DE102014205929A1 - Radarmontiervorrichtung - Google Patents

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Abstract

Eine beispielhafte Radarmontiervorrichtung zum Befestigen einer Komponente an einem Fahrzeugkörper weist eine elastische Tülle auf, die in einer in der Komponente ausgebildeten Öffnung befestigt ist. Die Vorrichtung kann auch einen Zapfen zur Befestigung an dem Fahrzeugkörper aufweisen. Der Zapfen kann einen Kugelabschnitt aufweisen, der in der elastischen Tülle zum Befestigen der Komponente an dem Zapfen aufgenommen ist. Außerdem kann die Vorrichtung eine Mutter aufweisen, die an dem Zapfen zum Befestigen der Komponente an dem Zapfen befestigt ist.

Description

  • Fahrzeuge können vorwärts gerichtete Radare (FLR) zum Erfassen von Verkehr und Fahrzeugen in einem Abstand von bis zu 100 Metern oder mehr vor dem Fahrzeug aufweisen. FLR und zugehörige radarbasierte Systeme können Komponenten von Fahrzeugsystemen sein, die zum Bereitstellen einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung (ACC), Kollisionswarnung (FCW), Kollisionsabminderung durch Bremsen (CMbB) und anderen Fahrzeugfunktionen konfiguriert sind. Diese Funktionen können durch präzise Zielverfolgung und Fahrzeugwegvorhersage basierend auf von den FLR erhaltenen Daten erreicht werden. Des Weiteren erfordert die Präzision, mit der die FLR solche Daten sammeln, dass das Sichtfeld der FLR mit einer Fahrzeugvorschubachse ausgerichtet ist und parallel zum Boden angeordnet ist. Zu diesem Zweck können FLR mithilfe relativ großer Bügel mit mehreren Befestigungsstellen an Fahrzeugen befestigt werden. Außerdem kann sich das Einstellen der FLR am Fahrzeug schwierig gestalten, weil es zum Beispiel die Anbringung an einem anderen Standort in einer Einrichtung des Herstellers und nicht in einer Fertigungslinie einer Fertigungsanlage erfordert. Des Weiteren benötigen einige FLR aufgrund der Variationen bei der Fahrzeughöhe und -stellung gegebenenfalls eine Anpassung der Fertigungsanlage, wodurch die Herstellungszykluszeiten für diese Fahrzeuge erhöht werden.
  • Es besteht daher ein Bedarf an einer Befestigungsvorrichtung und an einem Verfahren zum Anbringen eines FLR oder einer anderen Komponente an einem Fahrzeug mit geringem Toleranzbereich bei gleichzeitiger Senkung von Kosten und Minimierung des Fahrzeuggesamtgewichts.
  • Eine Ausführungsform einer Radarmontiervorrichtung zum Befestigen einer Komponente an einem Fahrzeugkörper kann eine elastische Tülle aufweisen, die in einer in der Komponente ausgebildeten Öffnung befestigt ist. Die Vorrichtung kann auch einen Zapfen zum Befestigen an dem Fahrzeugkörper aufweisen. Der Zapfen kann einen Kugelabschnitt aufweisen, der in der elastischen Tülle zum Befestigen der Komponente an dem Zapfen aufgenommen ist. Außerdem kann die Vorrichtung eine Mutter aufweisen, die an dem Zapfen zum Befestigen der Komponente an dem Zapfen befestigt ist.
  • Eine weitere Ausführungsform einer Radarmontiervorrichtung kann mehrere elastische Tüllen aufweisen, die in mehreren in einem Radarmodul ausgebildeten Öffnungen befestigt sind. Die Vorrichtung kann ferner mehrere Zapfen zum Befestigen an einem Fahrzeug-Stoßdämpfer aufweisen, wobei jeder Zapfen einen Kugelabschnitt aufweist, der in den elastischen Tüllen zum Befestigen des Radarmoduls an den Zapfen aufgenommen ist. Die Vorrichtung kann auch mehrere Muttern, die an den Zapfen zum Befestigen des Radarmoduls an den Zapfen befestigt sind, aufweisen.
  • Eine Ausführungsform eines Verfahren zum Betreiben einer Radarmontiervorrichtung zum Anbringen eines Radarmoduls an einem Fahrzeug-Stoßdämpfer kann das Befestigen mehrerer Zapfen der Radarmontiervorrichtung an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer beinhalten. Das Verfahren kann auch das Hängen des Radarmoduls an die mehreren Zapfen beinhalten. Außerdem kann das Verfahren ferner das Befestigen mehrerer Tüllen, die von dem Radarmodul getragen werden, an den mehreren Zapfen beinhalten. Des Weiteren kann das Verfahren das Ausrichten des Radarmoduls in eine vertikale Richtung beinhalten.
  • Es zeigen:
  • 1 eine beispielhafte perspektivische Ansicht einer Radarmontiervorrichtung, die zum Anbringen eines Radarmoduls an einem Fahrzeug-Stoßdämpfer benutzt wird.
  • 2A eine Querschnittsansicht der Vorrichtung entlang der Linie 2A-2A aus 1;
  • 2B eine Querschnittsansicht der Vorrichtung entlang der Linie 2B-2B aus 1;
  • 3 eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Tülle für die Vorrichtung aus 1;
  • 4 eine perspektivische Ansicht der Vorrichtung aus 1, bei der die Vorrichtung betrieben wird, um das Radarmodul an dem Stoßdämpfermodul anzubringen;
  • 5 ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Betreiben der Vorrichtung aus 1;
  • Mit Bezug auf die nun folgende Beschreibung und auf die Zeichnungen, werden darstellende Ansätze im Einzelnen aufgezeigt. Obschon die Zeichnungen einige mögliche Ansätze repräsentieren, sind die Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgetreu, wobei bestimmte Merkmale übertrieben dargestellt, ausgelassen oder teilweise geschnitten sein können, um die vorliegende Offenbarung besser darzustellen und zu erklären. Des Weiteren sollen die hierin vorgestellten Beschreibungen keinesfalls die Ansprüche erschöpfen oder auf andere Weise die präzise Form und Konfigurationen, die in den Zeichnungen dargestellt sind und in der folgenden ausführlichen Beschreibung offenbart sind, einschränken oder begrenzen.
  • Eine beispielhafte Radarmontiervorrichtung kann eine Reihe von Tüllen aufweisen, die innerhalb von in einem Radarmodul ausgebildeten Öffnungen befestigt sind, um einen Rasteingriff mit einer Reihe von Kugelzapfen zu ermöglichen, die sich von einem Fahrzeug-Stoßdämpfer erstrecken. Die Vorrichtung kann ferner eine Reihe von Muttern aufweisen, die in die Kugelzapfen eingreifen, um das Halten des Radarmoduls an den Zapfen zu ermöglichen. Die Muttern können Flansche aufweisen, welche die Tüllen gegen die Kugelabschnitte der Zapfen drücken, um das Radarmodul an den Zapfen zu befestigen. Mindestens ein Abschnitt der Muttern kann während des Anbringens der Tüllen beabstandet sein, um das Einstellen des Radarmoduls an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer zu ermöglichen. In anderen Ausführungsformen kann die Radarmontiervorrichtung zum Montieren anderer Komponenten an anderen Körpern neben dem Anbringen eines Radarmoduls an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer verwendet werden.
  • Mit Bezug auf 1 bis 3 kann eine Ausführungsform einer Radarmontiervorrichtung 100 zum Befestigen eines Radarmoduls 102 an einem Fahrzeug-Stoßdämpfer 104 oder einem anderen Fahrzeugkörper drei elastische Tüllen 106, 108, 110 aufweisen, die innerhalb der zugehörigen in dem Radarmodul 102 ausgebildeten Öffnungen 112, 114, 116 befestigt sind. Wie am besten in 2A und 2B dargestellt, kann jede Tülle einen Umfangsflansch 118 aufweisen, der mit einer ersten Oberfläche 120 des Radarmoduls, die an die Öffnung angrenzt, in Eingriff stehen kann, um eine axiale Bewegung der Tülle durch die Öffnung zu verhindern. Ferner kann jede Tülle einen zylindrischen Abschnitt 122 aufweisen, der sich von dem Flansch 118 erstreckt und einen eingesenkten Kanal 124 zum Aufnehmen eines inneren Randes 126 des Moduls 102 aufweist und die zugehörige Öffnung definiert. Der eingesenkte Kanal kann in den inneren Rand 126, einen Abschnitt der ersten Oberfläche 120 und einen Abschnitt einer zweiten Oberfläche 128 gegenüber der ersten Oberfläche eingreifen, um weiter zu verhindern, dass die Tülle sich durch die Öffnung in beide axiale Richtungen bewegen kann. Wie am besten in 3 dargestellt, kann jede Tülle vier beabstandete Schlitze 130, 132, 134, 136 zum Bereitstellen von vier elastischen Laschen 138, 140, 142, 144 aufweisen, die radial nach innen und außen in Bezug auf eine Achse 180 des Zylinderabschnitts 122 bewegt werden können. Außerdem kann jede Tülle einen Sitz 146 (2A und 2B) aufweisen, der an einem Ende des Zylinderabschnitts 122 gegenüber des Umfangsflansches 118 angeordnet ist und zum Befestigen des Zapfens benutzt wird, wie unten ausführlicher beschrieben wird. Man wird zu schätzen wissen, dass die Vorrichtung mehr oder weniger als drei Tüllen mit mehr oder weniger als vier Laschen sowie andere Strukturmerkmale aufweisen kann.
  • Die Vorrichtung 100 kann ferner drei Zapfen 148, 150, 152 aufweisen, die an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer 104 befestigt sind, wobei jeder Zapfen jeweils einen Kugelabschnitt 154 aufweist, der in der entsprechenden der elastischen Tüllen zum Befestigen des Radarmoduls 102 an den Zapfen aufgenommen ist. Zum Beispiel können sich die Laschen 138, 140, 142, 144 oder andere Abschnitte jeder Tülle elastisch radial nach außen ausdehnen, weil der Kugelabschnitt 154 anfangs in der Tülle aufgenommen ist und sich dann radial nach innen um den Kugelabschnitt 154 zusammenzieht, wenn der Kugelabschnitt 154 in den Sitz 146 der Tülle aufgenommen ist. In dieser Hinsicht kann die Tülle das Radarmodul 102 elastisch an den Kugelabschnitten 154 der Zapfen halten.
  • Jeder Kugelabschnitt 154 kann an einem Zwischenabschnitt 156 jedes Zapfens zwischen ersten und zweiten Endabschnitten 158, 160 ausgebildet sein. Der erste Endabschnitt 158 jedes Zapfens weist ein erstes Gewindebefestigungsmittel 162 auf, das mit einer Gewindeschweißmutter 164 oder einem anderen Gewindekörper, der von dem Fahrzeug-Stoßdämpfer 104 getragen wird, befestigt wird. Der zweite Endabschnitt 160 kann auch ein zweites Gewindebefestigungsmittel 166 auf einer Seite des Kugelabschnitts 154 gegenüber des Stoßdämpfers aufweisen und sich von einer Spitze 168 des Zapfens zu einer axialen Position A an dem Zapfen erstrecken, die mit einem vorbestimmten Abstand davon beabstandet ist. Natürlich kann die Vorrichtung mehr oder weniger als drei Zapfen aufweisen, die mit der gleichen Anzahl Öffnungen in dem Stoßdämpfer verbunden sind, und kann auch andere Strukturmerkmale aufweisen.
  • Die Zapfen 148, 150 können an dem Stoßdämpfer befestigt sein und an festen Positionen auf gleicher Höhe in Bezug zum Boden gehalten werden, um dem Radarmodul einen präzisen horizontalen Bereich bereitzustellen. Des Weiteren kann der Zapfen 152 das erste Gewindebefestigungsmittel 162 aufweisen, das selektiv mit der Schweißmutter 164 oder einem anderen Abschnitt des Stoßdämpfers in Eingriff steht, um die Axialeinstellung des Zapfens und des Radarmoduls in Bezug auf den Stoßdämpfer zu ermöglichen, wodurch wiederum die präzise Einstellung des vertikalen Bereichs des Radarmoduls ermöglicht wird. Zu diesem Zweck kann der Zapfen 152 einen spitzen hexagonalen Kopf 153 aufweisen, um die maschinelle Bearbeitung zum Anlegen eines Drehmoments an den Zapfen zu ermöglichen.
  • Die Vorrichtung 100 kann drei Muttern 170, 172, 174 aufweisen, die an einem entsprechenden Zapfen 148, 150, 152 zum Befestigen des Radarmoduls 102 an den Zapfen befestigt sind. Insbesondere kann jede Gewindemutter mit dem zweiten Gewindebefestigungsmittel 166 des entsprechenden Zapfens in Eingriff stehen. Des Weiteren kann jede der Muttern 170, 172 einen kegelstumpfförmigen Flansch 176 aufweisen, der sich zu der Tülle erstreckt und in einen Endabschnitt 178 der entsprechenden Tülle eingreift. In dieser Hinsicht kann der Flansch 176 den Endabschnitt 178 der Tülle radial nach innen um den Kugelabschnitt 154 zusammendrücken und die Tülle an dem Kugelabschnitt 154 befestigen, wodurch die Tülle durch Anbringen des Radarmoduls 102 an den Zapfen befestigt wird. Das zweite Gewindebefestigungsmittel 166 kann von dem Kugelabschnitt 154 beabstandet sein und an einem Ende enden, das mit einem vorbestimmten Abstand D von dem Kugelabschnitt 154 beabstandet ist, um zu verhindern, dass die Mutter überdreht und auf diese Weise die Tülle oder das Gewinde beschädigt. Außerdem kann ein Drehmomentschlüssel zum Anlegen eines vorbestimmten Drehmoments an die Mutter benutzt werden, um eine solche Beschädigung der Vorrichtung zu verhindern.
  • Die Muttern können auch die Mutter 174 aufweisen, die während des Anbringens von dem Kugelabschnitt 154 an dem Zapfen 152 mit einem vorbestimmten Abstand C beabstandet ist, um eine zusätzliche Einstellung des Radarmoduls 102 an dem Zapfen zu ermöglichen, wodurch ein Installateur wiederum den vertikalen Bereich des Radarmoduls einstellen kann. Zum Beispiel kann die Mutter 174 an dem oder um das zweite Gewindebefestigungsmittel 166 gedreht werden, bis die Mutter 174 das Ende des Gewindebefestigungsmittels 166 erreicht und der Flansch 176 von der Tülle mit einem vorbestimmten Abstand beabstandet ist. In dieser Hinsicht kann die Mutter 174 den Abstand zum Einstellen des vertikalen Bereichs des Radarmoduls 102 um etwa 5 Grad bereitstellen. Die Mutter 174 kann jedoch von der Tülle mit anderen Abständen beabstandet sein und kann die Einstellung des vertikalen Bereichs des Radars mit mehr oder weniger als 5 Grad ermöglichen. Außerdem kann die Mutter 174 von der Tülle beabstandet bleiben, um das Halten des Radarmoduls an dem Zapfen zu ermöglichen, wenn die Tülle beispielsweise während eines Fahrzeugzusammenstoßes von dem Kugelabschnitt abgelöst wird. Das Gewindebefestigungsmittel kann sich jedoch weiter zu dem Kugelabschnitt erstrecken und der Flansch kann in die Tülle eingreifen, um die Tülle radial gegen den Kugelabschnitt zu drücken.
  • Mit Bezug auf 4 kann die Vorrichtung ferner einen Einstellmechanismus 182 aufweisen, der mit den Muttern, Zapfen oder einer Kombination dieser Komponenten verbunden werden kann, um zu bestimmen, ob das Radarmodul an dem Stoßdämpfer innerhalb der erforderlichen Toleranzbereiche angebracht wurde. Zu diesem Zweck kann der Einstellmechanismus eine Reihe von Sensoren 184, 186, 188 zum Erkennen der Position des Radarmoduls und eine Steuerung (nicht dargestellt), die basierend auf Eingabesignalen, die von den Sensoren erhalten werden, bestimmt, ob die Muttern und das Radarmodul eingestellt werden müssen, sowie eine Reihe von Drehmomentapplikatoren 190, 192, 194 zum Einstellen des Drehmoments einer oder mehrerer Muttern aufweisen. Man wird jedoch zu schätzen wissen, dass die Vorrichtung einen anderen geeigneten Einstellmechanismus oder keinen aufweisen kann.
  • Mit Bezug auf 5 ist ein Flussdiagramm einer Ausführungsform des Verfahrens 500 zum Betreiben der Vorrichtung 100 aus 1, 2A und 3A zum ergonomischen Anbringen und Einstellen des Radarmoduls an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer dargestellt. Das Verfahren 500 kann einen wirksamen Betrieb zum präzisen Positionieren des Radarmoduls an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer umsetzen, um den horizontalen Bereich und den vertikalen Bereich des Radarmoduls auszurichten. Ferner kann dieses Verfahren ergonomisch in dem Maße nützlich sein, dass es mit einer sich bewegenden Fertigungslinie in einer Fertigungsanlage oder anderen Herstellungseinrichtung umgesetzt werden kann.
  • Bei Schritt 502 werden die Zapfen der Radarmontiervorrichtung an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer befestigt. Zum Beispiel können zwei horizontale Ausrichtungsgewindezapfen fest an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer innerhalb eines von dem Stoßdämpfer ausgebildeten Hohlraums befestigt werden. Insbesondere können die Zapfen an einer vorbestimmten Höhe am Stoßdämpfer zum Ausrichten des Radarmoduls mit einem vorbestimmten horizontalen Winkel angeordnet sein. Das Verfahren kann jedoch das feste Befestigen von mehr oder weniger als zwei horizontalen Ausrichtungszapfen an dem Stoßdämpfer beinhalten. Außerdem kann ein vertikaler Ausrichtungszapfen an dem Stoßdämpfer zum vertikalen Ausrichten des Radarmoduls befestigt werden. Der vertikale Ausrichtungszapfen kann ein Gewindezapfen mit einem hexagonalen Kopf sein, sodass der Zapfen zum Einstellen der vertikalen Neigung oder Schräge des Radarmoduls gedreht werden kann. Das Verfahren kann jedoch das Befestigen von mehr oder weniger als einem vertikalen Ausrichtungszapfen an dem Stoßdämpfer beinhalten.
  • Bei Block 504 kann das Radarmodul an die Zapfen gehängt werden. Dieser Schritt kann durch Einführen der Zapfen durch die mehreren Tüllen, die in den Öffnungen des Radarmoduls befestigt sind, und durch Befestigen der mehreren Mutterbefestigungsmittel an dem entsprechenden der Zapfen erreicht werden. Ein Bediener kann die Muttern manuell an den Zapfen befestigen. Ein geeigneter Mechanismus kann jedoch die Muttern an den Zapfen befestigen.
  • Bei Block 506 können die Tüllen an den Zapfen befestigt werden. Dieser Schritt kann durch Benutzen eines Drehmomentschlüssels oder eines anderen Applikators zum Anlegen eines vorbestimmten Drehmoments an die Muttern nacheinander erreicht werden. Als ein Beispiel kann jede Tülle aus einem elastischen Material hergestellt sein und zwischen einer entriegelten Position und einer verriegelten Position beweglich sein, sodass der Drehmomentschlüssel und die Mutterbefestigungsmittel ausreichend Kraft auf die entsprechenden Tüllen ausüben, sodass jede Tülle in die verriegelte Position um den Kugelabschnitt des Zapfens einrastet und einen Spalt zwischen jeder Mutter und der zugehörigen Tülle belässt. In dieser Hinsicht können die Muttern mit den Tüllen in Eingriff stehen, um die Tüllen um die Kugelabschnitte der Zapfen auszubilden. Die Muttern können jedoch auf viele verschiedene Arten zum Befestigen der Tüllen an den Zapfen eingreifen. Die Zapfen können ein Außengewinde aufweisen, das in einem vorbestimmten Abstand von den Tüllen endet, sodass verhindert wird, dass die Mutter die Tülle beschädigt. Nachdem die Kugelabschnitte der Zapfen in den Tüllen sitzen, können die Muttern von den zugehörigen Tüllen beabstandet werden, um zu ermöglichen, dass sich die Tüllen frei um die Zapfen drehen können, um die Einstellung des Radarmoduls zu ermöglichen.
  • Bei Block 508 kann das Radarmodul in eine vertikale Richtung ausgerichtet sein. Dieser Schritt kann durch Drehen des vertikalen Ausrichtungszapfens, der das Radarmodul stützt, erreicht werden, um die Bewegung des Zapfens axial durch die Gewindebohrung in dem Stoßdämpfer zu steuern und das Modulfeld einzustellen. Zum Beispiel kann ein Drehmomentapplikator mit einem hexagonalen Kopf an dem vertikalen Ausrichtungszapfen in Eingriff gebracht werden, um den Zapfen zu drehen, bis das Radarmodul in einer gewünschten Position ausgerichtet ist. Der vertikale Einstellungszapfen kann von den horizontalen Einstellungszapfen beabstandet sein, um die Einstellung des Radarmodulfelds oder -winkels zu ermöglichen.
  • Bei Block 510 können die Befestigungsmittel auf den Zapfen gehalten werden oder daran befestigt sein. Insbesondere kann ein Haftpflaster, -beschichtung oder andere Anwendung die Mutterbefestigungsmittel an die Zapfen binden und diese an festen Positionen auf den entsprechenden Zapfen halten, sodass die Muttern das Radarmodul an den Zapfen halten können, wenn eine plötzliche Vibration oder andere Kraft die Tüllen aus den Kugelabschnitten der Zapfen aus ihrem Sitz treibt oder anderweitig löst.
  • Mit Bezug auf die hierin beschriebenen Prozesse, Systeme, Verfahren, Heuristik usw. wird man verstehen, dass, obgleich die Schritte solcher Prozesse, etc. als in einer bestimmten geordneten Abfolge stattfindend beschrieben werden, solche Prozesse mit den beschriebenen Schritten in einer anderen als der hierin beschriebenen Reihenfolge ausgeführt werden können. Man wird ferner verstehen, dass bestimmte Schritte gleichzeitig ausgeführt werden können, dass andere Schritte hinzugefügt werden können und dass einige der hierin beschriebenen Schritte ausgelassen werden können. Mit anderen Worten dienen die Beschreibungen von Prozessen hierin einzig dem Zwecke der Darstellung bestimmter Ausführungsformen und sind in keiner Weise als Einschränkung der Patentansprüche auszulegen.
  • Entsprechend wird man verstehen, dass die obige Beschreibung rein illustrativ und nicht einschränkend zu verstehen ist. Viele andere Ausführungsformen und Anwendungen als die bereitgestellten Beispiele würden durch das Lesen der obigen Beschreibung offensichtlich. Der Schutzumfang der Erfindung sollte daher nicht unter Bezugnahme auf die obige Beschreibung, sondern unter Bezugnahme auf die beiliegenden Ansprüche zusammen mit sämtlichen Äquivalenten, zu denen solche Ansprüche berechtigt sind, bestimmt werden. Es wird vorweggenommen und bezweckt, dass künftig Weiterentwicklungen der hierin beschriebenen Technologien stattfinden und dass die offenbarten Systeme und Verfahren in solche künftigen Ausführungsformen aufgenommen werden. Zusammenfassend sollte man verstehen, dass die Anwendung verändert und variiert werden kann.
  • Alle in den Ansprüchen verwendeten Ausdrücke sind in ihrem weitesten vernünftigen Umfang und ihren herkömmlichen Bedeutungen, wenn nicht ausdrücklich anders angegeben, zu verstehen, wie von den Kennern der hierin beschriebenen Technologien verstanden wird. Insbesondere ist die Verwendung der Singular-Artikel wie „ein, eine, eines“, „der, die, das“ usw. so zu lesen, dass eines oder mehrere der angegebenen Elemente bezeichnet werden, es sei denn, der Anspruch gibt eine ausdrückliche Einschränkung auf das Gegenteil vor.
  • Die Zusammenfassung der Offenbarung wird bereitgestellt, um dem Leser eine schnelle Bestimmung der Natur der technischen Offenbarung zu geben. Sie wird mit dem Verständnis eingereicht, dass sie nicht benutzt wird, um den Bereich oder die Bedeutung der Ansprüche auszulegen oder einzuschränken. Außerdem ist in der vorstehenden ausführlichen Beschreibung zu sehen, dass zur Straffung der Offenbarung verschiedene Merkmale in den Ausführungsformen zusammengefasst wurden. Dieses Offenbarungsverfahren soll jedoch nicht dahingehend interpretiert werden, dass die beanspruchten Ausführungsformen mehr Merkmale erfordern als diejenigen, die ausdrücklich in jedem Anspruch genannt sind. Vielmehr liegt der erfinderische Gegenstand, wie die nachfolgenden Ansprüche reflektieren, in weniger als allen Merkmalen einer einzigen offenbarten Ausführungsform. Daher gelten die folgenden Ansprüche hiermit in die ausführliche Beschreibung aufgenommen, wobei jeder Anspruch an sich für einen separat beanspruchten Gegenstand stehen kann.

Claims (10)

  1. Radarmontiervorrichtung zum Befestigen einer Komponente an einem Fahrzeugkörper, umfassend: eine elastische Tülle, die innerhalb einer in der Komponente ausgebildeten Öffnung befestigt ist; einen Zapfen zur Befestigung an dem Fahrzeugkörper, der einen Kugelabschnitt aufweist, der in der elastischen Tülle zum Befestigen der Komponente an dem Zapfen aufgenommen ist; und eine Mutter, die an dem Zapfen zum Befestigen der Komponente an dem Zapfen befestigt ist.
  2. Radarmontiervorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Mutter einen kegelstumpfförmigen Flansch aufweist, der die elastische Tülle an dem Kugelabschnitt des Zapfens hält.
  3. Radarmontiervorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Mutter von der elastischen Tülle beabstandet ist.
  4. Radarmontiervorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Zapfen ein Außengewindebefestigungsmittel aufweist, das von dem Kugelabschnitt mit einem vorbestimmten Abstand beabstandet ist, um zu verhindern, dass die Mutter überdreht und die Tülle beschädigt.
  5. Radarmontiervorrichtung, umfassend: mehrere elastische Tüllen, die in mehreren in einem Radarmodul ausgebildeten Öffnungen befestigt sind; mehrere Zapfen zur Befestigung an einem Fahrzeug-Stoßdämpfer, wobei jeder Zapfen einen Kugelabschnitt aufweist, der in den elastischen Tüllen aufgenommen ist, um das Radarmodul an den Zapfen zu befestigen; und mehrere Muttern, die an den Zapfen zum Befestigen des Radarmoduls an den Zapfen befestigt sind.
  6. Verfahren zum Betreiben einer Radarmontiervorrichtung zum Anbringen eines Radarmoduls an einem Fahrzeug-Stoßdämpfer, umfassend: Befestigen mehrerer Zapfen der Radarmontiervorrichtung an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer; Aufhängen des Radarmoduls an den mehreren Zapfen; Befestigen mehrerer Tüllen, die von dem Radarmodul getragen werden, an den mehreren Zapfen; und Ausrichten des Radarmoduls in eine vertikale Richtung.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Befestigen der mehreren Zapfen an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer das feste Befestigen eines Paars von horizontalen Ausrichtungszapfen an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer mit einer vorbestimmten Höhe zum horizontalen Ausrichten des Radarmoduls umfasst.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Befestigen der mehreren Zapfen an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer das drehbare Befestigen eines vertikalen Ausrichtungszapfens an dem Fahrzeug-Stoßdämpfer zum vertikalen Ausrichten des Radarmoduls umfasst.
  9. Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Befestigen der mehreren Tüllen an den mehreren Zapfen das Befestigen mehrerer Mutterbefestigungsmittel an einem entsprechenden der mehreren Zapfen umfasst.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Befestigen der mehreren Tüllen an den mehreren Zapfen ferner das Anlegen eines vorbestimmten Drehmoments an die mehreren Muttern umfasst.
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