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TECHNISCHES GEBIET
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Die Offenbarung betrifft eine Blenden-Baugruppe mit Führungsbahn-Luftschlitzen zum Steuern und Leiten eines Luftstroms.
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HINTERGRUND
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Eine Blende ist typischerweise eine feste und stabile Verkleidung für eine Öffnung. Eine Blende besteht häufig aus einem Rahmen und Luftschlitzen oder Lamellen innerhalb des Rahmens.
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Blenden können fest eingestellt sein, d. h. eine fest eingestellte Stellung in Bezug auf den Rahmen haben. Blenden können auch bedienbar sein, d. h. einstellbar in Bezug auf den Rahmen, um eine gewünschte Menge Licht, Luft und/oder Flüssigkeit von einer Seite der Blende zu der anderen durchzulassen. Abhängig von der Anwendung und der Konstruktion des Rahmens können Blenden in die Öffnung eingepasst oder überlappend angebracht werden. Neben verschiedenen funktionellen Zwecken, insbesondere in der Architektur, können Blenden ebenfalls weitgehend aus Verzierungsgründen eingesetzt werden.
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In Kraftfahrzeugen kann eine Blende zum Steuern und Leiten eines Luftstroms an verschiedene Fahrzeugräume und/oder Untersysteme eingesetzt werden. Insbesondere kann eine Blende an der Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet werden und zum Kühlen eines Fahrzeugantriebsstrangs wie auch zum Erhöhen des Komforts der Fahrzeuginsassen dienen.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Ein Blendensystem zum Steuern einer Strömung von auftreffendem Luftstrom durch eine Gitteröffnung in einem Fahrzeug beinhaltet eine Führungsbahn, die quer zum Luftstrom angeordnet ist. Das Blendensystem beinhaltet auch eine Vielzahl von Luftschlitzen, die zum Verschieben entlang der Führungsbahn und dabei geführt werden konfiguriert sind. Das Blendensystem beinhaltet zusätzlich eine Vorrichtung, die ausgebildet ist zum Auswählen einer Stellung für das Blendensystem zwischen und einschließlich vollständig geöffnet und vollständig geschlossen zum Regulieren der Strömung des auftreffenden Luftstroms durch die Gitteröffnung durch Schalten der Vielzahl von Luftschlitzen entlang der Führungsbahn. Jede der Vielzahl von Luftschlitzen ist entlang einer Ebene quer zu dem auftreffenden Luftstrom angeordnet und verbleibt darin, da die Stellung des Blendensystems ausgewählt ist zwischen und einschließlich voll geöffnet und vollständig geschlossen.
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Jede der Vielzahl von Luftschlitzen kann direkt neben der Gitteröffnung angeordnet sein, wenn das Blendensystem vollständig geschlossen ist.
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Jede der Vielzahl von Luftschlitzen kann direkt mit mindestens einer der verbleibenden Vielzahl von Luftschlitzen verbunden sein und kann konfiguriert sein, bezogen auf die Führungsbahn und jede andere der Vielzahl von Luftschlitzen zu gleiten.
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Jede der Vielzahl von Luftschlitzen kann teilweise mindestens einen benachbarten Luftschlitz überlappen, wenn das Blendensystem vollständig geschlossen ist, um dadurch ein nahtloses Blockieren der Gitteröffnung bereitzustellen.
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Jede der Vielzahl von Luftschlitzen kann entweder mit mindestens einer der verbleibenden Vielzahl von Luftschlitzen oder mit der Führungsbahn über eine J-Hakensperre verbunden sein.
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Jede der Vielzahl von Luftschlitzen kann ein Merkmal beinhalten, das konfiguriert ist, um eine Schiebeverbindung entweder zu mindestens einer der verbleibenden Vielzahl von Luftschlitzen oder zu der Führungsbahn bereitzustellen.
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Die Vorrichtung kann einen Elektromotor und ein Kabel beinhalten, die zusammen so konfiguriert sind, die Vielzahl von Luftschlitzen entlang der Führungsbahn zu verschieben.
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Das Blendensystem kann auch eine elektronische Steuereinheit zum Regeln der Vorrichtung beinhalten.
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Das Fahrzeug kann einen Verbrennungsmotor beinhalten und die Steuerung kann konfiguriert sein zum Regulieren der Vorrichtung entsprechend einer Last am Motor.
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Der Motor kann durch ein Fluid gekühlt werden, das durch einen Wärmetauscher zirkuliert. In einem solchen Fall kann das Fahrzeug mindestens einen Sensor beinhalten, der konfiguriert ist, um eine Temperatur des Fluids zu erfassen und die erfasste Temperatur an die Steuereinheit zu übermitteln. Weiterhin kann die Steuerung konfiguriert sein, um die Vorrichtung zum Kühlen des Fluids, das durch den Wärmetauscher zirkuliert, nach Maßgabe der erfassten Temperatur des Fluids zu regulieren.
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Das Fahrzeug kann einen Stoßstangenscheinwerfer beinhalten. Jede der Vielzahl von Luftschlitzen kann nebeneinander mit der übrigen Vielzahl von Luftschlitzen und dahinter angeordnet sein wie etwa verborgen durch den Stoßfängerträger, wenn das Blendensystem voll geöffnet ist.
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Es wird auch ein Fahrzeug, das ein solches vorstehend beschriebenes Blendensystem verwendet, offenbart.
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Die vorstehend aufgeführten Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der Ausführungsform(en) und der besten Art(en) zur Umsetzung der beschriebenen Offenbarung in Verbindung mit den zugehörigen Zeichnungen und hinzugefügten Ansprüchen ersichtlich.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine schematische Seitenansicht eines Blendensystems nach der Offenbarung, wobei das Blendensystem dargestellt ist in einem vollständig geschlossenen Zustand.
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2 ist eine alternative Ausführungsform des Blendensystems, wie in 1 dargestellt, nach der Offenbarung.
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3 ist eine schematische Teilseitenansicht eines Fahrzeugs mit dem in 1 gezeigten Blendensystem, wobei das Blendensystem in einem teilweise geschlossenen Zustand dargestellt ist.
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4 ist eine schematische Teilseitenansicht eines Fahrzeugs mit dem in 1 gezeigten Blendensystem, wobei das Blendensystem in einem voll geöffneten Zustand dargestellt ist.
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5 ist eine schematische, perspektivische Ansicht des Blendensystems dargestellt in den 1–3, wobei das Blendensystem im vollständig geschlossenen Zustand dargestellt ist.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Bezugnehmend auf die Zeichnungen, worin sich gleiche Referenznummern auf gleiche Komponenten beziehen, zeigt 1 ein Blendensystem 10. Im Allgemeinen ist in den Figuren die Anordnung des Blendensystems 10 bezüglich eines Koordinatensystems definiert durch X-Y-Z Achsen dargestellt, worin die Achsen X und Y zusammen eine horizontale Ebene P1 definieren und die Z-Achse eine vertikale Richtung im Wesentlichen senkrecht zu der horizontalen Ebene definiert. Obwohl das Blendensystem 10 im Automobilbereich sowie weiteren Feldern wie in der Gebäude- und Bauindustrie für repräsentative Zwecke eingesetzt werden kann, konzentriert sich die vorliegende Offenbarung auf seine Automobilanwendungen.
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Wie in 1 dargestellt, beinhaltet das Blendensystem 10 eine Vielzahl von Luftschlitzen, hier als mit vier einzelnen Klappenelementen 12A, 12B, 12C und 12D dargestellt, wobei jedoch die Anzahl der Luftschlitze entweder kleiner oder größer sein kann. Jede Klappe 12A–D ist gekennzeichnet durch eine jeweilige Klappenfläche 14A–D und eine Längsachse Y. Die einzelnen Klappenelemente 12A, 12B, 12C und 12D können im Wesentlichen identisch in allem sein, einschließlich der Abmessungen der entsprechenden Klappenflächen 14A–D. das Blendensystem 10 beinhaltet auch parallele Führungsbahnen 16A und 16B im Allgemeinen in einer Ebene P2 angeordnet, die quer oder nahezu quer zur horizontalen Ebene P1 verlaufen kann, beispielsweise im Allgemeinen parallel oder in einem spitzen Winkel zur Hochachse Z. Die Luftschlitzen 12A–D sind angeordnet zum Verschieben entlang der Führungsbahnen 16A, 16B und werden von diesen geführt. Dadurch, dass die Luftschlitzen 12A–D auf den Führungsbahnen 16A, 16B angeordnet sind, sind die Luftschlitzen auch konfiguriert, um entlang der Ebene P2, im Folgenden als die Blendenebene bezeichnet, verschoben zu werden. Jede Klappe 12A–D ist mit den übrigen Luftschlitzen bewegbar verbunden und ferner konfiguriert, entlang der Führungsbahnen 16A, 16B so verschoben zu werden, dass jede Klappe in jeder jeweiligen Stellung entlang der Blendenebene P2 verbleibt. Die Blendeanordnung 10 beinhaltet zudem eine Vorrichtung 18, der dafür konfiguriert ist, eine Stellung für das Blendensystem zwischen vollständig geöffnet und vollständig geschlossen durch Verschieben der Vielfalt von Luftschlitzen entlang der Führungsbahnen 16A, 16B auszuwählen.
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Die Vorrichtung 18 kann einen Elektromotor 20, ein oder mehrere Kabel 22 und eine jeweilige Riemenscheibe 24 für jedes Kabel beinhalten. Der Elektromotor 20, das/die Kabel 22 und die Riemenscheibe(n) 24 können zusammen konfiguriert sein, die Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D entlang der Führungsbahnen 16A, 16B zu verschieben. Obwohl nicht dargestellt, kann die Vorrichtung 18 auch ein Zahnradgetriebe und verschiedene Hebel, die betriebsmäßig mit dem Elektromotor 20 zum Übertragen von Drehmoment davon zum Schieben der Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D entlang der Führungsbahnen 16A, 16B beinhalten. Vorrichtung 18 kann konfiguriert sein zum Schieben der Luftschlitzen 12A–D in Tandemanordnung, d. h. im Wesentlichen gemeinsam oder in einigermaßen vorbestimmter Reihenfolge und bei einer vordefinierten Geschwindigkeit für jeden einzelnen Luftschlitz bezogen auf die Führungsbahnen 16A, 16B.
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Vorrichtung 18 wirkt zum Auswählen der gewünschten Stellung für das Blendensystem 10, wenn es durch eine externe Steuerung, wie nachfolgend im Detail erörtert, aktiviert wird. Wie in den 1–4 dargestellt, bleibt jede der Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D entlang der Blendenebene P2 angeordnet, wenn das Blendensystem 10 zwischen und einschließlich der voll geöffneten und vollständig geschlossenen Stellungen verschoben wird. Jede der Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D kann direkt mit mindestens einer der übrigen Vielzahl von Luftschlitzen verbunden und konfiguriert werden, um bezogen auf die Führungsbahnen 16A, 16B und jede andere der Vielzahl von Luftschlitzen zu gleiten. Wie in 1 und 4 dargestellt, überlappt jede der Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D teilweise mindestens einen benachbarten Luftschlitz, wenn das Blendensystem 10 vollständig geschlossen ist.
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Wie in 1 dargestellt, kann zum Bereitstellen einer Verbindung zwischen der Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D jeder Luftschlitz mit mindestens einer der verbleibenden Vielzahl von Luftschlitzen über eine Sperre 26 mit einem J-Haken 26-1 und einem Kanal 26-2 verbunden sein. Jeder J-Haken 26-1 ist konfiguriert, um sich in den Kanal 26-2 zu erstrecken, um zwei benachbarte Luftschlitze des Blendensystems 10 zu sperren. Zusätzlich kann jede der Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D ein erstes Merkmal 30A beinhalten, konfiguriert, um eine gleitende Verbindung mit der ersten Führungsbahn 16A und ein zweites Merkmal 30B beinhalten, konfiguriert, um eine gleitende Verbindung mit der zweiten Führungsbahn 16B bereitzustellen. Jede der ersten und zweiten Eigenschaften 30A, 30B kann einen jeweiligen Vorsprung oder eine Rolle mit einer bestimmten Anlagefläche für verminderte Reibungsbewegung der Luftschlitzen 12A–D bezogen auf die Führungsbahnen 16A, 16B beinhalten.
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Bei einer alternativen Ausführungsform, dargestellt in 2, kann die Sperre 26 eine Verbindung zwischen der Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D und den ersten und zweiten Führungsbahnen 16A, 16B bereitstellen. Genauer gesagt können jede der ersten und zweiten Führungsbahnen 16A, 16B den Kanal 26-2 beinhalten, während die J-Haken 26-1 jeder Klappe 12A–D sich direkt zu den jeweiligen Kanälen in den ersten und zweiten Führungsbahnen erstrecken können. Wie dargestellt, können in einem solchen Ausführungsbeispiel die ersten und zweiten Eigenschaften 30A, 30B konfiguriert sein, eine direkte Schiebeverbindung zwischen benachbarten Luftschlitzen 12A–D bereitzustellen. Zusätzlich kann, obwohl nicht gesondert dargestellt, jede Klappe 12A–D mehr als einen J-Haken 26-1 zum Dauereingriff mit jeder der ersten und zweiten Führungsbahn 16A, 16B verwenden. In einem solchen Fall können zwei oder mehr J-Haken 26-1, die sich zu jeder der ersten und zweiten Führungsbahnen 16A, 16B erstrecken, getrennt voneinander entlang der Z-Achse zur verbesserten Stabilität der jeweiligen Luftklappe beabstandet sein. Insgesamt kann die alternative Ausführungsform zu einer reduzierten Dicke jeder einzelnen Klappe 12A–D führen und somit weitere Reduzierung des gesamten Verpackens des Blendensystems 10 entlang der Längsachse Y erzeugen.
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3 und 4 zeigen das Blendensystem 10 aufgenommen innerhalb eines Fahrzeugs 40. Das Fahrzeug 40 beinhaltet eine Fahrzeugkarosserie 42 mit einem vorderen Karosserieende 44, das dazu konfiguriert ist, dem entgegenkommenden Luftstrom 46 zu begegnen, wenn sich das Fahrzeug relativ zu einer Fahrbahnoberfläche fortbewegt (nicht gezeigt). Das vordere Ende 44 definiert eine Gitteröffnung 50, die ein Netz oder einen anderen Schutz gegen Schmutz in der Luft beinhaltet. Das Blendensystem 10 kann hinter der Gitteröffnung 50 angeordnet werden. Wie dargestellt, sind die Führungsbahnen 16A und 16B im Allgemeinen vertikal bezogen auf die Fahrbahn und quer zum auftreffenden Luftstrom 46 angeordnet. Wie hier verwendet, bedeutet der Begriff „transversal“ eine Querrichtung, d. h. nicht parallel zur Richtung des einfallenden Luftstroms 46 und kann im Wesentlichen senkrecht dazu sein. Die Führungsbahnen 16A und 16B können unmittelbar neben der Gitteröffnung 50 angeordnet sein, sodass die Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D sich auch unmittelbar neben der Gitteröffnung verschiebt.
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Die Vorrichtung 18 ist konfiguriert zum Auswählen einer Stellung des Blendensystems 10 zwischen und einschließlich voll geöffnet und vollständig geschlossen zum Regulieren der Strömung des auftreffenden Luftstroms 46 durch die Gitteröffnung 50 durch Verschieben der Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D entlang der Führungsbahnen 16A, 16B. Wie in den 1–4 dargestellt, ist jede der Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D, die entlang der Blendenebene P2 angeordnet ist, quer zum auftreffenden Luftstrom 46 angeordnet und verbleibt darin, wenn die Stellung des Blendensystems 10 zwischen und einschließlich voll geöffnet und vollständig geschlossen ausgewählt wurde. Wie in den 1, 2 und 4 dargestellt, stellt das Blendensystem, da jede der Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D teilweise eine benachbarte Luftklappe überlappt, wenn das Blendensystem 10 vollständig geschlossen ist, ein nahtloses Versperren der Gitteröffnung 50 bereit.
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Das Fahrzeug 40 beinhaltet einen Verbrennungsmotor 52. Wie dargestellt, beinhaltet das Fahrzeug 40 einen Luft-zu-Flüssigkeit-Wärmetauscher 54, d. h. einen Kühler zum Zirkulieren von Kühlfluid, dargestellt durch Pfeile 56 und 58 wie Wasser oder ein speziell formuliertes Kühlmittel zum Kühlen des Motors 52. Der Wärmetauscher 54 ist hinter der Gitteröffnung 50 und hinter dem Blendensystem 10 zum Schutz des Wärmetauschers vor verschiedenem Straßen- und Luft-herrührenden Schmutz angebracht. Der Wärmetauscher 54 kann auch an jedem anderen Ort wie hinter einem Fahrgastraum angeordnet werden, wenn zum Beispiel das Fahrzeug eine Heck- oder Mittelmotor-Konfiguration aufweist, wie Fachleuten bekannt ist.
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Ein Lüfter 60 ist hinter dem Wärmetauscher 54 angeordnet. Der Lüfter 60 kann entweder direkt vom Motor 52 elektrisch oder mechanisch angetrieben werden. Das Fahrzeug 40 beinhaltet auch eine Steuerung 64, konfiguriert zum Regeln von Vorrichtung 18 zum Auswählen der gewünschten Stellung des Blendensystems 10. Die Steuerung 64 kann eine zentrale Verarbeitungseinheit (CPU) beinhalten, die konfiguriert ist, den Motor 52 wie auch andere Fahrzeugsysteme wie den Lüfter 60 als auch eine zweckbestimmte Steuerung zum Regeln des Betriebs des Blendensystems 10 regulieren. Um den Betrieb des Blendensystems 10 ordnungsgemäß zu steuern, beinhaltet die Steuerung 64 einen Speicher, von dem zumindest ein Teil greifbar und nicht flüchtig ist. Der Speicher kann ein beliebiges beschreibbares Medium sein, das an der Bereitstellung computerlesbarer Daten oder Prozessinstruktionen beteiligt ist. Dieses Medium kann in einem beliebigen Format vorliegen, einschließlich, aber nicht eingeschränkt auf nicht flüchtige Medien und flüchtige Medien.
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Nicht flüchtige Medien für die Steuerung 64 können beispielsweise optische oder magnetische Disks und andere persistente Speicher beinhalten. Flüchtige Medien können zum Beispiel dynamische Direktzugriffsspeicher (DRAM) beinhalten, die einen Hauptspeicher darstellen können. Derartige Anweisungen können von einem oder mehreren Übertragungsmedien einschließlich Koaxialkabel, Kupferdraht und Faseroptik übertragen werden einschließlich der Leiter, aus denen ein mit dem Prozessor gekoppelter Systembus besteht. Der Speicher der Steuerung 64 kann auch aus einer Floppy Disk, einer Diskette, einer Festplatte, einem Magnetband, einem beliebigen anderen magnetischen Medium, einer CD-ROM, einer DVD oder einem beliebigen anderen optischen Medium usw. bestehen. Die Steuerung 64 kann mit anderer erforderlicher Computer-Hardware ausgerüstet oder konfiguriert sein wie etwa einem Hochgeschwindigkeitstakt, notwendigen Analog-zu-Digital-(A/D)- und/oder Digital-zu-Analog-(D/A)-Schaltungen, jeglichen erforderlichen Eingabe-/Ausgabeschaltungen und -geräten (I/O) sowie geeigneter Signalaufbereitungs- und/oder Pufferschaltung. Jeder beliebige Algorithmus, der für die Steuerung 64 erforderlich oder zugänglich ist, kann im Speicher abgelegt und automatisch ausgeführt werden, um die benötigte Funktionalität zu liefern.
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Das Fahrzeug 40 beinhaltet zusätzlich einen Kühlmittelsensor 66 konfiguriert zum Erfassen der Kühlmitteltemperatur. Die Steuerung 64 ist zum Regeln der Vorrichtung 18 gemäß einer Last am Motor 52 und entsprechend der Temperatur des Kühlmittels, die durch Sensor 66 erfasst wurde, programmiert. Im Allgemeinen erhöht sich die Temperatur des Kühlmittels wegen der Wärme des Motors 52 unter Last. Wie Fachleuten in der Technik bekannt, ist eine Last am Motor typischerweise abhängig von Betriebsbedingungen am Fahrzeug 40 wie etwa Bergauffahren und/oder Ziehen eines Anhängers. Die Belastung des Motors 52 treibt im Allgemeinen die Innentemperatur des Motors nach oben, was wiederum Kühlen des Motors für gewünschte Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit bedingt.
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Das Kühlmittel wird innerhalb des Motors 52 zum wirkungsvollsten Entfernen von Wärme von kritischen Motorkomponenten wie Lagern (nicht abgebildet, aber Fachleuten auf dem Gebiet bekannt) umgewälzt. Typischerweise wird das verwendete Kühlmittel kontinuierlich durch eine Fluidpumpe (nicht dargestellt) zwischen dem Motor 52 und dem Wärmetauscher 54 umgewälzt. In einem fahrenden Fahrzeug tritt der auftreffende Luftstrom 46 bei Umgebungstemperatur und mit einer bestimmten Geschwindigkeit in Bezug auf das Fahrzeug durch die Gitteröffnung 50 ein. Wenn das Blendensystem 10 geöffnet ist, durchsetzt der auftreffende Luftstrom 46 die Blendenebene P2 der Luftschlitzen 12A–D vor dem Kontakt mit dem Wärmetauscher 54. Wenn der Luftstrom 46 den Wärmetauscher 54 erreicht, wird die Kühlmitteltemperatur innerhalb des Wärmetauschers verringert, bevor das Kühlmittel zum Kühlen des Motors 52 zurückgeleitet wird.
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Dementsprechend kann die Steuerung 64 konfiguriert sein zum Regulieren der Vorrichtung 18 und Verstellen der Stellung der Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D, um Wärme aus dem Kühlmittel zu entfernen, das durch den Wärmetauscher 54 gemäß der durch Sensor 66 erfassten Temperatur umgewälzt wird. Die Steuerung 64 kann beispielsweise programmiert werden zum Auswählen der voll geöffneten Stellung für das Blendensystem 10, wenn der Sensor 66 eine Temperatur des Kühlmittels erfasst, die einen vorbestimmten Wert überschreitet. Auf der anderen Seite kann die Steuerung 64 programmiert werden zum Auswählen der vollständig geschlossenen Stellung für das Blendensystem 10, wenn der Sensor 66 eine Temperatur des Kühlmittels unterhalb eines vorbestimmten Werts wie beim Kaltstart des Motors 52 bei unter dem Gefrierpunkt erfasst.
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Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten wird der Wirkungsgrad eines typischen Fahrzeuges von der Aerodynamik des Fahrzeugs beinflusst. Die Steuerung 64 kann auch konfiguriert werden, um die Vorrichtung 18 in Reaktion auf die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 40 zu regulieren. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 40 kann über Drehzahlsensoren 68 durch Erfassen von Drehzahlen einzelner Laufräder (nicht dargestellt) erfasst werden. Die Steuerung 64 kann beispielsweise zum Auswählen der vollständig geschlossen Stellung für das Blendensystem 10 programmiert werden, wenn die Sensoren 68 eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs 40 erfassen, die einen vorbestimmten Wert überschreitet, wodurch der aerodynamische Widerstand des Fahrzeugs verringert wird. Die Steuerung 64 kann auch zum Auswählen einer Zwischenstellung zwischen voll geöffnet und der vollständig geschlossenen Stellungen für das Blendensystem 10 programmiert werden, wenn sich das Fahrzeug 40 unterhalb eines solchen vorgegebenen Werts an Fahrzeuggeschwindigkeit bewegt. Eine solche Zwischenstellung für das Blendensystem 10 kann basierend auf der gewünschten Kühlung des Motors 52 gewählt werden, während gleichzeitig der Gesamtwirkungsgrad des Fahrzeugs 40 durch Verbessern der Aerodynamik des Fahrzeugs maximiert wird.
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Wie in 3 und 4 dargestellt, beinhaltet das Fahrzeug 40 zusätzlich einen Stoßfängerträger 70 an dem vorderen Ende 44 angeordnet. Wie Fachleuten bekannt ist, ist der Stoßfängerträger 70 ein kraftabsorbierendes Element, der an der Fahrzeugkarosserie 42 angebracht ist. Wie dargestellt, ist der Stoßfängerträger 70 dem Wärmetauscher 54 vorgelagert, d. h. dass der Luftstrom 46 den Stoßfängerträger vor Erreichen des Wärmetauschers berührt. Wenn das Blendensystem 10 wie in 4 voll geöffnet ist, kann jede der Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D nebeneinandergestellt werden, d. h. mit der übrigen Vielzahl von Luftschlitzen nebeneinander angeordnet werden. Weiterhin kann die nebeneinandergestellte Vielzahl von Luftschlitzen 12A–D auch hinter dem und hierdurch im Wesentlichen versteckt hinter dem Stoßfängerträger 70 angeordnet sein. Dementsprechend kann das Blendensystem 10 so konfiguriert werden, dass, wenn das Blendenystem voll geöffnet ist, keine der Luftschlitzen 12A–D mit dem Kanal des auf den Wärmetauscher 54 auftreffenden Luftstroms 46 interagiert.
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Da die Luftschlitzen 12A–D aneinander angrenzend angeordnet werden können, wird die Gesamtdicke des Blendensystems 10 in seiner voll geöffneten Stellung hauptsächlich durch die Dicke der jeweiligen Luftschlitzen bestimmt. Dadurch erleichtert das Blendensystem 10 Verpacken, das kompakter als zulässig durch typische rotierende Luftschlitzenblenden ist, die nicht in den Figuren dargestellt sind, jedoch Fachleuten bekannt sind und unmittelbar hinter der Gitteröffnung 50 und unmittelbar vor dem Wärmetauscher 54 angeordnet sein können. Während primär zur Übersichtlichkeit der Details des Blendensystems 10 die Figuren veranschaulichen, was als übertriebene Dicken von Luftschlitzen 12A–D, in der Praxis gesehen werden kann, kann die Dicke der einzelnen Luftschlitzen basierend auf speziellen Verpackungsanforderungen des Fahrzeugs 40 gewählt werden.
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Wenn das Blendensystem 10 vollständig geschlossen ist wie in den 1, 2 und 4, werden die Luftschlitzenflächen 14A–D entlang der und im Wesentlichen parallel zu den Führungsbahnen 16A, 16B aufgereiht, dass eine Ebene geschlossenern Luftschlitzen gebildet wird. In der vollständig geschlossenen Stellung des Blendensystems 10 überlappt jede der Luftschlitzen 12A–D teilweise eine benachbarte Klappe zum dadurch nahtlosen Blockieren des Luftstroms 46 an der Gitteröffnung 50. Ein vollständig geschlossenes Blendensystem 10 stellt optimierte Aerodynamik für Fahrzeug 40 bereit, wenn Motorkühlen durch die Gitteröffnung 50 nicht benötigt wird. Auf der anderen Seite, wenn das Blendensystem 10 wie in 4 voll geöffnet ist, wird jede Luftklappe 12A–D in eine Stellung hinter dem Stoßfängerträger 70 verschoben, um uneingeschränkt Zutritt des Luftstroms 46 durch die Blendenebene P2 zu gestatten. Somit ist ein voll geöffnetes Blendensystem 10 konfiguriert, um einen im Allgemeinen ungehinderten Durchtritt des Luftstroms 46 durch die Blendenebene P2 zu erlauben.
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Das Blendensystem 10 kann auch durch Steuerung 64 zum variablen Drosseln des Zutritts des ankommenden Luftstroms 46 zu Wärmetauscher 54 durch Verschieben von Luftschlitzen 12A–D in eine Zwischenstellung geregelt werden, worin, wie in 3 gezeigt, die Luftschlitze teilweise geschlossen sind. Eine entsprechende Zwischenstellung von Luftschlitzen 12A–D wird durch die Steuerung 64 nach einem programmierten Algorithmus zum Beeinflussen der gewünschten Kühlung des Motors 52 ausgewählt. Ein solcher Algorithmus kann generiert werden auf Basis empirischer Daten oder eines mathematischen Modells zum Korrelieren der Stellung der Luftschlitze 12A–D mit dem Kühlungsbedarf des Motors 52.
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Die ausführliche Beschreibung und die Zeichnungen oder Figuren unterstützen und beschreiben die Offenbarung, während der Umfang der Offenbarung jedoch einzig und allein durch die Patentansprüche definiert wird. Während einige der besten Modi und weitere Ausführungsformen der beanspruchten Offenbarung ausführlich beschrieben wurden, gibt es verschiedene alternative Konzepte und Ausführungsformen zur Umsetzung der in den beigefügten Patentansprüchen definierten Offenbarung. Darüber hinaus sollen die in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsformen oder die Merkmale von verschiedenen Ausführungsformen, die in der vorliegenden Beschreibung erwähnt sind, nicht unbedingt als voneinander unabhängige Ausführungsformen aufgefasst werden. Vielmehr ist es möglich, dass jedes der in einem der Beispiele einer Ausführungsform beschriebenen Merkmale mit einem oder einer Vielzahl von anderen gewünschten Merkmalen aus anderen Ausführungsformen kombiniert werden kann, was andere Ausführungsformen zur Folge hat, die nicht in Worten oder durch Bezugnahme auf Zeichnungen beschrieben sind. Dementsprechend fallen derartige andere Ausführungsformen in den Rahmen des Schutzumfangs der angehängten Ansprüche.
