DE102016125750A1 - Handradkupplung zur Verwendung in Maschinenanlagen - Google Patents
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Abstract
Eine Handradkupplung (10) beinhaltet eine Handradbefestigungseinheit (20) einschließlich einer Achsbuchse (21) mit einem außen liegenden gezahnten Ringbereich (23) und einer Sicherungsmutter (25), die auf die Achsbuchse (21) aufgeschraubt ist, und eine Kupplungseinheit (30) einschließlich einem Kupplungselement (31) mit einem innen liegenden gezahnten Ringbereich (34), der auf die Achsbuchse (21) gestülpt ist und zwischen einer ersten Position (P1), in der der innen liegende gezahnte Ringbereich (34) von dem außen liegenden gezahnten Ringbereich (23) für eine Leerlaufdrehung des Kupplungselements (31) relativ zur Achsbuchse (21) gelöst ist, und einer zweiten Position (P2) beweglich ist, in der der innen liegende gezahnte Ringbereich (34) mit dem außen liegenden gezahnten Ringbereich (23) in Eingriff steht, um eine synchrone Drehung der Achsbuchse (21) mit dem Kupplungselement (31) zu ermöglichen.
Description
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- 1. Bereich der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung betrifft den Bereich der Maschinenanlagen und insbesondere eine Handradkupplung zur Verwendung in Maschinenanlagen.
- 2. Beschreibung des Standes der Technik
- Bei Verwenden einer Werkzeugmaschine zum Antreiben eines Werkzeugs zur Bearbeitung eines Werkstücks muss der Bediener ein Handrad manuell antreiben, um eine Handradachse zu drehen, was den Arbeitstisch in eine angemessene Bearbeitungsposition bringt. Eine herkömmliche Werkzeugmaschine stellt jedoch keine Kupplungseinrichtung zwischen dem Handrad und der Handradachse bereit. Daher kann das Handrad leicht mit umliegenden Gegenständen zusammenstoßen, was zu einem Versetzten des Arbeitstisches führen kann und die Genauigkeit der Bearbeitung beeinflussen kann.
- Um dieses Problem zu lösen offenbart das
Taiwan Patent M492221 - ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung wurde unter den gegebenen Umständen verwirklicht. Es ist die Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Handradkupplung bereitzustellen, die einen einfachen Aufbau aufweist, leicht zusammen zu bauen ist und eine stabile Kupplungswirkung bereitstellt.
- Um diese und andere Aufgaben der vorliegenden Erfindung zu lösen, umfasst eine Handradkupplung eine Handradbefestigungseinheit und eine Kupplungseinheit. Die Handradbefestigungseinheit umfasst eine Achsbuchse und wenigstens eine Sicherungsmutter. Die Achsbuchse umfasst wenigstens einen äußeren Gewindebereich und einen außen liegenden gezahnten Ringbereich. Die wenigstens eine Sicherungsmutter ist entsprechend auf den wenigstens einen äußeren Gewindebereich aufgeschraubt. Die Kupplungseinheit umfasst ein Kupplungselement und eine Rückstellfeder. Das Kupplungselement ist an ein Befestigen eines Handrads angepasst. Ferner umfasst das Kupplungselement ein Axialloch und einen innen liegenden gezahnten Ringbereich. Das Axialloch ist mit der Achsbuchse verbunden. Der innen liegende gezahnte Ringbereich erstreckt sich um eine Innenwand des Kupplungselements innerhalb des Axiallochs. Die Rückstellfeder liegt um die Achsbuchse herum befestigt vor, um den innen liegenden gezahnten Ringbereich des Kupplungselements zu drücken.
- Somit wird, wenn sich das Kupplungselement in einer ersten Position befindet, der innen liegende gezahnte Ringbereich des Kupplungselements von dem außen liegenden gezahnten Ringbereich der Achsbuchse gelöst. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich das Kupplungselement relative zu der Achsbuchse im Leerlauf, so dass das Handrad die Handradachse nicht zum Drehen antreiben kann. Wenn sich das Kupplungselement hingegen in einer zweiten Position befindet, steht der innen liegende gezahnte Ringbereich des Kupplungselements mit dem außen liegenden gezahnten Ringbereich der Achsbuchse in Eingriff. Zu diesem Zeitpunkt können das Kupplungselement und die Achsbuchse synchron gedreht werden, so dass das Handrad die Handradachse zum Drehen antreiben kann.
- Andere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden durch Bezug auf die folgende Beschreibung in Verbindung mit den anhängigen Zeichnungen besser verstanden, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Bestandteile des Aufbaus bezeichnen.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist eine schräge Draufsicht auf eine Handradkupplung gemäß der vorliegenden Erfindung. -
2 ist eine Explosionsansicht der Handradkupplung gemäß der vorliegenden Erfindung. -
3 ist eine Schnittansicht der vorliegenden Erfindung, die das Kupplungselement in der ersten Position zeigt. -
4 ist eine Schnittansicht der vorliegenden Erfindung, die das Kupplungselement in der zweiten Position zeigt. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
- In den
1 und2 ist eine Handradkupplung100 zur Verwendung in Maschinenanlagen gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt. Die Handradkupplung100 umfasst eine Handradbefestigungseinheit20 und eine Kupplungseinheit30 . - Die Handradbefestigungseinheit
20 umfasst eine Achsbuchse21 und zwei Sicherungsmuttern25 . Die Achsbuchse21 ist an ein befestigen an einer Handradachse12 angepasst (siehe3 ), und umfasst zwei äußere Gewindebereiche22 , die sich symmetrisch an zwei gegenständigen Enden davon befinden, sowie einen außen liegenden gezahnten Ringbereich23 , der sich um den Umfang davon erstreckt und zwischen den zwei äußeren Gewindebereichen22 beabstandet ist. Die zwei Sicherungsmuttern25 liegen entsprechend auf den zwei äußeren Gewindebereichen22 der Achsbuchse21 aufgeschraubt vor. Somit sind, wenn die Sicherungsmuttern25 nach dem Aufstülpen der Achsbuchse21 auf die Handradachse12 festgezogen werden, sind die Achsbuchse21 und die Handradachse12 miteinander verriegelt. Ferner weist jeder äußere Gewindebereich22 der Achsbuchse21 vier Längsschlitze24 auf (tatsächlich ist wenigstens einer ausreichend). Abhängig von der Anordnung der Längsschlitze24 , wird der äußere Gewindebereich22 der Achsbuchse21 radial deformiert, nachdem die entsprechende Sicherungsmutter25 fest angezogen wurde, was die Verbindungsfestigkeit zwischen der Achsbuchse21 und der Handradachse12 weiter verbessert. - Die Kupplungseinheit
30 umfasst ein Kupplungselement31 . Das Kupplungselement31 ist an ein Befestigen an einem Handrad14 angepasst (siehe3 ). Ferner ist ein flacher Stift32 in dem Kupplungselement31 angeordnet, um das Kupplungselement31 und das Handrad14 sicher miteinander zu verbinden. Ferner umfasst das Kupplungselement31 ein Axialloch33 . Durch das Axialloch33 kann das Kupplungselement31 an der Achsbuchse21 befestigt werden und sich axial entlang der Achsbuchse21 zwischen einer ersten Position P1 (siehe3 ) und einer zweiten Position P2 (siehe4 ) bewegen. Das Kupplungselement31 umfasst ferner einen innen liegenden gezahnten Ringbereich34 , der sich um eine Innenwand davon innerhalb des Axiallochs33 erstreckt. Wenn sich das Kupplungselement31 in der ersten Position P1 befindet, wie in3 gezeigt, ist der innen liegende gezahnte Ringbereich34 des Kupplungselements31 von dem außen liegenden gezahnten Ringbereich23 der Achsbuchse21 gelöst. Wenn sich das Kupplungselement31 jedoch in der zweiten Position P2 befindet, wie in4 gezeigt, steht der innen liegende gezahnte Ringbereich34 des Kupplungselements31 mit dem außen liegenden gezahnten Ringbereich23 der Achsbuchse21 in Eingriff. Ferner liegt zwischen dem Kupplungselement31 und der Achsbuchse21 ein Achslager35 , wie in3 gezeigt. Wenn sich das Kupplungselement31 in der ersten Position P1 befindet, kann das Kupplungselement31 relativ zu der Achsbuchse21 mittels des Achslagers35 gedreht werden. Die Kupplungseinheit30 umfasst ferner eine Rückstellfeder36 , einen Stellring37 , sowie einen beweglichen Ring38 . Die Rückstellfeder36 ist um die Achsbuchse21 herum angeordnet und liegt in dem Achsloch33 des Kupplungselements31 angeordnet vor. Der Stellring37 ist an der Achsbuchse21 befestigt und stoppt an einem Ende der Rückstellfeder36 , und somit wird der Stellring37 durch die Rückstellfeder36 dazu gezwungen, gegen einen C-förmigen Klemmring39 an der Achsbuchse21 zu stoßen. Der bewegliche Ring38 ist an der Achsbuchse21 befestigt und stoppt an ein gegenständiges Ende der Rückstellfeder36 , und somit wird der bewegliche Ring38 durch die Rückstellfeder36 dazu gezwungen, gegen den innen liegenden gezahnten Ringbereich34 des Kupplungselements31 zu stoßen. - Wenn das Handrad
14 somit die Handradachse12 antreiben soll, muss das Kupplungselement31 aus der ersten Position P1, die in3 gezeigt ist, in die zweite Position P2 gebracht werden, die in4 gezeigt ist. Nachdem das Kupplungselement31 die zweite Position P2 erreicht hat, steht der innen liegende gezahnte Ringbereich34 des Kupplungselements31 mit dem außen liegenden gezahnten Ringbereich23 der Achsbuchse21 in Eingriff. Zu diesem Zeitpunkt kann das Handrad14 , abhängig von der Eingriffsbeziehung zwischen dem Kupplungselement31 und der Achsbuchse21 , angetrieben werden, um die Handradachse12 zu drehen. Ferner, wenn das Kupplungselement31 in Richtung der zweiten Position P2 bewegt wird, wird der innen liegende gezahnte Ringbereich34 des Kupplungselements31 dazu gezwungen, den beweglichen Ring38 gegen die Rückstellfeder36 zu drücken, wobei die Rückstellfeder36 zusammengedrückt wird und eine elastische Rückstellkraft speichert. - Wenn die Übertragungsbeziehung zwischen dem Handrad
14 und der Handradachse12 gelöst werden soll, muss die Zugkraft von dem Kupplungselement31 gelöst werden. Zu diesem Zeitpunkt wird das Kupplungselement31 durch die elastische Rückstellkraft der Rückstellfeder36 dazu gezwungen, in die erste Position P1 zurück zu kehren, die in3 gezeigt ist, und seinen innen liegenden gezahnten Ringbereich34 von dem außen liegenden gezahnten Ringbereich23 der Achsbuchse21 zu lösen. Somit wird, wenn das Handrad14 gedreht wird, das Kupplungselement31 im Leerlauf relativ zu der Achsbuchse21 laufen, was die Drehung der Handradachse12 mit dem Handrad14 verhindert. - Zusammengefasst nutzt die Handradkupplung
10 der Erfindung die Eingriffsbeziehung zwischen dem innen liegenden gezahnten Ringbereich34 des Kupplungselements31 und dem außen liegenden gezahnten Ringbereich23 der Achsbuchse21 , um den Kupplungseffekt zwischen dem Handrad14 und der Handradachse12 zu erreichen. Verglichen mit den Einrichtungen aus dem Stand der Technik vereinfacht die Erfindung einerseits den Aufbau, um die Herstellungskosten zu verringern und das Zusammensetzen zu vereinfachen, andererseits stellt sie eine stabile Kupplungswirkung im Betrieb bereit, um die erwarteten Aufgaben zu lösen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- TW 492221 [0003]
Claims (4)
- Handradkupplung (
10 ) zur Verwendung in Maschinenanlagen, umfassend: Eine Handradbefestigungseinheit (20 ) umfassend eine Achsbuchse (21 ) und wenigstens eine Sicherungsmutter (25 ), die Achsbuchse (21 ) umfasst wenigstens einen äußeren Gewindebereich (22 ) und einen außen liegenden gezahnten Ringbereich (23 ), die wenigstens eine Sicherungsmutter (25 ) liegt entsprechend auf dem wenigstens einen äußeren Gewindebereich (22 ) aufgeschraubt vor; und eine Kupplungseinheit (30 ) umfassend ein Kupplungselement (31 ) und eine Rückstellfeder (36 ), das Kupplungselement (31 ) umfasst ein Achsloch (33 ), das mit der Achsbuchse (21 ) gekoppelt vorliegt, um es dem Kupplungselement (31 ) zu ermöglichen, relativ zu der Achsbuchse (21 ) gedreht zu werden und entlang der Achsbuchse (21 ) zwischen einer ersten Position (P1) und einer zweiten Position (P2) bewegt zu werden, wobei das Kupplungselement (31 ) einen innen liegenden gezahnten Ringbereich (34 ) umfasst, der sich um eine Innenwand davon innerhalb des Achslochs (33 ) erstreckt, der innen liegende gezahnte Ringbereich (34 ) des Kupplungselements (31 ) wird von dem außen liegenden gezahnten Ringbereich (23 ) der Achsbuchse (21 ) frei gegeben, um es dem Kupplungselement (31 ) zu ermöglichen, relativ zu der Achsbuchse (21 ) gedreht zu werden, wenn sich das Kupplungselement (31 ) in der ersten Position (P1) befindet, wobei der innen liegende gezahnte Ringbereich (34 ) des Kupplungselements (31 ) mit dem außen liegenden gezahnten Ringbereich (23 ) der Achsbuchse (21 ) in Eingriff steht, um es dem Kupplungselement (31 ) zu ermöglichen, die Achsbuchse (21 ) zu drehen, wenn sich das Kupplungselement (31 ) in der zweiten Position (P2) befindet, wobei die Rückstellfeder (36 ) um die Achsbuchse (21 ) herum angeordnet ist und gegen den innen liegenden gezahnten Ringbereich (34 ) des Kupplungselements (31 ) stoppt, um eine elastische Rückstellkraft auf das Kupplungselement (31 ) auszuüben und um das Kupplungselement (31 ) in der ersten Position (P1) zu halten. - Handradkupplung (
10 ) zur Verwendung in Maschinenanlagen nach Anspruch 1, worin die Achsbuchse (21 ) zwei der äußeren Gewindebereiche (22 ) umfasst, die sich entsprechend an zwei gegenständigen Enden davon befinden; wobei der außen liegende gezahnte Ringbereich (23 ) zwischen den zwei äußeren Gewindebereichen (22 ); die Anzahl der wenigstens einen Sicherungsmutter (25 ) beträgt 2, und diese zwei Sicherungsmuttern (25 ) sind entsprechend auf den zwei äußeren Gewindebereichen (22 ) der Achsbuchse (21 ) aufgeschraubt. - Handradkupplung (
10 ) zur Verwendung in Maschinenanlagen nach Anspruch 1, worin jeder der äußeren Gewindebereiche (22 ) der Achsbuchse (21 ) wenigstens einen Längsschlitz (24 ) umfasst, so dass jeder der äußeren Gewindebereiche (22 ) der Achsbuchse (21 ) radial deformierbar ist. - Handradkupplung (
10 ) zur Verwendung in Maschinenanlagen nach Anspruch 1, worin die Kupplungseinheit (30 ) ferner einen Stellring (37 ) und einen beweglichen Ring (38 ) umfasst, wobei der Stellring (37 ) an der Achsbuchse (21 ) angeordnet ist und an einem Ende der Rückstellfeder (36 ) stoppt, der bewegliche Ring (38 ) ist axial gleitbar um die Achsbuchse (21 ) herum angeordnet und stoppt zwischen einem gegenständigen Ende der Rückstellfeder (36 ) und dem innen liegenden gezahnten Ringbereich (34 ) des Kupplungselements (31 ).
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