DE102015016226A1

DE102015016226A1 - Dichtungsprofil

Info

Publication number: DE102015016226A1
Application number: DE102015016226.8A
Authority: DE
Inventors: Andreas Josef Zunzer
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2015-12-16
Filing date: 2015-12-16
Publication date: 2017-06-22
Anticipated expiration: 2035-12-17
Also published as: DE102015016226B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Dichtungsprofil mit einem an einem Bauteil befestigbaren verformungssteifen Basisbereich und einem elastischen Dichtungsbereich, insbesondere an einem Fahrzeug-Dachsystem, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass der Basisbereich (6) einen Dichtungssteckfuß (8) aufweist, der Vorsprünge (15) zum Eingriff in eine nutförmige Ausnehmung (9) des Bauteils (3) aufweist und dass der aus verformungssteifern Material hergestellte Dichtungssteckfuß (8) einen Kern (18) aus einem gegenüber dem verformungssteifen Material weniger verformungssteifen, elastisch verformbaren Material aufweist, und/oder dass der elastische Dichtungsbereich (7) eine eine Hohlkammer (25) bildende Hohlkammerwand (26) aufweist und dass die Hohlkammerwand (26) elastisch verformbar ist und einen Wandabschnitt (28) aufweist, der gegenüber dem restlichen Dichtungsbereich (7) verformungssteifer gebildet ist, insbesondere aus verformungssteifem Material.

Description

Die Erfindung betrifft ein Dichtungsprofil mit einem an einem Bauteil befestigbaren verformungssteifen Basisbereich und einem elastischen Dichtungsbereich, insbesondere an einem Fahrzeug-Dachsystem.
Aus der EP 1 184 219 A2 ist ein gattungsgemäßes Dichtungsprofil bekannt geworden, das an seinem Basisbereich einen Dichtungssteckfuß zur Befestigung in einer hinterschnittenen Aufnahme eines Deckelrandes aufweist. Der Dichtungssteckfuß enthält einen Hohlraum, damit der aus einem harten Kunststoffmaterial gebildete Dichtungssteckfuß eine zum Einstecken in die Aufnahme erforderliche Verformbarkeit aufweist.
Glasdeckel eines Schiebe- oder Panoramadachs sind zumeist mit einer Kunststoffumspritzung (z. B. PUR) eingefasst, die z. B. Stahlprofile zur Steifigkeitserhöhung des Glasdeckels einbindet. Die Kunststoffumspritzung lässt sich derart ausgestalten, dass sie weitere Funktionen und Funktionseinrichtungen aufweist, wie z. B. Sichtblenden, Schnittstellen für Gleiterelemente oder einen hinterschnitten gebildeten Einsteckkanal für ein Dichtungsprofil, das zur Abdichtung zum gegenüberliegenden Bauteil vorgesehen ist. Alternative Ausführungen von Dichtungsprofilen, die nicht einsteckbar sind wie z. B. aufgeklebte Dichtungsprofile, sind erheblich teurer und der Applikationsprozess ist deutlich aufwändiger. Die Dichtungsprofile sind in ihrem einen Dichtungssteckfuß aufweisenden Einsteckbereich bevorzugt mit einem Hohlraum versehen, der bei ausreichender Verformbarkeit eine gute Haltekraft bei dennoch einfacher Montierbarkeit aufgrund niedriger Einsteckkräfte gewährleistet und insbesondere die relativ großen Toleranzen eines extrudierten Dichtungsprofils kompensiert. Eine derzeit fortschreitende Einschränkung des verfügbaren Bauraums führt zu entsprechend kleineren Dichtungssteckfüßen. In solchen kleineren Dichtungssteckfüßen ist ein Hohlraum fertigungstechnisch im Wesentlichen nicht mehr herstellbar, da der dafür notwendige Werkzeugkern zu kleine Abmessungen hat und durch das Dichtungsmaterial in kurzer Zeit abrasiv abgenutzt wäre. Praktische Montageerfahrungen zeigen aber, dass Dichtungssteckfüße ohne den Hohlraum bei fertigungsüblichen Toleranzschwankungen zu extrem erhöhten Einsteckkräften führen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Dichtungsprofil zu schaffen, das hinsichtlich seiner Eigenschaften für eine vereinfachte Montage bei kostengünstiger Fertigung verbessert ist.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Dichtungsprofil erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Basisbereich einen Dichtungssteckfuß aufweist, der Vorsprünge zum Eingriff in eine nutförmige Ausnehmung des Bauteils aufweist und dass der aus verformungssteifem Material hergestellte Dichtungssteckfuß einen Kern aus einem gegenüber dem verformungssteifen Material weniger verformungssteifen, elastisch verformbaren Material aufweist.
Gemäß einer zweiten Lösung ist bei dem eingangs genannten Dichtungsprofil erfindungsgemäß vorgesehen, dass der elastische Dichtungsbereich eine eine Hohlkammer bildende Hohlkammerwand aufweist und dass die Hohlkammerwand elastisch verformbar ist und einen Wandabschnitt aufweist, der gegenüber dem restlichen Dichtungsbereich verformungssteifer gebildet ist, insbesondere aus verformungssteifem Material.
Schließlich sieht eine weitere erfindungsgemäße Lösung eine Kombination des Dichtungsprofils der ersten Lösung mit einem Dichtungsprofil der zweiten Lösung vor.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Übliche Schiebedachdichtungen enthalten einen Funktionsbereich aus geschäumtem Gummi wie z. B. Moosgummi, der in Hohlkammerform an dem Gegenstück anliegt und einen Einsteckfuß aus Vollgummi wie z. B. Solidgummi, um ausreichende Widerstandskräfte gegen Ausziehen des Dichtungsprofils aus seiner Aufnahme zu erzeugen. Der Solidgummi ist quasi volumenkonstant und erzeugt, wenn keine Ausweich- oder Einfaltmöglichkeit in einen Hohlraum besteht, sehr hohe Reaktionskräfte bis hin zu Blockkonditionen. Die Moosgummikomponente hat üblicherweise eine Dichte von 0,6 bis 0,8 g/cm³ und deren ungeschäumtes Basismaterial ca. 1,2 g/cm³. Sie ist demnach ca. 30–50% komprimierbar.
Das erfindungsgemäße Dichtungsprofil beseitigt die benannten Nachteile, indem sie den bekannten Hohlraum im Dichtungssteckfuß durch den Kern aus insbesondere Moosgummi mit einer Dichte von insbesondere 0,6 bis 0,8 g/cm³ ersetzt. Der Dichtungssteckfuß weist demnach eine harte Schale oder einen harten Randbereich, der z. B. aus Vollgummimaterial oder Solid-EPDM mit einer Shore-A-Härte von z. B. etwa 70 bis 90 und insbesondere etwa 80 bis 85 gebildet ist, und einen geschäumten und zusammendrückbaren Kern auf. Der Moosgummianteil wird bevorzugt beim Extrudieren durch Coextrusion zugeführt. Damit sind kleinere Dichtungssteckfüße herstellbar, die weniger toleranzanfällig montiert werden können. Verschiedene Anordnungen von Moosgummi zu Solidgummi sind herstellbar, so dass beim Einstecken des Dichtungssteckfußes der Kraftfluss zum Erzielen der Einsteckkraft ausreichend ist.
Die Erfindung ermöglicht bauraumoptimierte Dichtungssteckfüße, die niedrige Montagekräfte bei ausreichender Abzugskraft aufweisen. Die Anwendung ist nicht auf einen PU-umschäumten Glasdeckel beschränkt, sondern für alle in Schlitze einsteckbare oder eingesteckte Dichtungssteckfüße anwendbar.
Gemäß der zweiten Lösung kann sich der elastische Dichtungsbereich mit seiner Hohlkammer in einem für seine Dichtungsaufgabe erforderlichen und ausreichenden Maß verformen, hat aber aufgrund des verformungssteiferen Wandabschnitts einen Bereich, der sich bei der üblichen Verformung des elastischen Dichtungsbereichs weniger verformt als der restliche Dichtungsbereich. Dadurch kann ein bestimmtes Verformungsverhalten des Dichtungsbereichs eingestellt werden. Wenn der Dichtungsbereich z. B. einen Hohlraum mit annähernd rundem Querschnitt aufweist, kann bei einer Belastung des Dichtungsbereichs durch ein angrenzendes abzudichtendes Bauteil verhindert werden, dass der Dichtungsbereich bzw. die Hohlkammerwand aus einem Dichtungsspalt seitlich unkontrolliert herausquillt, wenn dieser Wandabschnitt verformungssteifer gebildet ist.
Die Verformungssteifigkeit oder Härte des Wandabschnitts kann z. B. durch konstruktive Maßnahmen wie z. B. durch eine größere Dicke der Hohlkammerwand im Bereich des Wandabschnitts gegenüber der angrenzenden oder restlichen Hohlkammerwand des Dichtungsbereichs gebildet werden. Besonders bevorzugt ist es, wenn der härtere verformungssteifere Wandabschnitt aus einem verformungssteiferen Material gebildet ist. Wenn die Verformungssteifigkeit oder Härte des Wandabschnitts durch ein Material mit diesen gewünschten Eigenschaften bereit gestellt wird, kann z. B. eine gleichmäßige Dicke der Hohlkammerwand im gesamten Dichtungsbereich beibehalten werden. Der härtere Wandabschnitt ist insbesondere aus Vollgummimaterial oder einem Solid-EPDM mit einer Shore-A-Härte von bevorzugt etwa 60 bis 70 hergestellt, während der restliche Dichtungsbereich z. B. aus Moosgummi hergestellt ist.
Ein Dichtungsprofil, das in Kombination der beiden voranstehend genannten Lösungen gebildet ist, weist die jeweils genannten Vorteile auf.
Der Kern des Dichtungsprofils besteht insbesondere im Wesentlichen aus Vollmaterial und enthält selbst keinen Hohlraum. Das Dichtungsprofil ist hierdurch einfacher herstellbar.
Zweckmäßigerweise erstreckt sich der Kern bis zu einer Frontfläche eines Kopfes des Dichtungssteckfußes, wobei er eine Außenseite des Dichtungssteckfußes bildet.
Wenn sich der Kern von einer Innenfläche des Basisbereichs bis zu einer stirnseitigen Frontfläche des Dichtungssteckfußes erstreckt, ist der Dichtungssteckfuß in Einsteckrichtung über seine ganze Tiefe verformbar.
Des Weiteren kann der Kern auch gänzlich im Dichtungsfuß im verformungssteifen Material eingebettet sein.
Für die Gestaltung einer jeweiligen Verformbarkeit kann vorgesehen sein, dass der Kern streifenförmig und im Querschnitt rechteckig oder keilförmig gebildet ist.
Zweckmäßigerweise beträgt die Dicke des Kerns 50% bis 80% des Querschnitts zwischen den Einschnürungen des Dichtungssteckfußes. Jedoch kann die Dicke auch größer oder kleiner gewählt werden, um das Verformungsverhalten einzustellen.
In bevorzugter Gestaltung ist der Kern aus elastisch verformbarem Moosgummi hergestellt, das eine Dichte von insbesondere etwa 0,6 bis 0,8 g/cm³ aufweist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Dichtungsbereich von einem Dachbauteil oder Deckel eines Fahrzeugdaches gegen den Basisbereich hin verformbar ist und dass der Wandabschnitt in einem Außenseitenabschnitt des Dichtungsbereichs angeordnet ist, der eine seitliche Anlagefläche zur Anlage an ein angrenzendes feststehendes Dachrahmenbauteil oder einen Dachholm oder an eine Montagehilfsvorrichtung enthält.
Wenn der Wandabschnitt von einer aus dem Material des Dichtungsbereichs bestehenden Außenschicht abgedeckt ist, ist aufgrund einer gleichmäßigen Oberflächengestaltung ein hochwertiges optisches Erscheinungsbild gegeben.
Somit kann ein solches Dichtungsprofil insbesondere bei seiner Anordnung an einem Dachsystemrahmen einer öffnungsfähigen Dachbaueinheit in verbesserter Weise montiert werden. Der Dichtungsbereich des Dichtungsprofils muss beim Zusammenstellen der Dachbaueinheit unter einem Deckel oder Glasdeckel korrekt positioniert werden, bevor bei der Montage der Dachbaueinheit an einem Fahrzeugdachrahmen der Dichtungsbereich sich an einem Dachrahmenbauteil oder einem Dachholm anlegt. Der Dichtungsbereich darf daher mit seiner Hohlkammer nicht seitlich überstehen, um zu vermeiden, dass z. B. ein Einklebevorgang durch die überstehende Dichtung behindert wird. Daher wird mittels einer Montagehilfsvorrichtung der Dichtungsbereich beim Absenken des Deckels in seine finale Schließstellung über den härteren Wandabschnitt soweit nach innen gedrückt, dass der Dichtungsbereich nicht behindernd überstehen kann. Ohne einen solchen härteren Wandabschnitt würde der Dichtungsbereich mit seiner Hohlkammer bei der Belastung durch den Deckel größtenteils in sich einfedern und nicht die gewünschte Position einnehmen. Durch den harten Wandabschnitt bzw. eine den Wandabschnitt bildende partielle Solidkomponente bleibt das gewünschte weiche Einfederverhalten der Hohlkammer des Dichtungsbereichs erhalten, während ein seitliches Herausquellen des Dichtungsbereichs während der Montage vermieden wird.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen erfindungsgemäßer Dichtungsprofile unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt:
1 in einer Querschnittansicht ein erstes Ausführungsbeispiel eines Dichtungsprofils an einem Deckel einer Dachöffnung eines Fahrzeugdaches;
2 in einer Querschnittansicht das erste Ausführungsbeispiel eines Dichtungsprofils;
3 in einer Querschnittansicht ein zweites Ausführungsbeispiel eines Dichtungsprofils;
4 in einer Querschnittansicht ein drittes Ausführungsbeispiel eines Dichtungsprofils;
5 in einer Querschnittansicht ein viertes Ausführungsbeispiel eines Dichtungsprofils;
6 in einer Querschnittansicht ein fünftes Ausführungsbeispiel eines Dichtungsprofils;
7 in einer Querschnittansicht ein sechstes Ausführungsbeispiel eines Dichtungsprofils;
8 in einer Querschnittansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Dichtungsprofils, das an einem Dachsystemrahmen angebracht ist;
9 in einer Querschnittansicht das in 8 dargestellte Dichtungsprofil während seiner Montage bei Zuführung einer Montagehilfsvorrichtung;
10 in einer Querschnittansicht das in 9 dargestellte Dichtungsprofil mit einer daran angelegten Montagehilfsvorrichtung;
11 in einer Querschnittansicht das in 9 dargestellte Dichtungsprofil, das von einem abgesenkten Deckel verformt ist;
12 in einer Querschnittansicht das in 11 dargestellte Dichtungsprofil bei seiner Montage mit dem Dachsystemrahmen an einen Dachrahmen;
13 in einer Querschnittansicht das eingebaute Dichtungsprofil bei angehobenem Deckel;
14 in einer Querschnittansicht das Dichtungsprofil der 13 vor dem Absenken des Deckels; und
15 in einer Querschnittansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Dichtungsprofils.
Ein Dichtungsprofil 1 zum Abdichten eines Randspaltes 2 zwischen einem bewegbaren Bauteil oder Deckel 3 eines Schiebedaches oder Schiebehebedaches eines Fahrzeugs und einer Gegenfläche 4 an einem eine Dachöffnung umgebenden Rahmen 5 (siehe 1) enthält einen Basisbereich 6 und einen Dichtungsbereich 7. Der Basisbereich 6 ist als hartes Formteil gebildet, z. B. aus einem Vollgummimaterial oder einem Solid-EPDM mit einer Shore-A-Härte von z. B. etwa 80 bis 85 extrudiert, und stellt eine im Wesentlichen verformungsfreie Tragestruktur für den Dichtungsbereich 7 bereit. Der Basisbereich 6 enthält einen Dichtungssteckfuß 8, der im Einbauzustand des Dichtungsprofils 1 in einer entsprechenden nutförmigen und hinterschnittenen Ausnehmung 9 in einem aus PU-Schaum angeschäumten Rand 10 des Deckels 3, z. B. eines Glasdeckels, fest aufgenommen ist (in 1 ist der Dichtungssteckfuß 8 in seiner Herstellungsform ohne Verformung durch eine Anpassung an die Ausnehmung 9 dargestellt).
Der elastische Dichtungsbereich 7 ist einerseits an einem Oberrand 11 des Basisbereichs 6 und andererseits an einem Unterrand 12 des Basisbereichs 6 befestigt und wölbt sich unter Bildung einer Hohlkammer 13 über den Basisbereich 6. Der Dichtungsbereich 7 ist aus einem elastisch kompressiblen Moosgummimaterial hergestellt.
Der Dichtungssteckfuß 8 weist eine Frontfläche 14 auf, an die sich einwärts in Richtung zum Basisbereich 6 zwei keilförmig erweiternde Riegelvorsprünge 15 anschließen, die von zwei Einschnürungen 16 begrenzt sind. Ein zentraler Bereich 17 des Dichtungssteckfußes 8 zwischen den Einschnürungen 16 geht in den Basisbereich 6 über.
Bei dem in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist im Dichtungssteckfuß 8 ein Kern 18 gebildet, der – wie der Dichtungsbereich 7 – aus einem elastisch kompressiblen Moosgummimaterial hergestellt ist und sich streifenförmig entlang des Dichtungsprofils 1 erstreckt und im Querschnitt z. B. rechteckig geformt ist. Der Kern 18 liegt mit seiner Außenseite 19 in der Frontfläche 14 des Dichtungssteckfußes 8 und bildet einen Abschnitt der Frontfläche 14. Eine Innenseite 20 des Kerns 18 liegt im zentralen Bereich 17 und seine Dicke beträgt etwa 50 bis 70% des Abstandes zwischen den beiden Einschnürungen 16.
Der Dichtungssteckfuß 8 enthält somit den zentralen Kern 18 sowie beidseits bzw. oberhalb und unterhalb des Kerns 18 (oberhalb und unterhalb bezüglich der Darstellung der 1 und 2) jeweils eine vergleichsweise harte den Riegelvorsprung 15 enthaltende dichtungsseitige Hinterhakung 21.
Das Dichtungsprofil 1 wird am Rand 10 des Deckels 3 angebracht, indem der Dichtungssteckfuß 8 in die nutartige Ausnehmung 9 hineingesteckt oder hineingedrückt wird. Der harte Dichtungssteckfuß 8 muss dabei durch eine schlitzartige Öffnung zwischen den beiden gegeneinander vorstehenden bauteilseitigen bzw. an den bauteilseitigen Ausnehmungen 9 gebildeten Hinterhakungen 22 hindurchgleiten. Dabei werden die beiden dichtungsseitigen Hinterhakungen 21, die im Bereich der Einschnürungen 16 vergleichsweise dünn sind und in diesen Bereichen daher eine gewisse Verformbarkeit aufweisen, gegeneinander gedrückt. Diese Verformungsbewegung wird durch den weichelastischen Kern 18 ermöglicht, der hierbei von den dichtungsseitigen Hinterhakungen 21 im erforderlichen Maß komprimiert wird. Wenn die dichtungsseitigen Hinterhakungen 21 mit ihren Riegelvorsprüngen 15 an den bauteilseitigen Hinterhakungen 22 vorbei in den Aufnahmeraum der Ausnehmung 9 hineingedrückt worden sind, werden sie von dem elastisch komprimierten Kern 18 und ihren eigenen Materialrückstellkräften wieder in ihre nahezu unverformte Ausgangsstellung zurückgeschwenkt. Die Riegelvorsprünge 15 greifen in die Aussparungen oder Hinterschneidungen hinter den vorstehenden bauteilseitigen Hinterhakungen 22 und halten den Dichtungssteckfuß 8 und damit das Dichtungsprofil 1 fest am Rand 10 des Deckels 3. Durch eine andauernde geringfügige Komprimierung des Dichtungssteckfußes 8 ist eine spielfreie Befestigung gewährleistet.
Das Dichtungsprofil 1 wird durch Coextrusion des harten Materials für den Basisbereich 6 und den Dichtungssteckfuß 8 mit dem weichen Material für den Dichtungsbereich 7 und den Kern 18 hergestellt.
Das in 3 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel ist gegenüber dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2 dahingehend abgewandelt, dass sich sein Kern 18 durch den Dichtungssteckfuß 8 und den Basisbereich 6 und somit von der Frontfläche 14 bis zu der dem Hohlraum 13 zugwandten Innenfläche 23 des Basisbereichs 6 erstreckt. Hierdurch wird die Verformbarkeit der beiden Riegelschenkel 21 des Dichtungssteckfußes 8 beim Einstecken in die Aufnahme 9 erhöht.
Das in 4 dargestellte dritte Ausführungsbeispiel ist gegenüber den Ausführungsbeispielen der 1 bis 3 dahingehend abgewandelt, dass sein Kern 18 im Dichtungssteckfuß 8 beabstandet von der Frontfläche 14 beginnt und sich bis zur Innenfläche 23 des Basisbereichs 6 erstreckt. Der Dichtungssteckfuß 8 weist in seinem Kopfbereich an seiner Frontfläche 14 somit eine höhere Festigkeit und einen höheren Verformungswiderstand auf.
Das in 5 dargestellte vierte Ausführungsbeispiel ist gegenüber den Ausführungsbeispielen der 1 bis 4 dahingehend abgewandelt, dass sein Kern 18 im Dichtungssteckfuß 8 beabstandet von der Frontfläche 14 beginnt und sich bis zur Innenfläche 23 des Basisbereichs 6 erstreckt, jedoch nicht als Streifen mit parallelen Ober- und Unterseiten gebildet ist, sondern sich im Querschnitt zur Innenfläche 23 des Basisbereichs 6 hin erweitert. Hierdurch wird die Verformbarkeit der beiden dichtungsseitigen Hinterhakungen 21 des Dichtungssteckfußes 8 beim Einstecken in die Aufnahme 9 insbesondere in dem zentralen Bereich 17 des Basisbereichs 6 erhöht.
Das in 6 dargestellte fünfte Ausführungsbeispiel zeigt ein Dichtungsprofil 1, das eine abgeänderte Gestaltung des Basisbereichs 6 und des Dichtungsbereichs 7 enthält. Der Dichtungssteckfuß 8 entspricht ansonsten im Wesentlichen dem ersten Ausführungsbeispiel (siehe 1 und 2).
Das in 7 dargestellte sechste Ausführungsbeispiel zeigt ein abgewandeltes Dichtungsprofil 1, das einen Dichtungssteckfuß 8 mit einer Mehrzahl von Klemm- oder Riegelvorsprüngen 15 aufweist, die in Einsteckrichtung hintereinander angeordnet sind (sogenannter „Tannenbaumsteckfuß”). Die Verformbarkeit des Dichtungssteckfußes 8 entspricht derjenigen des ersten Ausführungsbeispiels.
8 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Dichtungsprofils 1 mit einem Basisbereich 6 und einem Dichtungsbereich 7. Der Basisbereich 6 ist aus einem harten Material und insbesondere aus einem harten Kunststoff hergestellt und zum Befestigen an einem Bauteil 24 vorgesehen, das z. B. ein Teil eines Dachsystemrahmens einer am Fahrzeugdach anzubringenden Schiebedacheinheit ist. Der Dichtungsbereich 7 weist eine eine Hohlkammer 25 bildende Hohlkammerwand 26 auf, die am Basisbereich 6 angebracht ist, z. B. an einem vom Basisbereich 6 randseitig abstehenden Steg 27. Die Hohlkammerwand 26 ist aus einem im Vergleich mit dem Basisbereich 6 weicheren, weniger verformungssteiferen Material hergestellt, das dem Dichtungsbereich 7 bzw. der Hohlkammerwand 26 im Einbau- und Betriebszustand eine ausreichende elastische Verformbarkeit verleiht, die auch in Abstimmung mit der Wanddicke der Hohlkammerwand 26 und der Querschnittsgestaltung der Hohlkammer 25 festgelegt ist. Ein solches weicheres Material ist z. B. Moosgummi mit einer Dichte von etwa 0,6 bis 0,8 g/cm³.
Die Hohlkammerwand 26 enthält des Weiteren einen Wandabschnitt 28, der aus einem verformungssteiferen Material gebildet ist, z. B. aus dem harten Material des Basisbereichs 6, und z. B. in einem 2K-Spritzgußverfahren gemeinsam mit dem Basisbereich 6 hergestellt wird. Insbesondere ist der Wandabschnitt 28 aus Vollgummimaterial oder einem Solid-EPDM mit einer Shore-A-Härte von bevorzugt etwa 60 bis 70 hergestellt.
Der Wandabschnitt 28 ist in einem bezüglich dem Dichtungsprofil 1 und der Hohlkammer 25 außenseitigen Dicht- und Anlagebereich 29 der Hohlkammerwand 26 angeordnet. Dieser Dicht- und Anlagebereich 29 liegt mit seiner Anlagefläche 30 im Einbau- und Betriebszustand des Dichtungsprofils 1 an einem angrenzenden Dachbauteil 31 abdichtend an, z. B. an einem Dachholm des Fahrzeugdaches, an dem der Dachsystemrahmen befestigt ist. Bei einem beispielsweise annähernd kreisförmigen oder elliptischen Querschnittsprofil der Hohlkammer 25 erstreckt sich der Wandabschnitt 28 über etwa 20 bis 30 Prozent des Umfangs der Hohlkammer 25. Der Wandabschnitt 28 kann von einer Deckschicht 32 aus dem weicheren Material der Hohlkammerwand 26 außenseitig abgedeckt oder mit dieser beschichtet sein. Hierdurch erhält der Dichtungsbereich 7 eine einheitliche Oberfläche, die ein gleichmäßiges optisches Erscheinungsbild bereitstellt.
Der härter gebildete Wandabschnitt 28 beeinflusst das elastische Federverhalten der Hohlkammer 25 bei Belastung und Verformung des Dichtungsbereichs 7, insbesondere bei der Anbringung des Dichtungsprofils 1 an dem Bauteil 24 sowie dem Absenken eines Deckels 33 des Dachsystems bzw. einer Schiebedacheinheit oder dergleichen während der Montage des Dachsystems.
Nachfolgend wird beispielhaft eine Verformung des Dichtungsbereichs 7 in unterschiedlichen Stellungen erläutert.
9 zeigt das Dichtungsprofil 1 mit dem Dichtungsbereich 7 in unverformter Stellung an einem Bauteil oder Dachsystemrahmen 24 einer Schiebedacheinheit vor der Montage. Eine eine Stützwand aufweisende Montagehilfsvorrichtung 34 ist schematisch in einer Ausgangsstellung dargestellt, aus der sie bei der Montage mit ihrer Stützwand gegen den Wandabschnitt 28 der Hohlkammerwand 26 bewegt wird und an diesem anliegt (Bewegung von 9 nach 10). Ein Deckel 33 der Schiebedacheinheit wird in eine Einbaustellung abgesenkt und verformt dabei in Kontakt mit einem oberen Dichtabschnitt 35 der Hohlkammerwand 26 den Dichtungsbereich 7. Da der härtere Wandabschnitt 28 einer Verformung stärker widersteht als der übrige Teil der Hohlkammer 25 bzw. der Hohlkammerwand 26, wird dieser weichere Dichtungsbereich 7 gegen den Basisbereich 6 gedrückt und weitet sich dabei einwärts über den Basisbereich 6 hin in eine flach gedrückte Dichtungsstellung (11). Der härtere Wandabschnitt 28 ist hingegen durch die Montagehilfsvorrichtung 34 an einem seitlichen Ausweichen gehindert und krümmt sich nur geringfügig. Anschließend wird die Montagehilfsvorrichtung 34 entfernt und der Deckel 33 hält den Dichtungsbereich 7 in der in 11 dargestellten Stellung. Der sich weniger verformende Wandabschnitt 28 verhindert somit ein nach außen gerichtetes seitliches Hervorquellen des Dichtungsbereichs 7, wenn der Deckel 33 abgesenkt wird, insbesondere in Zusammenarbeit mit der Montagehilfsvorrichtung 34.
Bei der Montage der Schiebedacheinheit mit dem Dachsystemrahmen 24 an einen Fahrzeugdachrahmen legt sich der Dichtungsbereich 7 des Dichtungsprofils 1 beim Absenken des Dachsystemrahmens 24 zunächst z. B. an den Dachholm 31 an (12). Beim weiteren Absenken des Dachsystemrahmens 24 in seine endgültige Montagestellung wird der Dichtungsbereich 7 durch die zur Montagebewegungsrichtung geneigte Dichtungsfläche des Dachholms 31 einwärts gegen den Basisbereich 6 hin verformt, wobei auch hier der Wandabschnitt 28 seine Gestalt weitgehend beibehält. Wenn im Betrieb des öffnungsfähigen Daches der Deckel 33 angehoben ist (13), hat sich der Dichtungsbereich 7 des Dichtungsprofils 1 wieder in seine als rundlich zu bezeichnende Ausgangsstellung zurückverformt, wobei Wandabschnitt 28 des Dichtungsbereichs 7 in Dichtkontakt am Dachholm 31 verbleibt. Beim Absenken des Deckels 33 aus seiner in 14 dargestellten Stellung wir der Dichtungsbereich 7 wieder in eine Dichtungsform entsprechend der 12 verformt.
15 zeigt eine Abwandlung des in 3 dargestellten Dichtungsprofils. Die Hohlkammerwand 26 enthält einen Wandabschnitt 28 entsprechend dem Ausführungsbeispiel der 8 aus einem verformungssteiferen Material, wie z. B. einem Vollgummimaterial oder Solid-EPDM mit einer Shore-A-Härte von bevorzugt etwa 60 bis 70. Die dichtungsseitigen Hinterhakungen 21 des Basisbereichs 6 bzw. des Dichtungssteckfußes 8 sind bevorzugt aus einem Vollgummimaterial oder Solid-EPDM hergestellt, das eine Shore-A-Härte von z. B. etwa 80 bis 85 aufweist. Ein derartiges Dichtungsprofil wird in einem 3K-Spritzgußverfahren hergestellt.
Grundsätzlich sind die in den 1 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispiele von Dichtungsprofilen jeweils mit dem in den 8 bis 14 dargestellten Ausführungsbeispiel mit einer Hohlkammerwand 26 mit zumindest einem härteren Wandabschnitt 28 kombinierbar und herstellbar.
Das Dachsystem ist eine Dachbaueinheit eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches in der Art eines Schiebedaches, Schiebe-Hebedaches, Spoilerdaches oder dergleichen, wobei ein bewegbarer Deckel in seiner Schließstellung mittels des Dichtungsbereichs des Dichtungsprofils zum Dachsystemrahmen hin wie auch zu einem Dachholm hin abgedichtet ist.
Die in der Beschreibung und anhand der Ausführungsbeispiele sowie in den Figuren offenbarten einzelnen Merkmale der Erfindung können in beliebigen technisch zweckmäßigen Anordnungen und Gestaltungen mit dem Erfindungsgegenstand in seiner allgemeinen Form kombiniert werden.
Bezugszeichenliste

1: Dichtungsprofil
2: Randspalt
3: Deckel
4: Gegenfläche
5: Rahmen
6: Basisbereich
7: Dichtungsbereich
8: Dichtungssteckfuß
9: Ausnehmung
10: Rand
11: Oberrand
12: Unterrand
13: Hohlkammer
14: Frontfläche
15: Riegelvorsprung
16: Einschnürung
17: zentraler Bereich
18: Kern
19: Außenseite
20: Innenseite
21: dichtungsseitige Hinterhakung
22: bauteilseitige Hinterhakung
23: Innenfläche
24: Bauteil
25: Hohlkammer
26: Hohlkammerwand
27: Steg
28: Wandabschnitt
29: Dicht- und Anlagebereich
30: Anlagefläche
31: Dachbauteil
32: Deckschicht
33: Deckel
34: Montagehilfsvorrichtung
35: oberer Dichtabschnitt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 1184219 A2 [0002]

Claims

Dichtungsprofil mit einem an einem Bauteil befestigbaren verformungssteifen Basisbereich und einem elastischen Dichtungsbereich, insbesondere an einem Fahrzeug-Dachsystem, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisbereich (6) einen Dichtungssteckfuß (8) aufweist, der Vorsprünge (15) zum Eingriff in eine nutförmige Ausnehmung (9) des Bauteils (3) aufweist und dass der aus verformungssteifem Material hergestellte Dichtungssteckfuß (8) einen Kern (18) aus einem gegenüber dem verformungssteifen Material weniger verformungssteifen, elastisch verformbaren Material aufweist, und/oder dass der elastische Dichtungsbereich (7) eine eine Hohlkammer (25) bildende Hohlkammerwand (26) aufweist und dass die Hohlkammerwand (26) elastisch verformbar ist und einen Wandabschnitt (28) aufweist, der gegenüber dem restlichen Dichtungsbereich (7) verformungssteifer gebildet ist, insbesondere aus verformungssteifem Material.
Dichtungsprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kern (18) im Wesentlichen aus Vollmaterial besteht.
Dichtungsprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Kern (18) bis zu einer Frontfläche (14) eines Kopfes des Dichtungssteckfußes (8) erstreckt und eine Außenseite (19) des Dichtungssteckfußes (8) bildet.
Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Kern (18) von einer Innenfläche (23) des Basisbereichs (6) bis zu einer stirnseitigen Frontfläche (14) des Dichtungssteckfußes (8) erstreckt.
Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kern (18) allseits im Dichtungsfuß (8) im verformungssteifen Material eingebettet ist.
Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kern (18) streifenförmig und im Querschnitt rechteckig oder keilförmig gebildet ist.
Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke des Kerns (18) 50 bis 80% des Querschnitts zwischen Einschnürungen (16) des Dichtungssteckfußes (8) beträgt.
Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kern (18) aus elastisch verformbaren Moosgummi hergestellt ist, insbesondere aus Moosgummi mit einer Dichte von 0,6 bis 0,8 g/cm³.
Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsbereich (7) von einem Dachbauteil oder Deckel (33) eines Fahrzeugdaches gegen den Basisbereich (6) hin verformbar ist und dass der Wandabschnitt (28) in einem Außenseitenabschnitt des Dichtungsbereichs (7) angeordnet ist, der eine seitliche Anlagefläche (29) zur Anlage an ein angrenzendes feststehendes Dachrahmenbauteil oder einen Dachholm (31) oder an eine Montagehilfsvorrichtung (34) enthält.
Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandabschnitt (28) aus Vollgummimaterial oder einem Solid-EPDM mit einer Shore-A-Härte von 60 bis 70 hergestellt ist.
Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandabschnitt (28) von einer aus dem Material des Dichtungsbereichs (7) bestehenden Außenschicht (32) abgedeckt ist.
Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass es in einem 2K-Spritzgußverfahren oder in einem 3K-Spritzgußverfahren hergestellt ist.