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Hintergrund
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(a) Technisches Gebiet
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Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Nottaster für ein Fahrzeug. Insbesondere betrifft sie einen Nottaster für ein Fahrzeug, welcher für Notfallrettung verwendet wird, wenn ein Fahrzeugunfall oder eine Notfallsituation auftritt.
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(b) Beschreibung der verwandten Technik
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Um Andere von einem Problem als Folge eines Unfalls oder einer Panne zu benachrichtigen, hat ein Fahrer traditionell ein Verfahren der Benachrichtigung verwendet, dass es ein Fahrzeug gibt, welches ein Problem hat, durch eine Verhinderung eines Nachbarfahrzeuges vom Herannahen mit einem Handsignal, durch Verwendung der Warnblinkleuchte, welche bewirkt, dass beide Signallampen leuchten, oder durch das Aufstellen eines Warndreiecks an einer vorherbestimmten Distanz in der Nähe eines Unfalls.
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Es ist bekannt ein System zur Verfügung zu stellen, um zu ermöglichen, dass ein Fahrzeugpassagier mit einem Notfallzentrum verbunden wird, und dass Unterstützung erhalten wird, wie zum Beispiel ein Polizeiwagen oder eine Ambulanz, durch Drücken eines Nottasters in dem Fahrzeug, wenn ein Fahrzeugunfall oder eine Notfallsituation aufgetreten ist.
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Verschiedene Arten von Nottastern für Fahrzeuge, welche eine Betätigung des Systems betreffen, sind in
US 2005-0061615 ,
JP 1995-249349 ,
US 7,399,840 und ähnliches offenbart.
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In der Zwischenzeit ist ein Automobilunternehmen verpflichtet ein geeignetes Design für eine strukturelle Verhinderung einer fehlerhaften Bedienung zur Verfügung zu stellen, um zu verhindern, dass der Nottaster aufgrund eines Fehlers eines Nutzers gedrückt wird.
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Zum Beispiel ist ein Verfahren zur Verhinderung, dass der Notschalter fehlerhaft bedient wird, ein Verfahren, welches ein Verfahren mit einer Abdeckung anwendet, und dieses Verfahren wird angewendet in einem Gelenktyp, einem Türtyp, einem Abdeckungsbruch oder einem Drucktyp gemäß einem Verfahren der Öffnung der Abdeckung.
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Die betreffenden Autohersteller unternehmen spezielle Maßnahmen in der Ausgestaltung einer Struktur zur Verhinderung einer fehlerhaften Bedienung des Notschalters, um den staatlichen Regelungen zu begegnen, und wenn das Verfahren zur Verhinderung der fehlerhaften Bedienung des Notschalters ausgestaltet ist in der gewöhnlichsten Art und dem altmodischen Türtyp, werden ein Schalterdesign und ein Abdeckungsdesign zusammen reflektiert, so dass es schwierig ist, den Nottaster auszugestalten, und der Notschalter beansprucht einen großen Raum, so dass es schwierig ist, um die Türart auf das Fahrzeug anzuwenden.
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Der Gleittyp kann den Benutzer weiter verwirren, wenn ein Unfall passiert, so dass es schwierig ist, den Gleittyp auf das Fahrzeug anzuwenden unter Betrachtung einer Notfallsituation, wie zum Beispiel einem Unfall.
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Der Abdeckungsbruchtyp und der Drucktyp ist ein Typ, bei welchem ein oberes Ende des Tasters gedrückt während er gebrochen wird, und ist sehr unbequem in einem strukturellen Design und wird im Wesentlichen zerstört durch Neugier im Alltag, so dass der Abdeckungsbruch und Drucktyp auch für ein Fahrzeug ungeeignet sind.
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Die obigen Informationen, welche in diesem Hintergrundabschnitt offenbart sind, sind nur zur Steigerung des Verständnisses des Hintergrundes der Erfindung, und kann daher Informationen beinhalten, welche nicht Stand der Technik bilden, welcher schon bekannt ist bei einem Fachmann in der Technik in diesem Land.
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Zusammenfassung
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Die vorliegende Erfindung stellt einen neuen Typ eines Notfalltasters für ein Fahrzeug zur Verfügung, welcher eine Designstruktur aufweist, welche ein Design reflektiert, um eine fehlerhafte Bedienung zu verhindern zur Übereinstimmung mit den staatlichen Regulierungen (zum Beispiel in Europa), und eine intuitive Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) aufweist, um es einem Benutzer zu ermöglichen, einfach den Nottaster zu betätigen und eine Erzeugung einer Fehlbedienung zu verhindern.
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Um die oben genannte Aufgabe zu lösen, weist der Notfalltaste für das Fahrzeug, welcher durch die vorliegende Erfindung zur Verfügung gestellt ist, die folgenden Merkmale auf.
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In einem Aspekt stellt die vorliegende Erfindung einen Nottaster für ein Fahrzeug zur Verfügung beinhaltend: ein Gehäuse, in welchem ein Schalter zum Übertragen eines Anrufverbindungssignals montiert ist; eine Kappe, welche zu einem oberen Abschnitt des Gehäuses in einer Schraubeneingriffsstruktur gekoppelt ist, um sich nach oben und unten während einer Drehung zu bewegen; und ein Tastenteil, welches in eine Drehrichtung eingreift, und mit der Kappe gleitbar gekoppelt ist, um zusammen mit der Kappe gedreht zu werden, und elastische Stützung durch eine Feder an einer Unterseite erhält, um sich nach oben und unten zu bewegen, und in Kontakt mit dem Schalter zur Übertragung eines Anrufverbindungssignals in dem Gehäuse durch eine untere Oberfläche davon ist, um ein Anrufverbindungssignal zu übertragen.
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Demzufolge kann der Nottaster für das Fahrzeug ein Notfallsicherungssignal übertragen, wenn ein Fahrzeugunfall oder eine Notfallsituation auftritt, und effektiv eine fehlerhafte Bedienung des Tasters verhindern.
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In einer bevorzugten Ausführungsform kann eine Aufwärtsbewegung des Tastenteils beschränkt sein durch einen Stopper, welcher an einem oberen Ende des Gehäuses zur Verfügung gestellt ist durch die Verwendung eines Klinkenteils, welches eine geneigte Struktur aufweist, welche entlang eines Umfanges einer äußeren Außenoberfläche ausgebildet ist, und das Tastenteil kann hervortreten von einer oberen Oberfläche der Kappe, wenn sie in einer vorherbestimmten Richtung gedreht wird.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann eine LED und ein LED-Seitenkontaktpunkt zur Verfügung gestellt sein auf dem Tastenteil, und ein Energieseitenkontaktpunkt ist zur Verfügung gestellt auf einer Wandoberfläche des Gehäuses, so dass die LED eingeschaltet werden kann, wenn beide Kontaktpunkte miteinander verbunden werden gemäß der Drehung des Tastenteils, und das Tastenteil kann aus einem lichtemittierenden Material ausgebildet sein, welches ermöglicht, dass Licht gestreut wird, so dass das gesamte Tastenteil Licht ausgeben kann, während Licht gestreut wird zusammen mit dem Anschalten der LED.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann ein Pad, welches fähig ist den Schalter anzuschalten durch Drücken des Schalters zum Übertragen eines Telefonverbindungssignals, von der Bodenoberfläche des Tastenteils hervortreten, so dass der Schalter zum Übertragen eines Anrufverbindungssignals leichter betrieben werden kann.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann ein Buchstabenfigurteil, welches wie „SOS” geformt ist, an dem Tastenteil ausgebildet sein, und ein Buchstabenfigurteilloch, welches dem Buchstabenfigurteil des Tastenteils entspricht, kann in der Kappe ausgebildet sein, so dass das Buchstabenfigurteil hervortreten kann von der oberen Oberfläche der Kappe, wenn das Tastenteil sich nach oben bewegt.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann ein Näherungssensor befestigt auf der oberen Oberfläche des Tastenteils sein, so dass eine Audioführung oder eine Bildschirmführung, welche die Erzeugung einer Notfallsituation erfasst, wenn eine Bewegung eines Benutzers erfasst wird, dem Benutzer zur Verfügung gestellt werden kann.
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Der Notfalltaster für das Fahrzeug, welcher durch die vorliegende Erfindung zur Verfügung gestellt wird, weist die folgenden Vorteile auf.
- 1. Der Nottaster für das Fahrzeug weist eine Struktur auf, welche fähig ist, eine Fehlbedienung unter einer gewöhnlichen Fahrzeugbedingung zu verhindern, wodurch die staatlichen Regulierungen eingehalten werden können (zum Beispiel solche in Europa und Russland).
- 2. Es ist möglich, eine sanfte und intuitive Funktionsbetätigung auszuführen wenn ein Unfall auftritt.
- 3. Ein Rotlicht oder Farbe kann auf die Notfalltaste angewendet werden, wodurch die Erzeugung von Angst eines Fahrers minimiert wird.
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Demzufolge erfüllt der Notfalltaster die Struktur, um eine Fehlbedienung zu verhindern, was normal anwendbar ist auf die staatlichen Regulierungen, und dient um eine Betätigung zu verbinden, so dass der Benutzer einfach eine nachfolgende Betätigung ausführen kann, so dass es möglich ist, um effektiv eine Notfallsituation zu bewältigen und eine Notfallrettung zu erhalten, wenn die Notfallsituation auftritt.
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Weitere Aspekte und bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nun folgend beschrieben.
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Es soll verstanden werden, dass der Begriff „Fahrzeug” oder „Fahrzeug...”; oder jeder andere ähnliche Begriff, wie er hierin verwendet wird, Motofahrzeuge allgemein, wie beispielsweise Personenkraftwagen, einschließlich Geländewagen (sports utility vehicles, SUV), Busse, Lastkraftwagen, verschiedene Industriefahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Flugzeuge und dergleichen sowie Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, umsteckbare Hybrid-Elektrofahrzeuge, mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge und Fahrzeuge, die mit anderen alternativen Kraftstoffen (z. B. Kraftstoffen, die aus einer andere Quelle als Erdöl stammen) betrieben werden, einschließt. Wie er hierin verwendet wird, bezeichnet ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das über zwei oder mehr Antriebsquellen verfügt, zum Beispiel ein Fahrzeug, das sowohl mit Benzin als auch mit Strom betrieben wird.
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Die obigen und weitere Merkmale der Erfindung werden im Folgenden beschrieben.
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Kurze Beschreibung der Figuren
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Die obigen und weitere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden nun in Genauigkeit mit Bezug auf bestimmte beispielhafte Ausführungsformen davon beschrieben, welche durch die beigefügten Figuren dargestellt sind, welche hiernach nur zur Illustration gegeben werden, und daher nicht einschränkend für die vorliegende Erfindung sind, und wobei:
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1 eine perspektivische Ansicht ist, welche ein Beispiel eines Notfalltasters für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt;
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2 eine Draufsicht und eine Schnittansicht ist, welche ein Beispiel des Notfalltasters der 1 darstellt;
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3 eine Draufsicht und eine Schnittansicht ist, welche ein weiteres Beispiel eines Notfalltasters für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung darstellen; und
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4 eine Draufsicht und eine Schnittansicht ist, welche einen Gebrauchszustand des Notfalltasters für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung darstellen.
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Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Figuren nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind, und eine etwas vereinfachte Darstellung von verschiedenen bevorzugten Merkmalen darstellen, welche die Basisprinzipien der Erfindung illustrieren. Die spezifischen Designmerkmale der vorliegenden Erfindung wie hierin offenbart beinhalten zum Beispiel bestimmte Dimensionen, Ausrichtungen, Orte und Formen, und werden teilweise bestimmt durch die bestimmte Anwendung und die Anwendungsumgebung.
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In den Figuren bezeichnen Bezugszeichen die gleichen oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung durch die verschiedenen Figuren der Zeichnungen.
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Genaue Beschreibung
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Hiernach wird in Genauigkeit Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, wobei Beispiele davon in den beigefügten Zeichnungen illustriert werden und unten beschrieben werden. Während die Erfindung beschrieben wird in Zusammenhang mit den beispielhaften Ausführungsformen, sollte es verstanden werden, dass die vorliegende Beschreibung nicht gedacht ist, um die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegensatz ist die Erfindung gedacht, um nicht nur die beispielhaften Ausführungsform abzudecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und weitere Ausführungsformen, welche beinhaltet sein können in dem Geist und Bereich der Erfindung, wie durch die beigefügten Patentansprüche definiert.
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Hiernach werden beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung in Genauigkeit mit Bezug auf die beigefügten Figuren beschrieben, so dass diese einfach durch einen Fachmann in der Technik, auf den die vorliegende Offenbarung gerichtet ist, angewendet werden kann.
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Die hierin verwendete Terminologie dient lediglich dem Zweck, bestimmte Ausführungsformen zu beschreiben und soll die Erfindung daher in keiner Weise einschränken. Wie sie hierin verwendet werden, sollen die Singularformen „ein, eine, eines”; und „der, die, das” auch die Pluralformen umfassen, solange aus dem Kontext nicht klar etwas anderes ersichtlich ist. Weiter soll verstanden werden, dass die Begriffe „umfasst” und/oder „umfassend”, wenn sie in der vorliegenden Beschreibung verwendet werden, das Vorhandensein der genannten Merkmale, Zahlen, Schritte, Arbeitsvorgänge, Elemente und/oder Komponenten/Bestandteile angeben, jedoch nicht das Vorhandensein oder die Hinzufügung eines oder mehrerer Merkmale, Zahlen, Schritte, Arbeitsvorgänge, Elemente, Komponenten/Bestandteile und/oder Gruppen derselben ausschließen. Wie er hierin verwendet wird, schließt der Begriff „und/oder” jegliche und alle Kombination eines oder mehrerer der damit verbundenen aufgelisteten Punkte ein.
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Ein Notfalltaster der vorliegenden Erfindung ist ein Taster, welcher gedrückt wird durch einen Fahrzeugpassagier, wenn ein Fahrzeugunfall oder eine Notfallsituation auftritt, und der Fahrzeugpassagier kann verbunden werden zu einem Notfallzentrum oder kann Unterstützung erhalten, wie zum Beispiel ein Polizeiwagen und eine Ambulanz, durch eine Betätigung des Tasters.
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Die Erscheinung der Notfalltaste ist vorzugsweise ausgestaltet in einer zylindrischen Form, und die Buchstaben „SOS” und eine Beleuchtung können angewendet werden auf ein Zentrum einer Oberfläche zum Zwecke der Benachrichtigung eines Benutzers.
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Obwohl die Buchstaben „SOS” vorzugsweise verwendet werden, können andere Buchstaben, oder ein anderes Wort, oder andere Symbole verwendet werden. Zum Beispiel kann ein großes Ausrufezeichen oder ein Gefahrensymbol verwendet werden.
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Die Notfalltaste ist ein Sicherheitstaster, so dass eine größere Schriftart und Schriftgröße als die der anderen Tasten aufrechterhalten werden, und zum Beispiel wird ein durchsichtiges weißes Plastikmaterial, welches ermöglicht, dass Licht hindurchdringt, auf das „SOS” angewendet.
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Die Beleuchtung von „SOS” wird normalerweise mit einer weißen Farbe erhalten, wird jedoch automatisch gewechselt, um Rot aufzuweisen, wenn der Gebrauch des Notfalltasters notwendig wird aufgrund der Erzeugung einer Notfallsituation, und in dem Fall, dass die Alphabetbuchstaben „SOS” getrennt sind von einer äußeren Kappe, um hervorzutreten in der Form einer Taste, wird es für einen Benutzer einfach, die Alphabetbuchstaben „SOS” zu drücken.
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Um eine fehlerhafte Bedienung des Notfalltasters zu verhindern, weist die äußere Kappe nicht eine Struktur auf, welche gedrückt wird durch den Benutzer, und die „SOS”-Taste wird nicht gedrückt.
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Wenn die äußere Kappe um 180° gedreht wird in Uhrzeigerrichtung, wird die „SOS”-Taste getrennt von der äußeren Kappe, um nach oben hervorzutreten, und die äußere Kappe wird nach unten heruntergedrückt.
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Obwohl der Drehwinkel in diesem Fall 180° ist, und obere und untere Abschnitte der Alphabetbuchstaben „SOS” gewechselt werden, wird „SOS” gelesen, und gleichzeitig wird die Beleuchtung der „SOS”-Taste gewechselt zu Rot, so dass eine HMI eine Bestätigung eines Anrufstarts von dem Benutzer, und ausgeführt werden kann.
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Hiernach wird die vorliegende Erfindung in Genauigkeit mit Bezug auf die beigefügten Figuren beschrieben.
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1 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein Beispiel eines Notfalltasters für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt, und 2 ist eine Draufsicht und eine Schnittansicht, welche ein Beispiel des Notfalltasters der 1 darstellt.
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Wie dargestellt in den 1 und 2 beinhaltet der Notfalltaster für das Fahrzeug ein Gehäuse 11 und eine Kappe 12, welche in einem Schraubeingriff miteinander sind, und ein Tastenteil 14, welches beherbergt ist in dem Gehäuse 11 und der Kappe 12, und der Taster kann betätigt werden durch ein Verfahren des Drückens des Tastenteils 14, welches hervortritt in einer nach oben gerichteten Richtung, wenn die Kappe 12 gedreht wird.
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In dieser Hinsicht kann das Gehäuse 11 eine näherungsweise zylindrisches Gehäuse sein, welches einen geöffneten Oberabschnitt aufweist, und ein Schraubengewinde, welches gekoppelt wird mit der Kappenseite, ist ausgebildet in einer äußeren Umfangsoberfläche des oberen Endes des Gehäuses 11, und ein Energieseitenkontaktpunkt 19 zum Anschalten einer LED ist auf einer Seite eines Wandkörpers befestigt.
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Das Gehäuse 11 kann installiert werden in eine Struktur, welche durch eine Innenseite eines Paneels 24 zur Innendekoration gestützt wird, wie zum Beispiel ein Instrument oder eine Instrumententafel.
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Ein Schalter 10 zum übertragen eines Anrufverbindungssignals ist installiert auf einer Taste in dem Gehäuse 11, und wenn die Taste 10 zum übertragen eines Anrufverbindungssignals gedrückt wird durch eine Betätigung des Tastenteils 14, kann ein Signal zur Signalverbindung übertragen werden durch ein Notfallzentrum und ähnliches.
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Die Kappe 12 ist näherungsweise eine zylindrische Kappe, und ist in einer Struktur gekoppelt, welche in Eingriff ist mit einem oberen Abschnitt des Gehäuses 11 unter Verwendung des Schraubengewindes, welches in einer inneren Umfangsoberfläche davon ausgebildet ist.
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Demzufolge, wenn die Kappe 12 gedreht wird, bewegt sich die Kappe 12 nach unten oder oben durch die Schraubeneingriffsstruktur.
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Ein Buchstabenfigurteilloch 22, zu welchem ein Buchstabenfigurteil 21 des Tastenteils 14 angepasst ist, ist in einem oben Abschnitt der Kappe 12 ausgebildet, und das Buchstabenfigurteil 21 kann in Eingriff sein in einer Drehrichtung durch das Buchstabenfigurteilloch 22, und gleichzeitig in vertikaler Richtung gleiten, und hervortreten in einer Aufwärtsrichtung oder eine Innenrichtung betreten.
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Hierbei kann das Buchstabenfigurteilloch 22 ein Loch sein, welches eine Form aufweist, welche einer Form des Buchstabenfigurteils 21 entspricht, und zum Beispiel kann das Buchstabenfigurteilloch 22 ein Loch aufweisen, welches wie „SOS” geformt ist, wenn das Buchstabenfigurteil 21 in einer Form von „SOS” ausgebildet ist.
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Die Kappe 12 kann in einem freigelegten (hervortretenden) Zustand zu der Außenseite des Paneels 24 zur Innendekoration in dem Zustand positioniert werden, bei dem die Kappe 12 gekoppelt ist mit dem Gehäuse 11, und als ein weiteres Beispiel kann die Kappe 12 positioniert werden in einem Zustand, bei dem eine obere Oberfläche der Kappe 12 dieselbe Oberfläche ausbildet wie eine Oberfläche des Paneels 24 für die Innendekoration durch Bilden von Ausnehmungen in dem Paneel 24 zur Innendekoration um die Kappe.
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In diesem Fall kann die Kappe 12 gedreht werden in einem Bereich von 180°, und Vorsprünge (nicht dargestellt), welche in Eingriff sind miteinander, sind ausgebildet in einem Schraubeneingriffabschnitt zwischen der Kappe 12 und dem Gehäuse 11, so dass wenn die Kappe um 180° gedreht wird mit der Drehbetätigung der Kappe, die Kappe daran gehindert wird, um weiter gedreht zu werden.
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Das Tastenteil 14 ist ein Teil, welches direkt gedrückt wird und betätigt wird durch den Benutzer, und weist eine näherungsweise zylindrische Form auf, und ist mit dem Buchstabenfigurteil 21 versehen, welches in der Form von vorherbestimmten Buchstaben ausgebildet ist, zum Beispiel mit den alphabetischen Buchstaben „SOS” auf einem oberen Ende davon.
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Das Tastenteil 14 kann aus einem lichtemittierenden Material ausgebildet sein, welches ermöglicht, dass Licht gestreut wird, zum Beispiel ein transparentes oder durchsichtiges Plastikmaterial, und daher, wenn die LED angeschaltet wird, wird Licht gestreut durch das gesamte Tastenteil 14 beinhaltend das Buchstabenfigurteil 21, so dass das gesamte Tastenteil Licht emittiert, und als ein Resultat, kann ein Benutzer leicht eine Betätigung des Tasters bemerken.
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Das Tastenteil 14 ist eingesetzt und positioniert in dem Gehäuse 11, und ist in einer Struktur installiert, welche mit der Kappe 12 unter Verwendung des Buchstabenfigurteils 21 gekoppelt ist.
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Insbesondere ist das Buchstabenfigurteil 12 des Tastenteils 14 eingepasst in das Buchstabenfigurteilloch 22, welches in der Kappe 12 zur Verfügung gestellt ist, und daher kann das Tastenteil 12 zusammen mit der Kappe 12 gedreht werden durch Zusammenwirken zwischen dem Buchstabenfigurteil 21 und dem Buchstabenfigurteilloch 22, wenn die Kappe 12 gedreht wird, und das Buchstabenfigurteil 21 des Tastenteils 12 kann hervortreten von der oberen Oberfläche der Kappe 12, während es vertikal durch das Buchstabenfigurteilloch 22 gleitet.
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Das Tastenteil 14 erhält immer Kraft, um sich nach oben zu bewegen, und in dieser Hinsicht ist eine Feder 13 eingesetzt zwischen einer unteren Oberfläche des Tastenteils 14 und einer Bodenoberfläche des Gehäuses 11, und das Tastenteil 14 kann immer Kraft erhalten, um sich nach oben zu bewegen durch die Kraft, welche von der Feder 13 aufgebracht wird.
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Insbesondere beinhaltet das Tastenteil 14 eine Struktur, welche sich nach oben bewegt durch den Erhalt der Kraft der Feder 13 an einer unteren Seite, während es gedreht wird zusammen mit der Kappe 12.
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In dieser Hinsicht ist das Tastenteil 14 mit einem Klinkenteil 15 versehen, welches eine gestufte Struktur aufweist mit Bezug auf eine äußere Oberfläche des Tastenteils 14, und geneigt ist entlang eines Umfangs der äußeren Außenoberfläche des Tastenteils 14.
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Eine Länge des geneigten Bereichs des Klinkenteils 14 kann eine Länge aufweisen, welche über einen längeren Bereich als ein Bereich von 180° des Umfanges des Bodenteils ausgebildet ist.
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Das Klinkenteil 15 des Tastenteils 14 kann gegriffen werden durch einen Stopper 16, welcher hervortritt von einer Seite zu einer Innenseite des oberen Endes des Gehäuses 11 und in diesem Fall kann die Aufwärtsbewegung des Tastenteils 14 beschränkt werden durch das Klinkenteil 15, welches durch den Stopper 16 gegriffen wird.
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Demzufolge, wenn das Tastenteil 14 gedreht wird, kann das Tastenteil 14 nach oben oder unten durch das Klinkenteil 15, welches durch den Stopper 16 gegriffen wird, gerichtet werden, um sich nach oben oder unten zu bewegen, während es eine Struktur aufweist, welche geneigt ist in der Drehrichtung, und als Resultat kann das Tastenteil 14 hervortreten von der oberen Oberfläche der Kappe 14, wenn das Tastenteil 14 sich nach oben bewegt.
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Eine LED 17 ist auf einer Innenseite gelagert und ein LED-Seitenkontaktpunkt 18 ist freigelegt zu einer äußeren Umfangsoberflächeseite in einer Seite eines unteren Ende des Bodenteils 14, und in diesem Fall wird der LED-Seitenkontaktpunkt 18 verbunden mit dem Energieseitenkontaktpunkt 19, welcher ausgebildet ist auf der Wandoberfläche des Gehäuses 11, so dass das gesamte Tastenteil 14 Licht emittiert im Zusammenhang mit dem Anschalten der LED.
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In diesem Fall sind der LED-Seitenkontaktpunkt 18, welcher in dem Tastenteil 14 beinhaltet ist, und der Energieseitenkontaktpunkt 19, welcher in dem Gehäuse 11 beinhaltet ist, mit einer Phasendifferenz von 180° positioniert, so dass wenn das Tastenteil 14 um 180° gedreht wird, die Kontaktpunkte beider Seiten miteinander verbunden werden, um die LED 17 anzuschalten.
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Ein Pad 20 tritt von der unteren Oberfläche des Tastenteils 14 hervor, und das Pad 20 wird verbunden mit dem Schalter 14 zum Übertragen eines Anrufverbindungssignals, welches an dem Gehäuse 11 zur Verfügung gestellt ist, um den Schalter 10 anzuschalten zum Übertragen eines Anrufverbindungssignals, wenn das Tastenteil 14 in einer Abwärtsrichtung gedrückt wird.
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Es ist eine Selbstverständlichkeit, dass das Pad 20 und der Schalter 20 zum Übertragen eines Anrufverbindungssignals auch mit einer anderen Phasendifferenz von 180° positioniert werden können, so dass die Betätigung des Anschaltens des Schalters 10 zum Übertragen eines Anrufverbindungssignals ausgeführt werden können an einer Position, wo das Tastenteil 14 um 180° gedreht wird.
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3 ist eine Draufsicht und eine Schnittansicht, welche ein weiteres Beispiel eines Nottasters für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
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Wie dargestellt in 3 sind die Strukturen und die Koppelbeziehungen eines Gehäuses 11, einer Kappe 12 und eines Tastenteils 14 in dem vorliegenden Beispiel die gleichen wie die in dem vorher genannten Beispiel, und insbesondere wird ein Verfahren dargestellt, in welchem der Nottaster für das Fahrzeug einen Näherungssensor 23 anwendet, um aktiver eine Notfallsituation zu bewerkstelligen.
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In dieser Hinsicht ist der Näherungssensor 23 befestigt auf einer oberen Oberfläche des Tastenteils 14 oder einer oberen Oberfläche der Kappe 12, und in diesem Fall ist der Näherungssensor 23 elektrisch gekoppelt mit einer Fahrzeugsteuerungseinheitsseite, wie zum Beispiel eine ECU.
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Demzufolge, wenn ein Fahrzeugpassagier seine Hand oder ähnliches zu einer Oberseite des Nottasters bewegt, welcher mit dem Näherungssensor 23 versehen ist, erfasst der Näherungssensor 23 diese Bewegung, und ein Erfassungssignal kann eingegeben werden in die Fahrzeugsteuerungseinheitseite, welche verwendet wird, um verschiedene Anleitungen dem Fahrzeugpassagier zur Verfügung zu stellen, bevor die Notfalltaste betätigt wird.
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Zum Beispiel kann eine Ansprache „in dem Fall einer Notfallsituation drehen Sie die Notfalltaste in Uhrzeigerrichtung, und drücken dann die flimmernde Taste” zur Verfügung gestellt werden durch einen Lautsprecher, wie zum Beispiel eine Audioführung.
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Ein Satz „In dem Fall einer Notfallsituation drehen Sie die Notfalltaste im Uhrzeigersinn und drücken dann die flimmernde Taste” kann angezeigt werden in einer Art eines Popup-Windows wie zum Beispiel eine Bildschirmanleitung, welche einen AVN-Bildschirm (Popup-Window) verwendet.
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Eine obere Oberfläche der Kappe 12, welche das Tastenteil 14 beinhaltet, kann dieselbe Höhe aufweisen wie die des Paneels 24 zur Innendekoration, und der Benutzer kann einfach das Tastenteil 14 drehen und betätigen durch Einsetzen seines Fingers in einen Ausnahmeabschnitt, welcher ausgebildet ist entlang eines Außenumfanges des Tastenteils 14 während der Betätigung.
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Demzufolge wird ein Verwendungszustand der Notfalltaste für das Fahrzeug, welche wie oben beschrieben ausgebildet ist, nun unten beschrieben.
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4 ist eine Draufsicht und eine Schnittansicht, welche einen Gebrauchszustand der Notfalltaste für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
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Wie dargestellt in 4, kann das Tastenteil 14 der Notfalltaste gewöhnlicherweise in die Abwärtsrichtung gedrückt werden, jedoch ist das Pad 20, welches auf der unteren Oberfläche des Tastenteils 14 ausgebildet ist, erst in Kontakt mit dem Boden des Gehäuses 11, so dass der Schalter 10 zum Übertragen eines Anrufverbindungssignals nicht betätigt wird, wodurch eine fehlerhafte Betätigung der Notfalltaste aufgrund eines Fehlers eines Passagiers verhindert ist.
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Wenn der Fahrzeugpassagier die Kappe 12 im Uhrzeigersinn dreht während der Erzeugung eines Fahrzeugunfalls oder einer Notfallsituation, bewegt sich die Taste 14 in die Aufwärtsrichtung durch das Klinkenteil 15, welches die geneigte Struktur aufweist, während es gedreht wird zusammen mit der Kappe 12 (in diesem Fall bewegt sich die Kappe 12 selbstverständlicher Weise nach unten).
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Nachfolgend tritt das Buchstabenfigurteil 21 des Bodenteils 14 von der oberen Oberfläche der Kappe hervor und die LED 17 wird eingeschaltet, so dass das Buchstabenfigurteil 21, welches zur Außenseite freigelegt ist, Licht emittiert, wenn die Kappe 12 und das Tastenteil 14 in den vollständig gedrehten Zustand von 180° sind.
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Ferner wird das Pad 20, welches in dem Tastenteil 14 beinhaltet ist, auch positioniert an einer Seite über den Schalter 10 zum Übertragen eines Anrufverbindungssignals, welcher in dem Gehäuse 11 zur Verfügung gestellt ist.
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In diesem Fall wird der Schalter 10 zum Übertragen eines Anrufverbindungssignals eingeschaltet durch das Pad 20, wenn das Tastenteil 14 gedrückt wird in der Abwärtsrichtung, und ein Signal wird in diesem Fall übertragen zu einem Notfallzentrum, einem Polizeiwagen, einer Ambulanz, und ähnliches, so dass der Benutzer Unterstützung erhalten kann.
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Wenn die Kappe 12 gedreht wird um 180° entgegen des Uhrzeigersinnes in dem Fall, bei dem der Fahrzeugunfall oder die Notfallsituation aufgehoben wird, bewegt sich das hervortretende Buchstabenfigurteil 21 in die Innenrichtung, während die Kappe 12 sich aufwärts bewegt und das Buchstabenfigurteil 21 des Tastenteils 14 bewegt sich nach unten, und die LED 17 wird ausgeschaltet, so dass der Nottaster zu dem Anfangszustand vor der Verwendung zurückkehrt.
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Wie oben beschrieben ist es gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, um bequem und schnell Unterstützung zu erhalten durch eine Betätigung des Nottasters während der Erzeugung eines Unfalls, und überdies ist es möglich, um die Bestimmungen einzuhalten, wie zum Beispiel die Verhinderung einer fehlerhaften Bedienung des Nottasters in einer gewöhnlichen Tagesbedingung.
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Die Erfindung wurde beschrieben in Genauigkeit mit Bezug auf die bevorzugten Ausführungsbeispiele davon. Dennoch sollte es von Fachmännern geschätzt werden, dass Änderungen gemacht werden können in diesen Ausführungsformen ohne von den Prinzipien und dem Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen, wobei der Bereich durch die beigefügten Ansprüche und ihren Äquivalenten definiert wird.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- US 2005-0061615 [0004]
- JP 1995-249349 [0004]
- US 7399840 [0004]
