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HINTERGRUND
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verbessern aerodynamischer Charakteristiken eines Fahrzeugs und genauer eine Einrichtung zum Verbessern aerodynamischer Charakteristiken eines Fahrzeugs, bei der eine aktive Luftklappe und eine aktive Luftschürze basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit gleichzeitig betätigt werden.
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Beschreibung der verwandten Technik
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Ein Luftwiderstand wird an ein Fahrzeug aufgrund einer Kollision zwischen einer Fahrzeugkarosserie und Luft in der Umgebung angelegt, wenn ein Fahrzeug fährt. Insbesondere wird der Luftwiderstand in erster Linie in Widerstand und Auftrieb klassifiziert. Der Widerstand bezieht sich auf eine Widerstandkraft, die an die Fahrzeugkarosserie, die mit Luft direkt kollidiert, wenn das Fahrzeug fährt, in eine Richtung entgegen dem Fahren desselben angelegt wird. Der Auftrieb bezieht sich auf ein Ereignis, bei dem die Fahrzeugkarosserie durch eine Druckdifferenz zwischen dem oberen und unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie angehoben wird, die beim Fahren des Fahrzeugs erzeugt wird.
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Folglich erfordert das Fahrzeug Elemente zum Verbessern aerodynamischer Charakteristiken und der Kraftstoffeffizienz durch Verringern des Widerstands und Auftriebs. Vorrichtungen zum Verbessern aerodynamischer Charakteristiken enthalten beispielsweise eine aktive Luftklappe und eine aktive Luftschürze, die basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit aktiv betätigt werden.
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Die aktive Luftklappe ist eine Vorrichtung, die eine Öffnung in einem Kühlergrill, der an einer vorderen Stoßstange gebildet ist, basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit öffnet und schließt. Wenn das Fahrzeug mit geringer Geschwindigkeit fährt, bildet die aktive Luftklappe einen großen Öffnungswinkel des Kühlergrills und folglich wird eine erhebliche Luftmenge in einen Motorraum zugeführt, wobei dadurch eine Sicherheit von Wärmetauscherkomponenten in dem Motorraum sichergestellt wird. Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, bildet die aktive Luftklappe einen minimalen Öffnungswinkel des Kühlergrills und folglich wird eine geringere Luftmenge in den Motorraum zugeführt, wobei dadurch aerodynamische Charakteristiken und eine Kraftstoffeffizienz verbessert werden.
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Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, reduziert die aktive Luftschürze (z. B. ein Frontspoiler, ein Nasen- bzw. Bugspoiler und eine Luftsperre) eine in einen Unterboden durch die vordere Stoßstange zugeführte Luftmenge, wobei dadurch ein Auftrieb verringert wird und folglich aerodynamische Charakteristiken verbessert werden. Die aktive Luftklappe und die aktive Luftschürze weisen jedoch eine separate Antriebsquelle auf und werden einzeln betätigt, selbst wenn die Montagepositionen derselben in dem vorderen Abschnitt des Fahrzeugs zueinander benachbart sind. Folglich bestehen darin Probleme, dass die Anzahl von Teilen des Fahrzeugs erhöht wird, sich die Fahrzeugkosten erhöhen, sich das Gewicht des Fahrzeugs erhöht und die Kraftstoffeffizienz abnimmt.
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Vorangehendes soll lediglich beim Verständnis des Hintergrunds der vorliegenden Erfindung helfen und soll nicht bedeuten, dass die vorliegende Erfindung innerhalb des Bereiches der verwandten Technik liegt, die jemandem mit Fähigkeiten in der Technik bereits bekannt ist.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Folglich liefert die vorliegende Erfindung eine Einrichtung zum Verbessern aerodynamischer Charakteristiken eines Fahrzeugs, bei der ein Grillverschluss, der als eine Luftklappe wirkt, und eine Stoßstangenlippe, die als eine Luftschürze wirkt, basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit gleichzeitig betätigt werden, wobei dadurch die Anzahl von Teilen und Kosten eines Fahrzeugs verringert werden und die Kraftstoffeffizienz aufgrund einer Verringerung des Gewichts des Fahrzeugs erhöht wird.
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Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Einrichtung zum Verbessern aerodynamischer Charakteristiken eines Fahrzeugs Folgendes enthalten: einen Grillverschluss, der hinter einem Kühlergrill angeordnet ist, um sich zum Öffnen und Schließen des Kühlergrills zu drehen, eine Stoßstangenlippe, die sich dreht, um in Richtung eines unteren Abschnitts einer vorderen Stoßstange hervorzustehen oder gegen eine Unterabdeckung bzw. Unterbodenabdeckung (under-cover) gedrückt zu werden, einen Aktuator, der durch eine Steuerung betätigt wird, und einen Leistungsübertragungsmechanismus, der den Aktuator, den Grillverschluss und die Stoßstangenlippe gleichzeitig verbindet, um Leistung zu denselben zu übertragen, und der Grillverschluss und die Stoßstangenlippe können durch Leistung des Aktuators gleichzeitig betätigt werden.
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Die Steuerung kann zum Betätigen des Aktuators durch ein Signal eines Fahrzeuggeschwindigkeitssensors konfiguriert sein, das zu derselben übertragen wird. Der Aktuator und der Leistungsübertragungsmechanismus können durch ein Gehäuse bedeckt (z. B. umschlossen) sein und das Gehäuse kann in einer Stoßstangenabdeckung zum Bedecken des unteren Abschnitts der vorderen Stoßstange angeordnet sein, während dasselbe mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist. Der Aktuator kann ein Gleichstrommotor (DC-Motor) sein.
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Der Leistungsübertragungsmechanismus kann Folgendes enthalten: eine Schnecke, die mit dem Aktuator verbunden ist, ein Schnecken-Zahnrad, das mit der Schnecke in Eingriff steht, ein Untersetzungsgetriebe, das mit dem Schnecken-Zahnrad in Eingriff steht, ein Untersetzungsgetriebe-Rad, das mit dem Untersetzungsgetriebe konzentrisch verbunden ist, um sich zusammen mit demselben zu drehen, ein Grillverschluss-Rad und ein Zwischengetriebe-Rad, die installiert sind, um einander gegenüberzuliegen, wobei das Untersetzungsgetriebe-Rad zwischen denselben angeordnet ist, einen Kettenriemen, der das Untersetzungsgetriebe-Rad, das Grillverschluss-Rad und das Zwischengetriebe-Rad verbindet, ein Zwischengetriebe bzw. Zwischenzahnrad (intermediate gear), das mit dem Zwischengetriebe-Rad konzentrisch verbunden ist, um sich zusammen mit demselben zu drehen, und ein Umkehrzahnrad, das mit dem Zwischenzahnrad in Eingriff steht, um sich gegenläufig zu drehen. Ferner kann ein Ende des Grillverschlusses mit dem Grillverschluss-Rad gekoppelt sein, um den Grillverschluss zusammen mit dem Grillverschluss-Rad zu drehen, und ein Ende der Stoßstangenlippe mit dem Umkehrzahnrad verbunden sein, um die Stoßstangenlippe zusammen mit dem Umkehrzahnrad zu drehen.
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Der Leistungsübertragungsmechanismus kann Folgendes enthalten: eine Schnecke, die mit dem Aktuator verbunden ist, ein Schnecken-Zahnrad, das mit der Schnecke in Eingriff steht, ein Untersetzungsgetriebe, das mit dem Schnecken-Zahnrad in Eingriff steht, erste und zweite Untersetzungsgetriebe-Räder, die mit dem Untersetzungsgetriebe konzentrisch verbunden sind, um sich zusammen mit demselben zu drehen, ein Grillverschluss-Rad und ein Zwischengetriebe-Rad, die installiert sind, um einander gegenüberzuliegen, wobei das erste und zweite Untersetzungsgetriebe-Rad zwischen denselben angeordnet sind, einen ersten Kettenriemen, der das erste Untersetzungsgetriebe-Rad und das Grillverschluss-Rad verbindet, einen zweiten Kettenriemen, der das zweite Untersetzungsgetriebe-Rad und das Zwischengetriebe-Rad verbindet, ein Zwischenzahnrad, das mit dem Zwischengetriebe-Rad konzentrisch verbunden ist, um sich zusammen mit demselben zu drehen, und ein Umkehrzahnrad, das mit dem Zwischenzahnrad in Eingriff steht, um sich gegenläufig zu drehen. Ferner kann ein Ende des Grillverschlusses mit dem Grillverschluss-Rad gekoppelt sein, um den Grillverschluss zusammen mit dem Grillverschluss-Rad zu drehen, und ein Ende der Stoßstangenlippe kann mit dem Umkehrzahnrad gekoppelt sein, um die Stoßstangenlippe zusammen mit dem Umkehrzahnrad zu drehen.
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Wie aus der obigen Beschreibung offensichtlich ist, können ein Grillverschluss und eine Stoßstangenlippe zum Verbessern aerodynamischer Charakteristiken eines Fahrzeugs durch einen Aktuator und einen Leistungsübertragungsmechanismus basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit gleichzeitig betätigt werden. Folglich kann es im Vergleich zu einer Struktur, bei der eine Luftklappe und eine Luftschürze jeweils einzeln unter Verwendung einer separaten Antriebsquelle betätigt werden, möglich sein, die Anzahl von Teilen, das Gewicht und Kosten zu verringern und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die oben erwähnten und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen eindeutiger verständlich, in welchen:
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1 eine Vorderansicht ist, die eine vordere Stoßstange veranschaulicht, die mit einer Einrichtung zum Verbessern aerodynamischer Charakteristiken nach einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist;
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2 eine entlang der Linie „I-I” der 1 genommene Querschnittsansicht ist und den Zustand veranschaulicht, bevor die Einrichtung zum Verbessern aerodynamischer Charakteristiken nach einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betätigt wird;
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3 eine Ansicht ist, die ein erstes Beispiel eines Aktuators und eines Leistungsübertragungsmechanismus nach der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
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4 eine Ansicht ist, die den Zustand veranschaulicht, nachdem die Einrichtung zum Verbessern aerodynamischer Charakteristiken in 2 nach einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betätigt wird; und
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5 eine Ansicht ist, die ein zweites Beispiel eines Aktuators und eines Leistungsübertragungsmechanismus nach der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Es ist klar, dass der Ausdruck „Fahrzeug” oder „Fahrzeug-” oder ein anderer ähnlicher Ausdruck, der hierin verwendet wird, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen enthält, wie beispielsweise Personenkraftwagen, die Geländefahrzeuge (SUV), Busse, Lastwagen, verschiedene Geschäftswagen enthalten, Wasserfahrzeuge, die eine Vielzahl von Booten und Schiffen enthalten, Luftfahrzeuge und Ähnliches, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Verbrennung, Plug-In-Hybridelektrofahrzeuge, Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb und Fahrzeuge mit anderen alternativen Brennstoffen enthält (z. B. Brennstoffe, die aus anderen Rohstoffen als Erdöl gewonnen werden).
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Zwar wird eine beispielhafte Ausführungsform beschrieben, eine Vielzahl von Einheiten zum Durchführen des beispielhaften Prozesses zu verwenden, aber es ist klar, dass die beispielhaften Prozesse auch durch ein Modul oder eine Vielzahl von Modulen durchgeführt werden können. Zudem ist klar, dass sich der Ausdruck Steuerung/Steuereinheit auf eine Hardwarevorrichtung bezieht, die einen Speicher und einen Prozessor enthält. Der Speicher ist zum Speichern der Module vorgesehen und der Prozessor ist insbesondere zum Ausführen der Module zum Durchführen von einem oder mehreren Prozessen vorgesehen, die weiter unten beschrieben werden.
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Zudem kann die Steuerlogik der vorliegenden Erfindung als nicht-transitorische computerlesbare Medien auf einem computerlesbaren Datenträger ausgeführt werden, der ausführbare Programmbefehle enthält, die durch einen Prozessor, eine Steuerung/Steuereinheit oder Ähnliches ausgeführt werden. Beispiele computerlesbarer Datenträger enthalten Festwertspeicher, Direktzugriffsspeicher, Compact-Disc-Festwertspeicher (CD-ROMs), Magnetbänder, Disketten, Flash-Laufwerke, Chipkarten und optische Datenspeichervorrichtungen, sind aber nicht darauf beschränkt. Das computerlesbare Aufnahmemedium kann auch in netzwerkgekoppelten Computersystemen verteilt sein, so dass das computerlesbare Medium auf verteilte Weise gespeichert und ausgeführt wird, z. B. durch einen Telematikserver oder ein Controller Area Network (CAN).
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Die hierin verwendete Terminologie dient nur zum Zweck des Beschreibens bestimmter Ausführungsformen und soll die Erfindung nicht beschränken. Wie hierin verwendet, sollen die Singularformen „ein/eine” und „der/die/das” auch die Pluralformen enthalten, sofern der Kontext dies nicht anderweitig klar erkennen lässt. Es wird zudem klar sein, dass die Ausdrücke „weist auf” und/oder „aufweisend”, wenn in dieser Beschreibung verwendet, das Vorhandensein der genannten Merkmale, ganzen Zahlen, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Bauteile spezifizieren, aber nicht das Vorhandensein oder den Zusatz von einem/einer oder mehreren anderen Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Operationen, Elementen, Bauteilen und/oder Gruppen derselben ausschließen. Wie hierin verwendet, enthält der Ausdruck „und/oder” jedes beliebige und alle Kombinationen von einem oder mehreren der assoziierten, aufgelisteten Elemente.
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Eine Einrichtung zum Verbessern aerodynamischer Charakteristiken eines Fahrzeugs nach den beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird nachstehend in Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben werden.
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Wie in den 1 bis 5 veranschaulicht, kann die Einrichtung zum Verbessern aerodynamischer Charakteristiken eines Fahrzeugs nach der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Folgendes enthalten: einen Grillverschluss 20, der hinter einem an einer vorderen Stoßstange 10 gebildeten Kühlergrill 11 angeordnet ist, um sich zum Öffnen und Schließen des Kühlergrills 11 zu drehen, eine Stoßstangenlippe 40, die konfiguriert ist, um sich zu drehen, um zu dem unteren Abschnitt der vorderen Stoßstange 10 hervorzustehen oder gegen eine Unterbodenabdeckung 30 gedrückt zu werden, einen Aktuator 60, der durch eine Steuerung 50 betätigt wird, und einen Leistungsübertragungsmechanismus 70, der den Aktuator 60, den Grillverschluss 20 und die Stoßstangenlippe 40 gleichzeitig verbindet, um Leistung zu denselben zu übertragen, um den Grillverschluss 20 und die Stoßstangenlippe 40 durch die Leistung des Aktuators 60 gleichzeitig zu betätigen.
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Die Steuerung 50 kann konfiguriert sein, um den Aktuator 60 durch Signale eines Fahrzeuggeschwindigkeitssensors 80 zu betätigen, die zu derselben übertragen werden. Durch solch eine Konfiguration können der Grillverschluss 20 und die Stoßstangenlippe 40 basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit aktiv betätigt werden, die durch den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 80 erfasst wird. Der Aktuator 60 und der Leistungsübertragungsmechanismus 70 können durch eine Gehäuse 90 bedeckt oder umschlossen sein. Das Gehäuse 90 kann in einer Stoßstangenabdeckung 100 angeordnet sein, um den unteren Abschnitt der vorderen Stoßstange 10 zu bedecken oder zu umschließen, während dasselbe mit einer Fahrzeugkarosserie 110 verbunden ist. Mit anderen Worten kann das Gehäuse 90, das den Aktuator 60 und den Leistungsübertragungsmechanismus 70 bedeckt, in dem Innenraum der Stoßstangenabdeckung 100 angeordnet sein, um nicht zur Außenseite freiliegend zu sein. Das ästhetische äußere Erscheinungsbild der Einrichtung kann erzielt werden und die Haltbarkeit derselben kann durch Schützen der Einrichtung vor Fremdsubstanzen auf der Straße durch das Gehäuse 90 verbessert werden. Der Aktuator 60 kann einen Gleichstrommotor (DC-Motor) verwenden, der bilateral drehbar und kosteneffektiv ist, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt.
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Wie in den 2 und 3 veranschaulicht, kann ein Leistungsübertragungsmechanismus 70 nach einem ersten Beispiel der vorliegenden Erfindung Folgendes enthalten: eine Schnecke 71, die mit einem Aktuator 60 verbunden ist, um durch die Leistung des Aktuators 60 gedreht zu werden, ein Schneckenzahnrad 72, das mit der Schnecke 71 in Eingriff steht, ein Untersetzungsgetriebe 73, das mit dem Schnecken-Zahnrad 72 in Eingriff steht, ein Untersetzungsgetriebe-Rad 74, das mit dem Untersetzungsgetriebe 73 konzentrisch verbunden ist, um sich zusammen mit demselben zu drehen, ein Grillverschluss-Rad 75 und ein Zwischengetriebe-Rad 76, die installiert sind, um einander gegenüberzuliegen, wobei das Untersetzungsgetriebe-Rad 74 zwischen denselben angeordnet ist, einen Kettenriemen 77, der das Untersetzungsgetriebe-Rad 74, das Grillverschluss-Rad 75 und das Zwischengetriebe-Rad 76 verbindet, ein Zwischenzahnrad 78, das mit dem Zwischengetriebe-Rad 76 konzentrisch verbunden ist, um sich zusammen mit demselben zu drehen, und ein Umkehrzahnrad 79, das mit dem Zwischenzahnrad 78 in Eingriff steht, um sich gegenläufig zu drehen. Insbesondere kann ein Ende (z. B. ein erstes Ende) des Grillverschlusses 20 mit der Drehmittelwelle des Grillverschluss-Rads 75 gekoppelt sein und der Grillverschluss 20 kann konfiguriert sein, um sich zusammen mit dem Grillverschluss-Rad 75 zu drehen. Ein Ende (z. B. ein erstes Ende) der Stoßstangenlippe 40 kann mit der Drehmittelwelle des Umkehrzahnrades 79 gekoppelt sein und die Stoßstangenlippe 40 kann konfiguriert sein, um sich zusammen mit dem Umkehrzahnrad 79 zu drehen.
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Wie in 5 veranschaulicht, kann ein Leistungsübertragungsmechanismus 70 nach einem zweiten Beispiel der vorliegenden Erfindung Folgendes enthalten: eine Schnecke 711, die mit einem Aktuator 60 verbunden ist, um durch die Leistung des Aktuators 60 gedreht zu werden, ein Schnecken-Zahnrad 712, das mit der Schnecke 711 in Eingriff steht, ein Untersetzungsgetriebe 713, das mit dem Schnecken-Zahnrad 712 in Eingriff steht, erste und zweite Untersetzungsgetriebe-Räder 714 und 715, die mit dem Untersetzungsgetriebe 713 konzentrisch verbunden sind, um sich zusammen mit demselben zu drehen, ein Grillverschluss-Rad 716 und ein Zwischengetriebe-Rad 717, die installiert sind, um einander gegenüberzuliegen, wobei das erste und zweite Untersetzungsgetriebe-Rad 714 und 715 zwischen denselben angeordnet sind, einen ersten Kettenriemen 718, der das erste Untersetzungsgetriebe-Rad 714 und das Grillverschluss-Rad 716 verbindet, einen zweiten Kettenriemen 719, der das zweite Untersetzungsgetriebe-Rad 715 und das Zwischengetriebe-Rad 717 verbindet, ein Zwischenzahnrad 720, das mit dem Zwischengetriebe-Rad 717 konzentrisch verbunden ist, um sich zusammen mit demselben zu drehen, und ein Umkehrzahnrad 721, das mit dem Zwischenzahnrad 720 in Eingriff steht, um sich gegenläufig zu drehen.
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Der Leistungsübertragungsmechanismus nach dem ersten Beispiel kann eine Struktur aufweisen, die ein Untersetzungsgetriebe-Rad 74, das Grillverschluss-Rad 75 und das Zwischengetriebe-Rad 76 unter Verwendung eines Kettenriemens 77 verbindet. Der Leistungsübertragungsmechanismus nach dem zweiten Beispiel kann eine Struktur aufweisen, die das erste Untersetzungsgetriebe-Rad 714 und das Grillverschluss-Rad 716 unter Verwendung des ersten Kettenriemens 718 verbindet und das zweite Untersetzungsgetriebe-Rad 715 und das Zwischengetriebe-Rad 717 unter Verwendung des zweiten Kettenriemens 719 verbindet. Da der Leistungsübertragungsmechanismus nach dem ersten Beispiel im Vergleich zu dem Leistungsübertragungsmechanismus nach dem zweiten Beispiel eine geringere Anzahl von Teilen aufweist, kann es möglich sein, das Gewicht und Kosten desselben zu verringern. Da der Leistungsübertragungsmechanismus nach dem zweiten Beispiel im Vergleich zu dem Leistungsübertragungsmechanismus nach dem ersten Beispiel ermöglicht, die Spannung des Kettenriemens in einem optimalen Zustand zu halten, kann es möglich sein, Leistung effizienter zu übertragen.
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Nachstehend wird die Betätigung der Einrichtung mit einem Kettenriemen 77 nach der vorliegenden Erfindung in Bezug auf die 2 und 4 beschrieben werden.
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2 veranschaulicht den Zustand, in dem das Fahrzeug angehalten ist oder mit einer geringen Geschwindigkeit fährt. Insbesondere kann das freie Ende des Grillverschlusses 20, das nicht mit dem Grillverschluss-Rad 75 gekoppelt ist, nach hinten gedreht werden und folglich kann der Kühlergrill 11 in einem geöffneten Zustand gehalten werden. Zudem kann das freie Ende der Stoßstangenlippe 40, das nicht mit dem Umkehrzahnrad 79 gekoppelt ist, nach oben gedreht werden und folglich kann die Stoßstangenlippe 40 in dem Zustand gehalten werden, in dem dieselbe gegen die Unterbodenabdeckung 30 gedrückt wird.
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Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit in eine hohe Geschwindigkeit (z. B. wenn sich die Fahrzeuggeschwindigkeit erhöht oder das Fahrzeug gestartet wird) in dem Zustand von 2 geändert wird, kann der Aktuator 60 durch die Steuerung 50 betätigt werden, die Schnecke 71 durch die Betätigung des Aktuators 60 gedreht werden, das Schnecken-Zahnrad 72 im Uhrzeigersinn aus dem Zustand, der in 2 veranschaulicht ist, durch die Drehung der Schnecke 71 gedreht werden und das Untersetzungsgetriebe 73 und Untersetzungsgetriebe-Rad 74, und das Grillverschluss-Rad 75, das Zwischengetriebe-Rad 76 und das Zwischenzahnrad 78 können entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht werden. Folglich kann das freie Ende des Grillverschlusses 20, das nicht dem Grillverschluss-Rad 75 gekoppelt ist, durch die Drehung des Kettenriemens 77 nach oben gedreht werden, wie in 4 veranschaulicht, wobei dadurch ermöglicht wird, dass der Kühlergrill 11 verschlossen wird. Folglich können die aerodynamischen Charakteristiken des Fahrzeugs verbessert werden.
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Da das Umkehrzahnrad 79 durch die Drehung des Zwischenzahnrades 78 entgegen dem Uhrzeigersinn im Uhrzeigersinn gedreht werden kann, kann zudem das freie Ende der Stoßstangenlippe 40, das nicht mit dem Umkehrzahnrad 79 gekoppelt ist, nach unten gedreht werden, wie in 4 veranschaulicht, wobei dadurch ermöglich wird, dass der untere Abschnitt der Stoßstangenlippe 40 in Richtung des unteren Abschnitts der vorderen Stoßstange 10 hervorsteht. Durch solch eine Struktur kann, da die in die Unterbodenabdeckung 30 zugeführte Luftmenge verringert werden kann, ein Auftrieb, der in dem Fahrzeug erzeugt wird, verringert werden und die aerodynamischen Charakteristiken des Fahrzeugs können weiter verbessert werden. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit in eine geringe Geschwindigkeit (z. B. wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit verringert wird oder das Fahrzeug angehalten wird) nach der Betätigung in 4 geändert wird, kann der Leistungsübertragungsmechanismus 70 durch den Aktuator 60 durch die Steuerung 50 gegenläufig zu der oben erwähnten Richtung gedreht werden. Folglich können der Grillverschluss 20 und die Stoßstangenlippe 40 in den Ausgangszustand der 2 zurückgebracht werden.
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Nach der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können der Grillverschluss 20 und die Stoßstangenlippe 40 zum Verbessern der aerodynamischen Charakteristiken des Fahrzeugs unter Verwendung eines Aktuators 60 und Leistungsübertragungsmechanismus 70 basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit gleichzeitig betätigt werden. Folglich kann es im Vergleich zu einer Struktur, bei der eine Luftklappe und eine Luftschürze unter Verwendung einer separaten Antriebsquelle jeweils einzeln betätigt werden, möglich sein, die Anzahl von Teilen, das Gewicht und Kosten zu verringern und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.
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Zwar wurden die beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zu veranschaulichenden Zwecken offenbart, aber jemand mit Fähigkeiten in der Technik wird einsehen, dass verschiedene Modifikationen, Ergänzungen und Ersetzungen möglich sind, ohne von dem Bereich und Wesen der Erfindung abzuweichen, die in den beiliegenden Ansprüchen offenbart sind.
