DE102016203845A1

DE102016203845A1 - Start-Stopp-Einrichtung zum Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs einer Antriebsmaschine

Info

Publication number: DE102016203845A1
Application number: DE102016203845.1A
Authority: DE
Inventors: Frank Bodendorf; Tobias Meinhard
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2016-03-09
Filing date: 2016-03-09
Publication date: 2017-09-14
Also published as: WO2017153399A1; CN108778884A; US20190001982A1; CN108778884B; US10549755B2

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Start-Stopp-Einrichtung zum Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs einer Antriebsmaschine in einem Kraftfahrzeug, welche eingerichtet ist, die Antriebsmaschine automatisch abzuschalten, wenn vorgegebene Abschaltbedingungen erfüllt sind, wobei Start-Stopp-Einrichtung einen Stopp-Koordinator umfasst, der basierend auf vorliegenden Informationen ein für den Abschaltvorgang geeignetes Abschaltverhalten identifiziert und beim Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs veranlasst, dass das identifizierte Abschaltverhalten erreicht wird.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Start-Stopp-Einrichtung zum Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs einer Antriebsmaschine in einem Kraftfahrzeug.
Derzeit werden Brennkraftmaschinen meist mittels eines Zündschlüssels oder durch Betätigen eines Bedienelements durch den Fahrer manuell abgeschaltet. Eine Ausnahme stellt ein Verfahren dar, welches in der DE 100 23 331 A1 vorgestellt wird. Dabei wird anstelle des Zündschlüssels die Bremspedalstellung bzw. der Bremspedaldruck ausgewertet. Der Abschaltvorgang der Brennkraftmaschine wird eingeleitet, wenn nach Erreichen des Stillstands des Kraftfahrzeugs das Bremspedal in seiner bereits betätigten Stellung stärker betätigt wird. Zur Weiterfahrt wird das Bremspedal losgelassen und das Gaspedal gedrückt, wonach ein Start der Brennkraftmaschine eingeleitet wird. Nachteilig ist an derartigen Verfahren, dass alleine der Kraftfahrzeugfahrer für das Abschalten der Brennkraftmaschine verantwortlich ist. Analysen des heutigen Fahrverhaltens zeigen, dass trotz eines gestiegenen Umweltbewusstseins und gestiegener Kraftstoffpreise ein manuelles Abschalten der Brennkraftmaschine, z. B. an Verkehrsampeln, selten eigenständig erfolgt.
Um Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen zu reduzieren, werden bereits Systeme in Fahrzeugen eingesetzt, welche die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs unter bestimmten Voraussetzungen bzw. bei Vorliegen vorgegebener Abschaltbedingungen automatisch abschalten und bei Vorliegen vorgegebener Anschaltbedingungen automatisch wieder anschalten. Derartige Verfahren und Systeme bzw. Start-Stopp-Einrichtungen sind vor allem für den Stadtverkehr zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs geeignet, da im Stadtverkehr das Fahrzeug oft an Ampeln oder aufgrund des Verkehrs zum Stehen kommt und der Betrieb der Brennkraftmaschine nicht erforderlich ist.
Derzeit sind bei den einzelnen Fahrzeugherstellern verschiedene Abschalt- und Anschaltlogiken mit unterschiedlichen Vorteilen vertreten. So sind Fahrzeuge mit Automatikgetriebe auf dem Markt, bei denen der Motor automatisch abgeschaltet wird, wenn der Fahrer das Fahrzeug bis in den Stillstand abgebremst hat. Der Motor wird wieder gestartet, sobald das Bremspedal gelöst wird. Eine andere Abschaltlogik bei Automatikfahrzeugen sieht vor, dass der Motor erst nach ca. 1 Sekunde, nachdem der Stillstand erreicht wurde, abgeschaltet wird.
Weiter offenbart die DE 10 2010 000 615 A1 eine automatische Abschaltlogik für Automatikfahrzeuge, wobei bei Unterschreiten einer vorgegebenen Geschwindigkeit (z. B. 20 km/h) der Motor abgeschaltet wird. Wird im weiteren Verlauf, also während der Motor aus ist, eine Nullgeschwindigkeit gemessen (tatsächliche Geschwindigkeit kann aufgrund Sensorungenauigkeiten ungleich Null sein), wird eine Bremssteuerung mit sukzessiver Steigerung der Bremskraft zum Halten des Stillstands aufgebaut.
Schließlich offenbart die DE 10 2014 206 509 A1 ein Start-Stopp-System für ein Kraftfahrzeug, wobei der Motor in zwei unterschiedlichen Stopp-Start-Betriebsmodi mit unterschiedlichen Abschaltbedingungen betreibbar ist, in den der Motor gestoppt wird, wenn die jeweiligen Stoppbedingungen erfüllt sind. Die Auswahl des zu verwendenden Stopp-Start-Betriebsmodus erfolgt mittels einer durch den Fahrer zu betätigenden Benutzereingabeeinrichtung, d. h. der Fahrer wählt aus, welcher Start-Stopp-Betriebsmodus gültig ist und ausgeführt werden soll.
Aufgabe der Erfindung ist nun, eine Start-Stopp-Einrichtung anzugeben, welche eine verbesserte Abstimmung des Abschaltvorgangs auf die aktuelle Situation ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Start-Stopp-Einrichtung nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind die Gegenstände der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung geht von einer grundsätzlich bekannte Start-Stopp-Einrichtung zum Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs einer Antriebsmaschine in einem Kraftfahrzeug aus, welche eingerichtet ist, die Antriebsmaschine automatisch abzuschalten, wenn vorgegebene Abschaltbedingungen erfüllt sind. Insbesondere kann dabei das automatische Abschalten der Antriebsmaschine bei vorliegenden Abschaltbedingungen entweder während das Fahrzeug (noch) in Bewegung ist (z. B. bei geringen Geschwindigkeiten) oder während das Fahrzeug bereits Stillstand oder nahezu Stillstand erreicht hat, eingeleitet werden.
Der Erfindung liegt nun weiter die Erkenntnis zugrunde, dass bei den bekannten Abstellvorgängen im Hinblick auf das Abstellverhalten ein Zielkonflikt zwischen Abstellkomfort mit Abstelltiming, Durchstartfähigkeit und Motorabstellposition entstehen kann, da abhängig von verschiedenen Randbedingungen ein unterschiedliches Abstellverhalten von Vorteil ist. Der Erfindung liegt somit die Überlegung zugrunde ein System bereitzustellen, das selbstständig diesen Zielkonflikt löst.
Unter Berücksichtigung obiger Überlegung ist die Erfindung auf eine Start-Stopp-Einrichtung zum Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs einer Antriebsmaschine in einem Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe, automatisiertem Getriebe oder Handschaltgetriebe gerichtet, wobei die Start-Stopp-Einrichtung einen Stopp-Koordinator umfasst, der basierend auf vorliegenden Informationen ein für den Abschaltvorgang geeignetes Abschaltverhalten identifiziert und beim Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs veranlasst, dass das identifizierte Abschaltverhalten erreicht wird.
Insbesondere kann der Stopp-Koordinator hierzu eingerichtet sein, abhängig von vorliegenden Informationen bzw. Betriebsparametern des Kraftfahrzeugs aus zumindest zwei Stopp-Betriebsarten mit jeweils definiertem unterschiedlichem Abschaltverhalten eine geeignete einzuleitende Stopp-Betriebsart auszuwählen und entsprechend der ausgewählten Stopp-Betriebsart ein automatisches Abschalten der Antriebsmaschine zum Erreichen des dazugehörigen Abschaltverhaltens zu veranlassen. Die unterschiedlichen Stopp-Betriebsarten können dabei derart ausgestaltet sein, dass sie grundsätzlich auf den gleichen Abschaltvoraussetzungen basieren, sich aber im Abschaltverhalten unterscheiden, oder dass dieses sich sowohl bei den notwendigen Abschaltvoraussetzungen, als auch im Abschaltverhalten unterscheiden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass kein Bedienelement existiert, durch das der Fahrer ein geeignetes Abschaltverhalten bzw. eine Stopp-Betriebsart mit definiertem Abstellverhalten vorab selbst festlegen bzw. auswählen kann, d. h. die Auswahl erfolgt stets durch den Stopp-Koordinator. Aufgrund des Zielkonflikts beim Abstellverhalten zwischen mehr als zwei Möglichkeiten für ein Abstellverhalten kann vorgesehen sein, dass der Stopp-Koordinator eingerichtet ist, abhängig von den vorliegenden Informationen, insbesondere den vorliegenden Betriebsparametern des Fahrzeugs aus zumindest drei möglichen Stopp-Betriebsarten mit unterschiedlichem Abstellverhalten eine einzuleitende Stopp-Betriebsart auszuwählen und entsprechend der ausgewählten Stopp-Betriebsart ein automatisches Abschalten der Antriebsmaschine zum Erreichen des dazugehörigen Abschaltverhaltens zu veranlassen.
In Versuchen hat sich gezeigt, dass zumindest ein zu identifizierendes Abstellverhalten, insbesondere die unterschiedlichen Abstellverhalten der möglichen Stopp-Betriebsarten wie folgt gekennzeichnet sein können:

– Komfortorientiertes Abstellverhalten, bei dem das Abschalten der Antriebsmaschine möglichst komfortabel bzw. ruhig erfolgt. Hierbei liegt der Fokus nicht auf einem schnellen Ablegen, sondern auf einem möglichst komfortablen Ablegen der Antriebsmaschine.
– Reflexstartzeitorientiertes Abstellverhalten, bei dem ein erneutes Starten der Antriebsmaschine während der Auslaufphase der Antriebsmaschine ohne Einsatz eines Starters möglichst lange möglich ist. Dieses Abstellverhalten ist besonders dann geeignet, wenn ein sog. Change-of-Mind-Fall (Fahrer möchte doch weiterfahren) zu erwarten ist, bzw. möglicherweise eintritt.
– Abstellpositionsoptimiertes Abstellverhalten, bei dem ein erneutes Starten der Antriebsmaschine nach erfolgreichem Abschalten der Antriebsmaschine/bei Stillstand der Antriebsmaschine möglichst schnell möglich ist oder in optimaler Weise erfolgen kann.

Damit der Stopp-Koordinator entscheiden kann, welches Abstellverhalten bzw. welche Stopp-Betriebsart mit entsprechendem Abstellverhalten zum aktuellen Zeitpunkt am geeignetsten erscheint und veranlasst werden soll, müssen dem Stopp-Koordinator entsprechende Informationen vorliegen. Vorteilhafterweise ist der Stopp-Koordinator eingerichtet, abhängig von vorliegenden Informationen, welche die aktuelle Fahrsituation des Kraftfahrzeugs beschreiben, ein für den Abschaltvorgang geeignetes Abschaltverhalten zu identifizieren, insbesondere aus den möglichen Stopp-Betriebsarten mit unterschiedlichem Abstellverhalten eine einzuleitende Stopp-Betriebsart auszuwählen. Bei den Informationen, welche die aktuelle Fahrsituation beschreiben, kann es sich um vorliegende Betriebsparameter des Kraftfahrzeugs und/oder um vorliegende Informationen über das Umfeld (andere Verkehrsteilnehmer, Verkehrsführung, Straßenklasse, Wetter, Uhrzeit) und/oder um vorliegende Informationen über den Fahrer (Verhalten, Aufmerksamkeit) handeln.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Stopp-Koordinator demnach eingerichtet, abhängig von vorliegenden Informationen, die eine Information über die Geschwindigkeit (rollen, stehen) und/oder eine Information darüber liefern, ob das Getriebe mit Kraftschluss oder kraftschlussfrei betrieben wird, ein für den Abschaltvorgang geeignetes Abschaltverhalten zu identifizieren, insbesondere aus den Stopp-Betriebsarten mit unterschiedlichem Abstellverhalten eine einzuleitende Stopp-Betriebsart auszuwählen.
Ebenso können bei der Entscheidung für ein geeignetes Abstellverhalten Informationen über Energieverbraucher im Fahrzeug berücksichtigt werden, d. h. der Stopp-Koordinator kann eingerichtet sein, unter Berücksichtigung zumindest einer Information über Nebenaggregate bzw. Energieverbrauch des Fahrzeug, insbesondere über den aktuellen oder angeforderten Betriebszustand und/oder Energieverbrauch zumindest eines Nebenaggregats, ein für den automatischen Abschaltvorgang geeignetes Abschaltverhalten zu identifizieren, insbesondere aus den unterschiedlichen Stopp-Betriebsarten mit unterschiedlichem Abstellverhalten eine einzuleitende Stopp-Betriebsart auszuwählen.
Um das identifizierte Abstellverhalten erreichen zu können, ist der Stopp-Koordinator vorteilhafterweise ausgebildet, zum Erreichen des identifizieren geeigneten Abstellverhaltens eine zu diesem Abstellverhalten bzw. entsprechend der gewählten Stopp-Betriebsart eine zur gewählten Stopp-Betriebsart vorgegebene Parametrierung für zumindest eine der folgenden Ansteuer- und/oder Regelfunktionen zu veranlassen bzw. deren Parametrierung zu beeinflussen:

– Kurbelwellenabstellpositionierung
– Funktion zur Beeinflussung der Durchstartfähigkeit der Antriebsmaschine während des Auslaufens der Antriebsmaschine,
– Drehzahlabsenkungsfunktion,
– Luftmengenregelungsfunktion,
– Nebenaggregate-Ansteuerfunktion, insbesondere Funktion zur Ansteuerung des Generators und/oder der Klimatisierungseinrichtung des Kraftfahrzeugs, insbesondere der Kupplung der Klimatisierungseinrichtung, und/oder
– Funktion zur Beeinflussung des komfortorientierten Abstellverhaltens.

Analog der hier vorgeschlagenen erfindungsgemäßen Start-Stopp-Einrichtung kann ein entsprechendes Verfahren zum Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs einer Antriebsmaschine in einem Kraftfahrzeug ausgebildet sein, die Antriebsmaschine automatische abzuschalten, wenn vorgegebene Abschaltbedingungen erfüllt sind, wobei basierend auf vorliegenden Informationen ein für den Abschaltvorgang geeignetes Abschaltverhalten identifiziert wird und beim Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs veranlasst wird, dass das identifizierte Abschaltverhalten erreicht wird. Vorteilhafterweise kann auch abhängig von vorliegenden Betriebsparametern des Kraftfahrzeugs aus zumindest zwei unterschiedlichen Stopp-Betriebsarten mit jeweils definiertem (unterschiedlichem) Abstellverhalten eine einzuleitende Stopp-Betriebsart ausgewählt werden und entsprechend der ausgewählten Stopp-Betriebsart ein automatisches Abschalten der Antriebsmaschine zum Erreichen des dazugehörigen Abschaltverhaltens veranlasst werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Start-Stopp-Einrichtung gelten auch für das erfindungsgemäße Verfahren, welches in einem geeigneten Steuergerät, insbesondere in einem Motorsteuergerät implementiert sein kann.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt
1 eine Darstellung zum Aufzeigen des Zielkonflikts hinsichtlich des Stoppverhaltens bei einer Anforderung zum automatischen Abschalten einer Antriebsmaschine in einem Kraftfahrzeug,
2 eine Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Start-Stopp-Einrichtung, mit einer Darstellung der Einflussnahme eines Stopp-Koordinators auf verschiedene Funktionen zum Erreichen eines identifizierten geeigneten Abstellverhaltens, und
3 eine Tabelle zur Darstellung eines geeigneten Abstellverhaltens aufgrund vorliegender Betriebsbedingungen.
Die 1 zeigt Darstellung zum Aufzeigen des Zielkonflikts hinsichtlich des Stoppverhaltens bei einer Anforderung zum automatischen Abschalten einer Antriebsmaschine in einem Kraftfahrzeug. Dabei wird davon ausgegangen, dass drei verschiedene Abstellverhalten beim Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs erreicht werden können.
Unter dem Begriff „Reflexstartzeit” ist ein reflexstartzeitorientiertes Abstellverhalten zu verstehen, bei dem ein erneutes Starten der Antriebsmaschine während der Auslaufphase der Antriebsmaschine ohne Einsatz eines Starters möglichst lange möglich sein soll. Dieses Abstellverhalten ist besonders dann geeignet, wenn ein sog. Change-of-Mind-Fall (Fahrer möchte doch weiterfahren) zu erwarten ist, bzw. möglicherweise eintritt.
Unter dem Begriff „Abstellposition” ist ein abstellpositionsoptimiertes Abstellverhalten zu verstehen, bei dem ein erneutes Starten der Antriebsmaschine nach erfolgreichem Abschalten der Antriebsmaschine (also nach Erreichen des Stillstands der Antriebsmaschine) möglichst schnell oder in optimaler Weise erfolgen soll.
Unter dem Begriff „Stoppkomfort” ist ein komfortorientiertes Abstellverhalten zu verstehen, bei dem das Abschalten der Antriebsmaschine möglichst komfortabel bzw. ruhig erfolgen soll. Hierbei liegt der Fokus nicht auf einem schnellen Ablegen, sondern auf einem möglichst komfortablen Ablegen der Antriebsmaschine.
Anhand der 1 ist erkennbar, dass bei der Umsetzung des Abstellverhaltens grundsätzlich ein Zielkonflikt besteht. Soll bspw. ein reflexstartzeitorientiertes Abstellverhalten erreicht werden, so kann nicht gleichzeitig ein abstellpositionsoptimiertes Abstellverhalten oder komfortorientiertes Abstellverhalten erreicht werden. Selbiges gilt auch bei der Umsetzung eines anderen Abstellverhaltens.
Um jedoch für jede Fahrsituation ein zumindest optimiertes Abstellverhalten erreichen zu können, soll mittels einer entsprechend ausgebildeten Start-Stopp-Koordinators vorab eine Entscheidung getroffen werden, welches Abstellverhalten zumindest tendenziell angestrebt werden soll. Hierbei ist ggf. auch eine „Misch-Entscheidung” möglich.
Das in der 1 mit 1 gekennzeichnete Abstellverhalten (Mischung aus abstellpositionsoptimiertes und reflexstartzeitorientiertes Abstellverhalten) soll bspw. erreicht werden, wenn die Antriebsmaschine, insbesondere eine als Brennkraftmaschine ausgebildete Antriebsmaschine bei rollendem Fahrzeug automatisch abgeschaltet werden soll, da bei rollendem Fahrzeug der Stoppkomfort eine untergeordnete Rolle spielt, da sich das Fahrzeug ohnehin noch bewegt und das Ablegen der Antriebseinheit in der Bewegung des Fahrzeugs „untergeht”.
Im Gegensatz dazu soll das mit 2 gekennzeichnete Abstellverhalten (komfortorientiertes Abstellverhalten) bspw. dann erreicht werden, wenn die Antriebsmaschine im Fahrzeugstillstand automatisch abgeschaltet wird, da hier ein „ruhiges” Ablegen grundsätzlich wichtiger erscheint, als eine lange Reflexstartzeitfähigkeit oder das Erreichen einer optimalen Abstellposition.
Die 2 zeigt nun eine Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Start-Stopp-Einrichtung SSE mit einer Darstellung der Einflussnahme eines Stopp-Koordinators SK auf verschiedene Funktionen zum Erreichen eines identifizierten geeigneten Abstellverhaltens.
Grundsätzlich ist die Start-Stopp-Einrichtung SSE ausgestaltet, bei Vorliegen vorgegebener Abschaltbedingungen einen automatischen Abschaltvorgang der Antriebsmaschine zu veranlassen, wenn kein relevanter Abschaltverhinderer vorliegt. In diesem Beispiel soll ein automatisches Abschalten der Antriebsmaschine schon bei niedrigen Geschwindigkeiten (z. B. kleiner 25 km/h oder kleiner 20 km/h oder kleiner 5 km/h) möglich sein. Sind jedoch bei bewegtem Fahrzeug nicht alle Abschaltbedingungen erfüllt oder liegt ein Abschaltverhinderer vor, so kann ein automatisches Abschalten der Antriebsmaschine bspw. auch erst im Fahrzeugstillstand bzw. im fahrzeugstillstands-nahen Bereich erfolgen, insb. dann wenn bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe das Bremspedal betätigt ist und aufgrund der Bremspedalbetätigung eine definierte Abschalt-Bremsdruckschwelle überschritten wird. Diese Möglichkeit stellt jedoch nur ein Beispiel dar. Ebenso sind eine Vielzahl anderer bzw. unterschiedlicher Abschaltlogiken, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt sind, denkbar.
Um ein geeignetes Abstellverhalten identifizieren zu können, erhält der Stopp-Koordinator SK zumindest ein Geschwindigkeitssignal v als Information über die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs, sowie ein Getriebesignal gs als Information darüber, ob aktuell Kraftschluss besteht oder das Fahrzeug kraftschlussfrei betrieben wird.
Unter Berücksichtigung dieser beiden Signale v und gs identifiziert der Stopp-Koordinator ein für einen einzuleitenden Abschaltvorgang geeignetes Abschaltverhalten und veranlasst, dass beim Einleiten des automatischen Abschaltvorgangs ein entsprechend identifiziertes Abschaltverhalten zumindest tendenziell erreicht wird. Hierzu beeinflusst der Start-Stopp-Koordinator zumindest eine der folgenden Fahrzeugfunktionen:

– Kurbelwellenabstellpositionierung
– Ansteuerung von Nebenaggregaten, insbesondere die Ansteuerung des Generators und/oder der Klimakupplung,
– Funktion zur Beeinflussung der Durchstartfähigkeit der Antriebsmaschine,
– Funktion zur Drehzahlabsenkung, und/oder
– Funktion zur Luftmengenregelung.

Im Detail kann der Stopp-Koordinator auch ausgebildet sein, unter Berücksichtigung der beiden Eingangssignale v und gs, und weiterer für das Auslösen eines automatischen Abschaltvorgangs relevanter Informationen (z. B. Bremspedalbetätigung, aufgebrachter Bremsdruck, Umfeldinformationen, Blinkerbetätigung, Energieverbrauch der Nebenaggregate, usw.) zunächst grundsätzlich zu ermitteln, ob ein automatisches Abschalten der Antriebsmaschine aufgrund einer hinterlegten Abschaltlogiken möglich wäre. Sind eine oder mehrere Stopp-Betriebsarten möglich, identifiziert der Stopp-Koordinator SK aufgrund der vorliegenden Informationen diejenige Stopp-Betriebsart als maßgebliche bzw. relevante Stopp-Betriebsart, die möglich ist und durch die aufgrund der vorliegenden Information ein optimales – durch den Stopp-Koordinator eigens definiertes bzw. identifiziertes – Abschaltverhalten erreicht wird.
Bei entsprechender Auswahl der Stopp-Betriebsart inkl. gewünschtem Abschaltverhalten veranlasst der Stopp-Koordinator SK eine entsprechend der Auswahl geeignete Signalausgabe, so dass das vorgegebene bzw. identifizierte Abstellverhalten erreicht wird.
Die 3 zeigt nun abschließend eine Tabelle zur Darstellung eines geeigneten Abstellverhaltens aufgrund vorliegender Betriebsbedingungen, wie sie bspw. im Stopp-Koordinator SK hinterlegt sein kann. Hierbei sind 3 verschiedene Fallkonstellationen dargestellt:

1. Stopp zum Fahrzeugstillstand mit Getriebekraftschluss mit Schwerpunkt auf Motorabstellposition für optimalen, reproduzierbaren Wiederstart des Verbrennungsmotors nach dem Motorstopp.
2. Stopp im rollendem Fahrzeug mit Kraftschlussfreiem Getriebe, Schwerpunkt für Reflexstarts durch deutlich erhöhte Häufigkeit von Motorstopps
3. Stopp im stehenden Fahrzeug mit kraftschlussfreiem Getriebe mit Schwerpunkt Stoppkomfort

Aufgrund der hier offenbarten Erfindung kann abhängig von der aktuellen Betriebssituation ein jeweils an diese Situation angepasstes Abstellverhalten erreicht werden. Z. B. kann ein komfortabler Motorstopp durch eine Belastung der Nebenaggregate und eingeschränktem Responseverhalten veranlasst werden. Bei rollenden Fahrzeugen kann hingegen ein Stopp mit optimaler Motorabstelllage und hoher Response veranlasst werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 10023331 A1 [0002]
DE 102010000615 A1 [0005]
DE 102014206509 A1 [0006]

Claims

Start-Stopp-Einrichtung zum Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs einer Antriebsmaschine in einem Kraftfahrzeug, welche eingerichtet ist, die Antriebsmaschine automatisch abzuschalten, wenn vorgegebene Abschaltbedingungen erfüllt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Start-Stopp-Einrichtung (SSE) einen Stopp-Koordinator (SK) umfasst, der basierend auf vorliegenden Informationen (v, gs) ein für den Abschaltvorgang geeignetes Abschaltverhalten identifiziert und beim Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs veranlasst, dass das identifizierte Abschaltverhalten erreicht wird.
Start-Stopp-Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stopp-Koordinator (SK) eingerichtet ist, abhängig von vorliegenden Betriebsparametern des Kraftfahrzeugs (v, gs) aus zumindest zwei Stopp-Betriebsarten mit jeweils definiertem Abschaltverhalten eine einzuleitende Stopp-Betriebsart auszuwählen und entsprechend der ausgewählten Stopp-Betriebsart ein automatisches Abschalten der Antriebsmaschine zum Erreichen des dazugehörigen Abschaltverhaltens zu veranlassen.
Start-Stopp-Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, durch gekennzeichnet, dass kein Bedienelement existiert, durch das der Fahrer ein geeignetes Abschaltverhalten, insbesondere eine Stopp-Betriebsart mit zugehörigem definierten Abschaltverhalten auswählen kann.
Start-Stopp-Einrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stopp-Koordinator (SK) eingerichtet ist, abhängig von den vorliegenden Informationen, insbesondere von vorliegenden Betriebsparametern des Kraftfahrzeugs (v, gs), aus zumindest drei möglichen Stopp-Betriebsarten mit unterschiedlichem Abstellverhalten eine einzuleitende Stopp-Betriebsart auszuwählen und entsprechend der ausgewählten Stopp-Betriebsart ein automatisches Abschalten der Antriebsmaschine zum Erreichen des dazugehörigen Abschaltverhaltens zu veranlassen.
Start-Stopp-Einrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein identifizierbares Abstellverhalten, insbesondere ein Abstellverhalten einer möglichen Stopp-Betriebsarten wie folgt gekennzeichnet ist: – Komfortorientiertes Abstellverhalten, bei dem das Abschalten der Antriebsmaschine möglichst komfortabel erfolgt. – Reflexstartzeitorientiertes Abstellverhalten, bei dem ein erneutes Starten der Antriebsmaschine während der Auslaufphase der Antriebsmaschine ohne Einsatz eines Starters möglichst lange möglich ist. – Abstellpositionsoptimiertes Abstellverhalten, bei dem ein hinsichtlich eines erneuten Startens der Antriebsmaschine nach erfolgreichem Abschalten der Antriebsmaschine möglichst schnell möglich ist.
Start-Stopp-Einrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stopp-Koordinator (SK) eingerichtet ist, abhängig von vorliegenden Informationen (v, gs), welche die aktuelle Fahrsituation beschreiben, ein für den Abschaltvorgang geeignetes Abschaltverhalten zu identifizieren, insbesondere aus den Stopp-Betriebsarten mit unterschiedlichem Abstellverhalten eine einzuleitende Stopp-Betriebsart auszuwählen.
Start-Stopp-Einrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stopp-Koordinator (SK) eingerichtet ist, abhängig von vorliegenden Informationen, die eine Information über die Geschwindigkeit (v) und/oder eine Information (gs) darüber liefern, ob das Getriebe mit Kraftschluss oder kraftschlussfrei betrieben wird, ein für den Abschaltvorgang geeignetes Abschaltverhalten zu identifizieren, insbesondere aus den Stopp-Betriebsarten mit unterschiedlichem Abstellverhalten eine einzuleitende Stopp-Betriebsart auszuwählen.
Start-Stopp-Einrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stopp-Koordinator (SK) eingerichtet ist, unter Berücksichtigung einer Information eines Nebenaggregats, insbesondere über den aktuellen oder angeforderten Betriebszustand und/oder den Energieverbrauch zumindest eines Nebenaggregats, ein für den Abschaltvorgang geeignetes Abschaltverhalten zu identifizieren, insbesondere aus den unterschiedlichen Stopp-Betriebsarten mit unterschiedlichem Abstellverhalten eine einzuleitende Stopp-Betriebsart auszuwählen.
Start-Stopp-Einrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stopp-Koordinator (SK) eingerichtet ist, entsprechend des identifizierten geeigneten Abstellverhaltens eine zum identifizierten Abstellverhalten, insbesondere entsprechend der gewählten Stopp-Betriebsart eine zur gewählten Stopp-Betriebsart vorgegebene Parametrierung für zumindest eine der folgenden Ansteuer- und/oder Regelfunktionen zu veranlassen oder zu beeinflussen: – Kurbelwellenabstellpositionierung – Funktion zur Beeinflussung der Durchstartfähigkeit der Antriebsmaschine während des Auslaufens der Antriebsmaschine, – Drehzahlabsenkungsfunktion, – Luftmengenregelungsfunktion, – Nebenaggregate-Ansteuerfunktion, insbesondere Funktion zur Ansteuerung des Generators und/oder der Klimatisierungseinrichtung des Kraftfahrzeugs, und/oder – Funktion zur Beeinflussung des komfortorientierten Abstellverhaltens.