-
Die Erfindung betrifft eine Warnschild-Vorrichtung mit einer Basisstation mit einer mit einer Steuereinheit gekoppelten ersten Sensoreinrichtung zum Detektieren eines sich der Sensoreinrichtung auf einer Fahrbahn nähernden Fahrzeuges, die bei Detektieren eines sich der Basisstation nähernden Fahrzeuges ein erstes Aktivierungssignal der Steuereinheit erzeugt, um ein an die Insassen des Fahrzeuges gerichtetes Warnsignal auszulösen.
-
Warnschild-Vorrichtungen der eingangs genannten Art und dabei insbesondere solche zum Aufzeigen eines Einfahrt-Verbotes oder einfache Stopp-Schilder werden im Stand der Technik zur Regulierung des Verkehrs von Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen eingesetzt.
-
Die herkömmlichen Warnschilder zum Aufzeigen eines Einfahrt-Verbotes weisen indes den Nachteil auf, dass sie sich in ihrer insgesamten Aufmachung von anderen Verkehrsschildern nur wenig unterscheiden und deshalb seitens unachtsamer Fahrer mitunter übersehen werden. Dies führt immer wieder dazu, dass Fahrer eines Fahrzeuges ein entsprechendes Warnschild übersehen und dadurch zu Falschfahrern werden, die eine Fahrbahn entgegen einer vorgeschriebenen Richtung befahren.
-
Im Falle von vor Auffahrtsstraßen zu Autobahnen platzierten Warnschildern führt dies zum Phänomen der so genannten Falschfahrer, umgangssprachlich auch als Geisterfahrer bezeichnet.
-
Des Weiteren sind im Stand der Technik Warnschild-Vorrichtungen bekannt, die eine Falschfahrt eines Fahrzeuges mittels Sensoren erkennen, um dann ein Warnsignal zu aktivieren. Dabei ist es in der Vergangenheit indes auch zu fehlerhaften Aktivierungen eines Warnsignals gekommen.
-
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine vor Auffahrtsstraßen zu Autobahnen zu platzierende Warnschild-Vorrichtung für Falschfahrer zu schaffen, bei der eine fehlerhafte Aktivierung eines Warnsignals mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden kann.
-
Für eine Warnschild-Vorrichtung der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass eine ebenfalls mit der Steuereinheit gekoppelte zweite Sensoreinrichtung zum Detektieren eines sich im Nachgang eines Passierens der Basisstation von der Basisstation entfernenden Fahrzeuges vorgesehen ist, wobei die Steuereinheit bei Detektieren eines sich von der Basisstation entfernenden Fahrzeuges ein zweites Aktivierungssignal erzeugt, um ein an potentiell gefährdete Verkehrsteilnehmer gerichtetes Alarmsignal auszulösen.
-
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
-
Bei der erfindungsgemäßen Warnschild-Vorrichtung wird durch die Merkmalskombination, dass eine ebenfalls mit der Steuereinheit gekoppelte zweite Sensoreinrichtung zum Detektieren eines sich im Nachgang eines Passierens der Basisstation von der Basisstation entfernenden Fahrzeuges vorgesehen ist, wobei die Steuereinheit bei Detektieren eines sich von der Basisstation entfernenden Fahrzeuges ein zweites Aktivierungssignal erzeugt, um ein an potentiell gefährdete Verkehrsteilnehmer gerichtetes Alarmsignal auszulösen, erreicht, dass neben einem ersten, von der ersten Sensoreinrichtung produzierten Aktivierungssignal auch ein zweites, von der zweiten Sensoreinrichtung produziertes Aktivierungssignal vorliegen muss, um ein Alarmsignal zu erzeugen. Das erste und das zweite Aktivierungssignal sind unabhängig voneinander erzeugt und betreffen unterschiedliche Positionen eines sich bewegenden Fahrzeuges. Eine Gesamtfehlerquote der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergibt sich demnach aus der Verbundwahrscheinlichkeit eines fehlerhaft erzeugten ersten Aktivierungssignals und eines fehlerhaft erzeugten zweiten Aktivierungssignals und ist de fakto vernachlässigbar.
-
Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Warnschild-Vorrichtung ist vorgesehen, dass das Warnsignal als durch eine von der Steuereinheit ausgelöste temporäre Aktivierung optischer Elemente ausgeführt ist. Zu diesem Zweck ist eine Oberfläche der Basisstation vorzugsweise zur Aufnahme einer grafischen Gestaltung gemäß einer genormten Vorgabe der STVO dimensioniert, wobei im Bereich zumindest eines Teils der grafischen Gestaltung der Oberfläche der Basisstation Leuchtelemente vorgesehen sind, und wobei die Steuereinheit zum Steuern sowohl eines Einschaltvorgangs als auch eines Ausschaltvorgangs der mit einer Stromquelle zeitweise elektrisch verbindbaren Leuchtelemente ausgeführt ist. Das Warnsignal ist dabei durch einen Einschaltvorgang dieser Leuchtelemente ausführbar.
-
Alternativ zur obigen Ausführung kann das Warnsignal auch als durch eine von der Steuereinheit ausgelöste temporäre Aktivierung akustischer Elemente ausgeführt sein.
-
Gemäß einer wichtigen bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Warnschild-Vorrichtung ist das Alarmsignal als ein von der Steuereinheit ausgelöstes Absenden eines automatisierten Notrufes zur Bekanntgabe einer Falschfahrt eines Fahrzeuges in einem vorgegebenen Streckenbereich einer Fahrbahn ausgeführt.
-
Gemäß einer anderen wichtigen bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Warnschild-Vorrichtung ist die Steuereinheit ausgelegt, um das Alarmsignal konditional nur unter der Bedingung eines vorherigen Auslösens eines Warnsignals auszulösen.
-
Um eine unabhängige Funktion der Sensoreinheiten sicherzustellen sind die erste Sensoreinrichtung und die zweite Sensoreinrichtung an der Basisstation vorzugsweise angebracht, um Fahrzeug-Detektionen in um 180° entgegengesetzten Richtungen jeweils vor und hinter der Basisstation auszuführen.
-
Die erste Sensoreinrichtung enthält vorzugsweise einen in Fahrtrichtung eines Falschfahrers vor der Basisstation befindlichen Fahrbahnabschnitt kontrollierenden Sender elektromagnetischer Wellen im Frequenzbereich von Metall reflektierenden Radar-Strahlen sowie einen Empfänger für von einem Fahrzeug reflektierte Strahlung, wobei ein Empfang charakteristischer reflektierter Strahlung die Detektion eines sich der Basisstation nähernden Fahrzeuges signalisiert und ein erstes Aktivierungssignal der Steuereinheit erzeugt.
-
Die zweite Sensoreinrichtung enthält vorzugsweise einen in Fahrtrichtung eines Falschfahrers hinter der Basisstation befindlichen Fahrbahnabschnitt kontrollierenden Sender elektromagnetischer Wellen im Frequenzbereich von Metall reflektierenden Radar-Strahlen sowie einen Empfänger für von einem Fahrzeug reflektierte Strahlung, wobei ein Empfang charakteristischer reflektierter Strahlung die Detektion eines sich von der Basisstation entfernenden Fahrzeuges signalisiert und ein zweites Aktivierungssignal der Steuereinheit erzeugt.
-
Gemäß einer alternativen Ausführungsform enthält die erste Sensoreinrichtung zwei unterhalb der Oberfläche der Fahrbahn in Fahrtrichtung eines Falschfahrers vor der Basisstation angeordnete Induktionsschleifen, wobei jede Schleife bei Überfahrt eines Fahrzeuges einen elektrischen Impuls abgibt und zwei durch jeweils eine Schleife ausgelöste, in vorherbestimmter Reihenfolge auftretende Impulse die Detektion eines sich der Basisstation nähernden Fahrzeuges signalisieren und ein erstes Aktivierungssignal der Steuereinheit erzeugen.
-
Entsprechend enthält die zweite Sensoreinrichtung dann zwei unterhalb der Oberfläche der Fahrbahn in Fahrtrichtung eines Falschfahrers hinter der Basisstation angeordnete Induktionsschleifen, wobei jede Schleife bei Überfahrt eines Fahrzeuges einen elektrischen Impuls abgibt und zwei durch jeweils eine Schleife ausgelöste, in vorherbestimmter Reihenfolge auftretende Impulse die Detektion eines sich von der Basisstation entfernenden Fahrzeuges signalisieren und ein zweites Aktivierungssignal der Steuereinheit erzeugen.
-
Die erfindungsgemäße Warnschild-Vorrichtung wird im Folgenden anhand einer bevorzugten Ausführungsform erläutert, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt ist. Darin zeigen:
-
1 eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Warnschild-Vorrichtung in einer Ansicht von vorne;
-
2 die in 1 dargestellte bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Warnschild-Vorrichtung in einer Ansicht von oben.
-
Die in den 1 und 2 dargestellte erfindungsgemäße Warnschild-Vorrichtung 100 enthält eine Basisstation 110 mit einer mit einer Steuereinheit 120 gekoppelten ersten Sensoreinrichtung 130 zum Detektieren eines sich der Sensoreinrichtung 130 auf einer Fahrbahn nähernden Fahrzeuges, die bei Detektieren eines sich der Basisstation 110 nähernden Fahrzeuges ein erstes Aktivierungssignal der Steuereinheit 120 erzeugt, um ein an die Insassen des Fahrzeuges gerichtetes Warnsignal auszulösen.
-
Eine ebenfalls mit der Steuereinheit 120 gekoppelte zweite Sensoreinrichtung 140 ist zum Detektieren eines sich im Nachgang eines Passierens der Basisstation 110 von der Basisstation 110 entfernenden Fahrzeuges vorgesehen, wobei die Steuereinheit 120 bei Detektieren eines sich von der Basisstation 110 entfernenden Fahrzeuges ein zweites Aktivierungssignal erzeugt, um ein an potentiell gefährdete Verkehrsteilnehmer gerichtetes Alarmsignal auszulösen.
-
Die Steuereinheit 120 ist dabei ausgelegt, um das Alarmsignal konditional nur unter der Bedingung eines vorherigen Auslösens eines Warnsignals auszulösen. Um eine gegenseitige Unabhängigkeit in der Sensorik der beiden Sensoreinrichtungen 130, 140 sicherzustellen sind die erste Sensoreinrichtung 130 und die zweite Sensoreinrichtung 140 derart an der Basisstation 110 angebracht, dass Fahrzeug-Detektionen in um 180° entgegengesetzten Richtungen jeweils in Auffahrtrichtung auf eine Autobahn vor und hinter der Basisstation 110 ausgeführt werden.
-
Das Warnsignal ist als durch eine von der Steuereinheit 120 ausgelöste temporäre Aktivierung optischer Elemente 150 ausgeführt. Zu diesem Zweck ist eine Oberfläche der Basisstation 110 zur Aufnahme einer grafischen Gestaltung gemäß einer genormten Vorgabe der STVO dimensioniert und im Bereich zumindest eines Teils der grafischen Gestaltung der Oberfläche der Basisstation 110 Leuchtelemente 150 ausgebildet, wobei die Steuereinheit 120 zum Steuern sowohl eines Einschaltvorgangs als auch eines Ausschaltvorgangs der mit einer Stromquelle zeitweise elektrisch verbindbaren Leuchtelemente 150 ausgeführt und wobei das Warnsignal durch einen Einschaltvorgang der Leuchtelemente 150 ausführbar ist.
-
Das Alarmsignal ist als ein von der Steuereinheit 120 ausgelöste Absenden eines automatisierten Notrufes zur Bekanntgabe einer Falschfahrt eines Fahrzeuges in einem vorgegebenen Streckenbereich einer Fahrbahn ausgeführt.
-
Die erste Sensoreinrichtung 130 enthält einen in Fahrtrichtung eines Falschfahrers vor der Basisstation 110 befindlichen Fahrbahnabschnitt kontrollierenden Sender elektro-magnetischer Wellen im Frequenzbereich von Metall reflektierenden Radar-Strahlen sowie einen Empfänger für von einem Fahrzeug reflektierte Strahlung, wobei ein Empfang charakteristischer reflektierter Strahlung die Detektion eines sich der Basisstation 110 nähernden Fahrzeuges signalisiert und ein erstes Aktivierungssignal der Steuereinheit 120 erzeugt.
-
Die zweite Sensoreinrichtung 140 enthält einen in Fahrtrichtung eines Falschfahrers hinter der Basisstation 110 befindlichen Fahrbahnabschnitt kontrollierenden Sender elektro-magnetischer Wellen im Frequenzbereich von Metall reflektierenden Radar-Strahlen sowie einen Empfänger für von einem Fahrzeug reflektierte Strahlung, wobei ein Empfang charakteristischer reflektierter Strahlung die Detektion eines sich von der Basisstation 110 entfernenden Fahrzeuges signalisiert und ein zweites Aktivierungssignal der Steuereinheit 120 erzeugt.
-
Das oben erläuterte Ausführungsbeispiel der Erfindung dient lediglich dem Zweck eines besseren Verständnisses der durch die Ansprüche vorgegebenen erfindungsgemäßen Lehre, die als solche durch das Ausführungsbeispiel nicht eingeschränkt ist.
