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QUERVERWEIS AUF VERWANTE ANMELDUNG
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Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der
Koreanischen Patentanmeldung 10-2014-0112629 , welche beim Koreanischen Patentamt am 27. August 2014 eingereicht wurde, und deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme zum Inhalt der vorliegenden Anmeldung gemacht wird.
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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kammer zur Minderung des Betriebsgeräusches eines magnetischen Absaugsteuerungsventils (PCSV), und insbesondere eine Kammer, die an einem Geräuschübertragungsweg eines Verdampfungsemissionsregelsystems für ein Fahrzeug zur Minderung des Betriebsgeräusches eines magnetischen Absaugsteuerungsventils im Motorleerlauf oder beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit angebracht ist.
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HINTERGRUND
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Ein Fahrzeug weist ein Abgasregelsystem auf, in welchem zwischen einem Einlasskrümmer und einem Behälter ein magnetisches Absaugsteuerungsventil (PCSV) eingebaut ist, um das in dem Behälter gesammelte Kraftstoffverdampfungsgas zu steuern.
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In dem Behälter wird Kraftstoffverdampfungsgas gesammelt, um durch das magnetische Absaugsteuerungsventil (PCSV), welches durch eine Motorsteuerungseinheit (ECU) gesteuert wird, die Informationen von Sensoren wie zum Beispiel einem Kühlmitteltemperatursensor, einem Sauerstoffsensor, etc. sammelt, in einen Ausgleichsbehälter zu strömen.
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Dann wird das Kraftstoffverdampfungsgas, das schädlich ist, verbrannt und daran gehindert, in die Atmosphäre abgegeben zu werden.
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Magnetische Absaugsteuerungsventile können in PCSVs betriebsgesteuerter Art, welche durch die Motorsteuerungseinheit (ECU) gesteuert werden, und An/Aus-PCSVs, welche durch Unterdruck eines Einlaufkrümmers und der ECU gesteuert werden, klassifiziert werden, und im Allgemeinen wird das magnetische Absaugsteuerungsventil (PCSV) bei niedriger Kühlmitteltemperatur oder im Motorleerlauf geschlossen.
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Wenn ein Motor im normalen Temperaturbereich arbeitet, wird das magnetische Absaugsteuerungsventil (PCSV) geöffnet und das in dem Behälter gesammelte Kraftstoffverdampfungsgas strömt durch einen Dampfschlauch in den Einlasskrümmer um verbrannt zu werden.
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Immer dann, wenn das magnetische Absaugsteuerungsventil (PCSV) durch ein Stellglied geöffnet und geschlossen wird, wird ein Betriebsgeräusch erzeugt und in die zu einer Einströmungsrichtung des Kraftstoffverdampfungsgases entgegengesetzte Richtung durch den Dampfschlauch übertragen, der das magnetische Absaugsteuerungsventil (PCSV) und den Behälter verbindet.
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Ferner wird ein Pulsiergeräusch aufgrund des Pulsierens des Kraftstoffverdampfungsgases, welches durch das magnetische Absaugsteuerungsventil (PCSV) strömt, erzeugt und durch den Dampfschlauch in der einer Pulsierrichtung entgegengesetzten Richtung übertragen.
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Im Allgemeinen übertragen sich das Betriebsgeräusch des magnetischen Absaugsteuerungsventils (PCSV) und das Pulsiergeräusch auf einen Fahrersitz durch den Dampfschlauch, weil der Dampfschlauch den Behälter und das magnetische Absaugsteuerungsventil (PCSV) verbindet und das Geräusch an ein vor einem Fahrersitz angeordnetes Armaturenbrett überträgt.
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Daher werden im Motorleerlauf oder beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit Geräusche erzeugt.
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Die vorstehend offenbarten Informationen dienen lediglich dem besseren Verständnis des Hintergrunds der Erfindung und können Informationen enthalten, die nicht den Stand der Technik darstellen, der einem Fachmann in diesem Land bereits bekannt ist.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung stellen eine Kammer bereit, die an einem Dampfschlauch angebracht ist, der einen Behälter und ein magnetisches Absaugsteuerungsventil (PCSV) verbindet, um Fahrzeuggeräusche zu verbessern.
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Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist eine Kammer zur Minderung des Betriebsgeräusches eines magnetischen Absaugsteuerungsventils (PCSV) für ein Verdampfungsemissionsregelsystem ein erstes Gehäuse auf, in welches das Betriebsgeräusch des magnetischen Absaugsteuerungsventils (PCSV) dringt. Das erste Gehäuse weist einen Innenraum auf, um die Querschnittsfläche eines Betriebsgeräuschübertragungsweges oder einer Betriebsgeräuschübertragungsrichtung zumindest einmal zu verändern. Ein zweites Gehäuse weist einen oberen Abschnitt auf, der an einen unteren Abschnitt des ersten Gehäuses gekoppelt ist, um das Betriebsgeräusch nach außen zu tragen. Zumindest ein Ende der Kammer in einer Längenrichtung ist mit einem Dampfschlauch verbunden, der einen Behälter, der von einem Kraftstofftank erzeugtes Kraftstoffverdampfungsgas sammelt, mit einem magnetischen Absaugsteuerungsventil (PCSV) verbindet, um das Kraftstoffverdampfungsgas zu einem Motor zu befördern, und durch welchen das Kraftstoffverdampfungsgas strömt.
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Die Betriebsgeräuschübertragungsrichtung kann entgegen einer Strömungsrichtung des Kraftstoffverdampfungsgases gerichtet sein.
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Das erste Gehäuse kann eine Säule aufweisen, die sich von einem oberen Abschnitt des Zentrums des ersten Gehäuses in eine untere Richtung erstreckt. Ein Befestigungsloch ist von einem unteren Ende der Säule in eine obere Richtung ausgebildet. An dem oberen Ende der Säule ist mindestens eine Einlassöffnung ausgebildet, welche mit dem Befestigungsloch derart in Verbindung steht, dass das Betriebsgeräusch dadurch in das Befestigungsloch hindurchtritt und die Säule dort eine erste Auslassöffnung ausgebildet haben kann.
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Die erste Auslassöffnung kann in einer Breitenrichtung des ersten Gehäuses ausgebildet sein.
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Ein spiralförmiger Durchgang kann um die Säule in dem ersten Gehäuse derart ausgebildet sein, dass das von der ersten Auslassöffnung nach außen getragene Betriebsgeräusch in einen oberen Abschnitt des zweiten Gehäuses übertragen wird.
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Das zweite Gehäuse kann einen Einsatzabschnitt aufweisen, der in das Befestigungsloch eingesetzt wird, um das zweite Gehäuse an das erste Gehäuse zu koppeln. In einer Höhenrichtung des zweiten Gehäuses ist ein Auslassöffnungsabschnitt ausgebildet, der zumindest eine zweite Auslassöffnung aufweist.
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Ferner kann die Kammer eine erste Leitung und eine zweite Leitung aufweisen. Ein oberer Endabschnitt des ersten Gehäuses kann derart an ein Ende der ersten Leitung angebaut oder mit diesem einstückig ausgebildet sein, dass die zumindest eine Einlassöffnung mit der ersten Leitung in Verbindung steht. Ein unterer Endabschnitt des zweiten Gehäuses kann derart an ein Ende der zweiten Leitung angebaut oder mit diesem einstückig ausgebildet sein, dass die zumindest eine zweite Auslassöffnung mit der zweiten Leitung in Verbindung steht.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist ein schematisches Diagramm eines Vorderabschnitts eines Abgasregelsystems eines Fahrzeugs mit einer Kammer zur Minderung des Betriebsgeräusches eines magnetischen Absaugsteuerventils (PCSV) gemäß der vorliegenden Offenbarung.
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2 ist eine Querschnittsansicht einer Kammer und eine Seitenansicht eines Zentralabschnitts der Kammer in einer Längenrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung, welche einen Geräuschübertragungsweg darstellt.
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3 ist eine Draufsicht von oben eines ersten Gehäuses einer Kammer gemäß der vorliegenden Offenbarung.
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4 ist eine Draufsicht von oben eines ersten Gehäuses einer Kammer gemäß der vorliegenden Offenbarung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Es wird nun detailliert Bezug auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en) genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind und nachstehend beschrieben werden. Obgleich die Erfindung(en) in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird/werden, soll dies so verstanden werden, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt, die Erfindung(en) auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil, die Erfindung(en) beabsichtigt/beabsichtigen, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen zu erfassen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und weitere Ausführungsformen, die im Geist und im Rahmen der Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, enthalten sind.
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Ferner, falls nicht eindeutig anderweitig angegeben, soll das Wort „aufweisen“ und Variationen wie „aufweist“ oder „aufweisend“ so verstanden werden, dass angegebene Elemente als beinhaltet gelten, jedoch weitere Elemente nicht ausgeschlossen werden und der Name einer Komponente die Funktion der betroffenen Komponente nicht beschränkt,
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1 ist ein schematisches Diagramm eines Vorderabschnitts eines Verdampfungsemissionsregelsystems eines Fahrzeugs mit einer Kammer zur Minderung des Betriebsgeräusches eines magnetischen Absaugsteuerventils (PCSV) gemäß der vorliegenden Offenbarung.
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Unter Bezugnahme auf 1 weist ein Verdampfungsemissionsregelsystem eine Kammer 10 zur Minderung des Betriebsgeräusches eines magnetischen Absaugsteuerungsventils (PCSV) auf, welches zwischen einem Behälter 3, der an einem hinteren Ende eines Dampfschlauchs 5 in Längenrichtung eines Fahrzeugs angeschlossen ist, und einem magnetischen Absaugsteuerungsventil (PCSV) 1, das an einem Vorderende eines Dampfschlauchs 5 in Längenrichtung des Fahrzeugs angeschlossen ist, eingebaut ist.
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Zumindest ein Ende der Kammer 10 kann in deren Längenrichtung mit dem Dampfschlauch 5 verbunden sein. Das bedeutet, ein Ende der Kammer 10 kann mit einem Ende des magnetischen Absaugsteuerungsventils (PCSV) 1 verbunden sein, und beide Enden der Kammer 10 können mit dem Dampfschlauch 5 verbunden sein.
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Deshalb kann verstanden werden, dass das in einem Behälter gesammelte Kraftstoffverdampfungsgas beim sequentiellen Durchströmen des Dampfschlauchs 5, der Kammer 10 und des magnetischen Absaugsteuerungsventils (PCSV) 1 durch Betrieb des PCSV 1 einem Motor zugeführt und verbrannt wird.
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Im Gegensatz dazu werden ein Pulsiergeräusch, das entsteht, wenn das Kraftstoffverdampfungsgas durch das magnetische Absaugsteuerungsventil (PCSV) 1 strömt, und ein Betriebsgeräusch des magnetischen Absaugsteuerungsventils (PCSV) 1 beim sequentiellen Durchströmen des magnetischen Absaugsteuerungsventils (PCSV) 1, des Dampfschlauchs 5, der Kammer 10 und des Dampfschlauchs 5 in Richtung eines Armaturenbretts übertragen.
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2 ist eine Querschnittsansicht einer Kammer und eine Seitenansicht eines Zentralabschnitts der Kammer in einer Längenrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung, welche den Betriebsgeräuschübertragungsweg darstellt.
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Unter Bezugnahme auf 2 kann die Kammer 10 ein erstes Gehäuse 20 und ein zweites Gehäuse 30 aufweisen.
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Die Kammer 10 kann ferner eine erste Leitung 40 und eine zweite Leitung 50 aufweisen.
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Ein Betriebsgeräusch des magnetischen Absaugsteuerungsventils (PCSV) 1 dringt in das erste Gehäuse 20, das einen Innenraum haben kann, um die Querschnittsfläche eines Übertragungsweges des Betriebsgeräusches oder eine Übertragungsrichtung des Betriebsgeräusches zumindest einmal zu verändern.
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Das zweite Gehäuse 30 kann es dem Betriebsgeräusch erlauben, in einer vorgegebenen Richtung nach außen übertragen zu werden, indem ein oberer Abschnitt des zweiten Gehäuses an einen unteren Abschnitt des ersten Gehäuses 20 gekoppelt wird.
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Das erste Gehäuse 20 kann eine Säule 21 aufweisen, die sich von einem oberen Abschnitt eines Zentrums des ersten Gehäuses 20 in eine untere Richtung erstreckt. Ein Befestigungsloch 22 ist von einem unteren Ende der Säule 21 in eine obere Richtung ausgebildet. Mindestens eine Einlassöffnung 23 (Bezugnahme auf 3) ist an einem oberen Ende der Säule 21 ausgebildet und steht mit dem Befestigungsloch 22 derart in Verbindung, dass das Betriebsgeräusch dadurch in das Befestigungsloch 22 dringt.
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Die Säule 21 kann eine erste Auslassöffnung 24 haben, welche an ihr ausgebildet ist, um eine Übertragungsrichtung des Betriebsgeräusches zu verändern.
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In diesem Fall kann die erste Auslassöffnung 24 in einer Breitenrichtung des ersten Gehäuses 20 wie in 2 gezeigt ausgebildet sein.
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Unter Bezugnahme auf 2 (rechte Figur) werden Betriebsgeräusche, die in das Befestigungsloch 22 durch die zumindest eine Einlassöffnung 23 (Bezugnahme auf 3) dringen, von einem Einsatzabschnitt 31 geblockt, der in das Befestigungsloch 22 eingesetzt und daran befestigt wird. Hier wird der Übertragungsweg verändert und das Betriebsgeräusch tritt nach außen durch die erste Auslassöffnung 24.
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Unter Bezugnahme auf 2 kann das zweite Gehäuse 30 einen Einsatzabschnitt 31 aufweisen, welcher derart in das Befestigungsloch 22 eingesetzt wird, dass das zweite Gehäuse 30 an das erste Gehäuse 20 gekoppelt wird. Ein Auslassöffnungsabschnitt 32 ist in einer Höhenrichtung des zweiten Gehäuses 30 ausgebildet und weist zumindest eine zweite Auslassöffnung 33 auf (Bezugnahme auf 4).
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Unter Bezugnahme auf die rechte Zeichnung aus 2 werden Betriebsgeräusche, die in das Befestigungsloch 22 durch die zumindest eine Einlassöffnung 23 (Bezugnahme auf 3) dringen, von dem Einsatzabschnitt 31 geblockt, der in das Befestigungsloch 22 eingesetzt und daran befestigt wird. Hier wird der Übertragungsweg verändert und das Betriebsgeräusch tritt nach außen durch die erste Auslassöffnung 24.
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In dem ersten Gehäuse 20 kann ein spiralförmiger Durchgang 25 um die Säule 21 ausgebildet sein, so dass das von der ersten Auslassöffnung 24 nach außen übertragene Geräusch in eine obere Richtung des zweiten Gehäuses 30 übertragen wird.
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Unter Bezugnahme auf 2, wenn der spiralförmige Durchgang 25 ausgebildet ist, wird eine Betriebsgeräuschübertragungsrichtung innerhalb des ersten Gehäuses 20 an der ersten Auslassöffnung 24 einmal verändert und danach kontinuierlich verändert.
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Ferner kann ein Innenraum des ersten Gehäuses 20 ausgebildet sein, um eine Querschnittsfläche eines Übertragungsweges des Betriebsgeräusches zu verändern, indem sequentiell die Querschnittsflächen der ersten Leitung 40, der mindestens einen Auslassöffnung 23 (Bezugnahme zu 3), eines Befestigungslochs 21, einer ersten Auslassöffnung 24, eines spiralförmigen Durchgangs 25, zumindest einer zweiten Auslassöffnung 33 und einer zweiten Leitung 50 verändert werden, wenn das Betriebsgeräusch von einem oberen Abschnitt der Kammer 10 nach unten übertragen wird.
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Dementsprechend können Betriebsgeräusche vermindert werden, indem eine Querschnittsfläche des Betriebsgeräuschübertragungsweges und der Betriebsgeräuschübertragungsrichtung verändert werden.
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3 ist eine Draufsicht von oben eines ersten Gehäuses einer Kammer gemäß der vorliegenden Offenbarung. 4 ist eine Draufsicht von oben eines zweiten Gehäuses einer Kammer gemäß der vorliegenden Offenbarung.
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3 zeigt eine Draufsicht von oben eines ersten Gehäuses 20 von einem oberen Abschnitt der ersten Leitung 40 aus gesehen, und 4 zeigt eine Draufsicht von oben eines zweiten Gehäuses 30 von einem oberen Abschnitt des zweiten Gehäuses 30 aus gesehen, nachdem das erste Gehäuse 20 abgetrennt wurde.
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Die zumindest eine Einlassöffnung 23 ist durch zwei Öffnungen an einem oberen Ende der Säule 21 gebildet.
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Dementsprechend wird das Betriebsgeräusch des magnetischen Absaugsteuerungsventils (PCSV) 1, welches in die erste Leitung 40 dringt, zu dem Befestigungsloch 22 durch zwei Einlassöffnungen 23 übertragen.
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Dann wird das Betriebsgeräusch durch das Verändern der Betriebsgeräuschübertragungsrichtung gemindert, wenn das Betriebsgeräusch durch die erste Auslassöffnung 24 hindurchtritt und das Betriebsgeräusch in die zweite Leitung 50 übertragen wird, indem es den spiralförmigen Durchgang 25 und die zumindest eine zweite Auslassöffnung 33, die an dem in 4 dargestellten Auslassöffnungsabschnitt 32 ausgebildet ist, passiert.
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Ein oberer Endabschnitt des ersten Gehäuses 20 kann an einem Ende der ersten Leitung 40 derart angebaut oder mit diesem einstückig ausgebildet sein, dass die zumindest eine Einlassöffnung 23 mit der ersten Leitung 40 in Verbindung steht, und ein unterer Endabschnitt des zweiten Gehäuses 30 kann derart an einem Ende der zweiten Leitung 50 angebaut oder mit diesem einstückig ausgebildet sein, dass die zumindest eine zweite Auslassöffnung 33 mit der zweiten Leitung 50 in Verbindung steht.
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Die erste Leitung 40 und die zweite Leitung 50 können Abschnitte des Dampfschlauchs 5 sein, um den Behälter und das magnetische Absaugsteuerungsventil (PCSV) 1 zu verbinden, oder können jeweils mit einem Ende des Dampfschlauchs 5 und einem anderen Ende verbunden sein, die jeweils an ein oberes Ende des ersten Gehäuses 20 und ein unteres Ende des zweiten Gehäuses 30 angeschlossen sind.
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Fahrzeuggeräusche werden im Motorleerlauf und beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit gemindert, weil das Betriebsgeräusch, welches vom magnetischen Absaugsteuerungsventil (PCSV) zu einem Fahrersitz übertragen wird und das Pulsiergeräusch eines Kraftstoffverdampfungsgases gemäß der vorliegenden Offenbarung wie oben detailliert beschrieben gemindert werden.
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Während diese Erfindung in Verbindung anhand dessen, was gegenwärtig als praktische beispielhafte Ausführungsformen erachtet wird, beschrieben wurde, sei darauf hingewiesen, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern im Gegenteil verschiedene Modifikationen und gleichwertige Anordnungen, die im Geist und im Umfang der beigefügten Ansprüche enthalten sind, abdecken soll.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2014-0112629 [0001]
