im Fahrzeuginnenraum sitzen). Derartige Manipulationen können dazu führen, dass bestimmte digitale Bildinformationen aus dem ausgewählten digitalen Bild extrapoliert werden, um ein einmaliges dreidimensionales Kartierungsergebnis des digitalen Bildes zu erzeugen. Sobald die Änderung korrekt vorgenommen wurde, überträgt das VID-Modul 200 in Schritt 230 eine Datenübertragung mit einem repräsentativen Bild an die Telematikeinheit 30, das die Anwesenheit einer Person im Fahrzeug 12 nachahmt. Es sollte verstanden werden, dass ein Teil die gesamte repräsentative Bild-/Video-Vervollständigung durch das Funktionieren der Telematikeinheit 30 unterstützt werden kann. Somit können in bestimmten Fällen Änderungen, die in Schritt 220 vorgenommen wurden, als natürlich angesehen werden. Die Datenübertragung kann darüber hinaus die Sprachaufzeichnung sowie einen Befehl beinhalten, der die Telematikeinheit 30 anweist, um mit dem Anzeigeprozess des Bildes zu beginnen.
In einer weiteren Ausführungsvariante des VID-Moduls 200a, in Schritt 210a, kann der Benutzer auf die Digitalkamera 55 zugreifen und mindestens ein Porträtbild (z. B. ein Selfie) oder Porträtvideo aufnehmen. Darüber hinaus kann der Benutzer auf ein Mikrofon auf seiner mobilen Computervorrichtung zugreifen, um Tondaten aufzunehmen, die dem Bild/Video entsprechen. In Schritt 220a, VID-Modul 200a wird das Bild/Video so bearbeitet, dass das Motiv des Porträts so aussieht, als ob es sich tatsächlich innerhalb des Fahrzeugs 12 befinden könnte. Derartige Manipulationen können dazu führen, dass bestimmte digitale Bildinformationen aus dem digitalen Bild/Video extrapoliert werden, um ein einmaliges dreidimensionales Kartierungsergebnis des digitalen Bildes/Videos zu erzeugen. Sobald die Änderung korrekt vorgenommen wurde, überträgt das VID-Modul 200a in Schritt 230a eine Datenübertragung mit einem repräsentativen Bild an die Telematikeinheit 30, das die Anwesenheit einer Person im Fahrzeug 12 nachahmt. Es sollte verstanden werden, dass ein Teil die gesamte repräsentative Bild-/Video-Vervollständigung durch das Funktionieren der Telematikeinheit 30 unterstützt werden kann. Somit können in bestimmten Fällen Änderungen, die in Schritt 220 vorgenommen wurden, als nomineller Natur angesehen werden. Die Datenübertragung kann darüber hinaus die aufgezeichneten Tondaten sowie einen Befehl beinhalten, der die Telematikeinheit 30 anweist, um mit dem Anzeigeprozess des Bildes zu beginnen. Es sollte beachtet werden, dass der Benutzer des VID-Moduls 200a nicht der Fahrzeugbetreiber sein muss und sich entfernt vom Fahrzeug 12 befinden kann.
FAHRZEUGFENSTER-ANZEIGESYSTEM
Wie in den 3–7 dargestellt, kann die Telematikeinheit 30 beim Empfangen von digitalen Bildinformationen an der Antenne 56 (über eines der drahtlosen Trägersysteme oder über SRWC) den Projektor 33 (d. h. eine externe Anzeige) steuern, um ein repräsentatives Bild auf einem beliebigen Fenster 11 anzuzeigen. In dieser Ausführungsform wird die Telematikeinheit 30 außerdem die Fahrzeugkamera 35 (d. h. einen Sensor) zum Überwachen eines Fahrzeug-Umgebungsziels 102 betätigen. Die Kamera 35 führt eine oder mehrere Messungen des Ziels 102 durch und überträgt die Signale an die Telematikeinheit 30, mit deren Hilfe eine genaue Kenntnis des Zielorts möglich ist. Wie vorstehend erwähnt, kann die digitale Speichervorrichtung 54 mit einem oder mehreren Modulen ausgestattet sein, die eine Reflexionsstudien-Software enthalten, welche die Kamera 35 und/oder den Projektor 33 unterstützt, um zu vorherzusagen, wo sich das Zielobjekt möglicherweise nach bestimmten Gesten befindet. Die Telematikeinheit 30 (Prozessor 52) verwendet dann die digitalen Bildinformationssignale (und/oder die reflektierende Studie), um anschließend die spezifische Position des Ziels 102 in der Umgebung des Fahrzeugs zu bestimmen. Sobald diese Bestimmung durchgeführt wurde, bestimmt die Telematikeinheit 30 dann das Fenster, das dem Ziel 102 am nächsten liegt (in bestimmten Fällen wird auch ein Teil des Fensters ausgewählt). Zu diesem Zeitpunkt wird die Telematikeinheit den Projektor betreiben und drehen, um das repräsentative Bild auf dem Fenster 11 auszustellen, welches dem Ziel 102 am nächsten liegt.
Es sollte verstanden werden, wie vorstehend erwähnt, dass in bestimmten Ausführungsformen der Telematikeinheit 30 das digitale Bild bearbeitet und das repräsentative Bild angepasst werden kann. Die Telematikeinheit 30 kann einen Teil oder alle diese Bearbeitungen vervollständigen. Derartige Manipulationen können darüber hinaus dazu führen, dass bestimmte digitale Bildinformationen aus dem digitalen Bild extrapoliert werden, um ein einmaliges dreidimensionales Kartierungsergebnis des ursprünglichen digitalen Bildes zu erzeugen. Es sollte ferner beachtet werden, dass diese Abfolge von Funktionsereignissen fortlaufend auftreten kann. Als Ergebnis wird unter Bezugnahme auf 7 das repräsentative Bild 100 zu jeder Zeit in der Sichtlinie 103 des Ziels 102 (als Vandale/Ruffian gezeigt) dargestellt.
Es sollte beachtet werden, dass das repräsentative Bild 100 durch mehr als ein Fenster 11 angezeigt werden kann, um die Wirkung der Anzeige im Fahrzeugumfeld zu verbessern. So kann beispielsweise das Ziel 102, wie in 7 dargestellt, das repräsentative Bild 100 sowohl auf dem hinteren Beifahrer-Seitenfenster 11 als auch auf der Heckscheibe 11' gesehen werden. Unter Bezugnahme auf 6, sollte klar sein, das repräsentative Bild 100 genau sein kann oder nicht, um ein Bild einer Person zu reflektieren, die im Fahrzeug 12 sitzt. So wird zum Beispiel das Bild eines heraklitischen Mannes (d. h. eines generischen Bodybuilders) im Fahrzeugumfeld als Person in Fahrzeug 12 dargestellt.
In einer weiteren Ausführungsform wird das Fahrzeug 12 mit der sensorischen Eingabeeinheit 37 ausgestattet, und die Eingabe wird zum Messen von Ziel 102 und zum Übertragen von Signalen an die Telematikeinheit 30 verwendet, um eine genaue Kenntnis des Zielorts zu erhalten. Die Telematikeinheit 30 (Prozessor 52) bestimmt dann mithilfe der Signale den spezifischen Standort des Ziels 102. In weiteren Ausführungsformen ist das Fahrzeug 12 mit intelligenten Glasfenstern 11 ausgestattet. Bei derartigen Ausführungsformen wählt die Telematikeinheit 30 nach der Zielortbestimmung das Fenster 11, das dem Ziel 102 am nächsten liegt (in bestimmten Fällen wird auch ein Teil des Fensters ausgewählt) und betätigt Fenster 11, um das repräsentative Bild 100 anzuzeigen. In bestimmten Ausführungen kann die Antenne 54 aufgezeichnete Tondaten empfangen, die den digitalen Bildinformationen entsprechen. In diesen Ausführungsformen kann das Audiosystem 36 eine Sprachausgabe abspielen, die dem repräsentativen Bild 100 entspricht.
Die hierin offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können von einer Verarbeitungsvorrichtung, einer Steuereinheit oder einem Computer, der eine beliebige vorhandene programmierbare elektronische Steuereinheit oder eine dedizierte elektronische Steuereinheit beinhalten kann, bereitgestellt und/oder implementiert werden. Desgleichen können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten oder ausführbare Anweisungen durch eine Steuerung oder einen Computer in vielfältiger Weise gespeichert werden, darunter ohne Einschränkung die dauerhafte Speicherung auf nicht beschreibbaren Speichermedien, wie einem ROM, und als änderbare Information auf beschreibbaren Speichermedien, wie Disketten, Magnetbändern, CDs, RAM sowie anderen magnetischen und optischen Medien. Die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können auch in einem softwareausführbaren Objekt implementiert werden. Alternativ können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen ganz oder teilweise mit geeigneten Hardwarekomponenten, wie beispielsweise anwendungsspezifischen integrierten Schaltungen (ASICs), feldprogrammierbaren Gate Arrays (FPGAs), Statusmaschinen, Steuerungen oder anderen Hardwarekomponenten oder Vorrichtungen oder einer Kombination von Hardware, Software und Firmwarekomponenten, verkörpert werden.
Obgleich exemplarische Ausführungsformen vorstehend beschrieben sind, sollen diese Ausführungsformen in keiner Weise alle möglichen Formen beschreiben, die die Ansprüche in sich begreifen. Vielmehr dienen die in der Spezifikation verwendeten Worte der Beschreibung und nicht der Einschränkung und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Erfindungsgedanken und Umfang der Offenbarung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden, die nicht explizit beschrieben oder veranschaulicht werden. Obgleich verschiedene Ausführungsformen beschrieben worden sein könnten, um Vorteile zu bieten oder anderen Ausführungsformen oder Implementierungen des Standes der Technik in Bezug auf eine oder mehrere gewünschte Merkmale vorgezogen zu werden, werden Fachleute auf dem Gebiet erkennen, dass eine oder mehrere Merkmale oder Charakteristika beeinträchtigt werden können, um die gewünschten Gesamtsystemeigenschaften zu erreichen, die von der spezifischen Anwendung und Implementierung abhängen. Diese Eigenschaften können unter anderem Kosten, Festigkeit, Haltbarkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Aussehen, Verpackung, Größe, Gebrauchstauglichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Montagefreundlichkeit, usw. beinhalten. Daher liegen Ausführungsformen, die im Vergleich zu anderen Ausführungsformen oder Implementierungen des Standes der Technik als weniger wünschenswert in Bezug auf eine oder mehrere Merkmale beschrieben sind, nicht außerhalb des Umfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Nicht-Patentliteratur

IEEE 802.11-Protokolle [0018]

Claims

System zum Anzeigen eines Bildes auf einem Fahrzeugfenster, das System umfassend: einen Speicher, der eine oder mehrere computerausführbare Anweisungen umfasst; eine Steuerung, die dazu konfiguriert ist, die eine oder mehrere ausführbaren Anweisungen zu lesen und auszuführen; einen Empfänger, der dazu konfiguriert ist, mindestens eine Datenübertragung zu empfangen; eine Vielzahl von Fenstern, die auf einem Fahrzeug installiert sind; eine externe Anzeige, die dazu konfiguriert ist, ein Bild auf mindestens einem der Vielzahl von Fenstern auszustellen, wobei das ausgestellte Bild in der Umgebung außerhalb des Fahrzeugs sichtbar ist; einen Sensor, der dazu konfiguriert ist, mindestens eine Messung eines ausgewählten Ziels auszuführen, das sich in der Umgebung außerhalb des Fahrzeugs befindet, wobei der Sensor konfiguriert ist, um ein Signal zu übermitteln, das der Zielmessung entspricht; worin die ausführbaren Anweisungen die Steuerung aktivieren zum: Empfangen der Datenübertragung, umfassend digitale Bildinformationen; Betreiben des Sensors, um mindestens eine Zielmessung des ausgewählten Ziels durchzuführen; Empfangen des Zielmesssignals vom Sensor; Bestimmen der Position des ausgewählten Ziels basierend auf dem Zielmesssignal; Bestimmen des Fensters, das dem ausgewählten Ziel am nächsten liegt, basierend auf der festgelegten Position; und Betätigen der externen Anzeige, um ein repräsentatives Bild darzustellen, das angepasst ist, um die Anwesenheit einer Person innerhalb des Fahrzeugs auf dem Fenster nachzuahmen, das am nächsten zum ausgewählten Ziel gelegen ist.
System nach Anspruch 1, weiterhin umfassend: eine mobile Computervorrichtung, die zum Senden und Empfangen mindestens einer Datenübertragung konfiguriert ist, wobei die mobile Computervorrichtung Folgendes umfasst: einen mobilen Gedächtnisspeicher, umfassend ein VID-Modul, wobei das VID-Modul eine oder mehrere ausführbare Anweisungen umfasst und konfiguriert ist, um das repräsentative Bild zu erzeugen, das auf mindestens einem der Vielzahl von Fenstern gezeigt werden soll; eine mobile Verarbeitungsvorrichtung, die zum Lesen und Ausführen der ausführbaren Anweisungen des VID-Moduls konfiguriert ist; worin die ausführbaren der mobilen Verarbeitungsvorrichtung ermöglichen: digitale Bildinformationen zu empfangen; die digitalen Bildinformationen in ein repräsentatives Bild anzupassen, welche die Anwesenheit einer Person innerhalb des Fahrzeugs nachahmt; die Datenkommunikation, die das repräsentative Bild umfasst, an die Steuerung zu übertragen.
System nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Audiosystem; und worin die ausführbaren Anweisungen die Steuerung weiter aktivieren, um: die Audioausgabe entsprechend dem repräsentativen Bild zu erzeugen.
Verfahren zum Anzeigen eines Bildes auf einem Fahrzeugfenster, das Verfahren umfassend: das Bereitstellen eines Speichers, der eine oder mehrere computerausführbare Anweisungen umfasst; das Bereitstellen einer Steuerung, die konfiguriert ist, um die ausführbaren Anweisungen zu lesen und auszuführen; das Bereitstellen eines Empfängers, der konfiguriert ist, um mindestens eine Datenübertragung zu empfangen; das Bereitstellen einer Vielzahl von Fenstern, die auf einem Fahrzeug installiert sind; das Bereitstellen einer externen Anzeige, die konfiguriert ist, um ein Bild auf mindestens einem der Vielzahl von Fenstern auszustellen, wobei das ausgestellte Bild in der Umgebung außerhalb des Fahrzeugs sichtbar ist; das Bereitstellen eines Sensors, der konfiguriert ist, um mindestens eine Messung eines ausgewählten Ziels auszuführen, das sich in der Umgebung außerhalb des Fahrzeugs befindet, wobei der Sensor konfiguriert ist, um ein Signal zu übermitteln, das der Zielmessung entspricht; das Empfangen an der Steuerung, eine Datenübertragung, umfassend digitale Bildinformationen; das Betätigen des Sensors über die Steuerung, um mindestens eine Zielmessung des ausgewählten Ziels durchzuführen; das Empfangen des Zielmesssignals vom Sensor an der Steuerung; das Bestimmen, über die Steuerung, die Position des ausgewählten Ziels basierend auf dem Zielmesssignal; das Bestimmen, über die Steuerung, das Fenster, das dem ausgewählten Ziel am nächsten liegt, basierend auf dem ermittelten Standort; und das Betätigen der externen Anzeige, um ein repräsentatives Bild darzustellen, welches die Anwesenheit einer Person innerhalb des Fahrzeugs auf dem Fenster nachahmt, das bestimmt ist, dem ausgewählten Ziel am nächsten zu sein.
Verfahren nach Anspruch 4, ferner umfassend: das Bereitstellen einer mobilen Computervorrichtung, die zum Senden und Empfangen mindestens einer Datenübertragung konfiguriert ist, wobei die mobile Computervorrichtung umfasst: einen mobilen Gedächtnisspeicher, umfassend ein VID-Modul, wobei das VID-Modul eine oder mehrere ausführbare Anweisungen umfasst und konfiguriert ist, um das repräsentative Bild zu erzeugen, das auf mindestens einem der Vielzahl von Fenstern gezeigt werden soll; eine mobile Verarbeitungsvorrichtung, die zum Lesen und Ausführen der ausführbaren Anweisungen des VID-Moduls konfiguriert ist; Empfangen von digitalen Bildinformationen am VID-Modul; das Anpassen der digitalen Bildinformationen über das VID-Modul, in ein repräsentatives Bild, welches die Anwesenheit einer Person innerhalb des Fahrzeugs nachahmt; und das Übertragen einer Datenkommunikation, die das repräsentative Bild umfasst, über die mobile Computervorrichtung an die Steuern.
Verfahren nach Anspruch 5, ferner umfassend: das Bereitstellen einer Digitalkamera, die auf der mobilen Computervorrichtung installiert ist; und das Erzeugen, durch Digitalkamera, die digitalen Bildinformationen.
Verfahren nach Anspruch 5, worin die digitalen Bildinformationen am VID-Modul aus einer in einem Rechenzentrum befindlichen Datenbank empfangen werden.
Verfahren nach Anspruch 4, ferner umfassend: das Bereitstellen eines Audiosystems im Fahrzeug; und das Erzeugen, über das Audiosystem, eine Audioausgabe entsprechend dem repräsentativen Bild.
Verfahren nach Anspruch 4, worin der Sensor konfiguriert ist, um Objekte in der Fahrzeugumgebung zu erfassen und aus einer Gruppe ausgewählt zu werden, wobei die Gruppe umfasst: einen Satz von RADAR-Sensoren, SONAR-Sensoren, LIDAR-Sensoren oder Infrarot-Sender und Empfänger.
Verfahren zum Anzeigen eines Bildes auf einem Fahrzeugfenster, das Verfahren umfassend: das Bereitstellen eines Speichers, der eine oder mehrere computerausführbare Anweisungen umfasst; das Bereitstellen einer Steuerung, die konfiguriert ist, um die ausführbaren Anweisungen zu lesen und auszuführen; das Bereitstellen eines Empfängers, der konfiguriert ist, um mindestens eine Datenübertragung zu empfangen; das Bereitstellen einer Vielzahl von Fenstern, die auf einem Fahrzeug installiert sind; das Bereitstellen eines Projektors, der konfiguriert ist, um ein Bild auf mindestens einem der Vielzahl von Fenstern auszustellen, wobei das ausgestellte Bild in der Umgebung außerhalb des Fahrzeugs sichtbar ist; das Bereitstellen eines Sensors, der konfiguriert ist, um mindestens eine Messung eines ausgewählten Ziels auszuführen, das sich in der Umgebung außerhalb des Fahrzeugs befindet, wobei der Sensor konfiguriert ist, um ein Signal zu übermitteln, das der Zielmessung entspricht; das Bereitstellen einer mobiler Computervorrichtung, die konfiguriert ist, um mindestens eine Datenübertragung zu senden und zu empfangen, wobei die mobile Computervorrichtung eine mobile Verarbeitungsvorrichtung und einen mobilen Speicher mit einem VID-Modul umfasst, wobei das VID-Modul eine oder mehrere ausführbaren Anweisungen umfasst, die konfiguriert sind, um ein repräsentatives Bild zu erzeugen, das auf mindestens einem der Vielzahl von Fenstern gezeigt werden soll, eine mobile Verarbeitungsvorrichtung, die konfiguriert ist, um die VID-Modulanweisungen zu lesen und auszuführen; (a) das Zugreifen über das VID-Modul auf mindestens eine Datenbank, die sich in einem Rechenzentrum befindet; (b) das Empfangen von digitalen Bildinformationen am VID-Modul; (c) das Anpassen der digitalen Bildinformationen über das VID-Modul, in ein repräsentatives Bild, welches die Anwesenheit einer Person innerhalb des Fahrzeugs nachahmt; (d) das Übertragen der Datenkommunikation, die das repräsentative Bild umfasst, über die mobile Computervorrichtung; (e) das Empfangen der Datenübertragung, die das repräsentative Bild umfasst, an der Steuerung; (f) das Betätigen des Sensors über die Steuerung, um mindestens eine Zielmessung des ausgewählten Ziels durchzuführen; (g) das Empfangen des Zielmesssignals vom Sensor an der Steuerung; (h) das Bestimmen, über die Steuerung, die Position des ausgewählten Ziels basierend auf dem Zielmesssignal; (i) das Bestimmen, über die Steuerung, das Fenster, das dem ausgewählten Ziel am nächsten liegt, basierend auf dem ermittelten Standort; und (j) basierend auf (i), das Betätigen, über die Steuerung, des Projektors, um das repräsentative Bild auf mindestens einem Fenster zu zeigen.