CN111634174A - 怠速启停工况下的空调控制方法 - Google Patents

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苏玲
宋占桌
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Abstract

本发明涉及一种怠速启停工况下的空调控制方法，该方法如下：在环境温度＜‑16℃的环境下，或者在‑16℃≤环境温度≤8℃的环境，且发动机水温＜65℃时，空调控制器向车辆的ECU输出信号使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；在‑16℃≤环境温度≤8℃的环境，且发动机水温≥65℃时，空调控制器依据温度‑时间线性关系表得到允许停机时长；在发动机停机时长内，空调控制器输出控制信号使暖风风量降为1档，并在发动机启机后控制暖风风量使其恢复至发动机停机前的状态。本发明实现了的怠速停机过程中的空调自动控制策略的优化，最大时间地延长了怠速停机工况下的空调舒适性。

Description

怠速启停工况下的空调控制方法
技术领域
本发明属于车辆空调控制技术领域，涉及一种怠速启停工况下的空调控制方法。
背景技术
随着汽车怠速启停功能越发普及，在怠速停机以及怠速启机过程中，由于发动机停转导致空调系统处于非正常工作状态，此时为尽可能确保车内空调舒适性，需设计一种空调控制逻辑参与到用户的怠速启停工况使用中。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种怠速启停工况下的空调控制方法，该方法能够在车辆怠速启停工况下实现整车空调舒适性的最优化。
为了解决上述技术问题，本发明的怠速启停工况下的空调控制方法包括下述步骤：
步骤一、整车的空调控制器采集环境温度传感器测得的环境温度Th，同时从CAN总线获取发动机水温Ts；
步骤二、在环境温度Th＜-16℃的冬季超低温环境下，空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝1信号，使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；
步骤三、在-16℃≤Th≤8℃的普遍冬季温度环境下，且发动机水温Ts＜65℃时，空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝1信号，使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；
步骤四、在-16℃≤Th≤8℃的普遍冬季温度环境下，且发动机水温Ts≥65℃时，空调控制器依据当前环境温度Th查找温度-时间线性关系表，得到相应的允许停机时长t1；在发动机停机时长内，空调控制器输出控制信号使暖风风量降为1档，并在发动机启机后控制暖风风量使其恢复至发动机停机前的状态。
所述步骤四中，在发动机停机再启动后，允许再次停机的间隔时间t2为40s。
进一步，本发明还包括下述步骤：
步骤五、在9℃≤Th≤21℃的春秋季温度环境下，空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝0信号，使ECU控制发动机处于怠速停机不禁用状态。
进一步，所述的步骤一中，整车的空调控制器还采集车内温度传感器测得的车内温度Tn和蒸发器温度传感器测得的蒸发器温度Tz。
进一步，本发明还包括下述步骤：
步骤六、在环境温度Th≥22℃的夏季温度环境下，且车内温度Tn≤33℃时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝0信号，使ECU控制发动机处于怠速停机不禁用状态；且在发动机停机状态下，空调控制器输出控制信号使暖风风量降为1档。
进一步，所述步骤六中，在发动机停机状态下，且在蒸发器温度Tz≥27℃时，空调控制器向车辆的ECU输出EngineStartReq_AC＝1信号，使ECU控制发动机强制启机，并在发动机启机后控制暖风风量使其恢复至发动机停机前的状态。
所述步骤六中，发动机停机再启动后，允许再次停机的间隔时间t2为50s。
本发明的有益效果：
本发明实现了的怠速停机过程中的空调自动控制策略的优化，最大时间地延长了怠速停机工况下的空调舒适性，并在车辆舒适度降低至不可接受程度下，自动启动车辆，且已成功应用于量产车型。
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明的流程图。
具体实施方式：
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
实施例1
如图1所示，本发明的怠速启停工况下的空调控制方法包括下述步骤：
步骤一、整车的空调控制器采集环境温度传感器测得的环境温度Th，同时从CAN总线获取发动机水温Ts；
步骤二、在环境温度Th＜-16℃的冬季超低温环境下，禁止发动机怠速停机，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝1信号，使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；
步骤三、在-16℃≤Th≤8℃的普遍冬季温度环境下，且发动机水温Ts＜65℃时，禁止发动机怠速停机，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝1信号，使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；
步骤四、在-16℃≤Th≤8℃的普遍冬季温度环境下，且发动机水温Ts≥65℃时，允许怠速停机，此时空调控制器依据当前环境温度Th查找温度-时间线性关系表(表1)，得到相应的允许停机时长t1；环境温度越低，允许停机的时长越短，环境温度与发动机停机时长呈线性关系；在发动机停机时长内，为最大限度的维持车内空间温度，空调控制器输出控制信号使暖风风量降为1档，并在发动机启机后控制暖风风量使其恢复至发动机停机前的状态；依据标定数据及主观评价确定发动机停机再启动后，允许再次停机的间隔时间t2为40s；
表1
Th t<sub>1</sub>
-16℃ 60s
-8℃ 80s
0℃ 120s
8℃ 180s
实施例2
如图1所示，本发明的怠速停机工况下的空调控制方法包括下述步骤：
步骤一、整车的空调控制器采集环境温度传感器测得的环境温度Th、车内温度传感器测得的车内温度Tn，同时从CAN总线获取发动机水温Ts；
步骤二、在环境温度Th＜-16℃的冬季超低温环境下，禁止发动机怠速停机，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝1信号，使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；
步骤三、在-16℃≤Th≤8℃的普遍冬季温度环境下，且发动机水温Ts＜65℃时，禁止发动机怠速停机，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝1信号，使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；
步骤四、在-16℃≤Th≤8℃的普遍冬季温度环境下，且发动机水温Ts≥65℃时，允许怠速停机，此时空调控制器依据当前环境温度Th查找温度-时间线性关系表(表1)，得到相应的允许停机时长t1；环境温度越低，允许停机的时长越短，环境温度与发动机停机时长呈线性关系；在发动机停机时长内，为最大限度的维持车内空间温度，空调控制器输出控制信号使暖风风量降为1档，并在发动机启机后控制暖风风量使其恢复至发动机停机前的状态；依据标定数据及主观评价确定发动机停机再启动后，允许再次停机的间隔时间t2为40s；
表1
Th t<sub>1</sub>
-16℃ 60s
-8℃ 80s
0℃ 120s
8℃ 180s
步骤五、在9℃≤Th≤21℃的春秋季温度环境下，发动机怠速停机不禁用，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝0信号，使ECU控制发动机处于怠速停机不禁用状态；
步骤六、在环境温度Th≥22℃的夏季温度环境下，且车内温度Tn≤33℃时允许怠速停机，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝0信号，使ECU控制发动机处于怠速停机不禁用状态；为最大限度的维持车内空间温度，在发动机停机状态下，空调控制器输出控制信号使暖风风量降为1档并在发动机启机后控制暖风风量使其恢复至发动机停机前的状态；依据标定数据及主观评价确定发动机停机再启动后，允许再次停机的间隔时间t2为50s。
实施例3
如图1所示，本发明的怠速启停工况下的空调控制方法包括下述步骤：
步骤一、整车的空调控制器采集环境温度传感器测得的环境温度Th、车内温度传感器测得的车内温度Tn、蒸发器温度传感器测得的蒸发器温度Tz，同时从CAN总线获取发动机水温Ts；
步骤二、在环境温度Th＜-16℃的冬季超低温环境下，禁止发动机怠速停机，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝1信号，使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；
步骤三、在-16℃≤Th≤8℃的普遍冬季温度环境下，且发动机水温Ts＜65℃时，禁止发动机怠速停机，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝1信号，使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；
步骤四、在-16℃≤Th≤8℃的普遍冬季温度环境下，且发动机水温Ts≥65℃时，允许怠速停机，此时空调控制器依据当前环境温度Th查找温度-时间线性关系表(表1)，得到相应的允许停机时长t1；环境温度越低，允许停机的时长越短，环境温度与发动机停机时长呈线性关系；在发动机停机时长内，为最大限度的维持车内空间温度，空调控制器输出控制信号使暖风风量降为1档，并在发动机启机后控制暖风风量使其恢复至发动机停机前的状态；依据标定数据及主观评价确定发动机停机再启动后，允许再次停机的间隔时间t2为40s；
表1
Th t<sub>1</sub>
-16℃ 60s
-8℃ 80s
0℃ 120s
8℃ 180s
步骤五、在9℃≤Th≤21℃的春秋季温度环境下，发动机怠速停机不禁用，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝0信号，使ECU控制发动机处于怠速停机不禁用状态；
步骤六、在环境温度Th≥22℃的夏季温度环境下，且车内温度Tn≤33℃时允许怠速停机，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝0信号，使ECU控制发动机处于怠速停机不禁用状态；为最大限度的维持车内空间温度，在发动机停机状态下，空调控制器输出控制信号使暖风风量降为1档，在蒸发器温度Tz≥27℃时，空调控制器向车辆的ECU输出EngineStartReq_AC＝1信号，使ECU控制发动机强制启机，并在发动机启机后控制暖风风量使其恢复至发动机停机前的状态；依据标定数据及主观评价确定发动机停机再启动后，允许再次停机的间隔时间t2为50s。
实施例4
如图1所示，本发明的怠速启停工况下的空调控制方法包括下述步骤：
步骤一、整车的空调控制器采集环境温度传感器测得的环境温度Th、车内温度传感器测得的车内温度Tn、蒸发器温度传感器测得的蒸发器温度Tz，同时从CAN总线获取发动机水温Ts；
步骤二、在环境温度Th＜-16℃的冬季超低温环境下，禁止发动机怠速停机，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝1信号，使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；
步骤三、在-16℃≤Th≤8℃的普遍冬季温度环境下，且发动机水温Ts＜65℃时，禁止发动机怠速停机，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝1信号，使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；
步骤四、在-16℃≤Th≤8℃的普遍冬季温度环境下，且发动机水温Ts≥65℃时，允许怠速停机，此时空调控制器依据当前环境温度Th查找温度-时间线性关系表(表1)，得到相应的允许停机时长t1；环境温度越低，允许停机的时长越短，环境温度与发动机停机时长呈线性关系；在发动机停机时长内，为最大限度的维持车内空间温度，空调控制器输出控制信号使暖风风量降为1档，并在发动机启机后控制暖风风量使其恢复至发动机停机前的状态；依据标定数据及主观评价确定发动机停机再启动后，允许再次停机的间隔时间t2为40s；
表1
Figure BDA0002496942250000071
Figure BDA0002496942250000081
步骤五、在9℃≤Th≤21℃的春秋季温度环境下，发动机怠速停机不禁用，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝0信号，使ECU控制发动机处于怠速停机不禁用状态；
步骤六、在环境温度Th≥22℃的夏季温度环境下，且车内温度Tn≤33℃时允许怠速停机，此时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝0信号，使ECU控制发动机处于怠速停机不禁用状态；在发动机停机状态下，蒸发器温度Tz≥27℃时，空调控制器向车辆的ECU输出EngineStartReq_AC＝1信号，使ECU控制发动机强制启机；依据标定数据及主观评价确定发动机停机再启动后，允许再次停机的间隔时间t2为50s。
本发明车辆在怠速启停工况时，通过空调自动介入，能够实现整车空调舒适性的最优化。
空调控制逻辑见表2。
表2
Figure BDA0002496942250000082

Claims (7)

1.一种怠速启停工况下的空调控制方法，其特征在于包括下述步骤：
步骤一、整车的空调控制器采集环境温度传感器测得的环境温度Th，同时从CAN总线获取发动机水温Ts；
步骤二、在环境温度Th＜-16℃的冬季超低温环境下，空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝1信号，使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；
步骤三、在-16℃≤Th≤8℃的普遍冬季温度环境下，且发动机水温Ts＜65℃时，空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝1信号，使ECU控制发动机处于怠速停机禁用状态；
步骤四、在-16℃≤Th≤8℃的普遍冬季温度环境下，且发动机水温Ts≥65℃时，空调控制器依据当前环境温度Th查找温度-时间线性关系表，得到相应的允许停机时长t1；在发动机停机时长内，空调控制器输出控制信号使暖风风量降为1档，并在发动机启机后控制暖风风量使其恢复至发动机停机前的状态。
2.根据权利要求1所述的怠速启停工况下的空调控制方法，其特征在于所述步骤四中，在发动机停机再启动后，允许再次停机的间隔时间t2为40s。
3.根据权利要求1所述的怠速启停工况下的空调控制方法，其特征在于还包括下述步骤：
步骤五、在9℃≤Th≤21℃的春秋季温度环境下，空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝0信号，使ECU控制发动机处于怠速停机不禁用状态。
4.根据权利要求1或3所述的怠速启停工况下的空调控制方法，其特征在于所述的步骤一中，整车的空调控制器还采集车内温度传感器测得的车内温度Tn和蒸发器温度传感器测得的蒸发器温度Tz。
5.根据权利要求4所述的怠速启停工况下的空调控制方法，其特征在于还包括下述步骤：
步骤六、在环境温度Th≥22℃的夏季温度环境下，且车内温度Tn≤33℃时空调控制器向车辆的ECU输出EngineStopForbid_AC＝0信号，使ECU控制发动机处于怠速停机不禁用状态；且在发动机停机状态下，空调控制器输出控制信号使暖风风量降为1档。
6.根据权利要求5所述的怠速启停工况下的空调控制方法，其特征在于所述步骤六中，在发动机停机状态下，且在蒸发器温度Tz≥27℃时，空调控制器向车辆的ECU输出EngineStartReq_AC＝1信号，使ECU控制发动机强制启机，并在发动机启机后控制暖风风量使其恢复至发动机停机前的状态。
7.根据权利要求6所述的怠速启停工况下的空调控制方法，其特征在于所述步骤六中，发动机停机再启动后，允许再次停机的间隔时间t2为50s。
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