DE102016223527A1 - System und Verfahren zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie - Google Patents

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Dong Jun Lee
Na Lae Kwon
Jee Heon Kim
Won Kyoung Choi
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Hyundai Motor Co
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Abstract

Verfahren zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie durch eine Steuerung beinhaltet das Entscheiden, ob ein Nieder-Gleichstrom(DC)-zu-DC-Wandler (LDC) in einer elektronischen Last erforderlichen Strom in einem Ladungszustands(SOC)-Wartungsmodus der Hilfsbatterie zuführt oder nicht. Als Ergebnis der Entscheidung wird ein Einschaltzustand des Relais, in welchem Strom der Hilfsbatterie der elektronischen Last zugeführt wird, aufrechterhalten, wenn der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom nicht zuführt. Als Ergebnis der Entscheidung wird das Relais ausgeschaltet, so dass Strom der Hilfsbatterie nicht der elektronischen Last zugeführt wird, wenn der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom zuführt.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein System und ein Verfahren zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie.
  • In der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein umweltfreundliches Fahrzeug, das ein Fahrzeug ist, welches durch Antreiben eines Elektromotors unter Verwendung einer Hochspannungsbatterie angetrieben wird, ein Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV), ein Elektrofahrzeug (EV), ein Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV), ein Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug (FCEV) und dergleichen.
  • HINTERGRUND
  • Allgemein beinhaltet ein umweltfreundliches Fahrzeug eine Hochspannungsbatterie zum Zuführen von Antriebsstrom und eine Hilfsbatterie zum Zuführen von Betriebsstrom an interne elektrische Apparate (z. B. elektronische Lasten). In diesem Fall spannt ein Niederspannungs-Gleichstrom(DC)-zu-Gleichstromwandler (LDC), der mit der Hilfsbatterie und den elektrischen Apparaten verbunden ist, eine Hochspannung der Hochspannungsbatterie in eine Spannung zum Laden der Hilfsbatterie ab, um die Hilfsbatterie zu laden, wenn eine Spannung der Hilfsbatterie ein Referenzwert unter Kontrolle einer höheren Steuervorrichtung nicht übersteigt.
  • Die Hilfsbatterie dient zum Zuführen des Betriebsstroms an die elektrischen Apparate wie etwa verschiedene Lampen, Systeme, Elektroniksteuereinheiten (ECUS) und dergleichen, wie auch Start des Fahrzeugs.
  • Bis jetzt ist hauptsächlich eine Blei-Säure-Speicherbatterie als die Hilfsbatterie des Fahrzeugs verwendet worden, da die Blei-Säure-Speicherbatterie wieder geladen werden kann und obwohl die Batterie vollständig entladen ist, verwendet werden kann. Jedoch ist die Blei-Säure-Speicherbatterie schwer und hat eine niedrige Ladungsdichte und ist Blei-Säure, die in der Blei-Säure-Speicherbatterie verwendet wird, ein Umweltverschmutzungsmaterial. Daher ist jüngstens die Blei-Säure-Speicherbatterie in einem umweltfreundlichen Fahrzeug durch eine 12 V-Litium-Innenbatterie ersetzt worden.
  • Jedoch kann die 12 V-Litium-Ionenbatterie nicht wieder geladen werden, wenn die 12 V-Litium-Ionenbatterie tiefenentladen ist. Daher, um diesen fatalen Nachteil zu lösen, sind Technologien des Verhinderns von Tiefenentladen der 12 V-Litium-Ionenbatterie unter Verwendung eines Relais zum Verhindern von Tiefenentladen kontinuierlich entwickelt worden.
  • Derweil sind im umweltfreundlichen Fahrzeug Laden/Entladen/Warten der Hilfsbatterie durch Steuern einer Ausgangsspannung der LDC durchgeführt worden, die abhängig von einer Fahrbedingung und einem Batteriezustand zu variieren ist. Insbesondere in einem Ladezustand(SOC, state of charge)-Wartungsmodus wird ein Ausgangsspannungswert des LDC so eingestellt, dass ein Laden/Entladen (z. B. Laden oder Entladen) der Hilfsbatterie nicht erzeugt wird. Jedoch werden Lade/Entlade-Ströme der Hilfsbatterie nicht genau auf 0 A justiert, aufgrund eines Verschleiß-Grads, einer Temperatur oder dergleichen der Hilfsbatterie, so dass unnötiges Laden/Entladen in der Hilfsbatterie erzeugt wird.
  • Daher wird ein unnötiger Energieverlust der Hochspannungsbatterie erzeugt.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Die vorliegende Offenbarung löst die im Stand der Technik auftretenden, oben erwähnten Probleme, während durch den Stand der Technik erzielte Vorteile aufrechterhalten bleiben.
  • Ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung stellt ein System und ein Verfahren zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie bereit, das in der Lage ist, die Kraftstoffeffizienz eines umweltfreundlichen Fahrzeugs zu verbessern. Das Relais wird durch effizientes Steuern des Relais gesteuert, welches Strom der Hilfsbatterie an elektronische Lasten im umweltfreundlichen Fahrzeug liefert und blockiert, um ein Laden/Entladen der Hilfsbatterie, welche unnötiger Weise aufgrund eines Verschleiß-Grads, einer Temperatur und dergleichen erzeugt werden, der Hilfsbatterie in einem Ladezustand(SOC)-Wartungsmodus der Hilfsbatterie zu verhindern.
  • Aufgaben der vorliegenden Offenbarung sind nicht auf die oben erwähnte Aufgabe beschränkt und andere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Offenbarung, die nicht erwähnt werden, können aus der nachfolgenden Beschreibung verstanden werden und werden durch ein oder mehrere Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung klarer gewürdigt. Zusätzlich können Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Offenbarung Auf Weisen und mit Vorrichtungen und Systemen realisiert werden, die in den Ansprüchen erwähnt sind, und einer Kombination derselben.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein Verfahren zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie durch eine Steuerung Entscheiden, ob ein Nieder-Gleichstrom(DC)-zu-DC-Wandler (LDC) in einer elektronischen Last erforderlichen Strom in einem SOC-Wartungsmodus der Hilfsbatterie zuführt. Ein Einschaltzustand des Relais, in welchem Strom der Hilfsbatterie der elektronischen Last zugeführt wird, wenn der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Zustand nicht zuführt, wird als Ergebnis der Entscheidung aufrechterhalten. Das Relais wird ausgeschaltet, so dass der Strom der Hilfsbatterie nicht der elektronischen Last zuführt wird, wenn der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom als Ergebnis der Entscheidung zuführt.
  • Gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein System zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie die Hilfsbatterie, einen LDC, welcher einer elektronischen Last eines umweltfreundlichen Fahrzeugs Strom zuführt, ein Relais, welches Strom aus der Hilfsbatterie an die elektronische Last liefert oder blockiert, und eine Steuerung. Die Steuerung entscheidet, ob der LDC in der elektronischen Last erforderlichen Strom in einem SOC-Wartungsmodus der Hilfsbatterie liefert, hält ein Einschaltzustand des Relais aufrecht, in welchem der Strom der Hilfsbatterie der elektronischen Last zugeführt wird, wenn der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom nicht zuführt, und das Relais so abschaltet, dass der Strom der Hilfsbatterie nicht der elektronischen Last zugeführt wird, wenn der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom zuführt.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die obigen und anderen Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung bei Zusammenschau mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlicher werden.
  • 1 ist ein Blockdiagramm, das ein System zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert.
  • 2 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert.
  • 3 ist eine illustrative Ansicht, die einen Effekt des Verfahrens zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Die oben erwähnten Aufgaben, Merkmale und Vorteile werden aus der nachfolgenden Beschreibung, die unten im Detail beschrieben ist, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ersichtlicher werden. Daher können Fachleute auf dem Gebiet, auf welches sich die vorliegende Offenbarung bezieht, leicht eine technische Idee der vorliegenden Offenbarung praktizieren. Weiter wird beim Beschreiben der vorliegenden Offenbarung in dem Fall, in welchem entschieden wird, dass eine detaillierte Beschreibung einer bekannten Technologie, welche mit der vorliegenden Offenbarung assoziiert ist, unnötig die vorliegende Offenbarung unklar machen kann, die detaillierte Beschreibung weggelassen. Nachfolgend werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • 1 ist ein Blockdiagramm, das ein System zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert.
  • Wie in 1 illustriert, beinhaltet das System zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eine Hilfsbatterie 10, ein Relais 20, einen Anschlusskasten (J/B) 30, elektronische Lasten 40, einen Niedergleichstrom(DC)-zu-DC-Wandler (LDC) 50, eine Stromrelaisbaugruppe 60, eine Hochspannungsbatterie 70, ein Batterie-Managementsystem 80, eine Steuerung 90 und dergleichen.
  • Die Hilfsbatterie 10 kann beispielsweise durch eine 12 V-Litium-Ionenbatterie implementiert werden und liefert für das Starten eines Motors eines Fahrzeugs erforderlichen Strom und in den elektrischen Lasten erforderlichen Strom.
  • Das Relais 20 liefert oder blockiert Strom aus der Hilfsbatterie 10 an die Elektroniklasten 40. In diesem Fall kann das Relais 20 durch ein Relais vom selbsthaltenden Typ implementiert werden, das durch ein Impulssignal gesteuert wird.
  • Der J/B 30 verbindet die Hilfsbatterie 10, die elektronischen Lasten 40, den LDC 50 und die Steuerung 90 miteinander.
  • Die elektronischen Lasten 40 repräsentieren alle elektronischen Apparate, welche durch Empfangen des Stroms betrieben werden, der aus der Hilfsbatterie 10 in einem umweltfreundlichen Fahrzeug zugeführt wird.
  • Der LDC 50 wandelt eine Hochspannung einer Hochspannungsbatterie 70 in eine Niederspannung (z. B. 14,3 V bis 13,5 V) um und lädt die Hilfsbatterie 10, basierend auf der Niederspannung, oder liefert eine Nennspannung, die in den jeweiligen elektronischen Lasten 14 erforderlich ist.
  • Die PRA 60 kann zwei Relais enthalten, welche Hauptstromkontakte sind, und ein Vorladungsrelais und einen Vorladungswiderstand, die an einer Schaltung installiert sind, die eines der zwei Relais umgeht.
  • Die zwei Relais, die in der PRA 60 enthalten sind, werden durch Relais-Steuersignale gesteuert, die aus dem BMS 80 oder einer Motorsteuereinheit (MCU) (nicht illustriert) ausgegeben werden.
  • Die Hochspannungsbatterie 70, die eine Hauptbatterie ist, liefert elektrische Energie an einen Motor zum Zeitpunkt des Beschleunigens des Fahrzeugs und speichert durch Motorregeneration erzeugte elektrische Energie zum Zeitpunkt des Abbremsens des Fahrzeugs oder Erzeugen einer Motormargenausgabe.
  • Das BMS 80 verwaltet die Hilfsbatterie 10 und die Hochspannungsbatterie 70 und steuert insbesondere Laden/Entladen/Wartung der Hilfsbatterie 10.
  • Die Steuerung 90 (z. B. eine physikalische Steuerungsvorrichtung) entscheidet, ob der LDC 50 in den elektronischen Lasten 40 erforderlichen Strom in einem Ladezustands(SOC)-Wartungsmodus der Hilfsbatterie 10 zuführen kann oder nicht. Die Steuerung 90 steuert auch das Relais 20 (schaltet beispielsweise das Relais ein), so dass der Strom der Hilfsbatterie 10 den elektronischen Lasten 40 in dem Fall zugeführt wird, in welchem der LDC 50 den in den elektronischen Lasten 40 erforderlichen Strom nicht zuführen kann, und steuert das Relais 20 (z. B. schaltet das Relais ab), so dass der Strom der Hilfsbatterie 10 den elektronischen Lasten 40 nicht in dem Fall zugeführt wird, in welchem der LDC 50 den in den elektronischen Lasten 40 erforderlichen Strom zuführen kann. In diesem Fall, wenn die eine Hochspannung (z. B. eine Hochspannung in einem Spannungsbereich, der durch den LDC 50 ausgegeben werden kann) verwendenden elektronischen Lasten nicht betrieben werden, kann die Steuerung 90 eine Ausgangsspannung des LDC 50 auf eine Minimalspannung einstellen, um einen Energieverlust aufgrund von Widerstandslasten zu reduzieren.
  • Wenn der LDC 50 den in den elektronischen Lasten 40 erforderlichen Strom nicht liefert, schaltet die Steuerung 90 das Relais 20 ein, um dem Strom der Hilfsbatterie 10 zu gestatten, den elektronischen Lasten 40 zugeführt zu werden. In diesem Fall gestattet die Steuerung 90, dass die Ausgangsspannung des LDC 50 mit einer Ausgangsspannung der Hilfsbatterie 10 koinzidiert, um eine Beeinträchtigung und ein Abbrennen der Hilfsbatterie 10 aufgrund einer Spannungsspitze zum Zeitpunkt des Einschaltens des Relais 20 zu verhindern. Das System zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann weiter einen (nicht illustrierten) Spannungssensor zum Messen der Ausgangsspannung der Hilfsbatterie 10 enthalten.
  • Die Steuerung 90 beinhaltet als Beispiel einen ersten Schalter 91 zum Ausschalten des Relais 20 und einen zweiten Schalter 92 zum Einschalten des Relais 20. In diesem Fall kann die Steuerung 90 auch einen Schalter enthalten, der das Relais 20 ein/ausschalten kann.
  • Obwohl eine Form, in welche das System zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie eine getrennte Steuerung 90 beinhaltet, beispielhaft in einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung geschrieben worden ist, kann eine Funktion der Steuerung 90 auch implementiert werden, durch den LDC 50 oder das BMS 80 durchgeführt zu werden.
  • 2, die ein Flussdiagramm ist, welches ein Verfahren zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert, illustriert durch die Steuerung 90 durchgeführte Prozesse.
  • Im SOC-Wartungsmodus (201) der Hilfsbatterie 10 entscheidet die Steuerung 90, ob der LDC 50 den in den elektronischen Lasten 40 erforderlichen Strom zuführen kann oder nicht (202).
  • Wenn der LDC 50 den in den elektronischen Lasten 40 erforderlichen Strom als ein Ergebnis (202) der Entscheidung nicht zuführen mag, wird ein Einschaltzustand, in welchem das Relais 20, in welchem der Strom der Hilfsbatterie 10 den elektronischen Lasten 40 zugeführt wird, aufrechterhalten (203).
  • Wenn der LDC 50 als ein Ergebnis (202) der Entscheidung den in den elektronischen Lasten 40 erforderlichen Strom zuführen mag, wird das Relais 20 abgeschaltet, so dass der Strom der Hilfsbatterie 10 den elektrischen Lasten 40 nicht zugeführt wird (204).
  • Die Steuerung 90 bestätigt, ob die, die Hochspannung (z. B. die Hochspannung im Spannungsbereich, der durch den LDC 50 ausgegeben werden kann) verwendenden elektronischen Lasten betrieben werden oder nicht (205).
  • Wenn die elektronischen Lasten als ein Ergebnis (205) der Bestätigung betrieben werden, wird die Ausgangsspannung des LDC 50 aufrechterhalten (206).
  • Wenn die elektronischen Lasten als Ergebnis (205) der Bestätigung nicht betrieben werden, wird die Ausgangsspannung des LDC 50 auf die Minimalspannung eingestellt (207).
  • Die Steuerung 90 entscheidet, ob der LDC 50 den in den elektronischen Lasten 40 erforderlichen Strom zuführen kann oder nicht (208).
  • Wenn als Ergebnis (208) der Entscheidung der LDC 50 den in den elektronischen Lasten 40 erforderlichen Strom zuführen kann, wird ein Ausschaltzustand des Relais 20 aufrechterhalten (209).
  • Wenn der LDC 50 nicht den in den elektronischen Lasten 40 erforderlichen Strom zuführen kann, als Ergebnis (208) der Entscheidung, koinzidiert die Ausgangsspannung des LDC 50 mit der Ausgangsspannung der Hilfsbatterie 10 (210) und wird das Relais eingeschaltet (211).
  • 3 ist eine illustrative Ansicht, die einen Effekt des Verfahrens des Steuerns eines Relais einer Hilfsbatterie gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert.
  • Wie durch Element 310 von 3 gezeigt, wurden im Stand der Technik unnötige Ladungen/Entladungen im SOC-Wartungsmodus der Hilfsbatterie 10 erzeugt. Daher wurde ein Energieverlust der Hochspannungsbatterie 70 erzeugt, so dass die Kraftstoffeffizienz des umweltfreundlichen Fahrzeugs reduziert wurde.
  • Jedoch in dem Fall, in welchem die vorliegende Offenbarung angewendet wird (320), wurde unnötiges Laden/Entladen im SOC-Wartungsmodus der Hilfsbatterie 10 nicht erzeugt. Zusätzlich, in dem Fall in welchem die elektronischen Lasten, welche die Hochspannung verwenden, nicht betrieben werden, wurde die Ausgangsspannung des LDC 50 auf die Minimalspannung eingestellt, so dass der Energieverlust aufgrund der Widerstandslasten reduziert werden konnte.
  • Das Verfahren des Steuerns eines Relais einer Hilfsbatterie gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung, wie oben beschrieben, kann durch ein Computerprogramm erzeugt werden. Zusätzlich können Codes und Codesegmente, die das Computerprogramm bilden, leicht durch einen auf dem Stand der Technik erfahrenen Computerprogrammierer abgeleitet werden. Weiter wird das erzeugte Computerprogramm in einem computerlesbaren Aufzeichnungsmedium (z. B. Informationsspeichermedium) gespeichert und wird durch einen Computer gelesen und ausgeführt, um das Verfahren zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung zu implementieren. Weiter beinhaltet das computerlesbare Aufzeichnungsmedium alle Arten von Aufzeichnungsmedien, die durch den Computer lesbar sind (nicht-transitorische computerlesbare Aufzeichnungsmedien).
  • Wie oben beschrieben, wird gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung das den Strom der Hilfsbatterie an die elektronischen Lasten im umweltfreundlichen Fahrzeug liefernde und blockierende Relais gesteuert, fundamental ein Laden/Entladen der Hilfsbatterie, das unnötig aufgrund von Verschleißgrad, Temperatur und dergleichen erzeugt wird, der Hilfsbatterie im SOC-Wartungsmodus zu verhindern. Dies macht es dadurch möglich, die Kraftstoffeffizienz des umweltfreundlichen Fahrzeugs zu verbessern.
  • Obwohl obenstehend die vorliegende Offenbarung unter Bezugnahme auf Ausführungsform und die beigefügten Zeichnungen beschrieben worden ist, ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt, sondern kann durch Fachleute auf dem Gebiet, zu welchem die vorliegende Offenbarung gehört, verschiedentlich modifiziert und geändert werden, ohne vom Geist und Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen, die in den nachfolgenden Ansprüchen beansprucht sind.
  • Bezugszeichenliste
    • 40
    Elektronische Last
    70
    Hochspannungsbatterie
    90
    Steuerung
    201
    SOC-Wartungsmodus von Hilfsbatterie
    202
    Liefert LDC in elektronischer Last erforderlichen Strom?
    203
    Halte Einschaltzustand von Relais
    204
    Schalte Relais aus
    205
    Wird Hochspannung verwendende elektronische Last betrieben?
    206
    Halte Ausgangsspannung von LDC
    207
    Stelle Ausgangsspannung von LDC auf Minimalspannung ein
    208
    Liefert LDC in elektronischer Last erforderlichen Strom?
    209
    Halte Ausschaltezustand von Relais
    210
    Gestatte Ausgangsspannung von LDC, mit Ausgangsspannung von Hilfsbatterie zu koinzidieren
    211
    Schalte Relais ein

Claims (10)

  1. Verfahren zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie durch eine Steuerung, wobei das Verfahren umfasst: Entscheiden, durch die Steuerung, ob ein Niedrig-Gleichstrom(DC) zu DC-Wandler (LDC) in einer elektronischen Last erforderlichen Strom in einem Ladezustands(SOC)-Wartungsmodus der Hilfsbatterie liefert oder nicht; und Steuern, durch die Steuerung, von Ein/Aus-Schaltzuständen des Relais abhängig von einem Ergebnis der Entscheidung.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Steuern der Ein/Ausschaltzustände des Relais beinhaltet: Aufrechterhalten des Einschaltzustandes des Relais, in welchem Strom der Hilfsbatterie der elektronischen Last zugeführt wird, wenn als Ergebnis der Entscheidung der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom nicht zuführt; und Ausschalten des Relais, so dass der Strom der Hilfsbatterie nicht der elektronischen Last zugeführt wird, wenn als Ergebnis der Entscheidung der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom zuführt.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei das Steuern der Ein/Ausschaltzustände des Relais weiter, nach Ausschalten des Relais, beinhaltet: Bestätigen, ob die eine Hochspannung verwendende elektronische Last betrieben wird oder nicht; Aufrechterhalten einer Ausgangsspannung des LDC, wenn die die Hochspannung verwendende elektronische Last betrieben wird, als ein Ergebnis der Bestätigung; und Einstellen der Ausgangsspannung des LDC auf eine Minimalspannung, wenn als Ergebnis der Bestätigung die, die Hochspannung verwendende, elektronische Last nicht betrieben wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, wobei das Steuern der Ein/Ausschaltzustände des Relais weiter beinhaltet, nach Ausschalten des Relais: Entscheiden, ob der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom liefert oder nicht; Aufrechterhalten des Ausschaltzustands des Relais, wenn der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom als Ergebnis der Entscheidung, ob der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom liefert oder nicht, liefert; und Gestatten, einer Ausgangsspannung des LDC, mit einer Ausgangsspannung der Hilfsbatterie zu koinzidieren, und Einschalten des Relais, wenn der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom als ein Ergebnis der Entscheidung, ob oder ob nicht der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom liefert, nicht liefert.
  5. System zum Steuern eines Relais einer Hilfsbatterie, wobei das System umfasst: die Hilfsbatterie; einen Nieder-Gleichstrom(DC)-zu-DC-Wandler (LDC), der konfiguriert ist, einer elektronischen Last eines Fahrzeugs Strom zuzuführen; ein Relais, das konfiguriert ist, Strom aus der Hilfsbatterie zur elektronischen Last zu liefern oder zu blockieren; und eine Steuerung, die konfiguriert ist, um zu entscheiden, ob der LDC in der elektronischen Last erforderlichen Strom in einem Ladungszustand(SOC)-Wartungsmodus der Hilfsbatterie zum Steuern von Ein/Ausschaltzuständen des Relais liefert.
  6. System nach Anspruch 5, wobei die Steuerung konfiguriert ist: den Einschaltzustand des Relais, in welchem der Strom der Hilfsbatterie der elektronischen Last zugeführt wird, aufrechtzuerhalten, wenn der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom nicht liefert; und das Relais so abzuschalten, dass der Strom der Hilfsbatterie der elektronischen Last nicht zugeführt wird, wenn der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom liefert.
  7. System nach Anspruch 6, wobei die Steuerung konfiguriert ist, eine Ausgangsspannung des LDC aufrechtzuerhalten, wenn die, eine Hochspannung verwendende elektronische Last in einem Zustand betrieben wird, in welchem das Relais ausgeschaltet ist.
  8. System nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Steuerung konfiguriert ist, eine Ausgangsspannung des LDC auf eine Minimalspannung einzustellen, wenn die, eine Hochspannung verwendende elektronische Last nicht in einem Zustand betrieben wird, in welchem das Relais ausgeschaltet ist.
  9. System nach Anspruch 6, 7 oder 8, wobei die Steuerung konfiguriert ist, den Ausschaltzustand des Relais aufrechtzuerhalten, wenn der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom in einem Zustand liefert, in welchem das Relais ausgeschaltet ist.
  10. System nach Anspruch 6, 7, 8 oder 9, wobei die Steuerung konfiguriert ist, einer Ausgangsspannung des LDC zu gestatten, mit einer Ausgangsspannung der Hilfsbatterie zu koinzidieren, und das Relais einzuschalten, wenn der LDC den in der elektronischen Last erforderlichen Strom in einem Zustand, in dem das Relais ausgeschaltet ist, nicht liefert.
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