CN104417311A - 一种车辆空调压缩机的控制方法及控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆空调压缩机的控制方法及控制系统，其中控制方法包括：获取空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量；根据所述空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量确定出空调出风口的目标温度；判断空调是否进入节油模式；若为是，则进一步判断车辆是否存在加速度，若车辆存在加速度，则降低空调压缩机的排量；若空调没有进入节油模式或空调进入节油模式后车辆不存在加速度，则根据所述车的外部温度和所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的目标温度；根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量。本发明提供的车辆空调压缩机的控制方法及控制系统对空调压缩机排量控制更精确。

Description

一种车辆空调压缩机的控制方法及控制系统

技术领域

本发明涉及车辆空调控制领域，尤其涉及一种车辆空调压缩机的控制方法及控制系统。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展，人们对汽车空调性能及其舒适性的要求不断提升。现有非独立式定排量压缩机汽车空调系统已难以满足用户要求。一方面，在车内温度波动较大的情况下，因非独立式定排量压缩机汽车空调系统频繁开停产生的不可逆损失使系统能耗有所增加；另一方面，定排量压缩机周期性离合对汽车发动机的工作造成了严重干扰。为了解决上述问题，满足汽车空调负荷的要求，变排量压缩机应运而生。

外控变排量压缩机具有无离合器吸放、轻量化等特点，使得汽车的驾驶性能提高更多，最优化的排量控制也使得燃料消耗降低更多。外控变排量压缩机的节能性主要是通过空调控制装置来进行主动精准的控制来实现的，与传统的压缩机相比，变排量压缩机在系统稳定性、经济性和节能方面具有很大的优势。

现有外控式变排量压缩机的控制装置在对其压缩机进行控制时计算车辆蒸发器的目标温度的方法没有考虑实际环境的影响，从而导致对空调压缩机的排量控制不够精确。

发明内容

为解决现有技术中外控式变排量压缩机的控制装置对空调压缩机的排量控制不够精确的问题，本发明提供了一种车辆空调压缩机的控制方法及控制系统。

本发明实施例提供的车辆空调压缩机的控制方法包括：

获取空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量；

根据所述空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量确定出空调出风口的目标温度；

判断空调是否进入节油模式；若为是，则进一步判断车辆是否存在加速度，若车辆存在加速度，则降低空调压缩机的排量；若空调没有进入节油模式或空调进入节油模式后车辆不存在加速度，则根据所述车的外部温度和所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的目标温度；

根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量。

进一步地，本发明所述车辆空调压缩机的控制方法中，当判断车辆具有加速度且为加速行驶时，先降低空调压缩机的排量，并在所述车辆的加速度变为零时，将空调压缩机的排量提升到初始值。

进一步地，本发明所述车辆空调压缩机的控制方法中，所述“根据所述空调的设置温度、车的内外温度以及日照强度确定出空调出风口的目标温度”具体为：

根据公式Tot＝Kset×Tset－Kr×Tr－Kam×Tam＋C－TS×B计算出所述空调出风口的目标温度；

其中，Tot为空调出风口的目标温度，Kset为预设的温度值的补偿参数，Tset为空调的设置温度，Kr为预设的车内温度的补偿参数，Tr为车内温度，Kam为预设的车外温度的补偿参数，Tam为车外温度，C为预设调整参数，TS为日照辐射量，B为预设的日照辐射量补偿参数。

进一步地，本发明所述车辆空调压缩机的控制方法中，所述“根据所述车外的温度和所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的目标温度”具体为：

根据所述车的外部温度确定出蒸发器的第一目标温度，根据所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的第二目标温度；

选取所述蒸发器的第一目标温度和蒸发器的第二目标温度中的较小的一个作为所述蒸发器的目标温度。

进一步地，本发明所述车辆空调压缩机的控制方法中，所述“根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量”具体为：

以所述蒸发器的目标温度为基准，采用PID控制方法控制所述空调压缩机的排量。

本发明提供的车辆空调压缩机的控制系统，包括：

获取单元，用于获取空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量；

空调出风口的目标温度确定单元，用于根据所述空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量确定出空调出风口的目标温度；

判断单元，用于判断空调是否进入节油模式且在空调进入节油模式后进一步判断车辆是否存在加速度；

蒸发器的目标温度确定单元，用于在空调未进入节油模式或空调进入节油模式后车辆不存在加速度时，根据所述车的外部温度和所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的目标温度；

压缩机排量控制单元，用于在空调进入节油模式后且车辆存在加速度时，降低空调压缩机的排量，以及根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量。

进一步地，本发明所述车辆空调压缩机的控制系统中，蒸发器的目标温度确定单元包括：

第一确定单元，用于根据所述车的外部温度确定出蒸发器的第一目标温度；

第二确定单元，用于根据所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的第二目标温度；

选取单元，用于选取所述蒸发器的第一目标温度和蒸发器的第二目标温度中的较小的一个作为所述蒸发器的目标温度。

本发明车辆空调压缩机的控制方法以及控制系统能够根据空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量求出蒸发器的目标温度，进而根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量，实现根据制冷量的需求而自动调节空调压缩机的排量的目的。同时，本发明技术人员发现日照辐射量对蒸发器的目标温度具有一定影响，因而本发明在计算蒸发器的目标温度时还考虑了日照辐射量，相对现有技术来说，得到的蒸发器的目标温度更精确，所以对空调压缩机的排量控制更精确；进一步的，本发明还增加了判断空调是否进入节油模式步骤，若空调进入节油模式且车辆具有加速度，则优先降低空调压缩机的排量来达到节油目的。

附图说明

图1是本发明实施例提供的车辆空调压缩机的控制方法流程图。

图2是本发明实施例提供的车辆空调压缩机的控制方法另一流程图。

图3是本发明实施例提供的车辆空调压缩机的控制方法中车的蒸发器的第一目标温度与外部温度在二维坐标中的关系示意图。

图4是本发明实施例提供的车辆空调压缩机的控制方法中蒸发器的第二目标温度与空调出风口的目标温度在二维坐标中的关系示意图。

图5是本发明实施例提供的车辆空调压缩机的控制方法中车辆在加速行驶时空调压缩机排量与时间在二维坐标中的关系示意图。

图6是本发明实施例提供的车辆空调压缩机的控制方法中车辆急加速示意图。

图7是本发明实施例提供的车辆空调压缩机的控制方法中车辆在减速行驶时空调压缩机排量与时间在二维坐标中的关系示意图。

图8是本发明实施例提供的车辆空调压缩机的控制系统框图。

图9是本发明实施例提供的车辆空调压缩机的控制系统中蒸发器的目标温度确定单元框图。

说明书附图标记如下：

其中，1、获取单元；2、空调出风口的目标温度确定单元；3、蒸发器的目标温度确定单元；4、判断单元；5、压缩机排量控制单元；31、第一确定单元；32、第二确定单元；33、选取单元。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

车辆空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用，其中空调出风口流出的空气温度决定车辆内的温度，空调出风口的目标温度由蒸发器的目标温度确定，蒸发器的目标温度由空调压缩机排出的制冷剂的量确定，因此可以根据蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量以达到根据制冷量的需求而自动调节空调压缩机的排量的目的。

本发明提出的车辆空调压缩机的控制方法，包括：

获取空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量；

根据所述空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量确定出空调出风口的目标温度；

判断空调是否进入节油模式；若为是，则进一步判断车辆是否存在加速度，若车辆存在加速度，则降低空调压缩机的排量；若空调没有进入节油模式或空调进入节油模式后车辆不存在加速度，则根据所述车的外部温度和所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的目标温度；

根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量。

本发明车辆空调压缩机的控制方法能够根据空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量求出蒸发器的目标温度，进而根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量，实现根据制冷量的需求而自动调节空调压缩机的排量的目的。同时本发明技术人员发现日照辐射量对蒸发器的目标温度具有一定影响，因而本发明在计算蒸发器的目标温度时还考虑了日照辐射量，相对现有技术来说，得到的蒸发器的目标温度更精确，所以对空调压缩机的排量控制更精确；进一步地，本发明还增加了判断空调是否在节油模式步骤，若空调进入节油模式且车辆具有加速度，则优先降低空调压缩机的排量来达到节油目的。

以下通过实施例对本发明进行进一步的说明。

本实施例提供了一种车辆空调压缩机的控制方法，如图1所示，所述控制方法包括：

S11、获取空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量。

在空调打开之后，系统自动获取空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量。其中，空调的设置温度可通过人工操作空调面板的温度设置模块进行设置，当然，也可以根据系统预存的缺省设置温度或上一次空调关闭时的设置温度进行设置。ECU可以通过车辆总线或硬线获取该空调面板中设置的温度值。车的内外温度以及日照辐射量可通过传感器测得，传感器测得的信息也可以通过车辆总线或硬线传输到相关处理部件。

S12、根据所述空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量确定出空调出风口的目标温度。

空调出风口的目标温度具体可以通过以下公式获得Tot＝Kset×Tset－Kr×Tr－Kam×Tam＋C－TS×B；其中，Tot为空调出风口的目标温度，Kset为预设的温度值的补偿参数，Tset为空调的设置温度，Kr为预设的车内温度的补偿参数，Tr为车内温度，Kam为预设的车外温度的补偿参数，Tam为车外温度，C为预设调整参数，TS为日照辐射量，B为预设的日照辐射量补偿参数。

由于测量仪器自身误差等原因，可导致获取的车的内外温度以及日照辐射量与实际存在一些误差，因此本实施例具体计算Tot时加入Kset、Kr、Kam、B等补偿参数，确保Tot尽可能靠近真实值，以使得蒸发器的目标温度更准确，进而使得空调压缩机的排量控制更精确。

通过本发明人的多次试验确定以上补偿参数的值，例如，补偿参数的确定值可为，Kset等于3，Kr为1.3，Kam为0.5，B为0.4，C为-20。本发明技术人员通过多次试验验证得出通过本实施例公式获得的空调出风口的目标温度最为贴近真实值。

S13、判断空调是否进入节油模式，若为是，则进一步判断车辆是否存在加速度，若车辆存在加速度，则进入步骤S15；若空调没有进入节油模式或空调进入节油模式后车辆不存在加速度，则进入步骤S14。

当车辆处于具有加速度情况时，若空调压缩机排量大可能会使发动机耗能过大，导致车辆不能正常加速或减速。基于此，本实施在空调进入节油模式后还判断车辆是否存在加速度，即，在空调进入节油模式后且车辆具有加速度后，不考虑蒸发器的目标温度，而是直接降低空调压缩机的排量，以达到降低发动机的负荷，保证车辆能够正常加速或减速的目的；若车辆不存在加速度，则即使空调进入节油模式也不马上降低空调压缩机的排量，而是进入步骤S16，根据蒸发器的目标温度调节空调压缩机的排量。其中，需要说明的是上述的加速度可以是正加速度也可以是负加速度，以下就这两种情况进行举例说明。

S14、根据所述车的外部温度和所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的目标温度。

步骤S14中确定蒸发器的目标温度具体可以为根据所述车的外部温度确定出蒸发器的第一目标温度，根据所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的第二目标温度。蒸发器的第一目标温度用Tet1表示，车的外部温度用Tam表示，结合图3可以看出Tet1与Tam的关系，获得Tam后就能得出Tet1，如图所示，例如Tam为0摄氏度时，Tet1为2摄氏度；Tam为10摄氏度时，Tet1也为2摄氏度，Tam从0到10摄氏度时，Tet1都为2摄氏度；Tam从10摄氏度到18摄氏度时，Tet1呈线性增加。这里不再一一列举，通过两点确定一条直线，可以确定出Tet1与Tam的函数关系，进而通过Tam求出Tet1。蒸发器的第二目标温度用Tet2表示，空调出风口的目标温度用Tot表示，结合图4可以看出Tot与Tet2的关系，如图所示，Tot为-6摄氏度时，Tet2为0摄氏度；Tot为10摄氏度时，Tet2为12摄氏度；Tet2随Tot线性增加，因此通过两点确定一条直线，可以确定出Tet2与Tot之间的函数关系，进而通过Tot求出Tet2。

选取所述蒸发器的第一目标温度Tet1和蒸发器的第二目标温度Tet2中的较小的一个作为所述蒸发器的目标温度。

S15、降低空调压缩机的排量。

S16、根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量。

步骤S16中，控制空调压缩机的排量具体为以所述蒸发器的目标温度为基准，采用PID（Proportional-Integral-Differential，比例、积分、微分）控制方法控制所述空调压缩机的排量。PID控制由比例部分、积分部分和微分部分组成，其中PID控制方法具体控制细节可以从现有的自动控制方法中得出，这里不再详述。

本实施例根据空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量求出蒸发器的目标温度，进而根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量，实现根据制冷量的需求而自动调节空调压缩机的排量的目的。同时，本发明技术人员发现日照辐射量对蒸发器的目标温度具有一定影响，因而本发明在计算蒸发器的目标温度时还考虑了日照辐射量，相对现有技术来说，得到的蒸发器的目标温度更精确，所以对空调压缩机的排量控制更精确；进一步的，本发明还增加了判断空调是否进入节油模式步骤，若空调进入节油模式且车辆具有加速度，则优先降低空调压缩机的排量来达到节油目的。

其中步骤S13在整个控制方法中的顺序可以变动，具体可以在步骤S10到S16之间变动，例如步骤S13可以在步骤S10与S11之间，步骤S13可以在步骤S11与S12之间。

如图2所示，为了能够使空调开启后能够正常工作，因此在空调启动后，先执行步骤S10，初始化；步骤S10主要进行软件复位、扫描输入输出接口，确认系统无故障，调取上次关机存储的信息等内容。

进一步地，当汽车加速度为正时，需要降低空调压缩机的排量，并在所述车辆的加速度变为零时，将空调压缩机的排量提升到初始值。

如图5所示，t代表时间，p代表空调压缩机的排量，t1为车辆加速度（加速度为正）的起始时间，从图中可以看出，车辆匀速行驶时，空调压缩机排量为p2并保持不变；当车辆开始加速时，空调压缩机的排量P从P2开始呈线性减小，减小到p1时不再减小，并保持排量p1到t3时间，t3时刻开始，汽车的加速度变为零，空调压缩机的排量从p1缓慢增大到初始值p2。其中p1一般为p2的10%。为了在车辆加速时，空调能明显起到节油效果，因此空调压缩机的排量减小的速度要达到预设标准，预设标准根据车辆属性设置，不同配置的车辆具有不同的预设标准。

在车辆处于加速状态时（加速度为正），车辆在加速度较小的情况下，一般不会造成发动机负荷过大导致车辆不能正常加速，车辆只有在急加速行驶状况下，才迫切需要空调节油，急加速是根据车辆的油门大小与车辆速度的比值确定。如图6所示，图中o表示油门大小，v表示车辆的速度，只有当油门大小与车辆的速度比值位于线a1上方时，车辆的加速被定义为急加速。在车辆急加速行驶时降低空调压缩机的排量既保证空调的制冷效果，又不会造成车辆不能正常加速。

在车辆处于减速状态时（加速度为负），空调压缩机的排量几乎在车辆油门关闭时就开始减小。如图7所示，t代表时间，v代表车辆速度，p代表空调压缩机的排量，0到t10时刻，车辆以v1匀速行驶，空调压缩机的排量为p4并保持不变；t10时刻，车辆油门关闭，车辆开始滑行，速度由v1开始减小，t11时刻空调压缩机的排量由p4开始减小，直到t12时刻，空调压缩机的排量减小到p3并保持不变。其中p3一般为p4的10%。在车辆减速行驶时，降低空调压缩机的排量进而降低发动机负荷，避免发动机因负荷过大熄火。

为了执行上述控制方法，本发明实施例还提出了一种车辆空调压缩机的控制系统，如图8所示，所述系统包括获取单1元，用于获取空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量；空调出风口的目标温度确定单元2，用于根据所述空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量确定出空调出风口的目标温度；判断单元4，用于判断空调是否进入节油模式且在空调进入节油模式后进一步判断车辆是否存在加速度；蒸发器的目标温度确定单元3，用于在空调未进入节油模式或空调进入节油模式后车辆不存在加速度时，根据所述车的外部温度和所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的目标温度；压缩机排量控制单元5，用于在空调进入节油模式后且车辆存在加速度时，降低空调压缩机的排量，以及根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量。

其中车的内外温度通过温度传感器检测，获取单元1通过线束与温度传感器连接进而获取车的内外温度，日照辐射量通过阳光传感器测量，获取单元1可通过线束与阳光传感器连接进而获取日照辐射量。

本实施例中获取单元1获取空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量，空调出风口的目标温度确定单元2根据所述空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量确定出空调出风口的目标温度，蒸发器的目标温度确定单元3根据所述车的外部温度和所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的目标温度；压缩机排量控制单元5根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量。最终该系统自动根据蒸发器目标温度来控制空调压缩机的排量，达到具体需求来调节空调压缩机的排量的目的。同时，本发明技术人员发现日照辐射量对蒸发器的目标温度具有一定影响，因而本发明在计算蒸发器的目标温度时还考虑了日照辐射量，相对现有技术来说，得到的蒸发器的目标温度更精确，所以对空调压缩机的排量控制更精确；进一步的，本发明还增加判断单元4判断空调是否进入节油模式，若空调进入节油模式且车辆具有加速度情况下，压缩机排量控制单元5优先降低空调压缩机的排量来达到节油目的。

当车辆处于具有加速度情况时，若空调压缩机排量大可能会使发动机耗能过大，导致车辆不能正常加速或减速。基于此，本实施在空调进入节油模式后还判断车辆是否存在加速度，即，在空调进入节油模式后且车辆具有加速度后，不考虑蒸发器的目标温度，而是直接降低空调压缩机的排量，以达到降低发动机的负荷，保证车辆能够正常加速或减速的目的；若车辆不存在加速度，则即使空调进入节油模式也不马上降低空调压缩机的排量，而是根据蒸发器的目标温度调节空调压缩机的排量。其中，需要说明的是上述的加速度可以是正加速度也可以是负加速度。

作为一种具体实施方式，如图9所示，蒸发器的目标温度确定单元3包括：第一确定单元31，用于根据所述车的外部温度确定出蒸发器的第一目标温度；第二确定单元32，用于根据所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的第二目标温度；选取单元33，用于选取所述蒸发器的第一目标温度和蒸发器的第二目标温度中的较小的一个作为所述蒸发器的目标温度。

本发明车辆空调压缩机的控制系统的具体细节与本发明车辆空调压缩机的控制方法的具体细节相一致，这里不再详细描述，通过本发明车辆空调压缩机的控制方法实施例可以得出。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (7)

1.一种车辆空调压缩机的控制方法，其特征在于，包括：

获取空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量；

根据所述空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量确定出空调出风口的目标温度；

判断空调是否进入节油模式；若为是，则进一步判断车辆是否存在加速度，若车辆存在加速度，则降低空调压缩机的排量；若空调没有进入节油模式或空调进入节油模式后车辆不存在加速度，则根据所述车的外部温度和所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的目标温度；

根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量。

2.根据权利要求1所述车辆空调压缩机的控制方法，其特征在于，当判断车辆具有加速度且为加速行驶时，先降低空调压缩机的排量，并在所述车辆的加速度变为零时，将空调压缩机的排量提升到初始值。

3.根据权利要求1至2中任一项所述车辆空调压缩机的控制方法，其特征在于，所述“根据所述空调的设置温度、车的内外温度以及日照强度确定出空调出风口的目标温度”具体为：

根据公式Tot＝Kset×Tset－Kr×Tr－Kam×Tam＋C－TS×B计算出所述空调出风口的目标温度；

其中，Tot为空调出风口的目标温度，Kset为预设的温度值的补偿参数，Tset为空调的设置温度，Kr为预设的车内温度的补偿参数，Tr为车内温度，Kam为预设的车外温度的补偿参数，Tam为车外温度，C为预设调整参数，TS为日照辐射量，B为预设的日照辐射量补偿参数。

4.根据权利要求1至2中任一项所述车辆空调压缩机的控制方法，其特征在于，所述“根据所述车外的温度和所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的目标温度”具体为：

根据所述车的外部温度确定出蒸发器的第一目标温度，根据所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的第二目标温度；

选取所述蒸发器的第一目标温度和蒸发器的第二目标温度中的较小的一个作为所述蒸发器的目标温度。

5.根据权利要求1至2中任一项所述车辆空调压缩机的控制方法，其特征在于，所述“根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量”具体为：

以所述蒸发器的目标温度为基准，采用PID控制方法控制所述空调压缩机的排量。

6.一种车辆空调压缩机的控制系统，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量；

空调出风口的目标温度确定单元，用于根据所述空调的设置温度、车的内外温度以及日照辐射量确定出空调出风口的目标温度；

判断单元，用于判断空调是否进入节油模式，且在空调进入节油模式后进一步判断车辆是否存在加速度；

蒸发器的目标温度确定单元，用于在空调未进入节油模式或空调进入节油模式后车辆不存在加速度时，根据所述车的外部温度和所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的目标温度；

压缩机排量控制单元，用于在空调进入节油模式后且车辆存在加速度时，降低空调压缩机的排量，以及根据所述蒸发器的目标温度控制所述空调压缩机的排量。

7.根据权利要求6所述车辆空调压缩机的控制系统，其特征在于，蒸发器的目标温度确定单元包括：

第一确定单元，用于根据所述车的外部温度确定出蒸发器的第一目标温度；

第二确定单元，用于根据所述空调出风口目标温度确定出蒸发器的第二目标温度；

选取单元，用于选取所述蒸发器的第一目标温度和蒸发器的第二目标温度中的较小的一个作为所述蒸发器的目标温度。