DE102015106111A1 - Verfahren und System zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug - Google Patents

Verfahren und System zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug Download PDF

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Abstract

Ein Verfahren zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug kann aufweisen: Ermitteln mittels einer Steuereinrichtung (200), ob das Dieselhybridfahrzeug in einem EV-Fahrmodus oder in einem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren ist, durch Reflektieren eines Fahrzeugfahrzustandsinformationswerts, (S100) und Stoppen, mittels der Steuereinrichtung (200), der Betätigung eines Kraftstoffpumpenrelais (300), wenn die Entscheidung getroffen wird, in dem EV-Fahrmodus zu fahren (S200).

Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Gebiet der Erfindung
  • Zahlreiche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf ein Verfahren und ein System zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug (z.B. ein Dieselhybridkraftfahrzeug) und insbesondere auf eine Technologie zum Verhindern eines unnötigen Verbrauchs von Energie, welche in die Batterie eines Fahrzeugs geladen ist, durch zeitweises Stoppen des Betriebs einer Kraftstoffpumpe in einem Fahrmodus, in welchem es nicht erforderlich ist, einen Verbrennungsmotor zu betreiben.
  • Beschreibung der bezogenen Technik
  • Der Betriebsvorgang einer Kraftstoffpumpe, welche in einem konventionellen Dieselfahrzeug montiert ist, ist wie folgt.
  • Ein Kraftstoffpumpenrelais zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe gemäß einem Pumpensteuersignal, welches durch eine ECU (z.B. eine Motorsteuereinheit) empfangen wird, arbeitet im Allgemeinen unter der Bedingung einer eingeschalteten Zündung, einer Kurbelwellenbewegung oder eines laufenden Verbrennungsmotors und gelegentlich bzw. zeitweise, wenn mittels einer Inspektionsvorrichtung ermittelt wird, ob die Kraftstoffpumpe normal arbeitet oder ob nicht.
  • Ein Dieselhybridfahrzeug, welches jüngst entwickelt worden ist und in Serie gefertigt wird, stoppt den Betrieb einer Kraftstoffpumpe, wenn die Verbrennungsmotorzündung abgeschaltet ist, wobei das Dieselhybridfahrzeug in einem EV-Modus (z.B. einem Elektrofahrzeug-Modus bzw. Rein-Elektrisch-Fahren-Modus), in welchem das Fahrzeug lediglich mittels eines Elektromotors fährt, immer noch in einem Zündung-eingeschaltet-Zustand bleibt, wodurch die Kraftstoffpumpe kontinuierlich betrieben wird.
  • Das heißt, dass, entgegen der Tatsache, dass das Dieselhybridfahrzeug die Kraftstoffpumpe beim Fahren in dem EV-Modus nicht kontinuierlich und unnötigerweise betreiben muss, die Kraftstoffpumpe arbeitet, während das Dieselhybridfahrzeug in dem EV-Fahrmodus fährt, so dass Energie, welche in eine Batterie geladen ist, unnötigerweise verbraucht wird.
  • Wenn das Dieselhybridfahrzeug in dem EV-Modus fährt, ist folglich der Verbrennungsmotor abgeschaltet, aber wird der Zündung-eingeschaltet-Zustand immer noch beibehalten, so dass es ein Problem dahingehend gibt, dass die Kraftstoffpumpe kontinuierlich arbeitet.
  • Deswegen sind die zahlreichen Aspekte der vorliegenden Erfindung darauf gerichtet, ein Verfahren und ein System zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug bereitzustellen, welche zeitweise eine Kraftstoffpumpe stoppen, wenn ein Dieselhybridfahrzeug in einem EV-Modus fährt, und welche eine Verzögerung im Betrieb eines Verbrennungsmotors und einen Ruck des Fahrzeugs aufgrund einer plötzlichen Kraftstoffzuführung durch Betreiben eines Kraftstoffpumpenrelais im Voraus, um die Kraftstoffpumpe zu schützen, bevor beim Wechseln aus dem EV-Modus in den Verbrennungsmotor-Modus in einen Verbrennungsmotor-Modus gewechselt wird, verhindern.
  • Die obigen Informationen, welche in diesem Hintergrund-Abschnitt offenbart sind, dienen lediglich dem Verbessern des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Zugeständnis oder als irgendeine Andeutung angesehen werden, dass diese Informationen zum Stand der Technik, wie er dem Fachmann schon bekannt ist, gehören.
  • Erläuterung der Erfindung
  • Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, ein Verfahren und ein System zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug bereitzustellen, welches eine unnötige Betätigung/einen unnötigen Betrieb eines Kraftstoffpumpenrelais beim Fahren des Dieselhybridfahrzeugs steuert und das Kraftstoffpumpenrelais im Voraus betätigt, wenn ein Wechsel von einem EV-Fahrmodus (z.B. einem Elektrofahrzeug-Modus bzw. Rein-Elektrisch-Fahren-Modus) in einem Verbrennungsmotor-Fahrmodus (z.B. einen Rein-Dieselbetrieben-Fahren-Modus) durchgeführt wird.
  • Gemäß zahlreichen Aspekten der vorliegenden Erfindung kann ein Verfahren zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug (z.B. ein Dieselhybridkraftfahrzeug) aufweisen: Ermitteln mittels einer Steuereinrichtung, ob das Dieselhybridfahrzeug in einem EV-Fahrmodus oder in einem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren ist, durch Reflektieren (z.B. Analysieren, Berücksichtigen) eines Fahrzeugfahrzustandsinformationswerts, und Stoppen, mittels der Steuereinrichtung, der Betätigung/des Betreibens eines Kraftstoffpumpenrelais, wenn die Entscheidung getroffen wird/ist, in dem EV-Fahrmodus zu fahren.
  • Das Verfahren kann ferner nach dem Stoppen der Betätigung des Kraftstoffpumpenrelais aufweisen: Ermitteln mittels der Steuereinrichtung, ob das momentan fahrende Fahrzeug in einem Vorbereitungszustand zum Wechseln/Schalten von dem EV-Fahrmodus in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus ist, durch Reflektieren (z.B. Analysieren, Berücksichtigen) des Fahrzeugfahrzustandsinformationswerts, und, wenn ermittelt wird/ist, dass das Fahrzeug sich in dem Vorbereitungszustand zum Wechseln von dem EV-Fahrmodus in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus befindet, Betätigen/Betreiben des Kraftstoffpumpenrelais durch die Steuereinrichtung um eine vorbestimmte Referenzzeit im Voraus, bevor ein Wechseln in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus durchgeführt wird.
  • Die vorbestimmte Referenzzeit kann zu einer Zeitdauer korrespondieren, die es für von einem Kraftstofftank zugeführten Kraftstoff braucht, um sich hin zu einer Verbrennungsmotorseite (z.B. zur Verbrennungsmotoreingangsseite) zu bewegen.
  • Der Fahrzeugfahrzustandsinformationswert kann eine Geschwindigkeit, eine Gangstufe, eine Drehzahl und einen Batterieladezustand des momentan fahrenden Fahrzeugs aufweisen.
  • Die Steuereinrichtung kann eine Hybridsteuereinheit (HCU), welche die Fahrzeugfahrzustandsinformation von einer Fahrinformationsdetektionseinheit erhält, und eine Verbrennungsmotorsteuereinheit (ECU) aufweisen, welche von der HCU ein Signal erhält, welches angibt, ob die Entscheidung getroffen wurde, in dem EV-Fahrmodus oder in dem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren, (z.B. ein Signal, welches das Ergebnis der Entscheidung, ob in dem EV-Fahrmodus oder in dem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren ist, angibt) und die Betätigung des Kraftstoffpumpenrelais steuert.
  • Die Fahrinformationsdetektionseinheit kann einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, welcher eine Fahrgeschwindigkeit detektiert, einen Gangstufensensor, welcher eine Stellung einer Gangstufe (bzw. eine Gangstufe) (z.B. mittels der Position eines Gangwählhebels) detektiert, einen Drehzahlsensor, welcher eine Drehzahl eines Verbrennungsmotors detektiert, und einen Ladezustandssensor zum Detektieren eines Ladezustands einer Batterie aufweisen.
  • Der Fahrzeugfahrzustandsinformationswert kann eine Geschwindigkeit, eine Gangstufe, eine Drehzahl und einen Batterieladezustand des momentan fahrenden Fahrzeugs aufweisen.
  • Gemäß zahlreichen Aspekten der vorliegenden Erfindung kann ein System zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug (z.B. ein Dieselhybridkraftfahrzeug) aufweisen: eine Fahrinformationsdetektionseinheit, welche einen Fahrzeugfahrzustandswert des Dieselhybridfahrzeugs detektiert, und eine Steuereinrichtung, welche Fahrzeugfahrinformationsdaten erhält, welche von der Fahrinformationsdetektionseinheit übertragen werden, und ermittelt, ob das Dieselhybridfahrzeug in einem EV-Fahrmodus oder in einem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren ist, wobei die Steuereinrichtung eine Betätigung/einen Betrieb eines Kraftstoffpumpenrelais stoppt, wenn die Entscheidung getroffen wird/ist, in dem EV-Fahrmodus zu fahren, und das Kraftstoffpumpenrelais um eine vorbestimmte Referenzzeit im Voraus betätigt, bevor ein Wechseln in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus durchgeführt wird, wenn die Entscheidung für einen Vorbereitungszustand zum Wechseln von dem EV-Fahrmodus in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus getroffen wird/ist.
  • Es ist zu verstehen, dass die Begriffe „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-...“ oder irgendein ähnlicher Begriff, welcher hier verwendet wird, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen, wie z.B. Personenkraftfahrzeuge, einschließlich sogenannter Sportnutzfahrzeuge (SUV), Busse, Lastwagen, zahlreiche kommerzielle Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielzahl an Booten und Schiffen, Flugzeuge und dergleichen einschließen, und Hybridfahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, Plug-in Hybridfahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge für alternative Treibstoffe (z.B. Treibstoffe, welche aus anderen Ressourcen als Erdöl hergestellt werden) einschließen. Ein Hybridfahrzeug, auf welches hier Bezug genommen wird, ist ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Energiequellen hat, z.B. Fahrzeuge, welche sowohl mit Benzin als auch elektrisch betrieben werden.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Eigenschaften und Vorteile, welche aus den beiliegenden Zeichnungen, die hierin aufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung, die zusammen dazu dienen, bestimmte Grundsätze der vorliegenden Erfindung zu erklären, deutlich werden oder darin detaillierter ausgeführt werden.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist ein Flussdiagramm, welches den gesamten Ablauf eines beispielhaften Verfahrens zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • 2 ist ein Blockdiagramm, welches die gesamte Konfiguration eines beispielhaften Systems zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • Es sollte klar sein, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellungsweise von verschiedenen Eigenschaften darstellen, um die Grundprinzipien der Erfindung aufzuzeigen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, einschließlich z.B. konkrete Abmessungen, Richtungen, Positionen und Formen, wie sie hierin offenbart sind, werden teilweise von der jeweiligen geplanten Anwendung und Nutzungsumgebung vorgegeben.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Es wird nun im Detail Bezug auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und im Folgenden beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit den beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, ist es klar, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Die Erfindung ist im Gegenteil dazu gedacht, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern auch diverse Alternativen, Änderungen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen, die im Sinn und Umfang der Erfindung, wie durch die angehängten Ansprüche definiert, enthalten sein können.
  • 1 ist ein Flussdiagramm, welches den gesamten Ablauf eines Verfahrens zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • Wie in 1 gezeigt, weisen zahlreiche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung einen Schritt S100 des Ermittelns, ob ein Dieselhybridfahrzeug in einem EV-Fahrmodus oder einem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren ist, durch Reflektieren (z.B. Analysieren, Berücksichtigen) eines Fahrzeugfahrzustandsinformationswerts und einen Schritt S200 des Stoppens der Betätigung/des Betreibens eines Kraftstoffpumpenrelais, wenn ermittelt wird/ist, das Fahrzeug in dem EV-Fahrmodus zu fahren/zu betreiben, auf.
  • Das heißt, dass, nachdem Fahrzustandsdaten des Fahrzeugs unter Verwendung eines Fahrzeuggeschwindigkeitssensors zum Detektieren einer Fahrgeschwindigkeit, um eine Fahrzustandsinformation des Fahrzeugs zu erhalten, eines Gangstufensensors zum Detektieren der Stellung/Position einer Gangstufe, eines Drehzahlsensors zum Detektieren der Drehzahl eines Verbrennungsmotors und eines Ladezustandssensors zum Detektieren des Ladezustands einer Batterie, welche später beschrieben werden, erlangt sind, ermittelt wird, ob das momentan fahrende Fahrzeug in dem EV-Fahrmodus oder in dem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren ist.
  • Wenn ermittelt wird/ist, dass das Fahrzeug in dem EV-Fahrmodus zu fahren ist, wird danach ein Stoppsignal an das Kraftstoffpumpenrelais, welches die Kraftstoffpumpe betätigt, übertragen, so dass im Voraus verhindert wird, dass die Energie der Batterie in dem EV-Fahrmodus unnötigerweise verbraucht wird.
  • Das bedeutet, dass ein Dieselhybridfahrzeug immer noch in einem Zündung-eingeschaltet-Zustand bleibt, obwohl ein Wechseln hin zu dem EV-Fahrmodus durchgeführt wird/ist. In diesem Fall wird in der bezogenen Technik eine Kraftstoffpumpe nicht abgeschaltet, sondern (weiter) betrieben, so dass unnötigerweise Energie verbraucht wird. Im Gegensatz dazu wird gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Betätigung des Kraftstoffpumpenrelais gestoppt, wenn ein Wechseln hin zu dem EV-Fahrmodus durchgeführt wird/ist, wodurch das oben beschriebene konventionelle Problem im Voraus verhindert wird.
  • Unter erneuter Bezugnahme auf 1 weist das Verfahren ferner auf: einen Schritt S300 des Ermittelns, ob das momentan fahrende Fahrzeug sich in einem Vorbereitungszustand zum Wechseln von dem EV-Fahrmodus in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus befindet (z.B. gefahren wird) oder ob nicht, durch Reflektieren (z.B. Analysieren, Berücksichtigen) eines Fahrzeugfahrzustandsinformationswerts nach dem Schritt des Stoppens der Betätigung des Kraftstoffpumpenrelais, und einen Schritt S400 des Betätigens des Kraftstoffpumpenrelais um eine vorbestimmte Referenzzeit im Voraus, bevor ein Wechseln in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus durchgeführt wird/ist, wenn ermittelt wird/ist, dass sich das Fahrzeug in dem Vorbereitungszustand zum Wechseln von dem EV-Fahrmodus in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus befindet.
  • Die technische Eigenschaft der vorliegenden Erfindung ist es, das Kraftstoffpumpenrelais im Voraus zu betätigen, bevor ein Wechseln in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus durchgeführt wird/ist, wie oben beschrieben, um einen Ruck aufgrund einer plötzlichen Kraftstoffzufuhr und eine Verzögerung im Betrieb des Verbrennungsmotors zu verhindern, wenn das Wechseln von dem EV-Fahrmodus in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus durchgeführt wird/ist.
  • Das heißt, dass das Kraftstoffpumpenrelais um eine vorbestimmte Referenzzeit im Voraus vor dem Zeitpunkt, wenn ein Wechseln in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus durchgeführt wird, arbeitet bzw. betätigt wird, wodurch das oben beschriebene Problem gelöst wird.
  • Die vorbestimmte Referenzzeit stellt eine Zeitdauer dar, welche es für von einem Kraftstofftank zugeführten Kraftstoff braucht, um sich zu hin zur Verbrennungsmotorseite (z.B. zur Verbrennungsmotoreingangsseite) zu bewegen.
  • Das heißt, dass die vorbestimmte Referenzzeit eine Zeitdauer meint, welche es braucht, um ausreichend Kraftstoff in einer Kraftstoffzufuhrleitung, welche von dem Kraftstofftank aus über einen Kraftstofffilter mit der Kraftstoffpumpe verbunden ist, zu fördern, wobei die vorbestimmte Referenzzeit abhängig von (z.B. verschiedenen) Fahrzeugen oder Fahrzeugfahrzuständen variieren kann.
  • Der Fahrzeugfahrzustandsinformationswert weist die Geschwindigkeit eines momentan fahrenden Fahrzeugs, die Gangstufe davon, die Drehzahl (z.B. des Verbrennungsmotors) davon und den Batterieladezustand davon auf.
  • Das heißt, dass unter Berücksichtigung einer Fahrzeuggeschwindigkeit, einer Gangstufe und einer Drehzahl und eines Batterieladezustands ermittelt wird, ob das Fahrzeug momentan in dem EV-Modus oder in dem Verbrennungsmotor-Modus gefahren wird oder ob aus dem EV-Modus in den Verbrennungsmotor-Modus zu wechseln ist.
  • 2 ist ein Blockdiagramm, welches die gesamte Konfiguration eines Systems zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung darstellt. Wie in 2 gezeigt, weist das System gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine Fahrinformationsdetektionseinheit 100, eine Steuereinheit 200 und ein Kraftstoffpumpenrelais 300 auf.
  • Die Fahrinformationsdetektionseinheit 100 detektiert einen Fahrzeugfahrzustandswert eines Dieselhybridfahrzeugs, und die Steuereinheit 200 erhält Fahrzeugfahrinformationsdaten, welche von der Fahrinformationsdetektionseinheit 100 übertragen werden, und ermittelt, ob das Dieselhybridfahrzeug in einem EV-Fahrmodus oder in einem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren ist.
  • Wenn ermittelt wird/ist, dass das Dieselhybridfahrzeug in dem EV-Fahrmodus zu fahren ist, dann stoppt in diesem Fall die Steuereinheit 200 die Betätigung/den Betrieb des Kraftstoffpumpenrelais 300. Wenn ermittelt wird/ist, dass sich das Dieselhybridfahrzeug in einem Vorbereitungszustand zum Wechseln von dem EV-Fahrmodus in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus befindet, dann betätigt/betreibt außerdem die Steuereinheit 200 das Kraftstoffpumpenrelais 300 um eine vorbestimmte Referenzzeit im Voraus, bevor ein Wechseln in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus durchgeführt wird/ist.
  • Wie in 2 gezeigt, weist die Fahrinformationsdetektionseinheit 100 einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 110 zum Detektieren einer Fahrgeschwindigkeit, einen Gangstufensensor 120 zum Detektieren der Stellung einer Gangstufe, einen Drehzahlsensor 130 zum Detektieren der Drehzahl eines Verbrennungsmotors und einen Ladezustandssensor 140 zum Detektieren des Ladezustands einer Batterie auf.
  • Die Steuereinheit 200 weist auf eine Hybridsteuereinheit/-steuereinrichtung (HCU) 210 zum Empfangen einer Fahrzeugfahrzustandsinformation von der Fahrinformationsdetektionseinheit 100 und eine (Verbrennungs-)Motorsteuereinheit/-steuereinrichtung (ECU) 220 zum Erhalten eines Signals, welches angibt, ob ermittelt wurde, dass das Fahrzeug in dem EV-Fahrmodus oder in dem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren ist (z.B. welches das Ergebnis der Ermittlung, ob das Fahrzeug in dem EV-Fahrmodus oder in dem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren ist, angibt), von der HCU 210 und zum Steuern der Betätigung des Kraftstoffpumpenrelais 300.
  • Gemäß dem Verfahren und dem System zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden zahlreiche Effekte realisiert, welche nachstehend beschrieben sind.
  • Erstens ist es möglich, einen Verlust an Energie, welche in eine Batterie geladen ist, aufgrund eines unnötigen Betriebs einer Kraftstoffpumpe zu verhindern.
  • Zweitens arbeitet die Kraftstoffpumpe im Voraus, wenn ein Wechseln von dem EV-Fahrmodus in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus durchgeführt wird/ist, so dass ein Ruck des Fahrzeugs aufgrund der Kraftstoffzufuhr und eine Verzögerung im Betrieb eines Verbrennungsmotors im Voraus verhindert werden können.
  • Die vorhergehenden Beschreibungen von bestimmten beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dienten dem Zweck der Darstellung und Beschreibung. Sie sind nicht dazu gedacht, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf genau die offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Änderungen und Abwandlungen vor dem Hintergrund der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und ihre praktische Anwendbarkeit zu beschreiben, um es dadurch dem Fachmann zu erlauben, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, sowie verschiedene Alternativen und Abwandlungen davon, herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.

Claims (9)

  1. Verfahren zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug, wobei das Verfahren aufweist: Ermitteln mittels einer Steuereinrichtung (200), ob das Dieselhybridfahrzeug in einem EV-Fahrmodus oder in einem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren ist, durch Reflektieren eines Fahrzeugfahrzustandsinformationswerts, (S100) und Stoppen, mittels der Steuereinrichtung (200), der Betätigung eines Kraftstoffpumpenrelais (300), wenn die Entscheidung getroffen wird, in dem EV-Fahrmodus zu fahren (S200).
  2. Verfahren gemäß Anspruch 1, welches nach dem Stoppen der Betätigung des Kraftstoffpumpenrelais (300) ferner aufweist: Ermitteln mittels der Steuereinrichtung (200), ob das momentan fahrende Fahrzeug in einem Vorbereitungszustand zum Wechseln von dem EV-Fahrmodus in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus ist, durch Reflektieren des Fahrzeugfahrzustandsinformationswerts, (S300) und, wenn ermittelt wird, dass das Fahrzeug sich in dem Vorbereitungszustand zum Wechseln von dem EV-Fahrmodus in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus befindet, Betätigen des Kraftstoffpumpenrelais (300) durch die Steuereinrichtung (200) um eine vorbestimmte Referenzzeit im Voraus, bevor ein Wechseln in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus durchgeführt wird (S400).
  3. Verfahren gemäß Anspruch 2, wobei die vorbestimmte Referenzzeit zu einer Zeitdauer korrespondiert, die es für von einem Kraftstofftank zugeführten Kraftstoff braucht, um sich hin zu einer Verbrennungsmotorseite zu bewegen.
  4. Verfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Steuereinrichtung (200) aufweist: eine Hybridsteuereinheit (HCU) (210), welche die Fahrzeugfahrzustandsinformation von einer Fahrinformationsdetektionseinheit (100) erhält, und eine Verbrennungsmotorsteuereinheit (ECU) (220), welche von der HCU (210) ein Signal erhält, welches angibt, ob die Entscheidung getroffen wurde, in dem EV-Fahrmodus oder in dem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren, und die Betätigung des Kraftstoffpumpenrelais (300) steuert.
  5. Verfahren gemäß Anspruch 4, wobei die Fahrinformationsdetektionseinheit (100) aufweist: einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (120), welcher eine Fahrgeschwindigkeit detektiert, einen Gangstufensensor (130), welcher eine Position einer Gangstufe detektiert, einen Drehzahlsensor (140), welcher eine Drehzahl eines Verbrennungsmotors detektiert, und einen Ladezustandssensor (150) zum Detektieren eines Ladezustands einer Batterie.
  6. Verfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Fahrzeugfahrzustandsinformationswert eine Geschwindigkeit, eine Gangstufe, eine Drehzahl und einen Batterieladezustand des momentan fahrenden Fahrzeugs aufweist.
  7. System zum Steuern einer Kraftstoffpumpe für ein Dieselhybridfahrzeug, wobei das System aufweist: eine Fahrinformationsdetektionseinheit (100), welche einen Fahrzeugfahrzustandswert des Dieselhybridfahrzeugs detektiert, und eine Steuereinrichtung (200), welche Fahrzeugfahrinformationsdaten erhält, welche von der Fahrinformationsdetektionseinheit (100) übertragen werden, und ermittelt, ob das Dieselhybridfahrzeug in einem EV-Fahrmodus oder in einem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren ist, wobei die Steuereinrichtung (200) eine Betätigung eines Kraftstoffpumpenrelais (300) stoppt, wenn die Entscheidung getroffen wird, in dem EV-Fahrmodus zu fahren, und das Kraftstoffpumpenrelais (300) um eine vorbestimmte Referenzzeit im Voraus betätigt, bevor ein Wechseln in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus durchgeführt wird, wenn die Entscheidung für einen Vorbereitungszustand zum Wechseln von dem EV-Fahrmodus in den Verbrennungsmotor-Fahrmodus getroffen wird.
  8. System gemäß Anspruch 7, wobei die Fahrinformationsdetektionseinheit (100) aufweist: einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (120), welcher eine Fahrgeschwindigkeit detektiert, einen Gangstufensensor (130), welcher eine Gangstufenposition detektiert, einen Drehzahlsensor (140), welcher eine Drehzahl eines Verbrennungsmotors detektiert, und einen Ladezustandssensor (150) zum Detektieren eines Ladezustands einer Batterie.
  9. System gemäß Anspruch 7 oder 8, wobei die Steuereinrichtung (200) aufweist: eine Hybridsteuereinheit (HCU) (210), welche die Fahrzeugfahrzustandsinformation von einer Fahrinformationsdetektionseinheit (100) erhält, und eine Verbrennungsmotorsteuereinheit (ECU) (220), welche von der HCU (210) ein Signal erhält, welches angibt, ob die Entscheidung getroffen wurde, in dem EV-Fahrmodus oder in dem Verbrennungsmotor-Fahrmodus zu fahren, und die Betätigung des Kraftstoffpumpenrelais (300) steuert.
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