DE102015103589A1

DE102015103589A1 - Fahrzeug

Info

Publication number: DE102015103589A1
Application number: DE102015103589.8A
Authority: DE
Inventors: c/o TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAI Maeno Seigen
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-06-16
Filing date: 2015-03-11
Publication date: 2015-12-17
Also published as: JP2016003603A; US20150360558A1; CN105313683A

Abstract

Um eine elektrische Leistungserzeugungseffizienz eines Solarpanels (100) zu erhöhen während Wärme, die in dem Solarpanel (100) gespeichert ist, effektiv genutzt wird, ist eine panelseitige Leitung (111) an einer hinteren Oberfläche des Solarpanels (100) angebracht. Die panelseitige Leitung (111) ist mit einem Maschinenkühlmittelkanal (61) verbunden. Wenn ein Leistungsschalter (90) in einem AUS-Zustand ist, und eine Austauschbedingung für ein Kühlmittel erfüllt ist, steuert eine Maschinen-ECU (50) eine Wasserpumpe (70) an, um das Kühlmittel zu der panelseitigen Leitung (111) umzuwälzen. In Folge dessen werden das kalte Kühlmittel, das in dem Maschinenkühlmittelkanal (61) gespeichert ist, und das erwärmte Kühlmittel, das in der panelseitigen Leitung (111) gespeichert ist, miteinander ausgetauscht. Demzufolge wird das Solarpanel (100) gekühlt, und die Maschine (10) wird erwärmt.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug, das ein Solarpanel umfasst, das auf diesem angebracht ist.
2. Beschreibung der verwandten Technik
Bisher ist ein Fahrzeug bekannt, das ein Solarpanel auf einem Dach umfasst, und dazu ausgestaltet ist, elektrische Leistung, die durch das Solarpanel erzeugt wird, dazu zu verwenden, verschiedene Lasten mit elektrischer Leistung zu versorgen.
Beispielsweise umfasst ein elektrisches Fahrzeug, das in der Offenlegungsschrift der japanischen Patentanmeldung JP 2000-323185 offenbart ist, einen Kühler zum Kühlen einer wieder aufladbaren Batterie, die als eine Antriebsleistungszufuhr des Fahrzeugs dient, und es ist dazu ausgestaltet, elektrische Leistung zuzuführen, um den Kühler von einem Solarpanel zu betreiben.
KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
Ein Nutzer eines Fahrzeugs wählt zum Parken des Fahrzeugs einen Ort aus, der eine gute Isolationsbedingung aufweist, um dadurch so viel elektrische Leistung wie möglich aus einem Solarpanel zu erzeugen. Allerdings unterliegt das Solarpanel (Solarzelle) dem Problem, dass eine elektrische Leistungserzeugungseffizienz abnimmt, wenn die Temperatur zunimmt. Um diesem Problem zu begegnen, wird in der Offenlegungsschrift der japanischen Patentanmeldung JP 04-356213 ein Solarauto vorgeschlagen, das einen Luftströmungskanal aufweist, der an einer Rückseite des Solarpanels ausgebildet ist, und dazu ausgestaltet ist, einen Querströmungslüfter zu aktivieren, wenn eine Paneltemperatur höher als eine vorbestimmte Temperatur ist, sodass die Luft durch den Luftströmungskanal strömt. Allerdings wird die Wärme, die in dem Solarpanel gespeichert ist, auch bei dem Solarauto, das in der Offenlegungsschrift der japanischen Patentanmeldung JP 04-356213 vorgeschlagen wird, nicht effektiv genutzt.
Wenn andererseits die Maschine kalt ist, wenn das Fahrzeug in Betrieb genommen wird, ist Wärme zum Aufwärmen der Maschine erforderlich. Falls die Maschine warm ist, wenn das Fahrzeug bei einem Hybrid-Fahrzeug in Betrieb genommen wird, kann im Allgemeinen eine Fahrt durch ein Motordrehmoment alleine gestartet werden, ohne die Maschine in Betrieb zu nehmen, falls jedoch die Maschine kalt ist, wird ein Aufwärmvorgang ausgeführt. Dabei wird ein Teil eines Kraftstoffs für den Aufwärmvorgang verwendet, wodurch eine Abnahme der Kraftstoffeffizienz verursacht wird. Darüber hinaus nimmt eine Qualität eines Abgases in dem Aufwärmvorgang im Vergleich zu derjenigen während eines optimalen Betriebs der Maschine ab.
Wie obenstehend beschrieben, tritt ein Zustand, bei dem eine Wärmeabfuhr seitens des Solarpanels erforderlich ist und eine Wärmeaufnahme seitens der Maschine erforderlich ist, an demselben Fahrzeug auf. Allerdings wird die Wärme an demselben Fahrzeug nicht effizient genutzt.
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf das oben genannte Problem gemacht, daher ist es eine Aufgabe, ein schnelles Aufwärmen einer Maschine durch Erhöhung einer Temperatur eines Maschinenkühlmittels zu ermöglichen, indem Wärme, die in einem Solarpanel gespeichert wird, effektiv zu nutzen, und die elektrische Leistungserzeugungseffizienz des Solarpanels zu erhöhen.
Um die oben genannte Aufgabe zu lösen, besteht ein Merkmal einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Fahrzeug, das umfasst:
ein Solarpanel (100), das an dem Fahrzeug angebracht ist;
eine panelseitige Leitung (111), die in einem Bereich an einer rückseitigen Oberfläche, die eine gegenüberliegende Seite zu einer lichtaufnehmenden Oberfläche des Solarpanels ist, angeordnet ist, um einen Wärmeaustausch mit dem Solarpanel zu ermöglichen;
eine Maschinenkühlvorrichtung (60) zum Umwälzen eines Kühlmittels durch einen Maschinenkühlmittelkanal (61);
eine Koppelungsleitung (112), die einen ausgehenden Kanal (112a) und einen eingehenden Kanal (112b) aufweist, um den Maschinenkühlmittelkanal und die panelseitige Leitung miteinander zu koppeln; und
eine Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung (50, 130, S28, S29), um das Kühlmittel in dem Maschinenkühlmittel über den ausgehenden Kanal zu der panelseitigen Leitung anzuziehen, und das Kühlmittel in der panelseitigen Leitung über den eingehenden Kanal zu dem Maschinenkühlmittelkanal zurückzuführen.
Die vorliegende Erfindung wird an einem Fahrzeug angewendet, das eine Maschine (Verbrennungsmaschine) aufweist, die an diesem angebracht ist. Ein Solarpanel, das eine Solarzelle zum Erzeugen von elektrischer Leistung unter Verwendung der Energie des Sonnenlichts erzeugt, ist an diesem Fahrzeug angebracht. Eine elektrische Leistungserzeugungseffizienz der Solarzelle nimmt ab, wenn die Temperatur zunimmt. Falls die Maschine kalt ist, wenn das Fahrzeug in Betrieb genommen wird, wird andererseits der Aufwärmvorgang ausgeführt. Somit wird gemäß der vorliegenden Erfindung die Wärme des Solarpanels effektiv genutzt, um die Maschine aufzuwärmen.
Das Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst die panelseitige Leitung, die Maschinenkühlvorrichtung, die Koppelungsleitung, und die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung, wie obenstehend beschrieben ist. Die panelseitige Leitung ist in dem Bereich an der rückseitigen Oberfläche angeordnet, welche die gegenüberliegende Seite zu der lichtaufnehmenden Oberfläche des Solarpanels ist, sodass ein Wärmeaustausch mit dem Solarpanel ermöglicht wird. Die Maschinenkühlvorrichtung wälzt das Kühlmittel zu dem Maschinenkühlmittelkanal um, wodurch die Maschine gekühlt wird. Der Maschinenkühlmittelkanal und die panelseitige Leitung sind durch die Koppelungsleitung, die den ausgehenden Kanal und den eingehenden Kanal umfasst, miteinander gekoppelt. Daher kann die Koppelungsleitung dazu verwendet werden, den Maschinenkühlmittelkanal und die panelseitige Leitung miteinander zu verbinden, wodurch das Kühlmittel in dem Maschinenkühlmittelkanal zu der panelseitigen Leitung angezogen wird, das Kühlmittel in dem Maschinenkühlmittelkanal dazu gesteuert wird, zu der panelseitigen Leitung zu strömen, und das Kühlmittel in dem Maschinenkühlmittelkanal und das Kühlmittel in der panelseitigen Leitung miteinander ausgetauscht werden.
Die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung zieht das Kühlmittel in dem Maschinenkühlmittelkanal über den ausgehenden Kanal zu der panelseitigen Leitung an, und führt das Kühlmittel in der panelseitigen Leitung über den ausgehenden Kanal zu dem Maschinenkühlmittelkanal zurück.
Das Solarpanel ist an einer Position angebracht, die häufig durch das Sonnenlicht bestrahlt wird, und daher leicht eine hohe Temperatur erreicht, und das Kühlmittel mit einer hohen Temperatur, die aus dem Wärmeaustausch mit dem Solarpanel resultiert, wird in der panelseitigen Leitung gespeichert. Wenn die Maschine gestoppt wird oder die Maschine in Betrieb genommen wird, kann daher durch den Betrieb der Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung das Kühlmittel mit hoher Temperatur, das in der panelseitigen Leitung gespeichert ist, zu dem Maschinenkühlmittelkanal zurückgeführt werden, wodurch die Maschine aufgewärmt wird. Zeitgleich kann das kalte Kühlmittel in dem Maschinenkühlmittelkanal zu der Solarpanelseitigen Leitung angezogen werden, wodurch das Solarpanel gekühlt wird.
Demzufolge kann gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Wärme, die in dem Solarpanel gespeichert ist, effektiv genutzt werden, um die Maschine aufzuwärmen. Somit kann die Kraftstoffeffizienz erhöht werden und die Qualität des Abgases kann erhöht werden. Zeitgleich kann die elektrische Leistungserzeugungseffizienz des Solarpanels erhöht werden.
Ein Merkmal gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass die Maschinenkühlvorrichtung eine elektrische Pumpe (70, 71) umfasst, um das Kühlmittel durch den Maschinenkühlmittelkanal umzuwälzen, und die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung dazu ausgestaltet ist, die elektrische Pumpe dazu zu verwenden, das Kühlmittel in dem Maschinenkühlmittelkanal zu der panelseitigen Leitung anzuziehen.
Gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die elektrische Pumpe der Maschinenkühlverrichtung dazu verwendet werden, das Kühlmittel in dem Maschinenkühlmittelkanal in die panelseitige Leitung anzuziehen. Daher ist es nicht erforderlich, eine spezielle Pumpe neu anzubringen, und die Ausführungsform kann zu niedrigen Kosten umgesetzt werden.
Ein Merkmal gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Fahrzeug ferner ein Ablassmittel (50, 130, S1, S40) umfasst, um das Kühlmittel aus der panelseitigen Leitung über einen Teil des eingehenden Kanals abzulassen, wenn ein Beginn einer Fahrt des Fahrzeugs zu erwarten ist.
Wenn die panelseitige Leitung mit dem Kühlmittel gefüllt ist, kann ein Bewegungsverhalten des Fahrzeugs aufgrund einer Gewichtsbalance des Fahrzeugs herabgesetzt bzw. beeinträchtigt sein. Insbesondere bei einem Fahrzeug, welches das Solarpanel auf dem Dach umfasst, kann sich der Schwerpunkt nach oben bewegen, wenn die panelseitige Leitung mit dem Kühlmittel gefüllt ist, und diese Tendenz nimmt somit zu. Gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist daher das Ablassmittel angebracht. Wenn ein Start einer Fahrt des Fahrzeuges zu erwarten ist, lässt das Ablassmittel das Kühlmittel von der panelseitigen Leitung über einen Teil des eingehenden Kanals ab. Beispielsweise erfasst das Ablassmittel einen Vorgang zur Inbetriebnahme (Einschaltvorgang eines Leistungsschalters oder eines Zündungsschalters) des Fahrzeugs, und lässt dann das Kühlmittel aus der panelseitigen Leitung ab. Demzufolge wird der Zustand, bei dem das Kühlmittel aus der panelseitigen Leitung abgelassen worden ist, während der Fahrt des Fahrzeugs aufrechterhalten. Somit kann die Herabsetzung bzw. Beeinträchtigung des Bewegungsverhaltens des Fahrzeugs unterdrückt werden.
Ein Merkmal gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Fahrzeug ferner umfasst:
ein Temperaturerlangungsmittel (S21, S22) zum Erlangen einer maschinenseitigen Temperatur (Te), die einer Temperatur des Kühlmittels in dem Maschinenkühlmittelkanal darstellt, und einer panelseitigen Temperatur (Tp), die eine von einer Temperatur des Solarpanels und einer Temperatur des Kühlmittels in der panelseitigen Leitung darstellt; und
ein Austauschsteuermittel (50, S24, S25, S28, S29, S32, S33) zum Steuern eines Betriebs der Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung basierend auf der erlangten maschinenseitigen Temperatur und der panelseitigen Temperatur.
Gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind das Temperaturerlangungsmittel und das Austauschsteuermittel angebracht. Das Temperaturerlangungsmittel erlangt die maschinenseitige Temperatur, welche die Temperatur des Kühlmittels in dem Maschinenkühlmittelkanal darstellt, und die panelseitige Temperatur, welche die Temperatur des Solarpanels oder die Temperatur des Kühlmittels in der panelseitigen Leitung darstellt. Demzufolge kann ein Temperaturzustand der Maschine und ein Temperaturzustand des Solarpanels erkannt werden. Das Austauschsteuermittel steuert den Betrieb der Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung basierend auf der maschinenseitigen Temperatur und der panelseitigen Temperatur. Somit können ein Kühlablauf des Solarpanels und ein Aufwärmablauf der Maschine angemessen ausgeführt werden.
Ein Merkmal gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Austauschsteuermittel dazu ausgestaltet ist, die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung unter einer Bedingung zu betreiben, dass die panelseitige Temperatur um einen Betrag, der gleich oder größer als eine Austauscheinstelltemperaturdifferenz (Aref) ist höher als die maschinenseitige Temperatur ist (S32, S33, S28, S29).
Wenn die panelseitige Temperatur um einen bestimmten Grad höher als die maschinenseitige Temperatur ist, kann der Wärmeaustausch durch das Kühlmittel angemessen ausgeführt werden, anderenfalls kann jedoch ein nachteiliger Effekt auftreten. Daher betätigt das Austauschmittel gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung unter der Bedingung, dass die panelseitige Temperatur um den Betrag, der gleich oder größer als die Austauscheinstelltemperaturdifferenz ist, höher als die maschinenseitige Temperatur ist. Daher kann der Wärmeaustausch durch das Kühlmittel angemessen ausgeführt werden.
Ein Merkmal gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Austauschsteuermittel dazu ausgestaltet ist, die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung unter einer Bedingung zu betreiben, dass die panelseitige Temperatur höher als eine panelseitige Austauscheinstelltemperatur ist, und die maschinenseitige Temperatur niedriger als eine maschinenseitige Austauscheinstelltemperatur ist, die auf eine Temperatur eingestellt ist, die niedriger als die panelseitige Austauscheinstelltemperatur ist (S24, S25, S28, S29).
Gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betätigt die Austauschsteuervorrichtung die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung unter einer Bedingung, dass die panelseitige Temperatur höher als die panelseitige Austauscheinstelltemperatur ist, und die maschinenseitige Temperatur niedriger als die maschinenseitige Austauscheinstelltemperatur ist (< panelseitige Austauscheinstelltemperatur). Somit kann der Wärmeaustausch durch das Kühlmittel angemessen ausgeführt werden.
In der obenstehenden Beschreibung sind Bezugszeichen, die in Ausführungsformen verwendet werden, in Klammern umfasst und jeweiligen Ausgestaltungen der Erfindung zugewiesen, die den Ausführungsformen entsprechen, um ein Verständnis der Erfindung zu erleichtern, allerdings ist jede der Komponenten der Erfindung nicht auf die Ausführungsform beschränkt, die durch die Bezugszeichen zuvor beschrieben ist.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein schematisches Aufbaudiagramm, das ein Hybrid-Fahrzeug (Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung) darstellt.
2 ist ein Kühlungsschaltungsdiagramm, das eine Maschine und ein Solarpanel darstellt.
3 ist eine schematische Querschnittansicht, die eine Kühlungsstruktur des Solarpanels darstellt.
4 ist ein Diagramm zur Erklärung des Betriebs, das eine Strömung eines Kühlmittels während des Aufwärmvorgangs darstellt.
5 ist ein Diagramm zur Erklärung eines Betriebs, das eine Strömung des Kühlmittels während eines normalen Betriebs darstellt.
6 ist ein Flussdiagramm, das eine Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine (Hauptroutine) darstellt.
7 ist ein Flussdiagramm, das eine Auffüllroutine (Unterroutine) darstellt.
8 ist ein Flussdiagramm, das eine Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine (Unterroutine) darstellt.
9 ist ein Flussdiagramm, das eine Ablassroutine (Unterroutine) darstellt.
10 ist ein Diagramm zur Erklärung eines Betriebs, das eine Strömung des Kühlmittels während eines Auffüllens darstellt.
11 ist ein Diagramm zur Erklärung eines Betriebs, das eine Strömung des Kühlmittels während einer Panelkühlung darstellt.
12 ist ein Diagramm zur Erklärung eines Betriebs, das eine Strömung des Kühlmittels während eines Ablassens darstellt.
13 ist ein Flussdiagramm, das ein modifiziertes Beispiel der Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine (Unterroutine) darstellt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Es folgt eine Beschreibung eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Zeichnungen. 1 stellt einen schematischen Aufbau eines Fahrzeugs V gemäß der Ausführungsform dar.
Das Fahrzeug V gemäß dieser Ausführungsform ist ein Hybrid-Fahrzeug vom Plug-In Typ, das ein Hybridsystem und ein photovoltaisches Leistungserzeugungssystem umfasst. Das Hybridsystem umfasst eine Maschine 10 und einen Motor 15 zum Erzeugen einer Antriebskraft zum Fahren des Fahrzeugs V, eine Elektrizitätsspeichervorrichtung 20, eine Leistungssteuereinheit 25, eine Aufladevorrichtung 30, eine hybridelektronische Steuereinheit 40 (als Hybrid ECU 40 bezeichnet), und eine maschinenelektronische Steuereinheit 50 (als Maschinen ECU 50 bezeichnet).
Die Elektrizitätsspeichervorrichtung 20 umfasst eine Hochspannungsbatterie, die hauptsächlich als Antriebsleistungszufuhr für den Motor 15 verwendet wird, eine Niederspannungsbatterie, die als Leistungszufuhr für fahrzeuginterne Lasten in einem 12 V System verwendet wird, und einen SOC Sensor zum Erfassen eines Ladezustandes (SOC) von jeder der Batterien. Die Ladevorrichtung 30 umfasst eine Ladeschaltung zum Laden der Elektrizitätsspeichervorrichtung 20 mit einer elektrischen Leistung, die durch das photovoltaische Leistungserzeugungssystem erzeugt wird, und einer elektrischen Leistung, die von einer externen Leistungszufuhrvorrichtung (wie einer Ladestation und einem Haushalt mit elektrischer Ausgangsleistung) über ein Ladekabel zugeführt wird. Die Leistungssteuereinheit 25 führt eine elektrische Leistungszufuhr von der Elektrizitätsspeichervorrichtung 20 (Hochspannungsbatterie) zu dem Motor 15 und eine elektrische Leistungsregeneration von dem Motor 15 zu der elektrischen Speichervorrichtung 20 (Hochspannungsbatterie) aus, und umfasst einen Inverter, der eine Motoransteuerschaltung ist, und eine Spannungswandlerschaltung.
Die Hybrid ECU 40 umfasst einen Mikrocomputer als Hauptbauteil und ist zur gemeinsamen Kommunikation mit der Maschine ECU 15 verbunden. Die Hybrid ECU 40 berechnet einen angeforderten Ausgangsleistungswert der Maschine und einen angeforderten Drehmomentwert des Motors (ein Antriebsdrehmoment und ein Regenerationsbremsdrehmoment) basierend auf Sensorsignalen, die Fahrerbetätigungsbeträge darstellen, die ein Gaspedalbetätigungsbetrag und ein Bremsbetätigungsbetrag, sowie Sensorsignale, welche die Bewegungszustände des Fahrzeugs V darstellen, und ein SOC Sensorsignal der Elektrizitätsspeichervorrichtung 20 sind. Die Hybrid ECU 40 überträgt den berechneten angeforderten Ausgangsleistungswert der Maschine an die Maschinen ECU 50 und steuert zeitgleich einen Betrieb der Leistungssteuereinheit 25 basierend auf dem angeforderten Drehmomentwert des Motors. Während einem Überwachen eines Elektrizitätsspeicherzustands der elektrischen Speichervorrichtung 20 steuert die Hybrid ECU 40 darüber hinaus den Betrieb der Aufladevorrichtung 30 basierend auf dem Elektrizitätsspeicherzustand.
Die Maschinen ECU 50 umfasst einen Mikrocomputer als Hauptkomponente und steuert einen Betrieb der Maschine 10, in dem sie dem angeforderten Ausgangsleistungswert der Maschine folgt, der von der Hybrid ECU 40 übertragen wird. Darüber hinaus umschließt die Maschinen ECU 50 eine Motoransteuerschaltung zum Ansteuern einer Wasserpumpe 70 (vgl. 2) einer Maschinenkühlvorrichtung 60 zum Kühlen der Maschine 10, und steuert eine Ansteuerung eines Motors 71, sodass sich die Wasserpumpe 70 während des Betriebs der Maschine 10 mit einer Solldrehzahl dreht. Darüber hinaus umfasst die Maschine ECU 50 einen Funktionsteil zum Ausführen einer Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerung unter Verwendung der Wasserpumpe 70 der Maschinenkühlvorrichtung 60, um dadurch zu steuern, dass das Kühlmittel zu einer panelseitigen Leitung 111 (später beschrieben) strömt, die in dem photovoltaischen Leistungserzeugungssystem angebracht ist. Eine Beschreibung der Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerung erfolgt später.
Wie in 2 gezeigt ist, umfasst die Maschinenkühlvorrichtung 60 einen Maschinenkühlmittelkanal 61 zum Umwälzen des Kühlmittels durch Teile der Maschine 10, die gekühlt werden sollen (ein Zylinderkopf und ein Zylinderblock). An dem Maschinenkühlmittelkanal 61 sind ein Wärmetauscher 62, ein Vorratstank 63, die Wasserpumpe 70 und ein Thermostatventil 64 angebracht. Darüber hinaus sind an dem Maschinenkühlmittelkanal 61 ein Bypass-Kanal 65 zum Umgehen des Wärmetauschers 62 und des Vorratstanks 63 ausgebildet, um das Kühlmittel zu der Maschine 10 umzuwälzen. Eine Auslassöffnung des Bypass-Kanals 65 ist mit dem Thermostatventil 64 gekoppelt.
Das Thermostatventil 64 ist an einer Einlassöffnungsseite der Wasserpumpe 70 angeordnet. Wenn die Temperatur des Kühlmittels in einem Ventilgehäuse des Thermostatventils 64 niedriger als eine Aufwärmendtemperatur ist (wie 80°), schließt das Thermostatventil 64 eine Verbindung zwischen dem Wärmetauscher 62 und der Wasserpumpe 70, und öffnet eine Verbindung zwischen dem Bypass-Kanal 65 und der Wasserpumpe 70. In diesem Fall wird eine Ventilposition des Thermostatventils 64 als eine Aufwärmposition bezeichnet. Wenn die Kühlmitteltemperatur gleich oder höher als die Aufwärmendtemperatur ist, öffnet darüber hinaus das Thermostatventil 64 die Verbindung zwischen dem Wärmetauscher 62 und der Wasserpumpe 70 und schließt die Verbindung zwischen dem Bypass-Kanal 65 und der Wasserpumpe 70. In diesem Fall wird eine Ventilposition des Thermostatventils 64 als eine Normalposition bezeichnet.
Nachfolgend wird der Strömungskanal, durch den das Kühlmittel umgewälzt wird während der Wärmetauscher 62 und der Vorratstank 63 umgangen werden, wenn das Thermostatventil 64 in der Aufwärmposition ist, als ein Maschinenkühlmittelaufwärmströmungskanal bezeichnet. Darüber hinaus wird der Strömungskanal, durch den das Kühlmittel über den Wärmetauscher 62 und den Vorratstank 63 umgewälzt wird, wenn das Thermostatventil 64 in der Normalposition ist, als Maschinenkühlmittelnormalströmungskanal bezeichnet.
Die Wasserpumpe 70 ist eine elektrische Wasserpumpe und umfasst den Pumpenmotor 71. Der Pumpenmotor 71 wird durch einen Ansteuerstrom angesteuert, der von der Maschinen ECU 50 zugeführt wird. Daher bildet die Maschinen ECU 50 einen Teil der Maschinenkühlvorrichtung 60. Ein Vorgang zum Zuführen eines Stroms zu dem Pumpenmotor 71 zum Betreiben der Wasserpumpe 70 wird nachstehend als „Ansteuern der Wasserpumpe 70” bezeichnet.
Ein Temperatursensor 72 (nachstehend als maschinenseitiger Temperatursensor 72 bezeichnet) zum Erfassen einer Temperatur des Kühlmittels, das durch die zu kühlenden Teile (Kühlmittelkanäle, die in dem Zylinderkopf und in dem Zylinderblock ausgebildet sind) der Maschine 10 strömt, ist in der Maschinenkühlvorrichtung 60 angebracht. Der maschinenseitige Temperatursensor 72 gibt ein Erfassungssignal, das eine erfasste Maschinenkühlmitteltemperatur (Te) darstellt, an die Maschinen ECU 50 aus. Die Maschinen ECU 50 gibt Informationen, welche die Maschinenkühlmitteltemperatur (Te) darstellen, an die Hybrid ECU 40 aus.
Die Hybrid ECU 40 nimmt das Hybridsystem in Betrieb, wenn der Fahrer einen Leistungsschalter 90 einschaltet. Die Hybrid ECU 40 berechnet den angeforderten Drehmomentwert des Motors und den angeforderten Ausgangsleistungswert der Maschine in Abhängigkeit des Betätigungsbetrags durch den Fahrer und einen Fahrzeugzustand, sie steuert eine Ansteuerung des Motors 15 basierend auf dem angeforderten Drehmomentwert des Motors, und gibt den angeforderten Ausgangsleistungswert der Maschine an die Maschinen ECU 50 aus. Wenn in diesem Fall die Maschinenkühlmitteltemperatur (Te) niedriger als eine eingestellte Temperatur (wie die Aufwärmendtemperatur) ist, berechnet die Hybrid ECU 40 immer den angeforderten Ausgangsleistungswert der Maschine, sodass die Maschine 10 und die Wasserpumpe 70 in Betrieben genommen werden. Wenn der Leistungsschalter 90 eingeschaltet wird, und die Maschinenkühlmitteltemperatur (Te) niedriger als die eingestellte Temperatur ist, wird somit ein Aufwärmvorgang ausgeführt. Wenn andererseits die Maschinenkühlmitteltemperatur (Te) gleich oder höher als die eingestellte Temperatur ist, wird der Aufwärmvorgang ausgelassen. Daher wird, nachdem das Hybridsystem in Betrieb genommen wurde nachdem die Maschine 10 gestoppt ist, eine Fahrt nur durch den Motor 15 ermöglicht.
Es folgt eine Beschreibung des photovoltaischen Leistungserzeugungssystems. Das photovoltaische Leistungserzeugungssystem umfasst ein Solarpanel 100, das auf einem Dach R des Fahrzeugs V angebracht ist, und eine Panelkühlvorrichtung 110 zum Kühlen des Solarpanels 100. Wie in 3 dargestellt ist, umfasst das Solarpanel 100 eine transparente Glasplatte 101 und ein Solarzelle 102 in Form einer dünnen Schicht, die auf einer hinteren Oberfläche der transparenten Glasplatte 101 aufgeklebt ist. Die transparente Glasplatte 101 ist an einem Dachrahmen RF des Fahrzeugs V fixiert.
Die Panelkühlvorrichtung 110 umfasst die panelseitige Leitung 111, die an einer hinteren Oberfläche (einer Oberfläche an einer gegenüberliegenden Seite zu einer lichtaufnehmenden Oberfläche, die durch Sonnenlicht bestrahlt werden soll) des Solarpanels 100 angeordnet ist, um einen Wärmeaustausch mit dem Solarpanel 100 zu ermöglichen, eine Kopplungsleitung 112 zum miteinander Koppeln der panelseitigen Leitung 111 und des Maschinenkühlmittelkanals 61, und ein Kühlstellglied 130 (vgl. 2) zum Ausführen eines Schaltens des Kanals, durch den das Kühlmittel strömt und dergleichen. Die Kopplungsleitung 112 umfasst eine ausgehende Kanalleitung 112a und eine eingehende Kanalleitung 112b, wie in 1 gezeigt ist. Diese Panelkühlvorrichtung 110 ist dazu ausgestaltet, einen Teil (die Maschinen ECU 50, die Wasserpumpe 70 und den Maschinenkühlmittelkanal 61) mit der Maschinenkühlvorrichtung 60 zu teilen, wodurch das Maschinenkühlmittel zu der panelseitigen Leitung 111 umgewälzt wird.
Die panelseitige Leitung 111 ist über eine gesamte Fläche an der rückseitigen Oberfläche des Solarpanels 100 für den Wärmeaustausch mit dem Solarpanel 100 angeordnet, und ist in einer U-Form an beiden Enden in einer Fahrzeugbreitenrichtung gebogen (oder beide Enden in einer fahrzeuglängen Richtung), um eine Mäander-Form zu bilden. Ein Ende der panelseitigen Leitung 111 ist mit einem Ende der ausgehenden Kanalleitung 112a verbunden, und das andere Ende der panelseitigen Leitung 111 ist mit einem Ende der eingehenden Kanalleitung 112b verbunden. Die Kopplungsleitung 112 (die ausgehende Kanalleitung 112a und die eingehende Kanalleitung 112b) ist beispielsweise an einer Säule P des Fahrzeugs V fixiert. Wie in 3 dargestellt ist, ist die panelseitige Leitung 111 durch eine Abdeckung 103 von unten abgedeckt, sodass sie in einer Kabine bzw. Fahrgastraum nicht sichtbar ist. In 3 bezeichnet ein Bezugszeichen 104 eine Windschutzscheibe des Fahrzeugs V.
Wie in 2 dargestellt ist, ist das andere Ende der ausgehenden Kanalleitung 112a mit einer ersten Position 611 des Maschinenkühlmittelkanals 61 verbunden, durch den das Kühlmittel der Maschinenkühlvorrichtung 60 umgewälzt wird, und das andere Ende der eingehenden Kanalleitung 112b ist mit einer zweiten Position 612 des Maschinenkühlmittelkanal 61 verbunden. Die erste Position 611 und die zweite Position 612 sind Positionen, die in dem Maschinenkühlmittelaufwärmströmungskanal umfasst sind. Darüber hinaus ist die zweite Position 612 strömungsabwärts von der ersten Position 611 in dem Maschinenkühlmittelkanal 61 gelegen.
Das Kühlstellglied 130 umfasst ein erstes Ein-Aus-Ventil 131 ein zweites Ein-Aus-Ventil 132, ein drittes Ein-Aus-Ventil 133 und ein viertes Ein-Aus-Ventil 134. Das erste Ein-Aus-Ventil 131, das zweite Ein-Aus-Ventil 132 und das vierte Ein-Aus-Ventil 134 sind normal geschlossene elektromagnetische Ventile, von den sich jedes nur öffnet, wenn ein Strom zugeführt wird, und das dritte Ein-Aus-Ventil 133 ist ein normal geöffnetes elektromagnetisches Ventil, das sich nur schließt, wenn ein Strom zugeführt wird. Das erste Ein-Aus-Ventil 131 ist in der ausgehenden Kanalleitung 112a angebracht und das zweite Ein-Aus-Ventil 132 ist in der eingehenden Kanalleitung 112b angebracht. Das erste Ein-Aus-Ventil 131 und das zweite Ein-Aus-Ventil 132 sind vorzugsweise in einem Maschinenraum angebracht. Das dritte Ein-Aus-Ventil 133 ist zwischen der ersten Position 611 und der zweiten Position 612 des Maschinenkühlmittelkanals 61 angebracht. Eine atmosphärische Entlastungsleitung 113 ist an dem Dach R des Fahrzeugs V derart angebracht, dass sie von einer End Seite der ausgehenden Kanalleitung 112a oder einer Endseite der panelseitigen Leitung 111 abzweigt. Ein entferntes Ende der atmosphärischen Entlastungsleitung 113 ist zur Atmosphäre geöffnet. Das vierte Ein-Aus-Ventil 134 ist an der atmosphärischen Entlastungsleitung 113 angebracht.
Das erste Ein-Aus-Ventil 131, das zweite Ein-Aus-Ventil 132, das dritte Ein-Aus-Ventil 133 und das vierte Ein-Aus-Ventil 134 sind jeweils mit der Maschinen ECU 50 verbunden, und ein geöffneter/geschlossener Zustand von jedem der Ein-Aus-Ventile wird durch ein Ventilansteuersignal gesteuert, das von der Maschinen ECU 50 ausgegeben wird.
Darüber hinaus ist ein Vorratsbehälter 135 mit einer Gas-Flüssigkeits-Trennfunktion zwischen dem zweiten Ein-Aus-Ventil 132 und der panelseitigen Leitung 111 an der eingehenden Kanalleitung 112b positioniert. Dieser Vorratsbehälter 135 ist an einer Position angeordnet, die niedriger als das Dach R ist, wie die Innenseite des Maschinenraums.
Darüber hinaus ist an der panelseitigen Leitung 111 ein Temperatursensor 73 (nachstehend als panelseitiger Temperatursensor 73) zum Erfassen einer Temperatur des Kühlmittels in der panelseitigen Leitung 111 angebracht. Der panelseitige Temperatursensor 73 gibt ein Erfassungssignal, das eine erfasste panelseitige Kühlmitteltemperatur Tp darstellt, an die Maschinen ECU 50 aus.
Es folgt eine Beschreibung eines Umwälzungskanals für das Kühlmittel in einem Modus, bei dem die Panelkühlvorrichtung 110 nicht in Betrieb ist. Wenn die Panelkühlvorrichtung 110 nicht in Betrieb ist, stoppt die Maschinen ECU 50 die Stromzufuhr zu dem Kühlstellglied 130. Somit bleibt lediglich das dritte Ein-Aus-Ventil 133, welches das normal-geöffnete elektromagnetische Ventil ist, in dem geöffneten Zustand, und das erste Ein-Aus-Ventil 131, das zweite Ein-Aus-Ventil 132 und das vierte Ein-Aus-Ventil 134, welche die normal-geschlossenen elektromagnetischen Ventile sind, bleiben in dem geschlossenen Zustand. Wenn die Wasserpumpe 70 angesteuert wird, und die Kühlmitteltemperatur um das Thermostatventil 64 niedriger als die Aufwärmendtemperatur ist, ist die Ventilposition des Thermostatventils 64 in der Aufwärmposition. Daher wird ein Maschinenkühlmittelaufwärmströmungskanal P1 gebildet, wie der Pfeil aus 4 anzeigt. Wenn die Kühlmitteltemperatur ansteigt und die Kühlmitteltemperatur um das Thermostatventil 64 gleich oder höher als die Aufwärmendtemperatur wird, schaltet die Ventilposition des Thermostatventils 64 von der Aufwärmposition zu der Normalposition. Demzufolge wird ein Maschinenkühlmittelnormalströmungskanal P2 gebildet, wie durch den Pfeil in 5 angezeigt ist.
Falls die Kühlmitteltemperatur in der Maschine 10 hoch ist wenn das System in Betrieb genommen wird (wenn der Leistungsschalter 90 eingeschaltet wird), muss der Aufwärmvorgang nicht ausgeführt werden. Daher kann in dem Hybridsystem das Fahrzeug V zu einer Fahrt durch den Motor 15 gesteuert werden, ohne die Maschine 10 in Betrieb zu nehmen. Wenn andererseits die Kühlmitteltemperatur niedrig ist, wird das gesamte Maschinenantriebssystem aufgewärmt, indem die Maschine 10 für den Aufwärmvorgang immer in Betrieb genommen wird. Wenn die Maschine 10 kalt ist, ist daher zusätzlicher Kraftstoff für den Aufwärmvorgang erforderlich. Darüber hinaus ist die Qualität des Abgases während des Aufwärmvorgangs niedriger als diejenige während des normalen Betriebs.
Somit wird gemäß dieser Ausführungsform eine Ausgestaltung bereitgestellt, die den Aufwärmvorgang durch Ansteuern der Maschine 10 auslässt, oder eine Aufwärmvorgangsdauer verringert. Insbesondere wenn das Hybridsystem nicht im Betrieb ist und die Austauschbedingung für das Kühlmittel erfüllt ist, werden der Maschinenkühlmittelkanal 61 und die panelseitige Leitung 111 miteinander verbunden, sodass ein Kühlmittelumwälzkanal gebildet wird, in dem die Maschine 10 und die panelseitige Leitung 111 in Reihe angeordnet sind, und danach wird die Wasserpumpe 70 angesteuert. Demzufolge wird das kalte Kühlmittel, das in dem Maschinenkühlmittelkanal 61 gespeichert ist, zu der panelseitigen Leitung 111 angezogen, und das erwärmte Kühlmittel, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist, wird zu dem Maschinenkühlmittelkanal 61 zurückgeführt. Somit kann das Kühlmittel, das durch das Solarpanel 100 erwärmt ist, zum Erwärmen der Maschine 10 genutzt werden. Darüber hinaus nimmt eine elektrische Leistungserzeugungseffizienz der Solarzelle 102, die in dem Solarpanel 100 angebracht ist, ab, wenn die Temperatur zunimmt. Allerdings wird das Kühlmittel in der panelseitigen Leitung 111 durch das kalte Kühlmittel, das in dem Maschinenkühlmittelkanal 61 gespeichert ist, ersetzt. Die elektrische Leistungserzeugungseffizienz der Solarzelle 102 kann somit erhöht werden.
Dieser Ablauf wird durch die Maschinen ECU 50 ausgeführt, die einen Betrieb der Panelkühlvorrichtung 110 (Kühlstellglied 130) und der Wasserpumpe 70 steuert. Es folgt eine Beschreibung der Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerung, die durch die Maschinen ECU 50 ausgeführt wird. 6 ist ein Flussdiagramm, das die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine (Hauptroutine) darstellt, die durch die Maschinen ECU 50 ausgeführt wird. Darüber hinaus stellen die 7 bis 9 Unterroutinen dar, die in der Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine integriert sind. 7 stellt eine Auffüllroutine dar, 8 stellt eine Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine dar, und 9 stellt eine Ablassroutine dar.
Die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine wird in einem vorbestimmten kurzen Zyklus wiederholt ausgeführt. Wenn diese Routine in Schritt S1 aufgerufen wird, bestimmt die Maschinen ECU 50, ob der Leistungsschalter 90 in einem AUS-Zustand ist oder nicht. Mit anderen Worten bestimmt die ECU 50, ob das Hybridsystem nicht in Betrieb ist oder in Betrieb ist. Es sollte beachtet werden, dass die Maschinen ECU 50 dazu ausgestaltet ist, eine elektrische Leistungszufuhr von der Elektrizitätsspeichervorrichtung 20 aufzunehmen, um ein Ansteuern der Wasserpumpe 70 und des Kühlstellglieds 130 zu ermöglichen, selbst wenn der Leistungsschalter 90 in dem AUS-Zustand ist.
Wenn der Leistungsschalter 90 ausgeschaltet ist, bestimmt die Maschinen ECU 50 in Schritt S2, ob der Auffüllablauf abgeschlossen worden ist oder nicht. Wie später beschrieben wird, wird das Kühlmittel, das in der panelseitigen Leitung 111 des Solarpanels 100 gespeichert ist, abgelassen (als Ablassablauf bezeichnet), wenn der Fahrer den Leistungsschalter 90 einschaltet, und, wenn der Fahrer den Leistungsschalter 90 ausschaltet, wird die panelseitige Leitung 111 mit dem Kühlmittel aufgefüllt nachdem die Temperatur des Kühlmittels in der Maschine 10 abnimmt. Schritt S2 ist ein Ablauf zum Bestimmen, ob ein Auffüllablauf des erneuten Auffüllens der panelseitigen Leitung 111, aus der das Kühlmittel abgelassen worden ist, mit dem Kühlmittel abgeschlossen worden ist oder nicht.
Wenn der Auffüllablauf nicht abgeschlossen worden ist, steuert die Maschinen ECU 50 in Schritt S10 den Ablauf dazu, die Auffüllroutine fortzusetzten (vgl. 7). Wenn die Auffüllroutine aufgerufen wird, liest die Maschinen ECU 50 in Schritt S11 die Maschinenkühlmitteltemperatur Te, die durch den maschinenseitigen Temperatursensor 72 erfasst wird, und bestimmt im darauffolgenden Schritt S12, ob die Kühlmitteltemperatur Te gleich oder niedriger als eine Auffülleinstelltemperatur Teref ist oder nicht. Wenn das Kühlmittel nicht kalt ist (Nein in Schritt S12), überführt die Maschinen ECU 50 den Betrieb des Kühlstellglieds 130 der Panelkühlvorrichtung 110 in einen Stoppzustand. Mit anderen Wort überführt die ECU 50 das erste Ein-Aus-Ventil 131, das zweite Ein-Aus-Ventil 132 und das vierte Ein-Aus-Ventil 134 in den geschlossenen Zustand und überführt das dritte Ein-Aus-Ventil 133 in den offenen Zustand. Danach überführt die ECU 50 in Schritt S14 die Wasserpumpe 70 in den Stoppzustand.
Wenn die Maschinen ECU 50 den Ablauf in Schritt S14 aufführt, beendet die Maschinen ECU 50 einmal die Auffüllroutine und klärt zu dem Ablauf der Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine (Hauptroutine) zurück. Demzufolge wird die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine einmal beendet. Die Maschinen ECU 50 wiederholt die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine in einem vorbestimmten kurzen Zyklus. Während die Maschinenkühlmitteltemperatur Te höher als die Auffülleinstelltemperatur Teref ist, werden somit das Kühlstellglied 130 und die Wasserpumpe 70 in dem Stoppzustand belassen.
Wenn die Temperatur des Kühlmittels in der Maschine 10 abnimmt, und die Maschinenkühlmitteltemperatur Te somit gleich oder niedriger als die Auffülleinstelltemperatur Teref wird (Ja in Schritt S12), überführt die Maschinen ECU 50 in Schritt S15 das erste Ein-Aus-Ventil 131 und das zweite Ein-Aus-Ventil 132 in den offenen Zustand, und überführt das dritte Ein-Aus-Ventil 133 und das vierte Ein-Aus-Ventil 134 in den geschlossenen Zustand. Somit kommen die panelseitige Leitung 111 und der Maschinenkühlmittelkanal 61 über die Kopplungsleitung 112 (die ausgehende Kanalleitung 112a und die eingehende Kanalleitung 112b) miteinander in Verbindung. Danach steuert die Maschinen ECU 50 in Schritt S16 die Wasserpumpe 70 an, wobei die Anzahl der Umdrehungen vorab eingestellt ist. Demzufolge wird, wie durch die Pfeile in 10 angezeigt ist, das Kühlmittel, das in dem Vorratsbehälter 135 gespeichert ist, angezogen, und die Zufuhr des Kühlmittels zu der panelseitigen Leitung 111 beginnt.
Danach bestimmt die Maschinen ECU 50 in Schritt S17, ob eine bestimmte Dauer t1 abgelaufen ist nachdem die Wasserpumpe 70 in Betrieb genommen wurde oder nicht. Die bestimmte Dauer t1 ist auf eine Dauer eingestellt, die zum Auffüllen der panelseitigen Leitung 111 mit dem Kühlmittel durch die Wasserpumpe 70 erforderlich ist. Wenn eine Ansteuerdauer der Wasserpumpe 70 geringer als die bestimmte Dauer t1 ist, beendet die Maschinen ECU 50 einmal die Auffüllroutine und kehrt zu dem Ablauf der Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine (Hauptroutine) zurück. Demzufolge wird der oben genannte Ablauf wiederholt.
Wenn die Ansteuerdauer der Wasserpumpe 70 die bestimmte Dauer t1 erreicht (Ja in Schritt S17), bestimmt die Maschinen ECU 50 in Schritt S18, dass die panelseitige Leitung 111 mit dem Kühlmittel aufgefüllt ist, und steuert den Ablauf zur Fortsetzung in Schritt S13. Demzufolge wird die Verbindung zwischen der panelseitigen Leitung 111 und dem Maschinenkühlmittelkanal 61 abgeschlossen (Schritt S13) und die Wasserpumpe 70 wird gestoppt (Schritt S14). Auf diese Weise wird die Auffüllroutine beendet.
Wenn die panelseitige Leitung 111 mit dem Kühlmittel aufgefüllt ist, führt die Maschinen ECU 50 in Schritt S20 die Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine aus (8). Die Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine wird wiederholt ausgeführt während der Leistungsschalter 90 in dem AUS-Zustand ist.
Wenn die Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine aufgerufen wird, liest die Maschinen ECU 50 in Schritt S21 die Maschinenkühlmitteltemperatur Te, die durch den maschinenseitigen Temperatursensor 72 erfasst wird, und liest danach in dem darauffolgenden Schritt S22 die panelseitige Kühlmitteltemperatur Tp, die durch den panelseitigen Temperatursensor 73 erfasst wird.
Danach bestimmt die Maschinen ECU 50 in Schritt S23, ob das Kühlmittel ausgetauscht wird oder nicht. Unmittelbar nachdem die Routine aufgerufen ist, wird das Kühlmittel nicht ausgetauscht, und die Maschinen ECU 50 steuert somit den Ablauf zur Fortsetzung in Schritt S24. In Schritt S24 bestimmt die ECU 50, ob die panelseitige Kühlmitteltemperatur Tp höher als eine vorab eingestellte panelseitige Austauscheinstelltemperatur Tpref ist oder nicht, und wenn die panelseitige Kühlmitteltemperatur Tp gleich oder niedriger als die panelseitige Austauscheinstelltemperatur Tpref ist, steuert die Maschinen ECU 50 den Ablauf zur Fortsetzung in Schritt S26 und S27. Ein Ablauf in Schritt S26 und S27 ist derselbe wie der zuvor genannte Ablauf in Schritt S13 und S14. Somit wird die Stromzufuhr zu dem Kühlstellglied 130 gestoppt, das erste Ein-Aus-Ventil 131, das zweite Ein-Aus-Ventil 132 und das vierte Ein-Aus-Ventil 134 werden in dem geschlossenen Zustand beibehalten, das dritte Ein-Aus-Ventil 133 wird in dem offenen Zustand beibehalten, und die Wasserpumpe 70 wird in dem Stoppzustand belassen.
Wenn das Solarpanel 100 durch die Einstrahlung des Sonnenlichts aufgewärmt wird, wird die Wärme des Solarpanels 100 auf das Kühlmittel übertragen, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist. Demzufolge wird eine Zunahme der Temperatur des Solarpanels 100 unterdrückt, und die Temperatur des Kühlmittels nimmt infolgedessen zu. Wenn die panelseitige Kühlmitteltemperatur Tp auf eine Temperatur zunimmt, die höher als die panelseitige Austauscheinstelltemperatur Tpref ist (Ja in Schritt S24), bestimmt die Maschinen-ECU 50 in Schritt S25, ob die Maschinenkühlmitteltemperatur Te niedriger als eine vorab eingestellte maschinenseitige Austauscheinstelltemperatur Teref ist oder nicht, und wenn die Maschinenkühlmitteltemperatur Te niedriger als die maschinenseitige Austauscheinstelltemperatur Teref ist, steuert sie den Ablauf zur Fortsetzung in Schritt S28 und S29. Die maschinenseitige Austauscheinstelltemperatur Teref ist auf einen Wert eingestellt, der niedriger als die panelseitige Austauscheinstelltemperatur Tpref ist. Es sollte beachtet werden, dass die maschinenseitige Austauscheinstelltemperatur Teref ein Schwellwert ist, der zum Bestimmen verwendet wird, ob ein Maschinenantriebssystem aufgewärmt werden muss oder nicht, und die panelseitige Austauscheinstelltemperatur Tpref ist ein Schwellwert, der zum Bestimmen verwendet wird, ob das Solarpanel 100 gekühlt werden muss oder nicht.
Die Temperatur des Kühlmittels der Maschine 10 nimmt ab, wenn die Zeit nach dem Maschinenstopp abläuft. Wenn die Maschinenkühlmitteltemperatur Te niedriger als die maschinenseitige Austauscheinstelltemperatur Teref wird (Schritt S25), ist die Austauschbedingung des Kühlmittels erfüllt, und die Maschinen-ECU 50 steuert den Ablauf zur Fortsetzung in den Schritten S28 und S29. Ein Ablauf in den Schritten S28 und S29 ist derselbe wie der oben genannte Ablauf in den Schritten S15 und S16.
Somit wird das erste Ein-Aus-Ventil 131 und das zweite Ein-Aus-Ventil 132 geöffnet, und das dritte Ein-Aus-Ventil 133 und das vierte Ein-Aus-Ventil 134 wird geschlossen (Schritt S28). Demzufolge werden die panelseitige Leitung 111 und der maschinenseitige Kühlmittelkanal 61 über die Koppelungsleitung 112 (ausgehende Kanalleitung 112a und eingehende Kanalleitung 112b) miteinander verbunden. Zeitgleich wird die Wasserpumpe 70 angesteuert (Schritt S29). Demzufolge beginnt das Kühlmittel, wie durch die Pfeile in 11 angezeigt ist, durch einen Umwälzkanal, der durch den Maschinenkühlmittelkanal 61, die Koppelungsleitung 112 und die panelseitige Leitung 111 gebildet wird, umgewälzt zu werden. Dieser Umwälzpfad wird als Panelkühlumwälzpfad bezeichnet. Der Panelkühlumwälzpfad bildet einen gemeinsamen Umwälzpfad, der mit der Wasserpumpe 70, der Maschine 10 und der panelseitigen Leitung 111 miteinander in Reihe verbunden ist.
Auf diese Weise beginnt der Austausch zwischen dem kalten Kühlmittel, das in dem Maschinenkühlmittelkanal 61 gespeichert ist, und dem warmen Kühlmittel, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist.
Danach bestimmt die Maschinen-ECU 50 in Schritt S30, ob eine abgelaufene Dauer nach dem Start des Austauschs des Kühlmittels, d. h. eine abgelaufene Dauer nachdem der Ablauf in den Schritten S28 und S29 ausgeführt ist, eine bestimmte Dauer t2 erreicht hat oder nicht. Die bestimmte Dauer t2 ist auf eine Dauer eingestellt, die erforderlich ist, um das Kühlmittel, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist, zu dem Maschinenkühlmittelkanal 61 zurückzuführen. Wenn die Austauschdauer des Kühlmittels geringer als die bestimmte Dauer t2 ist, beendet die Maschinen-ECU 50 einmal die Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine und kehrt den Ablauf zu der Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine (Hauptroutine) zurück. Demzufolge wird der oben genannte Ablauf wiederholt.
In diesem Fall wird, nach dem Ablauf des Austauschs des Kühlmittels (Schritte S27 und S28) der Ablauf in den Schritten S24 und S25 ausgelassen. Somit läuft der Austauschablauf des Kühlmittels unabhängig von der panelseitigen Kühlmitteltemperatur Tp und der Maschinenkühlmitteltemperatur Te weiter. Demzufolge wird das kalte Kühlmittel in dem Maschinenkühlmittelkanal 61 über die ausgehende Kanalleitung 112a zu der panelseitigen Leitung 111 angezogen, und das warme Kühlmittel in der panelseitigen Leitung 111 wird über die eingehende Kanalleitung 112b zu dem Maschinenkühlmittelkanal 61 zurückgeführt.
Wenn danach die Austauschdauer des Kühlmittels die bestimmte Dauer t2 erreicht (Ja in Schritt S30), bestimmt die Maschinen-ECU 50 in Schritt S31, dass der Austauschablauf für das Kühlmittel abgeschlossen worden ist, und steuert den Ablauf zur Fortsetzung in den Schritten S26 und S27. Demzufolge wird die Verbindung zwischen der panelseitigen Leitung 111 und dem Maschinenkühlmittelkanal 61 abgesperrt (Schritt S26) und die Wasserpumpe 70 wird gestoppt (Schritt S27).
Wenn der Austauschablauf des Kühlmittels abgeschlossen ist, beendet die Maschinen-ECU 50 einmal die Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine und fährt den Ablauf zu der Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteueroutine (Hauptroutine) zurück. Demzufolge ergibt die Bestimmung in Schritt S23 „Nein”, wenn die Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine das nächste Mal ausgeführt wird, und die Austauschbedingung für das Kühlmittel wird somit bestimmt.
Aufgrund des Austauschs zwischen dem kalten Kühlmittel, das in dem Maschinenkühlmittelkanal 61 gespeichert ist, und dem warmen Kühlmittel, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist, kann auf diese Weise das Solarpanel 100 unter Verwendung des Kühlmittels, das aus dem Maschinenkühlmittelkanal 61 zu der panelseitigen Leitung 111 angezogen wird, gekühlt werden. Zeitgleich kann das Kühlmittel, das aus der panelseitigen Leitung 111 zu dem Maschinenkühlmittelkanal 61 zurückgeführt ist, dazu verwendet werden, die Maschine 10 zu wärmen.
Das Solarpanel 100 wird durch die Einstrahlungsenergie des Sonnenlichts während des Sonnenscheins aufgewärmt, und nimmt somit eine höhere Temperatur als die Außentemperatur ein. Selbst wenn die Außentemperatur 30° beträgt, kann die Temperatur der Solarzelle 102, die der hinteren Oberfläche des Solarpanels 100 entspricht, beispielsweise 60° überschreiten. Daher tauscht das Kühlmittel, das zu der panelseitigen Leitung 111 angezogen wird, die Wärme mit dem Solarpanel 100 aus, und daher nimmt die Temperatur zu. Dieser Wärmeaustausch kühlt die Solarzelle 102 des Solarpanels 100. Die Solarzelle 102 verringert die elektrische Leistungserzeugungseffizienz, wenn die Temperatur derselben zunimmt. Allerdings wird die Solarzelle 102 durch den Wärmeaustausch mit dem Kühlmittel gekühlt, wodurch die Abnahme der elektrischen Leistungserzeugungseffizienz unterdrückt wird.
Darüber hinaus wird die Maschine 20 durch den Wärmeaustausch mit dem warmen Kühlmittel, das aus der panelseitigen Leitung 111 zurückgeführt wird, gewärmt. Mit anderen Worten wird die Maschine 20 durch die Wärme erwärmt, die dem Solarpanel 100 entnommen wird. Somit wird dieselbe Wirkung wie beim Aufwärmvorgang erzielt, ohne die Maschine 10 in Betrieb zu nehmen.
Die Maschinen-ECU 50 wiederholt die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine in einem vorbestimmten kurzen Zyklus. Wenn der Leistungsschalter 90 in dem AUS-Zustand ist (Ja in Schritt S1) wird daher die panelseitige Leitung 111 zunächst mit dem Kühlmittel aufgefüllt und danach wird jedes Mal, wenn die Austauschbedingung für das Kühlmittel erfüllt ist, das Kühlmittel über die bestimmte Dauer t2 ausgetauscht.
In Schritt S1 bestimmt die Maschinen-ECU 50 jedes Mal, wenn die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine aufgerufen wird, den Zustand des Leistungsschalters 90. Wenn der Leistungsschalter 90 in dem EIN-Zustand ist (Nein in Schritt S1) bestimmt die Maschinen-ECU 50 in Schritt S3, ob der Ablassablauf für die panelseitige Leitung 111 abgeschlossen worden ist oder nicht. Wenn der Ablassablauf abgeschlossen worden ist, beendet die Maschinen-ECU 50 einmal die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine, und wenn der Ablassablauf nicht abgeschlossen worden ist, führt die Maschinen-ECU 50 in Schritt S40 die Ablaufroutine aus (vgl. 9).
Wenn die Ablaufroutine aufgerufen wird, gibt die Maschinen-ECU 50 in Schritt S41 das Ansteuersignal an das vierte Ein-Aus-Ventil 134 von den vier Ein-Aus-Ventilen 131 bis 134 des Kühlstellglieds 130 aus, wodurch das vierte Ein-Aus-Ventil 134 in den offenen Zustand überführt wird (das erste und zweite Ein-Aus-Ventil 131 und 132 werden in dem geschlossenen Zustand beibehalten, und das dritte Ein-Aus-Ventil 133 wird in dem offenen Zustand beibehalten). Das vierte Ein-Aus-Ventil 134 ist in der atmosphärischen Entlastungsleitung 113 angebracht, und ein Ende der panelseigen Leitung 111 ist somit zu der Atmosphäre geöffnet. Darüber hinaus ist das andere Ende der panelseitigen Leitung 111 über die eingehende Kanalleitung 112b mit dem Vorratsbehälter 135 verbunden. Daher startet, wie die Pfeile in 12 anzeigen, das Kühlmittel, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist, durch das eigene Gewicht zu dem Vorratsbehälter 135 zu strömen.
Danach bestimmt die Maschinen-ECU 50 in Schritt S42, ob eine bestimmte Dauer t3 abgelaufen ist oder nicht, nachdem das vierte Ein-Aus-Ventil 134 geöffnet worden ist. Die bestimmte Dauer t3 ist auf eine Dauer eingestellt, die erforderlich ist, um zu bewirken, dass eine gesamte Menge des Kühlmittels, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist, zu dem Vorratsbehälter 135 strömt. Wenn die bestimmte Dauer t3 nicht abgelaufen ist nachdem das vierte Ein-Aus-Ventil 134 geöffnet wurde (Nein in Schritt S42), beendet die ECU 50 einmal die Ablassroutine und steuert den Ablauf zur Fortsetzung der Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschsteuerroutine (Hauptroutine). Demzufolge wird die Ablassroutine in einem vorbestimmten kurzen Zyklus wiederholt ausgeführt. Somit wird der offene Zustand des vierten Ein-Aus-Ventils 134 aufrechterhalten bis die bestimmte Dauer t3 abgelaufen ist nachdem das vierte Ein-Aus-Ventil 134 geöffnet wurde.
Wenn die bestimmte Dauer t3 abgelaufen ist nachdem das vierte Ein-Aus-Ventil 134 geöffnet wurde (Ja in Schritt S42), schließt die Maschinen-ECU 50 in Schritt S43 das vierte Ein-Aus-Ventil 134, und bestimmt in Schritt S44, dass der Ablassablauf abgeschlossen worden ist. Das Kühlmittel in der panelseitigen Leitung 111 wird auf diese Weise mit der Luft ersetzt während die bestimmte Dauer t3 abläuft.
Es ist zu beachten, dass die Maschinen-ECU 50 die Maschine 10 in Betrieb nimmt während die Ablassroutine ausgeführt wird (Aufrechterhalten des vierten Ein-Aus-Ventils 134 in dem offenen Zustand), wenn die Maschinen-ECU 50 den angeforderten Ausgangsleistungswert der Maschine von der Hybrid-ECU während der Ausführung der Ablassroutine empfängt. Darüber hinaus nimmt die Maschinen-ECU 50 die Wasserpumpe 70 in Reaktion auf die Inbetriebnahme der Maschine 10 in Betrieb, wodurch das Kühlmittel durch den Maschinenkühlmittelkanal 61 umgewälzt wird.
Das Fahrzeug V gemäß dieser oben beschrieben Ausführungsform stellt die folgenden Funktionen und Wirkungen bereit.

1. Wenn die Maschine 10 gestoppt ist, werden der Maschinenkühlmittelkanal 61 und die panelseitige Leitung 111 über die Koppelungsleitung 112 miteinander verbunden, und die Wasserpumpe 70 wird angesteuert. Demzufolge wird das kalte Kühlmittel, das in dem Maschinenkühlmittelkanal 61 gespeichert ist, zu der panelseitigen Leitung 111 angezogen, und das warme Kühlmittel, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist, wird zu dem Maschinenkühlmittelkanal 61 zurückgeführt. Somit kann das kalte Kühlmittel, das während des Stopps der Maschine 10 erlangt wird, dazu verwendet werden, das Solarpanel 100 zu kühlen, und die elektrische Leistungserzeugungseffizienz des Solarpanels 100 (Solarzelle 102) kann somit erhöht werden.
2. Das Kühlmittel in der panelseitigen Leitung 111 tauscht die Wärme mit dem Solarpanel 100 aus, wodurch die Temperatur desselben zunimmt. Somit wird das warme Kühlmittel zu dem Maschinenkühlmittelkanal zurückgeführt. Demzufolge kann die Maschine 10 gewärmt werden bevor die Maschine 10 in Betrieb genommen wird. Somit kann die Wärmespeicherung des Solarpanels 100 effektiv dazu genutzt werden, den Aufwärmvorgang auszulassen, oder die Aufwärmvorgangsdauer zu verringern. Demzufolge kann die Kraftstoffeffizienz erhöht werden, und die Qualität des Abgases kann erhöht werden.
3. Wenn die panelseitige Leitung 111 mit dem Kühlmittel aufgefüllt wird, bewegt sich der Schwerpunkt des Fahrzeugs V nach oben, und das Bewegungsverhalten des Fahrzeugs V kann aufgrund der Gewichtsbalance des Fahrzeugs V herabgesetzt bzw. beeinträchtigt werden. Gemäß dieser Ausführungsform wird somit das Kühlmittel aus der panelseitigen Leitung 111 abgelassen, wenn ein Beginn der Fahrt des Fahrzeugs V zu erwarten ist, mit anderen Worten, ein Einschalten des Leistungsschalters 90 erfasst wird. Während das Fahrzeug V fährt, ist demzufolge das Kühlmittel aus der panelseitigen Leitung 111 abgelassen worden und eine Herabsetzung des Bewegungsverhaltens des Fahrzeugs V kann verringert werden.
4. Eine Bedingung, dass die panelseitige Kühlmitteltemperatur Tp höher als die panelseitige Austauscheinstelltemperatur Tpref ist, und die Maschinenkühlmitteltemperatur Te niedriger als die maschinenseitige Austauscheinstelltemperatur Teref ist, wird als die Austauschbedingung für das Kühlmittel berücksichtigt, sodass das Kühlmittel, das in dem Maschinenkühlmittelkanal 61 gespeichert ist, und das Kühlmittel, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist, miteinander ausgetauscht werden. Darüber hinaus wird der Austauschablauf für das Kühlmittel über die bestimmte Dauer t2 aufrechterhalten. Daher kann der Wärmeübergang durch das Kühlmittel angemessen ausgeführt werden. Darüber hinaus kann ein überflüssiges Ansteuern der Wasserpumpe 70 verhindert werden.
5. Die Wasserpumpe 70, die in der Maschinenkühlvorrichtung 60 angebracht ist, kann zum Austausch des Kühlmittels verwendet werden und die Ausführungsform kann zu niedrigen Kosten umgesetzt werden, ohne eine spezielle Pumpe neu anzubringen.

Es folgt eine Beschreibung eines modifizierten Beispiels der Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine. 13 ist ein Flussdiagramm, das die Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine gemäß dem modifizierten Beispiel darstellt. Die Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine soll anstelle der oben genannten Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine (8) gemäß der Ausführungsform ausgeführt werden. Im Nachfolgenden sind gleiche Abläufe durch gleiche Ziffern der Schritte wie bei der Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine gemäß der Ausführungsform in 13 bezeichnet und eine Beschreibung derselben wird daher ausgelassen.
In Schritt S32 berechnet die Maschinen-ECU 50 eine Temperaturdifferenz A (= Tp – Te) zwischen der panelseitigen Kühlmitteltemperatur Tp und der Maschinenkühlmitteltemperatur Te. Danach bestimmt die Maschinen-ECU 50 in Schritt S33, ob die Temperaturdifferenz A gleich oder größer als die Austauscheinstelltemperaturdifferenz Aref, die vorab eingestellt ist, ist oder nicht. Die Temperaturdifferenz A ist kleiner als die Austauscheinstelltemperatur Aref unmittelbar nachdem die panelseitige Leitung 111 mit dem Kühlmittel aufgefüllt ist. Daher nimmt die Maschinen-ECU 50 in Schritt S33 eine Bestimmung vor „Nein”, und steuert den Ablauf zur Fortsetzung in der Schritten S26 und S27. Somit wird die Stromzufuhr zu dem Kühlstellglied 130 gestoppt, das erste Ein-Aus-Ventil 131, das zweite Ein-Aus-Ventil 132 und das vierte Ein-Aus-Ventil 134 werden im geschlossenen Zustand beibehalten, das dritte Ein-Aus-Ventil 133 wird im offenen Zustand beibehalten und die Wasserpumpe 70 wird in dem Stoppzustand belassen.
Wenn das Solarpanel 100 durch die Einstrahlung des Sonnenlichts erwärmt wird, wird die Wärme des Solarpanels 100 auf das Kühlmittel übertragen, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist. Demzufolge wird eine Zunahme der Temperatur des Solarpanels 100 unterdrückt, und die Temperatur des Kühlmittels nimmt in Folge dessen zu. Wenn die Temperatur des Kühlmittels in der panelseitigen Leitung 111 zunimmt, und die Temperaturdifferenz A zwischen der panelseitigen Kühlmitteltemperatur Tp und der Maschinenkühlmitteltemperatur Te gleich oder größer als die Austauscheinstelltemperaturdifferenz Aref wird (Ja in Schritt S33), steuert die Maschinen-ECU 50 den Ablauf zur Fortsetzung in den Schritten S28 und S29.
Demzufolge wird das Kühlmittel, das in dem Maschinenkühlmittelkanal 61 gespeichert ist, über die ausgehende Kanalleitung 112a zu der panelseitigen Leitung 111 angezogen, und das Kühlmittel, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist, wird über die eingehende Kanalleitung 112b zu dem Maschinenkühlmittelkanal 61 zurückgeführt. Wenn die Umwälzung des Kühlmittels beginnt, ist die panelseitige Kühlmitteltemperatur Tp höher als die Maschinenkühlmitteltemperatur Te. Daher strömt das Kühlmittel als Folge der Umwälzung des Kühlmittels durch die Wasserpumpe 70 mit einer relative niedrigen Temperatur (niedriger als diejenige des Kühlmittels, das unmittelbar vor dem Start der Umwälzung gespeichert ist) in die panelseitige Leitung 111, und das Kühlmittel mit einer relativ hohen Temperatur (höher als diejenige des Kühlmittels, das unmittelbar vor dem Start der Umwälzung gespeichert ist) strömt in den Maschinenkühlmittelkanal 61.
Das kalte Kühlmittel, das in dem Maschinenkühlmittelkanal 61 gespeichert ist, und das warme Kühlmittel, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist, werden durch ein Umwälzen des Kühlmittels auf diese Weise miteinander ausgetauscht. Demzufolge nimmt die Temperaturdifferenz A ab. Wenn die Temperaturdifferenz A abnimmt, sodass sie geringer als die Austauscheinstelltemperaturdifferenz Aref ist, steuert die Maschinen-ECU 50 den Ablauf zur Fortsetzung in den Schritten S26 und S27, und schließt den Panelkühlumwälzpfad, wodurch die Umwälzung des Kühlmittels gestoppt wird.
Die oben genannte Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine gemäß des modifizierten Beispiels kann die Wärme, die in dem Solarpanel 100 gespeichert ist, effektiv dazu nutzen, die Maschine 100 zu erwärmen, und zeitgleich kann die elektrische Leistungserzeugungseffizienz des Solarpanels 100 erhöht werden, ähnlich wie bei der Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine gemäß der Ausführungsform.
Obenstehend ist das Fahrzeug V in dieser Ausführungsform (einschließlich des modifizierten Beispiels) beschrieben worden, allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht auf die oben genannte Ausführungsform beschränkt, und verschiedene Änderungen sind innerhalb des Bereichs möglich, der nicht von der Aufgabe der vorliegenden Erfindung abweicht.
Beispielsweise erfolgte gemäß dieser Ausführungsform eine Beschreibung des Hybridfahrzeugs, allerdings ist das Fahrzeug, das Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, nicht auf das Hybridfahrzeug beschränkt, und ein Fahrzeug, das lediglich die Maschine 10 als eine Räderantriebsquelle umfasst, kann ein Fahrzeug sein, das Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist.
Darüber hinaus wird gemäß diese Ausführungsform die Temperatur des Kühlmittels der panelseitigen Leitung 111 als der Temperaturzustand des Solarpanels 100 (Solarzelle 102) erfasst, allerdings kann stattdessen eine Ausgestaltung erlangt werden, bei der die Temperatur des Solarpanels 100 direkt erfasst wird. Beispielsweise kann ein Temperatursensor (als Paneltemperatursensor bezeichnet) an dem Solarpanel 100 angebracht sein, und in Schritt S22 kann eine Paneltemperatur Tp, die durch den Paneltemperatursensor erfasst wird, durch die Maschinen-ECU 50 ausgelesen werden.
Darüber hinaus wird gemäß dieser Ausführungsform die panelseitige Leitung 111 mit dem Kühlmittel aufgefüllt, wenn der Leistungsschalter 90 in dem AUS-Zustand ist, allerdings kann, wenn beispielsweise die Außenlufttemperatur extrem niedrig ist, oder nachts ohne Sonnenschein, ein Fall denkbar sein, dass das Kühlmittel in der panelseitigen Leitung 111 gegensätzlich gekühlt wird. Daher kann eine solche Ausgestaltung erlangt werden, dass verhindert wird, dass die panelseitige Leitung 111 mit dem Kühlmittel aufgefüllt wird, wenn eine Auffüllzulässigkeitsbedingung, die vorab eingestellt ist, nicht erfüllt ist (beispielsweise, wenn die Außenlufttemperatur niedriger als eine Auffüllzulässigkeitseinstelltemperatur ist, oder wenn der derzeitige Zeitpunkt in einer Auffüllungsunterdrückungszeitzone liegt). In diesem Fall kann beispielsweise ein Ablauf zur Bestimmung, ob die Auffüllungszulässigkeitsbedingung erfüllt ist oder nicht, zwischen den Schritten S1 und S2 eingefügt sein. Wenn bestimmt wird, dass die Auffüllungszulässigkeitsbedingung nicht erfüllt ist, kann der Ablauf dazu gesteuert werden, in Schritt S3 fortzufahren, und wenn bestimmt wird, dass die Auffüllungszulässigkeitsbedingung erfüllt ist, kann der Ablauf dazu gesteuert werden, in Schritt S2 fortzufahren.
Gemäß dieser Ausführungsform wird die einzelne meanderförmige Leitung als die panelseitige Leitung 111 eingesetzt, allerdings kann beispielsweise eine Ausgestaltung eingesetzt werden, bei der eine Mehrzahl von Leitungen parallel angeordnet sind, eine Kühlmitteleinlassöffnung von jeder Leitung mit der ausgehenden Kanalleitung 112a verbunden ist, und einen Kühlmittelauslassöffnung von jeder Leitung mit der eingehenden Kanalleitung 112b verbunden ist.
Darüber hinaus wird gemäß dieser Ausführungsform in der Auffüllungsroutine das Kühlmittel der panelseitigen Leitung 111 zugeführt nachdem die Maschinenkühlmitteltemperatur Te auf eine Temperatur abgenommen hat, die gleich oder niedriger als die Auffülleinstelltemperatur Teref ist, allerdings muss die Maschinenkühlmitteltemperatur Te nicht immer erfasst werden. Beispielsweise kann in Schritt S11 eine abgelaufene Zeit nachdem die Maschine 10 gestoppt wurde gemessen werden, und in Schritt S12 kann bestimmt werden, ob die gemessene Maschinenstoppdauer länger als eine eingestellte Dauer ist oder nicht, die als erforderlich angenommen wird, damit die Maschinenkühlmitteltemperatur Te auf eine Temperatur abnimmt, die gleich oder niedriger als die Auffülleinstelltemperatur Teref ist.
Darüber hinaus wird gemäß dieser Ausführungsform das Kühlmittel nur dann ausgetauscht (das kalte Kühlmittel, das in dem Maschinenkühlmittelkanal 61 gespeichert ist, und das warme Kühlmittel, das in der panelseitigen Leitung 111 gespeichert ist, werden miteinander ausgetauscht), wenn die Maschine 10 gestoppt ist, allerdings kann eine Ausgestaltung eingesetzt werden, bei welcher der Kühlmittelaustauschablauf ausgeführt wird, wenn die Maschine in Betrieb genommen wird. Beispielsweise wenn die Maschine in Betrieb genommen wird, kann die Maschinenaufwärm-/Panelkühlroutine (8 oder 13) ausgeführt werden. In diesem Fall kann die Ablassroutine nach dem Austauschablauf für das Kühlmittel ausgeführt werden oder ausgelassen werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2000-323185 [0003]
JP 04-356213 [0004, 0004]

Claims

Fahrzeug, aufweisend: ein Solarpanel, das an dem Fahrzeug angebracht ist; eine panelseitige Leitung, die in einem Bereich an einer rückseitigen Oberfläche, die eine gegenüberliegende Seite zu einer lichtaufnehmenden Oberfläche des Solarpanels ist, angeordnet ist, um einen Wärmeaustausch mit dem Solarpanel zu ermöglichen; eine Maschinenkühlvorrichtung zum Umwälzen eines Kühlmittels durch einen Maschinenkühlmittelkanal; eine Koppelungsleitung, die einen ausgehenden Kanal und einen eingehenden Kanal aufweist, um den Maschinenkühlmittelkanal und die panelseitige Leitung miteinander zu koppeln; und eine Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung, um das Kühlmittel in dem Maschinenkühlmittel über den ausgehenden Kanal zu der panelseitigen Leitung anzuziehen, und um das Kühlmittel in der panelseitigen Leitung über den eingehenden Kanal zu dem Maschinenkühlmittelkanal zurückzuführen.
Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass: die Maschinenkühlvorrichtung eine elektrische Pumpe aufweist, um das Kühlmittel durch den Maschinenkühlmittelkanal umzuwälzen; und die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung dazu ausgestaltet ist, die elektrische Pumpe dazu zu verwenden, das Kühlmittel in dem Maschinenkühlmittekanal zu der panelseitigen Leitung anzuziehen.
Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, ferner aufweisend ein Ablassmittel, um das Kühlmittel aus der panelseitigen Leitung über einen Teil des eingehenden Kanals abzulassen, wenn ein Beginn einer Fahrt des Fahrzeugs zu erwarten ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, ferner aufweisend: ein Temperaturerlangungsmittel zum Erlangen einer maschinenseitigen Temperatur, die eine Temperatur des Kühlmittels in dem Maschinenkühlmittelkanal darstellt, und einer panelseitigen Temperatur, die eine von einer Temperatur des Solarpanels und einer Temperatur des Kühlmittels in der panelseitigen Leitung darstellt; und ein Austauschsteuermittel zum Steuern eines Betriebs der Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung basierend auf der erlangten maschinenseitigen Temperatur und der panelseitigen Temperatur.
Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Austauschsteuermittel dazu ausgestaltet ist, die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung unter einer Bedingung zu betreiben, dass die panelseitige Temperatur um einen Betrag, der gleich oder größer als eine Austauscheinstelltemperaturdifferenz ist, höher als die maschinenseitige Temperatur ist.
Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Austauschsteuermittel dazu ausgestaltet ist, die Maschinen-Panel-Kühlmittelaustauschvorrichtung unter einer Bedingung zu betreiben, dass die panelseitige Temperatur höher als eine panelseitige Austauscheinstelltemperatur ist, und die maschinenseitige Temperatur niedriger als eine maschinenseitige Austauscheinstelltemperatur ist, die auf eine Temperatur eingestellt ist, die niedriger als die panelseitige Austauscheinstelltemperatur ist.