DE102016208104A1 - Fahrzeug-klimaanlagen-steuervorrichtung - Google Patents

Fahrzeug-klimaanlagen-steuervorrichtung Download PDF

Info

Publication number
DE102016208104A1
DE102016208104A1 DE102016208104.7A DE102016208104A DE102016208104A1 DE 102016208104 A1 DE102016208104 A1 DE 102016208104A1 DE 102016208104 A DE102016208104 A DE 102016208104A DE 102016208104 A1 DE102016208104 A1 DE 102016208104A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engine
vehicle
control unit
condition
air conditioning
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102016208104.7A
Other languages
English (en)
Inventor
Kensuke Momose
Kei Matsumoto
Manabu Minami
Yorisada Kondo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of DE102016208104A1 publication Critical patent/DE102016208104A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00778—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a stationary vehicle position, e.g. parking or stopping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/04—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
    • B60H1/08—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0833—Vehicle conditions
    • F02N11/084—State of vehicle accessories, e.g. air condition or power steering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
    • F02N2200/023—Engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/12—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02N2200/122—Atmospheric temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/20—Control related aspects of engine starting characterised by the control method
    • F02N2300/2011—Control involving a delay; Control involving a waiting period before engine stop or engine start
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Für eine Bereitstellung einer Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuervorrichtung, die in der Lage ist, eine Klimaanlage so anzutreiben, dass eine Behaglichkeit nicht verschlechtert wird, auch wenn ein Motor wiederholt automatisch gestoppt und neu gestartet wird. Es wird ein an einem Fahrzeug (100) angebrachtes Klimaanlagen-Steuergerät (20) bereitgestellt, das einen Motor (110) stoppt, wenn eine vorgegebene Bedingung für einen automatischen Stopp erfüllt ist, und den Motor neu startet, wenn eine vorgegebene Neustart-Bedingung erfüllt ist, und die das Antreiben der Klimaanlage (10) steuert, wobei Luft innerhalb eines Fahrzeuginnenraums (101) mittels Austauschen von Wärme mit einem Kühlwasser des Motors eingestellt wird. Hierbei wird eine Untersagungs-Anforderung an ein Motor-Steuergerät (120) abgegeben und wird dazu verwendet, den automatischen Stopp des Motors, auch wenn die Bedingung für einen automatischen Stopp erfüllt ist, für einen vorgegebenen Untersagungszeitraum von dem Neustart des Motors an in Übereinstimmung mit der Erfüllung der Neustart-Bedingung nach dem Stopp des Motors in Übereinstimmung mit der Erfüllung der Bedingung für einen automatischen Stopp zu untersagen.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuervorrichtung, die das Antreiben einer in einem Fahrzeug mit einem Motor bereitgestellten Klimaanlage steuert.
  • 2. Stand der Technik
  • In den letzten Jahren wurde ein Fahrzeug mit einer Leerlaufstopp-Funktion verwendet, bei der zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz ein Motor automatisch gestoppt und neu gestartet wird, wenn eine vorgegebene Bedingung erfüllt ist. Wenn der Motor automatisch gestoppt wird, wird auch eine von der Leistung des Motors betriebene Wasserpumpe gestoppt, und infolgedessen wird die Zirkulation des Kühlwassers des Motors ebenfalls gestoppt.
  • In einer Klimaanlage, die Luft einstellt, wobei eine Heizvorrichtung im Verlauf eines Kühlwasserdurchlasses des Motors so angeordnet ist, dass Wärme ausgetauscht wird, wenn das Kühlwasser des Motors nicht zirkuliert wird, nimmt die Temperatur der Heizvorrichtung auf diese Weise aufgrund des Wärmeaustauschvorgangs abrupt ab, und infolgedessen wird die Behaglichkeit in dem Fahrzeuginnenraum verschlechtert.
  • Um dieses Problem zu lösen, wird eine Motorneustart-Anforderung erzeugt, wenn die Kühlwassertemperatur abnimmt, während der Motor gestoppt ist. JP 2010-101250 A schlägt zum Beispiel eine Technologie vor, bei der eine Motorneustart-Bedingung basierend auf einer prognostizierten Kühlwassertemperatur festgelegt wird. JP 4321594 B1 schlägt eine Technologie vor, bei der ein Schwellenwert einer Kühlwassertemperatur, bei dem ein Motor neu gestartet wird, basierend auf einer angestrebten Blastemperatur einer Klimaanlage festgelegt wird. JP 2012-219693 A schlägt eine Technologie vor, bei der ein Motorstopp-Zeitpunkt basierend auf einer angestrebten Blastemperatur einer Klimaanlage und einer Blasluftmenge eines Gebläseventilators festgelegt wird.
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Bei einer derartigen Klimaanlage kann jedoch ein Fahrzeuginsasse nicht augenblicklich entsprechend dem Neustart des Motors fühlen, dass die Klimaanlagen-Leistungsfähigkeit wiederhergestellt ist, auch wenn die Temperatur des Kühlwassers zu der ursprünglichen Temperatur zurückkehrt, die vor dem Stoppen des Motors gemessen wird.
  • Aus diesem Grund entsteht ein Problem dahingehend, dass der Fahrzeuginsasse fühlt, dass die Behaglichkeit in dem Fahrzeuginneren beträchtlich verschlechtert ist, wenn der Motor wiederholt automatisch gestoppt wird, unmittelbar nachdem die Temperatur des Kühlwassers des Motors zu der ursprünglichen Temperatur zurückgekehrt ist.
  • Hierbei besteht eine Aufgabe dieser Erfindung in der Bereitstellung einer Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuervorrichtung, die in der Lage ist, eine Klimaanlage so anzutreiben, dass die Behaglichkeit nicht verschlechtert wird, auch wenn ein Motor wiederholt automatisch gestoppt und neu gestartet wird.
  • Um die vorstehend beschriebenen Probleme zu lösen, wird gemäß Aspekten dieser Erfindung eine an einem Fahrzeug angebrachte Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuervorrichtung bereitgestellt, die einen Motor stoppt, wenn eine vorgegebene Bedingung für einen automatischen Stopp erfüllt ist, und die den Motor neu startet, wenn eine vorgegebene Bedingung für einen Neustart erfüllt ist, und die das Antreiben einer Klimaanlage steuert, wobei Luft innerhalb eines Fahrzeuginnenraums eingestellt wird, indem Wärme mit einem Kühlwasser des Motors ausgetauscht wird, wobei die Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuervorrichtung beinhaltet: eine Steuereinheit, die so konfiguriert ist, dass sie eine Untersagungs-Anforderung an das Fahrzeug abgibt, wobei die Untersagungs-Anforderung dazu verwendet wird, den automatischen Stopp des Motors, auch wenn die Bedingung für einen automatischen Stopp erfüllt ist, für einen vorgegebenen Untersagungszeitraum von dem Neustart des Motors an entsprechend der Erfüllung der Bedingung für einen Neustart nach dem Stopp des Motors entsprechend der Erfüllung der Bedingung für einen automatischen Stopp zu untersagen.
  • In einer ähnlichen Weise ist gemäß den Aspekten dieser Erfindung eine Bereitstellung der Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuervorrichtung möglich, die in der Lage ist, die Klimaanlage so anzutreiben, dass die Behaglichkeit nicht verschlechtert wird, auch wenn der Motor wiederholt automatisch gestoppt und neu gestartet wird.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine konzeptionelle Seitenansicht, welche die schematische Gesamtkonfiguration eines Fahrzeugs darstellt, das mit einer Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuervorrichtung gemäß einer Ausführungsform dieser Erfindung ausgestattet ist;
  • 2 ist ein funktionelles Blockschaubild, das eine Relation zwischen einer Motorsteuerung und einer Klimaanlagen-Steuerung darstellt;
  • 3 ist eine Tabelle, die für ein Einstellen eines Leerlaufstopp-Untersagungszeitraums verwendet wird;
  • 4 ist ein Ablaufplan, der eine Motorsteuerung einer Leerlaufstopp-Funktion darstellt;
  • 5 ist ein Ablaufplan, der eine Klimaanlagen-Steuerung in einem Leerlaufstopp-Zustand darstellt;
  • 6 ist eine graphische Darstellung, die eine Relation zwischen einer Empfindungseinschätzung eines menschlichen Körpers eines Fahrzeuginsassen und einer Kühlwassertemperatur eines Motors veranschaulicht, wenn der Motor automatisch gestoppt und neu gestartet wird;
  • 7 ist eine graphische Darstellung, die eine Relation zwischen einer Empfindungseinschätzung eines menschlichen Körpers eines Fahrzeuginsassen und einer Kühlwassertemperatur eines Motors veranschaulicht, wenn der Motor wiederholt automatisch gestoppt und neu gestartet wird; und
  • 8 ist eine graphische Darstellung, die eine Relation zwischen einer Empfindungseinschätzung eines menschlichen Körpers eines Fahrzeuginsassen und einer Kühlwassertemperatur eines Motors veranschaulicht, wenn der Motor bei der Ausführungsform automatisch gestoppt und neu gestartet wird.
  • BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Im Folgenden werden Ausführungsformen dieser Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen detailliert beschrieben. Die 1 bis 8 sind Schaubilder, die eine Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuervorrichtung gemäß einer Ausführungsform dieser Erfindung veranschaulichen.
  • In 1 ist ein Fahrzeug 100 so konfiguriert, dass es fährt, wobei ein Motor 110 als ein Verbrennungsmotor als eine Antriebskraftquelle daran angebracht ist. Das Fahrzeug 100 ist so konfiguriert, dass es verschiedene Informationselemente sammelt, indem eine Detektionseinheit, wie verschiedene Sensoren, die einen Außenluft-Temperatursensor (eine Außenlufttemperatur-Detektionseinheit) 160, eine Motordrehzahl-Detektionseinheit 170 sowie einen Motorwasser-Temperatursensor 180 beinhalten, durch die Verwendung von elektrischer Energie betrieben wird, die in einer Batterie 130 gespeichert ist, die in einem Fahrzustand mittels eines Motor-Steuergeräts (Motor-ECU) 120 geladen und entladen wird.
  • Der Motor 110 wird im Allgemeinen in einer solchen Weise gesteuert, dass das Motor-Steuergerät 120 ein Steuerprogramm ausführt. Das Motor-Steuergerät 120 ist so konfiguriert, dass es gemäß einem Steuerprogramm basierend auf Detektions-Informationselementen, die von dem Außenluft-Temperatursensor 160, der Motordrehzahl-Detektionseinheit 170 sowie dem Motorwasser-Temperatursensor 180 übermittelt werden, verschiedene Steuerprozesse durchführt.
  • Das Motor-Steuergerät 120 weist eine sogenannte Leerlaufstopp-Funktion auf, bei welcher der Motor 110 zeitweise gestoppt wird, wenn eine vorgegebene Bedingung erfüllt ist, und bei welcher der zeitweise gestoppte Motor 110 neu gestartet wird, wenn eine vorgegebene Bedingung erfüllt ist, indem ein Steuerprozess basierend auf verschiedenen Detektions-Informationselementen gemäß einem im Voraus in einem Speicher 121 gespeicherten Steuerprogramm durchgeführt wird.
  • Hierbei ist das Motor-Steuergerät 120 so konfiguriert, dass der Motor 110 in einem Zustand gestoppt wird, in dem der Motor 110 problemlos neu gestartet werden kann, wenn eine Leerlaufstopp-Ausführungsbedingung ohne eine Leerlaufstopp-Untersagungs-Anforderung erfüllt ist. Die Leerlaufstopp-Ausführungsbedingung entspricht zum Beispiel einem Zustand, in dem das Kühlwasser des Motors 110 eine vorgegebene Temperatur oder eine höhere Temperatur annimmt oder die SOC (die geladene elektrische Energie) innerhalb der Batterie 130 einen vorgegebenen Wert oder einen höheren Wert annimmt, wenn das Fahrzeug 100 gestoppt wird (in einem ein Bremspedal tretenden Zustand), nachdem es während eines vorgegebenen Zeitraums gefahren ist. Des Weiteren ist das Motor-Steuergerät 120 so konfiguriert, dass der Motor 110 neu gestartet wird, wenn eine Motor-Neustart-Bedingung erfüllt ist. Die Motor-Neustart-Bedingung entspricht zum Beispiel einem Zustand, in dem ein Motor neu gestartet werden muss, wenn ein Bremspedal nicht getreten wird, ein Gaspedal getreten wird und die SOC innerhalb der Batterie 130 abnimmt.
  • Des Weiteren ist das Fahrzeug 100 mit einer Klimaanlage 10 ausgestattet, welche die Lufttemperatur innerhalb eines Fahrzeuginnenraums 101 in einem Aufwärm-Modus einstellt. Die Klimaanlage 10 ist als ein HVAC-System (Heizungsanlage, Lüftungsanlage und Klimaanlage) aufgebaut, das die Lufttemperatur in einem Aufwärm-/Abkühl-Modus einstellt.
  • Die Klimaanlage 10 wird im Allgemeinen in einer solchen Weise gesteuert, dass ein Klimaanlagen-Steuergerät (ein Klimaanlagen-ECU) 20 ein Steuerprogramm durchführt. Das Klimaanlagen-Steuergerät 20 ist so konfiguriert, dass es verschiedene Steuerprozesse gemäß einem Steuerprogramm durchführt, das auf dem Detektions-Informationselement basiert, das von dem Außenluft-Temperatursensor 160 oder dem Motorwasser-Temperatursensor 180 übermittelt wird.
  • Die Klimaanlage 10 ist so konfiguriert, dass die Behaglichkeit in einer solchen Weise verbessert wird, dass ein Gebläseventilator 11 erzwungen Außenluft ansaugt und die Außenluft in den Fahrzeuginnenraum 101 bläst, um den Fahrzeuginnenraum aufzuwärmen oder abzukühlen. Der Gebläseventilator 11 kann außerdem Luft in dem Fahrzeuginnenraum 101 zirkulieren lassen, um den Fahrzeuginnenraum aufzuwärmen oder abzukühlen. Des Weiteren ist die Klimaanlage 10 so konfiguriert, dass der Fahrzeuginnenraum 101 aufgewärmt/abgekühlt wird oder ihm Feuchtigkeit entzogen wird, indem Wärme mit einer klimatisierten Luft ausgetauscht wird, wobei eine Heizvorrichtung 12, die mittels Zirkulieren des Kühlwassers des Motors 110 warme Luft erzeugt, oder ein Verdampfer 13, der mittels der Verdampfung eines Kältemittels Luft abkühlt, im Verlauf eines klimatisierten Luftdurchlasses bereitgestellt sind, durch den hindurch die von dem Gebläseventilator 11 angesaugte Außenluft in den Fahrzeuginnenraum 101 hinein geblasen wird.
  • Das Klimaanlagen-Steuergerät 20 ist so konfiguriert, dass die Behaglichkeit verbessert wird, indem ein Steuerprozess basierend auf verschiedenen Detektions-Informationselementen gemäß einem im Voraus in dem Speicher 21 gespeicherten Steuerprogramm durchgeführt wird, so dass das Antreiben des Gebläseventilators 11 oder des Verdampfers 13 gesteuert wird und der Fahrzeuginnenraum 101 abgekühlt/aufgewärmt wird oder ihm Feuchtigkeit entzogen wird.
  • Wie in 2 gezeigt, ist das Klimaanlagen-Steuergerät 20 des Weiteren so konfiguriert, dass es verschiedene Detektions-Informationselemente von dem Außenluft-Temperatursensor 160 oder dem Motorwasser-Temperatursensor 180 empfängt und dass es verschiedene Informationselemente mit dem Motor-Steuergerät 120 austauscht. Das Klimaanlagen-Steuergerät 20 führt einen Steuerprozess basierend auf verschiedenen Detektions-Informationselementen des Außenluft-Temperatursensors 160 oder des Motorwasser-Temperatursensors 180 durch. Wenn das Kühlwasser des Motors 110 zum Beispiel eine Temperatur aufweist, die gleich einer vorgegebenen Temperatur oder niedriger als diese ist, bei welcher der Fahrzeuginnenraum 101 nicht ausreichend aufgewärmt wird, ist das Klimaanlagen-Steuergerät 20 so konfiguriert, dass es ein Motor-Neustart-Anforderungssignal oder ein Leerlaufstopp-Untersagungs-Anforderungssignal an das Motor-Steuergerät 120 übermittelt (abgibt). Dementsprechend kann der Motor 110 so betrieben werden, dass die Temperatur des Kühlwassers des Motors 110 gleich einer Temperatur oder höher als diese wird, bei welcher der Fahrzeuginnenraum 101 ausreichend aufgewärmt werden kann.
  • Wenn das Klimaanlagen-Steuergerät 20 des Weiteren nach dem Leerlaufstopp-Ausführungssignal ein Motor-Neustart-Signal von dem Motor-Steuergerät 120 empfängt, ist das Klimaanlagen-Steuergerät 20 so konfiguriert, dass es nach einem Empfang des Motor-Neustart-Signals ein Anforderungssignal für eine Untersagung der Ausführung des Leerlaufstopps des Motors 110 an das Motor-Steuergerät 120 übermittelt, es sei denn, ein Zeitraum, der einer im Voraus in dem Speicher 21 gespeicherten Untersagungszeitraum-Tabelle entspricht, verstreicht nicht. Das heißt, das Klimaanlagen-Steuergerät 20 dient auch als eine Steuereinheit.
  • Wie in 3 gezeigt, zeigt die Untersagungszeitraum-Tabelle in dem Speicher 21 zum Beispiel die Werte S1 bis S5 für den Untersagungszeitraum an, die den Außenlufttemperaturwerten T1 bis T5 entsprechen, und sie wird im Voraus in dem Speicher 21 gespeichert. In der Untersagungszeitraum-Tabelle ist der Untersagungszeitraum S so festgelegt, dass er entsprechend einer Abnahme der Außenlufttemperatur T länger ist, und die Außenlufttemperaturwerte T1 bis T5 (T1 < T2 < T3 < T4 < T5) entsprechen jeweils den Werten S1 bis S5 (S1 > S2 > S3 > S4 > S5) für den Untersagungszeitraum.
  • Das Klimaanlagen-Steuergerät 20 ist so konfiguriert, dass der Untersagungszeitraum S mittels Durchführen eines Berechnungsprozesses eingestellt (berechnet) wird, bei dem der Untersagungszeitraum S, welcher der von dem Außenluft-Temperatursensor 160 detektierten Außenlufttemperatur T (der Detektionsinformation) entspricht, basierend auf der Untersagungszeitraum-Tabelle in dem Speicher 21 kompensiert wird, und dass ein Anforderungssignal für ein Untersagen der Ausführung des Leerlaufstopps innerhalb des berechneten Untersagungszeitraums an das Motor-Steuergerät 120 übermittelt wird. Die Untersagungszeitraum-Tabelle kann in einer solchen Weise erhalten werden, dass die Werte S1 bis S5 für den Untersagungszeitraum, die den Außenlufttemperaturwerten T1 bis T5 entsprechen, mittels eines Experiments oder dergleichen im Voraus ermittelt werden und in dem Speicher 21 festgelegt werden. Des Weiteren kann die Untersagungszeitraum-Tabelle in dem Speicher 21 als eine Kennlinie verwendet werden, und es kann außerdem eine Kennlinie hergestellt werden, die zum Ermitteln des Untersagungszeitraums S in Reaktion auf verschiedene Parameter verwendet wird.
  • Zu diesem Zeitpunkt ist das Klimaanlagen-Steuergerät 20 so konfiguriert, dass das Anforderungssignal für ein Untersagen der Ausführung des Leerlaufstopps des Motors 110 zum Beispiel zusammen mit dem berechneten Untersagungszeitraum S an das Motor-Steuergerät 120 übermittelt wird. Alternativ kann das Klimaanlagen-Steuergerät 20 wiederholt ein Signal für ein Zurücksetzen des festgelegten Zeitraums bis zu einem Verstreichen des Untersagungszeitraums übermitteln, wenn die Leerlaufstopp-Ausführungsbedingung eine Bedingung dahingehend beinhaltet, ob ein festgelegter Zeitraum von dem Neustart des Motors 110 an bis zu der Ausführung des Leerlaufstopps verstreicht. Dementsprechend kann die Leerlaufstopp-Untersagung zuverlässig durchgeführt werden.
  • Insbesondere führt das Motor-Steuergerät 120 den Steuerprozess durch, bei dem der Leerlaufstopp durchgeführt wird, wie in dem Ablaufplan von 4 gezeigt.
  • Als erstes erfasst das Motor-Steuergerät 120 das Detektions-Informationselement des Außenluft-Temperatursensors 160 als verschiedene Informationselemente des Fahrzeugs 100, die bei der Leerlaufstopp-Ausführungsbedingung oder der Motor-Neustart-Bedingung nach dem Zündung-EIN-Zustand (dem Start des Motors 110) verwendet werden (Schritt S11), und prüft, ob die Leerlaufstopp-Ausführungsbedingung erfüllt ist (Schritt S12).
  • Wenn das Motor-Steuergerät 120 in Schritt S12 prüft, dass die Leerlaufstopp-Ausführungsbedingung nicht erfüllt ist, beendet das Motor-Steuergerät 120 den Steuerprozess und bringt das Programm zu Schritt S11 zurück, um so den gleichen Prozess zu wiederholen.
  • Wenn das Motor-Steuergerät 120 in Schritt S12 ferner prüft, dass die Leerlaufstopp-Ausführungsbedingung erfüllt ist, stoppt das Motor-Steuergerät 120 automatisch den Motor 110 mittels Unterbrechen der Kraftstoffinjektion in den Motor 110 in einem Zustand, in dem der Motor 110 problemlos neu gestartet werden kann (Schritt S13).
  • Nach dem automatischen Stoppen des Motors 110 in Schritt S13 prüft das Motor-Steuergerät 120 wiederholt, ob die Neustart-Bedingung des Motors 110 erfüllt ist (Schritt S14). Wenn das Motor-Steuergerät 120 prüft, dass die Neustart-Bedingung erfüllt ist, wird die Kraftstoffinjektion dann fortgesetzt, um so den Motor 110 neu zu starten (Schritt S15).
  • Zu diesem Zeitpunkt führt das Klimaanlagen-Steuergerät 20 während des Leerlaufstopp-Steuerprozesses des Motor-Steuergeräts 120 einen Leerlaufstopp-Untersagungs-Steuerprozess durch, wie in dem Ablaufplan von 5 gezeigt.
  • Als erstes erfasst das Klimaanlagen-Steuergerät 20 nach dem Zündung-EIN-Zustand das Detektions-Informationselement des Motorwasser-Temperatursensors 180 (Schritt S21). Nachfolgend prüft das Klimaanlagen-Steuergerät 20, ob das Leerlaufstopp-Ausführungssignal von dem Motor-Steuergerät 120 empfangen wird (Schritt S22). Wenn geprüft wird, dass das Ausführungssignal nicht empfangen wird und der Motor 110 nicht automatisch gestoppt wird, rückt das Programm zu Schritt S27 vor, um so den Steuerprozess durchzuführen, während der Motor 110 aktiviert ist.
  • Wenn das Klimaanlagen-Steuergerät 20 in Schritt S22 einen Zustand prüft, in dem das Leerlaufstopp-Ausführungssignal empfangen wird und der Motor 110 automatisch gestoppt wird, erfasst das Klimaanlagen-Steuergerät 20 das Detektions-Informationselement des Außenluft-Temperatursensors 160 (Schritt S23), berechnet den Untersagungszeitraum S (stellt diesen ein), welcher der von dem Außenluft-Temperatursensor 160 detektierten Außenlufttemperatur T entspricht, basierend auf der Untersagungszeitraum-Tabelle in dem Speicher 21 und aktualisiert den berechneten Untersagungszeitraum S als den Untersagungszeitraum S, und diese Festlegung wird in dem Speicher 21 gespeichert (Schritt S24). Hierbei kann die notwendige verstrichene Zeit von dem Neustart des Motors 110 an bis zu der Ausführung des Leerlaufstopps in dem Speicher 21 als der Untersagungszeitraum S festgelegt werden, bevor der Untersagungszeitraum S aktualisiert wird.
  • Als nächstes prüft das Klimaanlagen-Steuergerät 20, ob die Temperatur des Kühlwassers des Motors 110 als das Detektions-Informationselement des Motorwasser-Temperatursensors 180 niedriger als eine festgelegte Temperatur ist, die für einen Neustart des Motors 110 notwendig ist (Schritt S25).
  • Wenn das Klimaanlagen-Steuergerät 20 prüft, dass die Kühlwassertemperatur nicht niedriger als die festgelegte Temperatur ist, die für einen Neustart des Motors 110 notwendig ist, kehrt das Programm zu Schritt S22 zurück, um so den gleichen Prozess zu wiederholen.
  • Wenn das Klimaanlagen-Steuergerät 20 in Schritt S25 ferner prüft, dass die Kühlwassertemperatur niedriger als die festgelegte Temperatur ist, die für einen Neustart des Motors 110 notwendig ist, startet das Klimaanlagen-Steuergerät 20 den Motor 110 neu, indem das Motor-Neustart-Anforderungssignal an das Motor-Steuergerät 120 übermittelt wird, und erhöht die Kühlwassertemperatur, so dass sie gleich einer Temperatur ist, die für ein Aufwärmen des Fahrzeuginnenraums 101 ausreichend ist, oder höher als diese ist (Schritt S26).
  • Im Übrigen tauscht die Klimaanlage 10 kontinuierlich Wärme mit der Heizvorrichtung 12 aus, indem der Betrieb des Gebläseventilators 11 aufrechterhalten wird, auch wenn der Motor 110 mit der Ausführung des Leerlaufstopps automatisch gestoppt wird, wobei der Fahrzeuginnenraum 101 erwärmt wird. Aus diesem Grund nimmt die Temperatur des Kühlwassers des Motors 110 (die Temperatur der Heizvorrichtung 12) in dem Kühlwasserzirkulations-Stoppzustand von dem Start des Leerlaufstopps (in der Zeichnung mit IS gekennzeichnet) an allmählich ab, wie in der graphischen Darstellung von 6 mittels einer durchgezogenen Linie gekennzeichnet, so dass sie in einen gleichmäßigen Zustand gelangt. Nachfolgend nimmt die Temperatur des Kühlwassers zu, wenn der Leerlaufstopp beendet wird und der Motor 110 neu gestartet wird. Somit kehrt die Heizvorrichtung 12 zu einer ausreichenden Aufwärmtemperatur zurück.
  • Eine Einschätzung (im Folgenden einfach als eine Empfindungseinschätzung eines menschlichen Körpers bezeichnet) für die Behaglichkeit des Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs 100 in Übereinstimmung mit einer Abnahme der Temperatur der Heizvorrichtung 12 gemäß der Ausführung des Leerlaufstopps nimmt in Übereinstimmung mit dem automatischen Stopp des Motors 110 (oder einer Abnahme der Temperatur der Heizvorrichtung 12) ab und nimmt in Übereinstimmung mit dem Neustart des Motors 110 (einer Zunahme der Temperatur der Heizvorrichtung 12) zu, wie durch die gestrichelte Linie der graphischen Darstellung von 6 gekennzeichnet.
  • Da die Empfindungseinschätzung eines menschlichen Körpers des Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs 100 von der Temperatur innerhalb des Fahrzeuginnenraums 101 oder der Temperatur der klimatisierten Luft abhängig ist, die in den Fahrzeuginnenraum 101 hinein geblasen wird, wird die Empfindungseinschätzung eines menschlichen Körpers nicht unmittelbar wiederhergestellt, auch wenn die Temperatur der Heizvorrichtung 12 zunimmt, und wird langsamer als die Aufwärm-Leistungsfähigkeit der Heizvorrichtung 12 wiederhergestellt.
  • Wenn der Motor 110 in Übereinstimmung mit der wiederholten Ausführung des Leerlaufstopps wiederholt automatisch gestoppt und neu gestartet wird, wird die Durchführung der Erwärmung aus diesem Grund in Übereinstimmung mit einer Zunahme der Temperatur des Kühlwassers des Motors 110 (der Temperatur der Heizvorrichtung 12) wiederhergestellt, wie durch die durchgezogene Linie der graphischen Darstellung von 7 gekennzeichnet. Wenn der Motor 110 jedoch automatisch gestoppt wird, bevor die Empfindungseinschätzung eines menschlichen Körpers des Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs 100 wiederhergestellt ist, wie durch die gestrichelte Linie der graphischen Darstellung von 7 gekennzeichnet, liegt ein Fall vor, in dem das Unbehagen des Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs 100 zunimmt und die Empfindungseinschätzung eines menschlichen Körpers schlechter wird.
  • Hierbei setzt das Klimaanlagen-Steuergerät 20 der Ausführungsform eine Zähler-Zeitnehmer-Funktion nach einem Prüfen zurück, ob der Motor 110 in Schritt S22 betrieben wird oder ob der Motor 110 mittels der Neustart-Anforderung in Schritt S26 neu gestartet wird, und misst eine verstrichene Zeit von dem Zeitpunkt an, an dem der Motor 110 betrieben wird und die Kühlwassertemperatur zunimmt (Schritt S27).
  • Nachfolgend prüft das Klimaanlagen-Steuergerät 20, ob der von dem Start des gestoppten Motors 110 an gemessene Zeitraum länger als der Untersagungszeitraum S wird, der in dem Speicher 21 in Schritt S24 festgelegt wurde (Schritt S28).
  • Wenn das Klimaanlagen-Steuergerät 20 in Schritt S28 prüft, dass der von dem Start des Motors 110 an gemessene Zeitraum länger als der festgelegte Untersagungszeitraum S wird, wird der automatische Stopp des Motors 110 erlaubt, ohne das Leerlaufstopp-Untersagungssignal an das Motor-Steuergerät 120 zu übermitteln (Schritt S29), der Steuerprozess wird beendet, und das Programm kehrt zu Schritt S21 zurück, um so den gleichen Prozess zu wiederholen.
  • Wenn das Klimaanlagen-Steuergerät 20 in Schritt S28 ferner nicht prüft, dass der von dem Start des Motors 110 an gemessene Zeitraum länger als der festgelegte Untersagungszeitraum S wird, übermittelt das Klimaanlagen-Steuergerät 20 das Leerlaufstopp-Untersagungssignal an das Motor-Steuergerät 120, um so den Untersagungszustand des Motors 110 für einen automatischen Stopp aufrechtzuerhalten (Schritt S30) und bringt das Programm zu Schritt S28 zurück, um so den gleichen Prozess zu wiederholen.
  • Somit untersagt die Klimaanlage 10 die neuerliche Ausführung des Leerlaufstopps, bis der Untersagungszeitraum S, welcher der Außenlufttemperatur T entspricht, von dem Neustart des Motors 110 an verstreicht, auch wenn die Temperatur der Heizvorrichtung 12 nach dem automatischen Stopp des Motors 110 abnimmt, wie durch die durchgezogene Linie der graphischen Darstellung von 8 gekennzeichnet. Aus diesem Grund wird der Leerlaufstopp nicht durchgeführt, bis die Empfindungseinschätzung eines menschlichen Körpers des Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs 100 wiederhergestellt ist, wie durch die gestrichelte Linie der graphischen Darstellung von 8 gekennzeichnet ist. Dementsprechend ist es möglich, zu verhindern, dass die Empfindungseinschätzung eines menschlichen Körpers aufgrund eines kumulativen Unbehagens schlechter wird.
  • Auf diese Weise untersagt das Klimaanlagen-Steuergerät 20 der Ausführungsform den automatischen Stopp des Motors 110 bis zu einem Verstreichen des Untersagungszeitraums S, der in Übereinstimmung mit einer Abnahme der Außenlufttemperatur T mittels der Verwendung der Untersagungszeitraum-Tabelle in dem Speicher 21 länger eingestellt ist, nachdem der Leerlaufstopp beendet ist und der Motor 110 neu gestartet ist.
  • Aus diesem Grund kann die Empfindungseinschätzung eines menschlichen Körpers des Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs 100 zuverlässig wiederhergestellt werden, und infolgedessen kann die Klimaanlage 10 ohne den Verlust der Behaglichkeit betrieben werden, auch wenn der Motor 110 wiederholt automatisch gestoppt und neu gestartet wird.
  • Da die Untersagungszeitraum-Tabelle in dem Speicher 21 des Weiteren so erstellt ist, dass die Werte S1 bis S5 für den Untersagungszeitraum, die den Außenlufttemperaturwerten T1 bis T5 entsprechen, mittels eines Experiments oder dergleichen auf optimale Werte eingestellt sind, ist es möglich, eine Verschlechterung der Empfindungseinschätzung eines menschlichen Körpers des Fahrzeuginsassen in dem klimatisierten Zustand zu verhindern, während eine unnötige Verschlechterung der Kraftstoffeffizienz verhindert wird.
  • Gemäß weiteren Aspekten der Ausführungsform kann der Untersagungszeitraum S der Ausführungsform unter Berücksichtigung von zumindest einem von der angestrebten Blastemperatur der Klimaanlage 10, der Klimatisierungs-Einstelltemperatur des Fahrzeuginsassen und der Menge der von dem Gebläseventilator geblasenen Luft zusätzlich zu der Außenlufttemperatur T eingestellt werden. Des Weiteren kann die Untersagungszeitraum-Tabelle in Reaktion auf den Innenluft-Zirkulationsmodus oder den Außenluft-Einleitungsmodus in den klimatisierten Zustand umgeschaltet werden. Darüber hinaus kann der Brennstoffeffizienz-Prioritätsmodus so erstellt werden, dass der Untersagungszeitraum S kurz festgelegt ist.
  • Während die Ausführungsform dieser Erfindung beschrieben wurde, ist es ersichtlich, dass von einem Fachmann Modifikationen vorgenommen werden können, ohne von dem Umfang dieser Erfindung abzuweichen. Alle diese Korrekturen und Äquivalente sollen in den nachstehenden Ansprüchen eingeschlossen sein.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Klimaanlage
    11
    Gebläseventilator
    12
    Heizvorrichtung
    13
    Verdampfer
    20
    Klimaanlagen-Steuergerät (Klimaanlagen-ECU)
    21
    Speicher
    100
    Fahrzeug
    101
    Fahrzeuginnenraum
    110
    Motor
    120
    Motor-Steuergerät (Motor-ECU)
    121
    Speicher
    130
    Batterie
    160
    Außenluft-Temperatursensor (Außenlufttemperatur-Detektionseinheit)
    170
    Motordrehzahl-Detektionseinheit
    180
    Motorwasser-Temperatursensor
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2010-101250 A [0004]
    • JP 4321594 B1 [0004]
    • JP 2012-219693 A [0004]

Claims (3)

  1. Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuervorrichtung, die an einem Fahrzeug angebracht ist, die einen Motor stoppt, wenn eine vorgegebene automatische Stoppbedingung erfüllt ist, und den Motor neu startet, wenn eine vorgegebene Neustart-Bedingung erfüllt ist, und die das Antreiben einer Klimaanlage steuert, wobei Luft innerhalb eines Fahrzeuginnenraums mittels Austauschen von Wärme mit einem Kühlwasser des Motors eingestellt wird, wobei die Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuervorrichtung umfasst: eine Steuereinheit, die so konfiguriert ist, dass sie eine Untersagungs-Anforderung an das Fahrzeug abgibt, wobei die Untersagungs-Anforderung dazu verwendet wird, den automatischen Stopp des Motors, auch wenn die Bedingung für einen automatischen Stopp erfüllt ist, für einen vorgegebenen Untersagungszeitraum von dem Neustart des Motors an in Übereinstimmung mit der Erfüllung der Neustart-Bedingung nach dem Stopp des Motors in Übereinstimmung mit der Erfüllung der Bedingung für einen automatischen Stopp zu untersagen.
  2. Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Steuereinheit eine Außenlufttemperatur-Detektionseinheit beinhaltet, die eine Außenlufttemperatur detektiert, und den Untersagungszeitraum in Reaktion auf die von der Außenlufttemperatur-Detektionseinheit detektierte Außenlufttemperatur einstellt.
  3. Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuervorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Untersagungszeitraum so festgelegt ist, dass er in Übereinstimmung mit einer Abnahme der Außenlufttemperatur länger ist.
DE102016208104.7A 2015-05-14 2016-05-11 Fahrzeug-klimaanlagen-steuervorrichtung Pending DE102016208104A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015-098874 2015-05-14
JP2015098874A JP6528534B2 (ja) 2015-05-14 2015-05-14 車両用空調制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016208104A1 true DE102016208104A1 (de) 2016-11-17

Family

ID=57208620

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016208104.7A Pending DE102016208104A1 (de) 2015-05-14 2016-05-11 Fahrzeug-klimaanlagen-steuervorrichtung

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6528534B2 (de)
CN (1) CN106143057A (de)
DE (1) DE102016208104A1 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10449945B2 (en) * 2017-03-28 2019-10-22 Ford Global Technologies, Llc Climate control for hybrid electric vehicle with engine stop-start
JP6756302B2 (ja) * 2017-05-09 2020-09-16 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
KR102518592B1 (ko) * 2018-07-24 2023-04-05 현대자동차 주식회사 냉시동시 차량 압축기 제어 시스템 및 그 방법
CN111634174A (zh) * 2020-05-18 2020-09-08 一汽奔腾轿车有限公司 怠速启停工况下的空调控制方法
CN116292011B (zh) * 2023-01-18 2024-07-26 中国第一汽车股份有限公司 一种发动机起动控制方法、装置、电子设备及其存储介质

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4321594B2 (ja) 2007-01-17 2009-08-26 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP2010101250A (ja) 2008-10-24 2010-05-06 Fujitsu Ten Ltd エンジン自動始動停止制御装置及びその制御方法
JP2012219693A (ja) 2011-04-07 2012-11-12 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の停止制御装置

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001263123A (ja) * 2000-03-16 2001-09-26 Toyota Motor Corp 内燃機関の自動始動・自動停止
JP3695333B2 (ja) * 2001-01-15 2005-09-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関制御装置
US6817329B2 (en) * 2002-11-12 2004-11-16 Daimlerchrysler Corporation Idle stop-start control method
JP2008008215A (ja) * 2006-06-29 2008-01-17 Toyota Motor Corp 内燃機関制御装置
JP5083099B2 (ja) * 2008-07-31 2012-11-28 トヨタ自動車株式会社 車両用空調制御装置、車両用空調制御方法、及び車両用空調制御プログラム
JP5351843B2 (ja) * 2009-10-21 2013-11-27 日産自動車株式会社 アイドルストップ制御装置
WO2012176284A1 (ja) * 2011-06-21 2012-12-27 トヨタ自動車 株式会社 車両の制御装置
JP5533812B2 (ja) * 2011-07-28 2014-06-25 株式会社デンソー 車両用空調装置
CN103847459B (zh) * 2012-12-04 2016-12-28 上海汽车集团股份有限公司 基于车载空调的舒适性控制发动机自动停启的方法

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4321594B2 (ja) 2007-01-17 2009-08-26 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP2010101250A (ja) 2008-10-24 2010-05-06 Fujitsu Ten Ltd エンジン自動始動停止制御装置及びその制御方法
JP2012219693A (ja) 2011-04-07 2012-11-12 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の停止制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP6528534B2 (ja) 2019-06-12
JP2016215667A (ja) 2016-12-22
CN106143057A (zh) 2016-11-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016208104A1 (de) Fahrzeug-klimaanlagen-steuervorrichtung
DE102012212338B4 (de) Fahrzeugklimatisierungssystem
DE102009020836B4 (de) Verfahren zum Betreiben und Verfahren zum Steuern eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystems für eine verbesserte Fahrzeugkraftstoffwirtschaftlichkeit
DE60224462T2 (de) Brennkraftmaschine mit einer Wärmespeichereinrichtung und Verfahren zur Steuerung
DE112006001939T5 (de) Automatischer Start einer Zusatzleistungseinheit
DE60307932T2 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Kontrollieren eines elektromotorisch angetriebenen Gebläses eines Kraftfahrzeuges
DE19622062C2 (de) Vorrichtung zur Steuerung eines elektrisch betriebenen Kühlgebläses einer Kühlanlage eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors
DE102011004998A1 (de) Steuerungsvorrichtung für ein Maschinenkühlsystem
DE102016208535A1 (de) Fahrzeugwärmemanagementsystem und steuermechanismus für dasselbe
DE112010005367T5 (de) Maschinenkühlvorrichtung
DE102012203962A1 (de) Automatische Fernstart-/-Stoppregelungsstrategie für Fahrzeugheiz- und -Kühlsysteme
DE102018109156A1 (de) Verfahren zum steuern eines stopp-/start-fahrzeugs
DE102020100179A1 (de) Verfahren und system zur start-/stoppsteuerung für einen motor
DE102016224727A1 (de) System und Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine zur Fahrzeuginnenraumheizung
DE102019106882A1 (de) Wärmeverwaltungssystem für Fahrzeugkabinen und Hochspannungsbatterien
DE102017109335A1 (de) Systeme und verfahren zur maschinenkühlmittelsystemdiagnose
DE102014200734B4 (de) Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102017207994B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Steuern eines Kühlgebläses eines Fahrzeuges
DE102008000876A1 (de) Kraftfahrzeug-Klimaanlagensteuersystem mit einer elektrischen Wasserpumpe
DE102017103820B4 (de) Fensterglasheizvorrichtung
DE10359672B4 (de) Verfahren zum automatisierten Starten und Stoppen einer Brennkraftmaschine
DE102006017566A1 (de) Motor und Verfahren zum Betreiben desselben
DE102015103589A1 (de) Fahrzeug
DE102017113584A1 (de) Verfahren und system zum verhindern von schimmelbildung in einem fahrzeug und vermeiden von schimmelgeruch
DE102014002274A1 (de) Fahrzeugklimaanlagen-Steuervorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication