-
Die Erfindung betrifft eine Lagerungseinrichtung, insbesondere zur Lagerung einer Brennkraftmaschine an einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit einer Fluidarbeitskammer, die über wenigstens einen Fluidkanal mit einer in einem Gehäuse der Lagerungseinrichtung vorliegenden Fluidausgleichskammer in Strömungsverbindung steht.
-
Die Lagerungseinrichtung dient zur dämpfenden Lagerung eines Aggregats, beispielsweise der Brennkraftmaschine, an einer weiteren Einrichtung, vorzugsweise der Kraftfahrzeugkarosserie. Die Lagerungseinrichtung kann insoweit auch als Dämpfungseinrichtung bezeichnet werden. Ist die Lagerungseinrichtung zur Lagerung der Brennkraftmaschine an der Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehen, so kann auch die Bezeichnung Motorlager verwendet werden. Nachfolgend wird lediglich auf die Verwendung der Lagerungseinrichtung als Motorlager, also die Verwendung zur Lagerung der Brennkraftmaschine an der Kraftfahrzeugkarosserie, eingegangen. Selbstverständlich kann die Lagerungseinrichtung jedoch auch für andere Einsatzzwecke vorgesehen sein, wobei die nachfolgenden Ausführungen in analoger Weise herangezogen werden können.
-
Die Brennkraftmaschine ist über die Lagerungseinrichtung an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt, insbesondere stützt sie sich über die Lagerungseinrichtung an der Kraftfahrzeugkarosserie ab. Die Lagerungseinrichtung ist insoweit derart zwischen der Brennkraftmaschine und der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet, dass sie von dem auf die Brennkraftmaschine wirkenden Schwerkrafteinfluss in Richtung der Kraftfahrzeugkarosserie gedrängt wird. Vorzugsweise ist nicht lediglich eine einzige Lagerungseinrichtung zur Lagerung der Brennkraftmaschine vorgesehen, sondern vielmehr eine Vielzahl von Lagerungseinrichtungen, welche identisch oder zumindest analog zu der beschriebenen Lagerungseinrichtung ausgestaltet sind.
-
Die Lagerungseinrichtung weist die Fluidarbeitskammer sowie die Fluidausgleichskammer auf. Diese stehen über den Fluidkanal miteinander in Strömungsverbindung. Vorzugsweise liegt die Fluidarbeitskammer in der Wirkverbindung zwischen der Brennkraftmaschine und der Kraftfahrzeugkarosserie vor. Das bedeutet, dass sich die Brennkraftmaschine über die Fluidarbeitskammer beziehungsweise das in dieser vorliegende Fluid an der Kraftfahrzeugkarosserie abstützt. Bei einer Verlagerung der Brennkraftmaschine, beispielsweise aufgrund von Schwingungen, verändert sich insoweit das Volumen der Fluidarbeitskammer.
-
Das in der Fluidarbeitskammer befindliche Fluid wird bei einer Verringerung des Volumens aus der Fluidarbeitskammer über den Fluidkanal in die Fluidausgleichskammer gedrängt. Vergrößert sich das Volumen dagegen, so kann das Fluid aus Fluidausgleichskammer über den Fluidkanal zurück in die Fluidarbeitskammer strömen. Die Lagerungseinrichtung dient der schwingungsdämpfenden Lagerung der Brennkraftmaschine, soll also die Übertragung von Schwingungen von der Brennkraftmaschine auf die Kraftfahrzeugkarosserie unterbinden oder zumindest dämpfen. In dem Fluidkanal kann hierzu wenigstens eine Drossel vorliegen, sodass das Dämpfungsverhalten der Lagerungseinrichtung mittels der Drossel eingestellt werden kann.
-
Das Volumen der Fluidausgleichskammer ist nicht oder allenfalls in geringem Ausmaß in der Wirkverbindung zwischen der Brennkraftmaschine und der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet. Beispielsweise liegt hierzu die Fluidausgleichskammer in dem Gehäuse der Lagerungseinrichtung vor, wobei das Gehäuse insbesondere starr ist. Zwar kann es vorgesehen sein, dass sich die Brennkraftmaschine über das Gehäuse an der Kraftfahrzeugkarosserie abstützt, aufgrund der starren Ausgestaltung bewirkt das Gewicht der Brennkraftmaschine jedoch zumindest nicht unmittelbar eine Veränderung des Volumens der Fluidausgleichskammer.
-
Es ist nun Aufgabe der Erfindung, eine Lagerungseinrichtung vorzuschlagen, welche gegenüber bekannten Lagerungseinrichtungen Vorteile aufweist, insbesondere eine zuverlässige Dämpfung von Schwingungen der Brennkraftmaschine bei gleichzeitig geringen Baukosten ermöglicht.
-
Dies wird erfindungsgemäß mit einer Lagerungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist eine Fluiddämpfungskammer vorgesehen, die mittels einer elastischen Membran von der Fluidarbeitskammer separiert ist und über einen Drosselkanal mit einer Außenumgebung der Lagerungseinrichtung in Strömungsverbindung steht, wobei der Drosselkanal von einem austauschbaren, separat von dem Gehäuse ausgebildeten Drosselelement gebildet ist.
-
Neben der Fluidarbeitskammer und der Fluidausgleichskammer verfügt die Lagerungseinrichtung also über die Fluiddämpfungskammer. Vorzugsweise ist die Fluiddämpfungskammer vollständig oder zumindest nahezu vollständig von der Fluidarbeitskammer und/oder der Fluidausgleichskammer strömungstechnisch getrennt. Das bedeutet, dass das Fluid aus der Fluidarbeitskammer und/oder der Fluidausgleichskammer nicht in die Fluiddämpfungskammer gelangen kann und umgekehrt. Hierzu ist zwischen der Fluidarbeitskammer und der Fluiddämpfungskammer die elastische Membran angeordnet, welche fluiddicht oder zumindest nahezu fluiddicht ist.
-
Treten tieffrequente Schwingungen der Brennkraftmaschine, insbesondere mit großem Hub beziehungsweise großer Schwingungsenergie auf, so kann das Fluid aus der Fluidarbeitskammer über den Fluidkanal in Richtung der Fluidausgleichskammer strömen beziehungsweise umgekehrt. Mithilfe der Strömungsverbindung zwischen der Fluidarbeitskammer und der Fluidausgleichskammer werden folglich solche tieffrequenten Schwingungen zuverlässig gedämpft. Weil bei diesen Schwingungen die Membran stark in Richtung der Fluiddämpfungskammer ausgelenkt wird, kann in der Fluiddämpfungskammer ein hoher Druck auftreten, der wiederum zu einer unerwünschten Geräuschbildung führen kann.
-
Aus diesem Grund ist der Drosselkanal vorgesehen, über welchen ein Druckausgleich zwischen dem in der Fluiddämpfungskammer befindlichen Fluid und der Außenumgebung ablaufen kann. Über den Drosselkanal steht die Fluiddämpfungskammer demnach in Strömungsverbindung mit der Außenumgebung der Lagerungseinrichtung. Eine derartige Ausgestaltung hat den Vorteil, dass mittels der elastischen Membran und/oder dem in der Fluiddämpfungskammer vorliegenden Fluid eine effiziente Dämpfung auch von hochfrequenten Schwingungen der Brennkraftmaschine vorgenommen werden kann, ohne dass die erwähnte Geräuschbildung auftritt. Dem Drosselkanal kann zudem ein Querschnittsverstellelement zugeordnet sein, mittels welchem die Durchströmungsquerschnitt des Drosselkanals verstellbar ist. Das Querschnittsverstellelement liegt beispielsweise in Form eines Stellventils oder dergleichen vor. Das Stellventil kann dabei als diskret schaltendes Stellventil oder als Stetigventil vorliegen.
-
Häufig sollen unterschiedliche Brennkraftmaschinen mittels identischen Lagerungseinrichtungen an der jeweiligen Kraftfahrzeugkarosserie gelagert werden. Die Brennkraftmaschinen unterscheiden sich beispielsweise hinsichtlich ihres Schwingungsverhaltens, sodass bei einer der Brennkraftmaschinen ein größerer Anteil von Schwingungen als hochfrequente Schwingungen auftritt als bei einer anderen der Brennkraftmaschinen. Werden diese Brennkraftmaschinen nun mit identisch ausgestalteten Lagerungseinrichtungen gelagert, so können die Lagerungseinrichtungen bei zumindest einer der Brennkraftmaschinen nicht optimal die Schwingungen dämpfen, weil sie entweder auf die eine Brennkraftmaschine oder die andere Brennkraftmaschine abgestimmt sind oder einen Kompromiss zwischen den Brennkraftmaschinen darstellen.
-
Um die Dämpfungseigenschaften der Lagerungseinrichtung, insbesondere für hochfrequente Schwingungen, optimal auf die mittels ihr zu lagernde Brennkraftmaschine abstimmen zu können, soll der Drosselkanal von dem Drosselelement gebildet werden, welches separat von dem Gehäuse ausgebildet und austauschbar ist. Beispielsweise ist das Drosselelement hierzu lösbar an dem Gehäuse befestigt, insbesondere mittels einer Rastverbindung oder dergleichen. Insoweit ist mithilfe der beschriebenen Lagerungseinrichtung ein Baukastensystem realisiert, welches eine Vielzahl von identischen Gehäusen aufweist, wobei auch die Fluidarbeitskammer, die Fluidausgleichskammer sowie die Fluiddämpfungskammer identisch sind. Weiterhin umfasst das Baukastensystem eine Vielzahl von unterschiedlich ausgestalteten Drosselelementen, welche jeweils einen Drosselkanal aufweisen. Die Drosselkanäle der Drosselelemente unterscheiden sich nun beispielsweise hinsichtlich ihrer Abmessungen und/oder ihrem Verlauf. Während der Drosselkanal vorzugsweise über seine gesamte Längserstreckung hinweg gerade ist, kann selbstverständlich alternativ auch ein gekrümmter Verlauf vorgesehen sein, um die gewünschte Dämpfungswirkung der jeweiligen Lagerungseinrichtung zu erzielen.
-
Bei der Montage der Brennkraftmaschine an der Kraftfahrzeugkarosserie beziehungsweise der Lagerung der Brennkraftmaschine an der Kraftfahrzeugkarosserie mittels der Lagerungseinrichtung wird nun eines der identischen Gehäuse herangezogen und das für die jeweils zu montierende Brennkraftmaschine passende Drosselelement aus der Vielzahl von unterschiedlichen Drosselelementen ausgewählt. Das Drosselelement wird nachfolgend derart angeordnet, das über den Drosselkanal des Drosselelements die Strömungsverbindung zwischen der Fluiddämpfungskammer und der Außenumgebung hergestellt ist.
-
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Fluidarbeitskammer und die Fluidausgleichskammer von einem Trennelement separiert sind, wobei in dem Trennelement der wenigstens eine Fluidkanal vorliegt, über den die Fluidarbeitskammer und die Fluidausgleichskammer in Strömungsverbindung stehen. Das Trennelement liegt insoweit zwischen der Fluidarbeitskammer und der Fluidausgleichskammer vor. Zur Herstellung der Fluidverbindung zwischen der Fluidarbeitskammer und der Fluidausgleichskammer ist in dem Trennelement der wenigstens eine Fluidkanal ausgebildet. Selbstverständlich kann es alternativ auch vorgesehen sein, dass der Fluidkanal von dem Trennelement gebildet wird beziehungsweise dass das Trennelement den Fluidkanal zumindest bereichsweise mit ausbildet. Das Trennelement ist vorzugsweise in dem Gehäuse oder zumindest an diesem angeordnet. Beispielsweise ist das Trennelement an dem Gehäuse befestigt.
-
Der Fluidkanal kann zumindest bereichsweise düsenförmig ausgestaltet sein beziehungsweise in Gänze als Düse vorliegen. Beispielsweise ist der Fluidkanal entlang seiner gesamten Längserstreckung rund. Zusätzlich oder alternativ kann er über die gesamte Längserstreckung gerade sein oder zumindest abschnittsweise gekrümmt verlaufen. Beispielsweise weist der Fluidkanal an seinem in die Fluidarbeitskammer einmündenden Ende und/oder an seinem in die Fluidausgleichskammer einmündenden Ende eine Aufweitung auf, sodass sich der Durchmesser des Fluidkanals in Richtung der Fluidarbeitskammer und/oder in Richtung der Fluidausgleichskammer vergrößert.
-
Eine besonders bevorzugte weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Fluiddämpfungskammer in dem Trennelement angeordnet und die Membran an dem Trennelement befestigt ist. Somit wird eine bauraumeffiziente Ausgestaltung der Lagerungseinrichtung erzielt. Beispielsweise weist das Trennelement zur Ausbildung der Fluiddämpfungskammer eine Vertiefung auf, welche in Richtung der Fluidarbeitskammer geöffnet ist. Die Membran übergreift nun die Fluiddämpfungskammer beziehungsweise die Vertiefung vollständig, sodass die Fluiddämpfungskammer von der Fluidarbeitskammer strömungstechnisch getrennt ist. Hierbei ist vorzugsweise die Membran an dem Trennelement befestigt. Beispielsweise greift sie zumindest bereichsweise in das Trennelement ein, sodass sie formschlüssig und/oder kraftschlüssig an diesem gehalten ist.
-
Besonders bevorzugt ist das Trennelement mehrteilig ausgebildet und weist zumindest einen ersten Teil sowie einen zweiten Teil auf. In dem ersten Teil, welcher vorzugsweise in oder an dem Gehäuse angeordnet beziehungsweise befestigt ist, liegt der zumindest eine Fluidkanal vor. Der zweite Teil des Trennelements ist an dem ersten Teil befestigt und übergreift diesen vorzugsweise auf Seiten der Fluidarbeitskammer. Beispielsweise ist er dabei derart angeordnet, dass er die Membran in Richtung des ersten Teils drängt beziehungsweise an diesem festsetzt. Beispielsweise weisen sowohl der erste Teil als auch der zweite Teil des Trennelements eine Ausnehmung auf, in welche die Membran beziehungsweise ein Randvorsprung der Membran jeweils eingreift.
-
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Gehäuse einen Strömungskanal aufweist, der mit der Fluiddämpfungskammer strömungsverbunden ist und in das Drosselelement eingreift. Die Strömungsverbindung zwischen der Fluiddämpfungskammer und der Außenverbindung verläuft insoweit wenigstens bereichsweise über den Strömungskanal des Gehäuses. Beispielsweise ist der Strömungskanal zentral bezüglich einer Längsmittelachse des Gehäuses beziehungsweise einer Längsmittelachse der Lagerungseinrichtung angeordnet und/oder verläuft genau in axialer Richtung bezüglich dieser Längsmittelachse. Beispielsweise ist der Strömungskanal einerseits mit der Fluiddämpfungskammer strömungsverbunden, während andererseits das Drosselelement in den Strömungskanal eingreift. Beispielsweise greift das Drosselelement lediglich bereichsweise in den Strömungskanal ein. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass das Drosselelement den Strömungskanal über dessen Längserstreckung hinweg vollständig durchsetzt.
-
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der Strömungskanal unmittelbar in die Fluiddämpfungskammer einmündet, wobei das Gehäuse das Trennelement, insbesondere einen ersten Teil des Trennelements durchgreift. Der Strömungskanal ragt also beispielsweise bis an die Fluiddämpfungskammer heran beziehungsweise bis in diese hinein. Er durchgreift dabei das Trennelement, von welchem die Fluiddämpfungskammer zumindest bereichsweise eingefasst ist. Dies ermöglicht eine platzsparende und stabile Ausgestaltung der Lagerungseinrichtung.
-
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Drosselelement in einem Halteelement angeordnet ist, das lösbar, insbesondere rastend, an dem Gehäuse befestigt ist, wobei ein das Drosselelement aufnehmendes Stützelement des Halteelements in den Strömungskanal eingreift. Das Drosselelement ist wenigstens bereichsweise in dem Halteelement angeordnet. Beispielsweise durchgreift es das Halteelement beziehungsweise eine Wandung des Halteelements. Beispielsweise ist das Drosselelement in dem Stützelement des Halteelements angeordnet. Das Halteelement dient insbesondere der Befestigung des Drosselelements bezüglich des Gehäuses der Lagerungseinrichtung. Hierzu ist das Halteelement lösbar an dem Gehäuse befestigt. Besonders bevorzugt ist eine rastende Befestigung, welche sowohl eine einfache Montage als auch eine einfache Demontage ermöglicht. Durch das Eingreifen des Stützelements in den Strömungskanal ist zudem eine zuverlässige Zentrierung des Drosselelements bezüglich des Gehäuses realisiert.
-
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Strömungskanal zumindest bereichsweise eine konische Innenumfangsfläche aufweist. Der Strömungskanal wird von der Innenumfangsfläche umgriffen, welche von dem Gehäuse ausgebildet ist. Die Innenumfangsfläche verläuft wenigstens bereichsweise konisch. Es kann also vorgesehen sein, dass der Strömungskanal einen zylindrischen, insbesondere kreiszylindrischen, Abschnitt aufweist, an den sich unmittelbar ein konischer Abschnitt anschließt. Insbesondere ist der zylindrische Abschnitt des Strömungskanals auf der der Fluiddämpfungskammer zugewandten Seite des Strömungskanals vorgesehen. Der konische Bereich liegt dagegen bevorzugt an dem der Fluiddämpfungskammer abgewandten Ende des Strömungskanals vor. Selbstverständlich kann der Strömungskanal auch über seine gesamte Erstreckung konisch sein. Mithilfe der konischen Innenumfangsfläche wird die Zentrierung des Stützelements und mithin des Drosselelements bezüglich des Gehäuses weiter vereinfacht.
-
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Drosselelement an seinem in dem Strömungskanal angeordneten Ende einen Haltevorsprung aufweist, wobei zwischen dem Haltevorsprung und dem Stützelement eine Dichtung angeordnet, insbesondere klemmend gehalten ist. Wie vorstehend bereits erläutert, ragt das Stützelement, welches das Drosselelement aufnimmt, zumindest bereichsweise in den Strömungskanal hinein. Das über das Stützelement überstehende Ende des Drosselelements, welches in den Strömungskanal hineinragt, weist den Haltevorsprung auf. In axialer Richtung bezüglich einer Längsmittelachse des Drosselelements beziehungsweise des Stützelements gesehen ist zwischen dem Haltevorsprung und dem Stützelement die Dichtung angeordnet. Die Dichtung kann beispielsweise in Form eines Dichtrings, insbesondere eines O-Rings vorliegen. Besonders bevorzugt ist die Dichtung zwischen dem Haltevorsprung und dem Stützelement klemmend gehalten, liegt also einerseits an dem Haltevorsprung und andererseits an dem Stützelement an. Somit ist eine sichere Positionierung der Dichtung gewährleistet.
-
In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Dichtung an der Innenumfangsfläche anliegt. Durch das Anliegen der Dichtung an der Innenumfangsfläche des Strömungskanals, insbesondere an der konischen Innenumfangsfläche, wird eine hervorragende Abdichtung des Stützelements sowie des Drosselelements gegenüber dem Gehäuse realisiert. Das aus der Fluiddämpfungskammer ausströmende beziehungsweise in diese einströmende Fluid kann insoweit nicht an dem Drosselelement vorbeiströmen, sondern kann nur entlang der durch den Drosselkanal verlaufenden Strömungsverbindung strömen.
-
Schließlich kann in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass eine erste Lagerstelle, insbesondere für die Brennkraftmaschine, an einem die Fluidarbeitskammer zusammen mit dem Trennelement begrenzenden Lagerdeckel angeordnet ist und/oder eine zweite Lagerstelle, insbesondere für die Kraftfahrzeugkarosserie, mit dem Gehäuse verbunden ist. Die Dämpfungswirkung der Lagerungseinrichtung liegt dabei zwischen der ersten Lagerstelle und der zweiten Lagerstelle vor. Mit der ersten Lagerstelle wird vorzugsweise die Brennkraftmaschine und mit der zweiten Lagerstelle die Kraftfahrzeugkarosserie verbunden, insbesondere unmittelbar. Die erste Lagerstelle liegt an dem Lagerdeckel vor, welcher die Fluidarbeitskammer wenigstens bereichsweise begrenzt, insbesondere zusammen mit dem Trennelement. Beispielsweise weist hierzu der Lagerdeckel eine die Fluidarbeitskammer darstellende Ausnehmung auf, welche von dem Trennelement verschlossen ist. Die zweite Lagerstelle kann dagegen mit dem Gehäuse verbunden sein, vorzugsweise starr.
-
Die Erfindung betrifft selbstverständlich auch ein Kraftfahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine, einer Kraftfahrzeugkarosserie sowie einer Lagerungseinrichtung, über welche die Brennkraftmaschine an der Kraftfahrzeugkarosserie gelagert ist, wobei die Lagerungseinrichtung über eine Fluidarbeitskammer verfügt, die über wenigstens einen Fluidkanal mit einer in einem Gehäuse der Lagerungseinrichtung vorliegenden Fluidausgleichskammer in Strömungsverbindung steht. Dabei ist eine Fluiddämpfungskammer vorgesehen, die mittels einer elastischen Membran von der Fluidarbeitskammer separiert ist und über einen Drosselkanal mit einer Außenumgebung der Lagerungseinrichtung in Strömungsverbindung steht, wobei der Drosselkanal von einem austauschbaren, separat von dem Gehäuse ausgebildeten Drosselelement gebildet ist.
-
Auf die Vorteile einer derartigen Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs beziehungsweise der Lagerungseinrichtung wurde bereits hingewiesen. Sowohl das Kraftfahrzeug als auch die Lagerungseinrichtung können gemäß den vorstehenden Ausführungen weitergebildet sein, wozu auf diese verwiesen wird.
-
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt:
-
1 eine Längsschnittdarstellung durch eine Lagerungseinrichtung zur Lagerung einer Brennkraftmaschine an einer Kraftfahrzeugkarosserie,
-
2 eine Detailansicht eines einen Drosselkanal bildenden Drosselelements, welches in einem Halteelement angeordnet ist, sowie
-
3 eine Detailansicht des Drosselelements.
-
Die 1 zeigt eine Längsschnittdarstellung durch eine Lagerungseinrichtung 1. Diese dient beispielsweise der dämpfenden Verbindung zwischen einem Aggregat, insbesondere einer Brennkraftmaschine, sowie einer weiteren Einrichtung, beispielsweise einer Kraftfahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeugs. Die Lagerungseinrichtung 1 weist eine Fluidarbeitskammer 2 sowie eine Fluidausgangskammer 3 auf. Eine Längsmittelachse 4 der Lagerungseinrichtung 1, entlang welcher der Längsschnitt vorliegt, ist angedeutet. Die Fluidarbeitskammer 2 und die Fluidausgleichskammer 3 stehen über wenigstens einen Fluidkanal miteinander in Strömungsverbindung.
-
Die Fluidausgleichskammer 3 ist in einem Gehäuse 5 der Lagerungseinrichtung 1 angeordnet. Beispielsweise weist das Gehäuse 5 hierzu eine ringförmige Ausnehmung 6 auf, in welcher die Fluidausgleichskammer 3 vorliegt. Zur Ausbildung der Fluidausgleichskammer 3 kann es in einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen sein, dass in dem Gehäuse 5, insbesondere in der ringförmigen Ausnehmung 6, ein elastisches Element 7, insbesondere ein Elastomerelement, angeordnet ist. Dieses kann zur Ausbildung der Fluidausgleichskammer 3 an einem Trennelement 8 fluiddicht befestigt sein. Beispielsweise weist das Element 7 Haltevorsprünge 9 auf, die zwischen dem Trennelement 8 und dem Gehäuse 5 klemmend gehalten sind.
-
Das Trennelement 8 dient der Separierung der Fluidarbeitskammer 2 und der Fluidausgleichskammer 3. Entsprechend ist das Trennelement 8 zwischen diesen angeordnet. In dem Trennelement 8 liegt der wenigstens eine Fluidkanal vor, über welchen die Fluidarbeitskammer 2 und die Fluidausgleichskammer 3 in Strömungsverbindung stehen. Beispielsweise besteht das Trennelement 8 aus einem ersten Teil 10 sowie einem zweiten Teil 11. Der erste Teil 10 ist unmittelbar an dem Gehäuse 5 befestigt, insbesondere liegt er an diesem an. Der zweite Teil 11 ist dagegen an dem ersten Teil 10 befestigt, steht also nicht in unmittelbarer Verbindung mit dem Gehäuse 5. Beispielsweise ist der zweite Teil 11 mit dem ersten Teil 10 vernietet.
-
Zwischen den beiden Teilen 10 und 11 des Trennelements 8 ist eine elastische Membran 12 gehalten, insbesondere klemmend gehalten. Die Membran 12 dient der Separierung einer Fluiddämpfungskammer 13 von der Fluidarbeitskammer 2. Beispielsweise ist die Fluiddämpfungskammer 13 in dem Trennelement 8, insbesondere in dem ersten Teil 10 des Trennelements 8, ausgebildet und wird von der Membran 12 vollständig übergriffen. Die Fluiddämpfungskammer 13 ist insoweit von Fluidarbeitskammer 2 sowie der Fluidausgleichskammer 3 fluidtechnisch vollständig getrennt. Die Membran 12 weist beispielsweise einen Rand 14 auf, der einerseits in den ersten Teil 10 und andererseits in den zweiten Teil 11 des Trennelements 8 eingreift. Der zweite Teil 11 des Trennelements 8 ist fluiddurchlässig ausgestaltet, sodass eine unmittelbare Strömungsverbindung zwischen der Fluidarbeitskammer 2 und der Membran 12 vorliegt.
-
Die Lagerungseinrichtung 1 weist eine erste Lagerstelle 15 sowie eine zweite Lagerstelle auf. Über die erste Lagerstelle 15 wird beispielsweise die Brennkraftmaschine und über die zweite Lagerstelle die Kraftfahrzeugkarosserie an der Lagerungseinrichtung 1 befestigt, sodass nachfolgend die Brennkraftmaschine über die Lagerungseinrichtung 1 mit der Kraftfahrzeugkarosserie verbunden ist. Die erste Lagerstelle 15 liegt an einem Lagerdeckel 17 vor, welcher einen Federkörper 18, insbesondere einen Elastomerkörper, aufweist. Der Federkörper 18 ist beispielsweise über einen Lagerkern 19 mit der ersten Lagerstelle 15 verbunden. Selbstverständlich kann in Abweichung von der hier dargestellten Ausführungsform die erste Lagerstelle 15 auch unmittelbar an dem Lagerkern 19 vorliegen.
-
Der Federkörper 18 begrenzt gemeinsam mit dem Trennelement 8 die Fluidarbeitskammer 2. Insbesondere weist der Federkörper 18 eine Ausnehmung auf, welche von dem Trennelement 8 übergriffen beziehungsweise verschlossen wird. Der Lagerkern 19 ist in den Federkörper 18 eingebettet, insbesondere in diesem eingegossen. Der Federkörper 18 kann das Trennelement 8 seitlich umgreifen, sodass es sich bis hin zu dem Gehäuse 5 erstreckt. Beispielsweise ist der Federkörper 18 mittels einer Klemmschelle 20 an dem Gehäuse 5 und/oder dem Trennelement 8 befestigt.
-
Beispielsweise ist der Federkörper 18 über die Klemmschelle 20 in einer Führungsausnehmung 21 einer Führungseinrichtung 22 in axialer Richtung bezüglich der Längsmittelachse 4 verlagerbar geführt. Mithilfe der Führungseinrichtung 22 kann insbesondere ein Ausknicken des Federkörpers 18 in radialer Richtung verhindert werden. Die Führungseinrichtung 22 wird beispielsweise an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt. An der Führungseinrichtung 22 kann die zweite Lagerstelle vorliegen. In diesem Fall ist die Führungseinrichtung 22 vorzugsweise an dem Gehäuse 5 befestigt.
-
Um die Dämpfungswirkung der Lagerungseinrichtung 1 weiter zu verbessern beziehungsweise um eine unerwünschte Geräuschbildung zu vermeiden, ist die Fluiddämpfungskammer 13 über einen Drosselkanal 23 mit einer Außenumgebung 24 der Lagerungseinrichtung 1 strömungsverbunden. Der Drosselkanal 23 wird dabei von einer austauschbaren, separat von dem Gehäuse 5 ausgebildeten Drosselelement 25 gebildet. Beispielsweise weist das Gehäuse 5 einen von der Fluidausgleichskammer 3 zumindest bereichsweise ringförmig umgriffenen Vorsprung 26 auf, der in Richtung der Fluiddämpfungskammer 13 ragt. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Gehäuse 5 einen Strömungskanal 27 auf, der vorzugsweise in dem Vorsprung 26 ausgebildet ist.
-
Beispielsweise ist der Strömungskanal 27 über seine gesamte Längserstreckung gerade und/oder zentral bezüglich der Längsmittelachse 4 der Lagerungseinrichtung 1 in dem Gehäuse 5 angeordnet. Der Strömungskanal 27 ist einerseits mit der Fluiddämpfungskammer 13 strömungsverbunden. Auf der der Fluiddämpfungskammer 13 abgewandten Seite des Strömungskanals 27 greift das Drosselelement 25 in ihn ein. Vorzugsweise mündet der Strömungskanal 27 unmittelbar in die Fluiddämpfungskammer 13 ein. Zu diesem Zweck durchgreift das Gehäuse 5, insbesondere der Vorsprung 26, das Trennelement 8 bis hin zu der Fluiddämpfungskammer 13.
-
Das Drosselelement 25 ist in einem Halteelement 28 angeordnet, welches mittels eines Rastverbinders 29 (hier nicht erkennbar) rastend an dem Gehäuse 5 befestigt ist. Mittels eines weiteren Rastverbinders 29‘ kann ein Gewicht 29‘‘ an dem Halteelement 28 befestigt werden. Bevorzugt durchgreift das Drosselelement 25 ein Stützelement 30 des Halteelements 28. Das Stützelement 30 ragt vorzugsweise in den Strömungskanal 27 hinein. Zwischen dem Stützelement 30, insbesondere einem freien Ende des Stützelements 30, und dem Drosselelement 25, insbesondere einem Haltevorsprung 31 des Drosselelements 25, ist eine Dichtung 32 angeordnet, insbesondere klemmend zwischen dem Stützelement 30 und dem Drosselelement 25 klemmend gehalten. Zumindest liegt die Dichtung 32 jedoch an dem Stützelement 30 sowie an einer Innenumfangsfläche 33 des Strömungskanals 27 an. Insbesondere ist die Innenumfangsfläche 33 in dem Bereich, in welchem die Dichtung 32 an ihr anliegt, konisch ausgestaltet und öffnet sich in die von der Fluiddämpfungskammer 13 abgewandte Richtung. Hierdurch wird eine einfache Zentrierung des Drosselelements 25 und zudem eine zuverlässige Abdichtung mittels der Dichtung 32 realisiert.
-
Die 2 zeigt eine Detaildarstellung des Drosselelements 25, der Dichtung 32 sowie des Halteelements 28. Deutlich zu erkennen ist der Rastverbinder 29, mittels welchem das Halteelement 28 rastend an dem Gehäuse 5 befestigt werden kann. Das Drosselelement 25 ist in dem Stützelement 30 des Halteelements 28 angeordnet und durchgreift dieses vorzugsweise in axialer Richtung vollständig, sodass der Drosselkanal 23 in ein Innenvolumen 34 des Halteelements 28 einmündet, welches mit der Außenumgebung 24 in permanenter Strömungsverbindung steht.
-
Es ist erkennbar, dass der Drosselkanal 23 randoffen in dem Drosselelement 25 vorliegt. Insbesondere ist das Drosselelement 25 in einem den Drosselkanal 23 einfassenden Bereich plan ausgestaltet, sodass insbesondere der Haltevorsprung 31 lediglich beabstandet von dem Drosselkanal 23 vorliegt. Der Drosselkanal 23 wird zumindest abschnittsweise von dem Drosselelement 25 einerseits sowie der Dichtung 32 und dem Stützelement 30 andererseits gemeinsam ausgebildet.
-
Die 3 zeigt eine Detailansicht des Drosselelements 25 mit dem darin ausgebildeten Drosselkanal 23. Es wird deutlich, dass der Drosselkanal 23 über seine gesamte Längserstreckung randoffen in dem Drosselelement 25 und insoweit als Nut ausgebildet ist. Alternativ kann selbstverständlich eine randgeschlossene Ausgestaltung des Drosselkanals 23 in dem Drosselelement 25 realisiert sein. In diesem Fall liegt der Drosselkanal 23 beispielsweise in Form eines Durchbruchs beziehungsweise einer Bohrung vor.
-
Mithilfe der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung der Lagerungseinrichtung 1 ist eine besonders effektive Dämpfung sowohl von niederfrequenten als auch von hochfrequenten Schwingungen der Brennkraftmaschine möglich. Zudem kann die Lagerungseinrichtung 1 auf einfache Art und Weise an das Schwingungsverhalten unterschiedlicher Brennkraftmaschinen angepasst werden. Zu diesem Zweck ist das Drosselelement 25 austauschbar an dem Gehäuse 5 angeordnet. Hierzu ist das Halteelement 28 vorgesehen.
