DE102014118492A1 - Abgasklappenantrieb - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf einen Abgasklappenantrieb für eine Brennkraftmaschine mit einer eine Mittelachse m aufweisenden Antriebswelle 1.1 mit einer mit der Antriebswelle 1.1 mittelbar verbundenen, eine Mittelachse k aufweisenden Abgasklappenwelle 1.2 und mit einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement 2, wobei das Kopplungselement 2 einen ersten Endabschnitt E1 aufweist, der drehfest mit der Antriebswelle 1.1 verbunden ist, wobei die Antriebswelle 1.1 eine Aufnahme 3 aufweist, in der der Endabschnitt E1 gelagert ist, wobei das Kopplungselement 2 zudem einen zweiten Endabschnitt E2 aufweist, der über ein Kupplungsglied 4 drehfest mit der Abgasklappenwelle 1.2 verbunden ist, wobei die Aufnahme 3 als Nut ausgebildet ist, die stirnseitig an der Antriebswelle 1.1 vorgesehen ist, wobei die Nut 3 einen Nutgrund 3.1 und zwei Nutflanken 3.2, 3.3 aufweist, die eine Breite b der Nut 3 begrenzen, wobei die Breite b zum Nutgrund 3.1 hin abnimmt und/oder das Kupplungsglied 4 mit Bezug zu einer Richtung der Mittelachse k einen Formschluss mit dem zweiten Endabschnitt E2 aufweist.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf einen Abgasklappenantrieb für eine Brennkraftmaschine mit einer eine Mittelachse m aufweisenden Antriebswelle mit einer mit der Antriebswelle mittelbar verbundenen, eine Mittelachse k aufweisenden Abgasklappenwelle und mit einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement, das die Antriebswelle mit der Abgasklappenwelle verbindet, wobei das Kopplungselement einen ersten Endabschnitt E1 aufweist, der drehfest mit der Antriebswelle verbunden ist, wobei die Antriebswelle eine Aufnahme aufweist, in der der Endabschnitt E1 gelagert ist, wobei das Kopplungselement zudem einen zweiten Endabschnitt E2 aufweist, der über ein Kupplungsglied drehfest mit der Abgasklappenwelle verbunden ist.
- Es ist bereits ein Abgasklappenantrieb aus der
DE 10 2009 016 597 B4 bekannt. Dieser weist eine Kopplungsfeder auf, über die die Motorwelle mit der Abgasklappenwelle gekoppelt ist. An der Motorwelle ist eine Klippsaufnahme vorgesehen, die zur endseitigen Aufnahme bzw. Befestigung der Kopplungsfeder dient. - Aus der
US 7,374,147 B2 ist ein Abgasklappenantrieb bekannt, bei dem die Klappenwelle über eine erste Kopplungsfeder mit einer Koppelscheibe verbunden ist, wobei die Koppelscheibe über eine zweite Kopplungsfeder mit dem Gehäuse gekoppelt ist. In beiden Fällen steht die Kopplungsscheibe in Umfangsrichtung über eine Nut bzw. einen Zapfen in Formschluss mit der jeweiligen Kopplungsfeder. Die zweite Kopplungsfeder weist auch in axialer Richtung einen zumindest einseitigen Formschluss mit dem hakenförmigen Zapfen der Kopplungsscheibe auf. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Abgasklappenantrieb derart auszubilden und anzuordnen, dass ein vereinfachter Aufbau und geringere Herstellungskosten gewährleistet sind.
- Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass das Kupplungsglied und der zweite Endabschnitt E2 in axialer Richtung zur Mittelachse k und in Umfangsrichtung einen Formschluss aufweisen, mithin mittel- oder unmittelbar formschlüssig verbunden sind. Dies kann insbesondere durch eine auf der Federeigenschaft beruhende Klippsverbindung oder alternativ durch eine Schweißverbindung gewährleistet werden. Hierdurch wird erreicht, dass das Kopplungselement über den Formschluss am Kupplungsglied fixiert ist und diese Baueinheit auf einfache Weise an der Abgasklappenwelle befestigt werden kann. Da sich der Formschluss auch in Umfangsrichtung erstreckt, wird eine freiheitsgradfreie Verbindung zwischen dem Endabschnitt E2 und dem Kupplungsglied erreicht. Das Kopplungselement ist somit fest am Kupplungsglied angebunden, sodass Kupplungsglied und Kopplungselement eine Baueinheit bilden. Bei der Montage kann diese Baueinheit auf die Abgasklappenwelle aufgesetzt und beispielsweise verschweißt werden. Über das Kupplungsglied kann die Stellbewegung des Kopplungselements bzw. der Feder auf das Ventil übertragen werden.
- Ferner kann es vorteilhaft sein, wenn das Kupplungsglied zumindest teilweise als Scheibe mit einem die Scheibe in radialer Richtung zur Mittelachse m umlaufenden Rand ausgebildet ist, wobei am Rand mindestens zwei oder drei radial verlaufende Ausnehmungen bzw. Schlitze vorgesehen sind, die als Aufnahme für den Endabschnitt E2 dienen. Die in der Scheibe angeordneten Schlitze am Rand der Scheibe gewährleisten ein Umlegen des Kopplungselementes um den Rand, also von der Vorder- auf die Rückseite der Scheibe. Somit ist ein vor allem in axialer Richtung wirkender Formschluss zwischen dem Kopplungselement und der Scheibe gewährleistet. Durch die Anwendung der Schlitze ist zudem ein in Umfangsrichtung wirkender Formschluss zwischen dem Kopplungselement und der Scheibe gewährleistet. Letzteres birgt beim Zusammenbau den Vorteil, dass das Kopplungselement betreffend den Endabschnitt E1 der Motorwelle nach bzw. der Nut der Motorwelle nach durch Betätigen der Abgasklappe ausgerichtet werden kann.
- Vorteilhaft kann es auch sein, wenn am Kupplungsglied drei Ausnehmungen über den Rand verteilt vorgesehen sind, wobei zwei Ausnehmungen diametral zueinander angeordnet sind. Durch die diametral angeordneten Ausnehmungen wird eine zentrale Anordnung des Kopplungselementes, d. h. eine Anordnung bzw. Lagerung im Bereich der Mittelachse m gewährleistet. Da das Kopplungselement vorzugsweise in die Ausnehmungen auf das Kupplungsglied aufgeklippst wird, wird die zum Aufklippsen erforderliche Spreizwirkung des Kopplungselementes begünstigt. Die Scheibe wird bis zu ihrem maximalen Durchmesser in den U-förmigen Endabschnitt E2 in Umfangsrichtung eingeschoben und kann somit zum Einklippsen über die Scheibe bzw. den Scheibenrand in radialer Richtung nach außen vorgespannt werden, sodass bei Erreichen der entsprechenden Ausnehmung ein Einklippsen in die Ausnehmung erfolgen kann.
- Die Anwendung der dritten Ausnehmung gewährleistet einen sicheren Halt des Kopplungselementes auf der Scheibe einerseits sowie das Zurückführen des Kopplungselementes bzw. des Endabschnittes E2 ausgehend von der Rückseite der Scheibe auf die Vorderseite der Scheibe andererseits. Letzteres unter Einhaltung der maximalen Breite der Baueinheit, welche dem Durchmesser der Scheibe entspricht, sodass das Kopplungselement insbesondere im Randbereich nicht über den Durchmesser hervorsteht. Die dritte Ausnehmung gewährleistet zudem das Umlegen des Randes über einen Teilbereich, mithin die Ausbildung einer Schulter zur Verwendung als Anschlagmittel für die Scheibe.
- Dabei kann es vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die Scheibe eine Vorderseite und eine Rückseite aufweist, wobei der Endabschnitt E2 auf der Vorderseite und auf der Rückseite angeordnet ist. Mit der Anordnung des Kopplungselementes auf der Vorder- und Rückseite ist eine Verrastung mit der Scheibe, mithin der Formschluss in axialer Richtung gewährleistet.
- Von besonderer Bedeutung kann für die vorliegende Erfindung sein, wenn die Scheibe einen Radius rs aufweist und über einen Teilumfang U eine sich in radialer und/oder in axialer Richtung erstreckende Schulter mit einem Radius ru aufweist, mit ru > rs. Die in radialer Richtung hervorstehende Schulter dient als Endanschlag der Abgasklappe innerhalb des Abgasrohres in zumindest der Position ”offen” und ergänzend, falls notwendig, in der Position ”geschlossen”. Die Position ”geschlossen” wird in der Regel durch einen Anschlag zwischen Abgasklappe und Abgasrohr erreicht. Die Schulter ist dabei lediglich über einen Teilumfang von 40° bis 50° ausgebildet. Der übrige Teil des Kupplungsgliedes ist scheibenförmig und weist die vorgenannten Schlitze zur Aufnahme des Kopplungselementes auf.
- Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung kann es von Vorteil sein, wenn der Endabschnitt E2 eine Dicke e aufweist, wobei das Kupplungsglied und/oder der Endabschnitt E2 maximal mit einem Maß a in radialer Richtung zur Mittelachse k über die Scheibe hervorsteht, mit 0 <= 2 m <= e. Durch Begrenzung des Maßes a, mithin des Überstandes des Kopplungselementes in radialer Richtung über die Scheibe hinaus kann die Baugruppe bestehend aus Kopplungselement und Scheibe insgesamt auf den Durchmesser der Scheibe selbst begrenzt werden. Dies gewährleistet die Aufnahme in einen Zylinder mit einem Innendurchmesser, der etwas größer ist als der Außendurchmesser der Scheibe selbst.
- Vorteilhaft kann es hierzu auch sein, wenn die Aufnahme als Ausnehmung in Form einer axial ausgerichteten Nut oder in Form einer radial ausgerichteten Bohrung ausgebildet ist, die end- bzw. stirnseitig an der Antriebswelle vorgesehen ist, wobei die Nut einen Nutgrund und zwei Nutflanken aufweist, die eine Breite b der Nut begrenzen, wobei die Breite b zum Nutgrund hin abnimmt und beispielsweise einen trapezförmigen Querschnitt Q aufweist. Somit bewirkt allein die axiale Vorspannung der Feder einen Kraftschluss mit der Nut bzw. den Nutflanken, sodass das Kopplungselement innerhalb der Nut bzw. an der Antriebswelle gehalten wird. Ein trapezförmiger Querschnitt mit einem Anstellwinkel zwischen 2° und 5° gewährleistet erfahrungsgemäß einen sehr guten Klemmsitz bzw. Kraftschluss, ohne dass das Kopplungselement mit erhöhter Krafteinwirkung eingesetzt werden müsste.
- Vorteilhaft kann ferner sein, einen Abgasklappenantrieb vorzusehen mit einem Motor, der an die Antriebswelle angeschlossen ist, und mit einer Abgasklappe, die an der Abgasklappenwelle befestigt ist, sowie mit einem Abgasklappenkanal, in dem die Abgasklappe angeordnet ist. Der vorstehend genannte Abgasklappenantrieb kann insgesamt Teil einer Baugruppe eines Abgasklappenventils bestehend aus Motor, Abgasklappenantrieb, Abgasklappe und Abgasklappenkanal sein.
- Zudem kann ein Abgasklappenantrieb mit zumindest einem Teil einer Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug vorteilhaft sein.
- Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Baueinheit für einen Abgasklappenantrieb wie vorgehend beschrieben, bestehend aus einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement, wobei das Kopplungselement einen ersten Endabschnitt E1 aufweist, der mit einer Antriebswelle des Abgasklappenantriebs verbindbar ist, wobei das Kopplungselement zudem einen zweiten Endabschnitt E2 aufweist, der mittelbar mit der Abgasklappenwelle verbindbar ist.
- Gelöst wird die Aufgabe auch dadurch, dass ein Kupplungsglied vorgesehen ist, das mit Bezug zu einer axialen Richtung zur Mittelachse k und in Umfangsrichtung zur Mittelachse k form- und/oder stoffschlüssig mit dem Kopplungselement verbunden ist.
- Die Erfindung bezieht sich ferner auf ein Verfahren zum Montieren eines Abgasklappenantriebes für eine Brennkraftmaschine mit einer eine Mittelachse m aufweisenden Antriebswelle mit einer mit der Antriebswelle mittelbar zu verbindenden, eine Mittelachse k aufweisenden Abgasklappenwelle und mit einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement, wobei das Kopplungselement einen ersten Endabschnitt E1 aufweist, der drehfest mit der Antriebswelle verbunden wird, wobei die Antriebswelle eine Aufnahme aufweist, in der der Endabschnitt E1 gelagert wird, wobei das Kopplungselement zudem einen zweiten Endabschnitt E2 aufweist, der über ein Kupplungsglied drehfest mit der Abgasklappenwelle verbunden wird.
- Gelöst wird die Aufgabe ferner dadurch, dass das Kupplungsglied mit der Abgasklappenwelle verbunden bzw. verschweißt wird und danach das Kopplungselement über die Ausnehmungen bzw. Schlitze mit dem Kupplungsglied in axialer Richtung zur Mittelachse m und im Umfangsrichtung formschlüssig verbunden wird und danach das Kopplungselement mit der Antriebswelle verbunden wird oder das Kopplungselement mit dem Kupplungsglied in axialer Richtung zur Mittelachse m und im Umfangsrichtung formschlüssig verbunden bzw. festgesetzt wird und erst danach die Verbindung des Kupplungsglieds mit der Abgasklappenwelle oder die Verbindung des Kopplungselements mit der Antriebswelle erfolgt. Das Zusammenbauen der Baueinheit bestehend aus Kopplungselement und Kupplungsglied gewährleistet eine einfache und schnelle Montage mit der Klappenwelle und der Motorwelle. Die Baueinheit kann über die Klappenwelle relativ zur Motorwelle verstellt und der Nut der Motorwelle nach ausgerichtet werden kann, ohne dass ein Verschieben oder ein Lösen der Baueinheit an der Klappenwelle möglich wäre.
- Hierzu ist es vorteilhaft, wenn am Kupplungsglied mehrere Ausnehmungen vorgesehen werden und der Endabschnitt E2 formschlüssig in die Ausnehmungen geklippst wird. Mit einer solchen Klippsverbindung, die unter Ausnutzung der Federeigenschaften des Kopplungselements möglich ist, kann eine einfache Montage realisiert werden.
- Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. Es zeigt:
-
1 eine Prinzipskizze des Abgasklappenantriebes mit Motorabgasklappe und Abgasklappenkanal in explodierter Darstellung; -
2a die Motorwelle mit Nut; -
2b den Nutquerschnitt Q; -
3 die Baueinheit bestehend aus Kopplungselement und Kupplungsglied; -
4a ,4b die Baueinheit bestehend aus Kopplungselement und Kupplungsglied; -
5a –5c das Kupplungsglied. - Ein in
1 dargestellter Abgasklappenantrieb1 ist Teil einer Montagegruppe bestehend aus Motor5 mit Motorwelle1.1 , Abgasklappe1.3 mit Abgasklappenwelle1.2 sowie Abgasklappenkanal7 , wobei die Motorwelle1.1 und die Abgasklappenwelle1.2 über eine Baugruppe24 bestehend aus einem Kopplungselement2 und einem Kupplungsglied4 verbunden sind. - Im Abgasklappenkanal
7 ist die Abgasklappe1.3 mit der Abgasklappenwelle1.2 angeordnet. Auf der Abgasklappenwelle1.2 sitzt die Baugruppe24 , die die Drehverbindung zwischen der Abgasklappenwelle1.2 und der Antriebswelle1.1 bildet. Der Motor5 ist mittelbar über eine Aufnahme6 am Abgasklappenkanal7 gelagert. Die Aufnahme6 weist zwei Schenkel6.1 ,6.2 auf, die am Abgasklappenkanal7 befestigt sind. Der Schenkel6.2 bildet einen Anschlag für das Kupplungsglied4 bzw. eine Schulter4.2 des Kupplungsglieds4 in der Position ”offen” der Abgasklappe1.3 . Der Anschlag der Abgasklappe1.3 in der Position ”geschlossen” wird durch den Abgasklappenkanal7 selbst gebildet. Nach1 befindet sich die Abgasklappe1.3 in einer Zwischenposition zwischen den Positionen ”offen” und ”geschlossen” so dass die Schulter4.2 nicht am Schenkel6.2 anliegt. - Das Kopplungselement
2 ist als Kegelfeder ausgebildet und über einen ersten Endabschnitt E1 mit der Motorwelle1.1 und über einen zweiten Endabschnitt E2 mit dem Kupplungsglied4 gekoppelt. Zwecks Kopplung des Kopplungselementes2 mit der Motorwelle1.1 weist die Motorwelle eine Nut3 auf, die einen trapezförmigen Querschnitt Q gemäß2a ,2b besitzt. Durch Einführen des Kopplungselementes2 mit dem Endabschnitt E1 in die Nut3 und aufgrund der mit dem Zusammenbau einhergehenden axialen Vorspannung des Kopplungselementes2 kommt es zu einer kraftschlüssigen Kopplung zwischen Motorwelle1.1 und Kopplungselement2 . Das Kopplungselement2 ist mit dem Kupplungsglied4 ebenfalls formschlüssig verbunden. Näheres hierzu wird zu den4a ,4b ausgeführt. - Der trapezförmige Querschnitt Q der Nut
3 nach2a ,2b gewährleistet eine abnehmende Breite b der Nut3 zu einem Nutgrund3.1 hin. Die beiden Nutflanken3.2 ,3.3 der Nut3 sind dementsprechend gegenüber einer Mittelachse m der Motorwelle1.1 angestellt mit einem Anstellwinkel von etwa 3°. Grundsätzlich wäre es auch ausreichend, wenn nur eine Nutflanke3.2 ,3.3 abweichend von einem trapezförmigen Querschnitt Q angestellt wäre, um besagte Verjüngung der Nut3 zu gewährleisten. Die Breite b, b' der Nut3 variiert und nimmt wie gesagt zum Nutgrund3.1 hin ab. Nach2b ist der Querschnitt Q trapezförmig. Alternativ ist auch ein verjüngender Querschnitt mit einer vom Trapez abweichenden Querschnittsform anwendbar. - Nach
3 ist die Baugruppe bestehend aus Kopplungselement2 und Kupplungsglied4 durch axiales Einführen des Endabschnitts E1 in die Nut3 der Motorwelle1.1 an der Motorwelle1.1 befestigt. Somit sind die Motorwelle1.1 bzw. eine Mittelachse m und die ins Kupplungsglied4 einzuführende Abgasklappenwelle1.2 bzw. eine Mittelachse k koaxial zueinander ausgerichtet. - Die
4a ,4b zeigen die Baugruppe24 bestehend aus Kopplungselement2 und Kupplungsglied4 allein. Der Endabschnitt E1 begrenzt das Kopplungselement2 nach oben hin und ist ausgehend von der kegelförmigen Grundform des Kopplungselementes2 in einer radialen Richtung nach innen abgeknickt. Der Endabschnitt E2 ist etwas komplexer ausgebildet. Ausgehend von der spiralförmigen bzw. kegelförmigen Grundform des Kopplungselementes2 sind verschiedene Biegungen vorgesehen, um den Endabschnitt E2 an das Kupplungsglied4 anzuformen. Das Kupplungsglied4 weist gemäß5a ,5b drei Schlitze4a bis4c auf, wobei die Schlitze4a ,4b diametral angeordnet sind. Zudem ist ein dritter Schlitz4c vorgesehen, innerhalb dessen das Kopplungselement2 ausgehend von einer Rückseite4r auf eine Vorderseite4v zurückgeführt wird. Das Kupplungsglied4 ist im Grunde scheibenförmig ausgebildet und weist eine Schulter4.2 auf, die sowohl in radialer Richtung als auch in axialer Richtung über die scheibenförmige Grundform hervorsteht. Die Scheibe4 weist einen Grundradius rs auf, während die Schulter4.2 einen darüber hinaus erweiterten Radius ru aufweist. Die Schlitze4a bis4c sind im Bereich eines feinen Randes4.1 der Scheibe4 vorgesehen. Zentral ist eine Bohrung bzw. ein Loch4.3 zur Aufnahme der Abgasklappenwelle1.2 vorgesehen. Das Kopplungselement2 weist einen U-förmig geformten Teil des Endabschnitts E2 auf, in den die Scheibe4 in radialer Richtung eingeführt wird, bis das Kopplungselement2 in den beiden Schlitzen4a ,4b verrastet. Damit einher geht die weitere Verrastung des Kopplungselementes2 im Schlitz4c , sodass der Endabschnitt E2 ausgehend von seinem freien Ende im Bereich der Rückseite4r der Scheibe4 durch den Schlitz4a auf die Vorderseite4v geführt wird und von dort diametral um das Loch4.3 herum bis zum Schlitz4b . Ferner wird der Endabschnitt E2 durch den Schlitz4b auf die Rückseite4r der Scheibe4 und über den Schlitz4c wiederum auf die Vorderseite4v geführt und geht von dort in die spiral- bzw. kegelförmige Grundform über. - Nach
5c steht das Kopplungselement2 bzw. der durch die Schlitze4a bis4c geführte Endabschnitt E2 in radialer Richtung maximal um ein Maß a über die Scheibe4 hervor. Nach5c ist im Bereich des Schlitzes4a das Maß a = 0, während im Bereich des Schlitzes4c das Maß a > 0 ist. Das Maß a sollte das Maximum e/2 zur Gewährleistung eines festen Sitzes jedoch nicht erreichen. Die Schulter4.2 steht in radialer Richtung über den Rand4.1 hervor. Sie gewährleistet einen Endanschlag am Anschlag6.2 der Aufnahme6 , mithin den Endanschlag der Abgasklappe1.3 in der Position ”offen”. Über den Motor5 und die Feder2 wird ein Stellmoment auf die Abgasklappenwelle1.2 übertragen. Da ein Stellweg der Abgasklappenwelle1.2 nicht erfasst wird, ist es notwendig, das Stellmoment ausreichend groß auszubilden, mithin den Drehwinkel des Motors5 bzw. der Antriebswelle1.1 ausreichend groß zu wählen, sodass über das somit generierte Feder-Drehmoment der jeweilige Endanschlag der Abgasklappe1.3 bzw. der Abgasklappenwelle1.2 erreicht wird. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Abgasklappenantrieb
- 1.1
- Antriebswelle, Motorwelle
- 1.2
- Abgasklappenwelle
- 1.3
- Abgasklappe
- 2
- Kopplungselement, Feder
- 3
- Aufnahme, Nut
- 3.1
- Nutgrund
- 3.2
- Nutflanke
- 3.3
- Nutflanke
- 4
- Kupplungsglied, Scheibe
- 4.1
- Rand
- 4.2
- Schulter
- 4.3
- Loch, Bohrung
- 4a
- Ausnehmung, Schlitz
- 4b
- Ausnehmung, Schlitz
- 4c
- Ausnehmung, Schlitz
- 4v
- Vorderseite
- 4r
- Rückseite
- 5
- Motor
- 6
- Aufnahme
- 6.1
- Schenkel
- 6.2
- Schenkel, Anschlag
- 7
- Abgasklappenkanal
- 24
- Baugruppe
- a
- Maß, Überstand von
4 , E2 - b
- Breite von
3 - b'
- Breite von
3 - E1
- Endabschnitt von
2 - E2
- Endabschnitt von
2 - e
- Dicke von E2
- k
- Mittelachse von
1.3 - m
- Mittelachse von
1.1 - Q
- Querschnitt von
3 - rs
- Radius von
4 - ru
- Radius von
4.2 - U
- Teilumfang von
4 - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102009016597 B4 [0002]
- US 7374147 B2 [0003]
Claims (12)
- Abgasklappenantrieb (
1 ) für eine Brennkraftmaschine mit einer eine Mittelachse m aufweisenden Antriebswelle (1.1 ) mit einer mit der Antriebswelle (1.1 ) mittelbar verbundenen, eine Mittelachse k aufweisenden Abgasklappenwelle (1.2 ) und mit einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement (2 ), wobei das Kopplungselement (2 ) einen ersten Endabschnitt E1 aufweist, der drehfest mit der Antriebswelle (1.1 ) verbunden ist, wobei die Antriebswelle (1.1 ) eine Aufnahme (3 ) aufweist, in der der Endabschnitt E1 gelagert ist, wobei das Kopplungselement (2 ) zudem einen zweiten Endabschnitt E2 aufweist, der über ein Kupplungsglied (4 ) drehfest mit der Abgasklappenwelle (1.2 ) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (4 ) und der zweite Endabschnitt E2 in axialer Richtung zur Mittelachse k und in Umfangsrichtung einen Formschluss aufweisen. - Abgasklappenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (
4 ) zumindest teilweise als Scheibe mit einem um die Mittelachse m umlaufenden Rand (4.1 ) ausgebildet ist, wobei im Rand (4.1 ) mindestens zwei oder drei in radialer Richtung verlaufende Ausnehmungen (4a ,4b ,4c ) vorgesehen sind, die als Aufnahme für den Endabschnitt E2 dienen. - Abgasklappenantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass drei Ausnehmungen (
4a ,4b ,4c ) vorgesehen sind, wobei zwei Ausnehmungen (4a ,4b ) diametral zueinander angeordnet sind. - Abgasklappenantrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (
4 ) eine Vorderseite (4v ) und eine Rückseite (4r ) aufweist, wobei der Endabschnitt E2 auf der Vorderseite (4v ) und auf der Rückseite (4r ) angeordnet ist. - Abgasklappenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (
4 ) einen Radius rs aufweist und über einen Teilumfang U eine sich in radialer und/oder in axialer Richtung erstreckende Schulter (4.2 ) mit einem Radius ru aufweist, mit ru > rs. - Abgasklappenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt E2 eine Dicke e aufweist, wobei das Kupplungsglied (
4 ) und/oder der Endabschnitt E2 maximal mit einem Maß a in radialer Richtung zur Mittelachse k über die Scheibe hervorsteht, mit 0 <= 2 m <= e. - Abgasklappenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (
3 ) als Ausnehmung in Form einer axial ausgerichteten Nut oder in Form einer radial ausgerichteten Bohrung ausgebildet ist, die endseitig an der Antriebswelle (1.1 ) vorgesehen ist, wobei die Nut (3 ) einen Nutgrund (3.1 ) und zwei Nutflanken (3.2 ,3.3 ) aufweist, die eine Breite b der Nut (3 ) begrenzen, wobei die Breite b zum Nutgrund (3.1 ) hin abnimmt. - Abgasklappenantrieb (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem Motor (5 ), der an die Antriebswelle (1.1 ) angeschlossen ist, und mit einer Abgasklappe (1.3 ), die an der Abgasklappenwelle (1.2 ) befestigt ist, sowie mit einem Abgasklappenkanal (7 ), in dem die Abgasklappe (1.3 ) angeordnet ist. - Abgasklappenantrieb (
1 ) nach Anspruch 8 mit zumindest einem Teil einer Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug. - Baueinheit für einen Abgasklappenantrieb (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche bestehend aus einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement (2 ), wobei das Kopplungselement (2 ) einen ersten Endabschnitt E1 aufweist, der mit einer Antriebswelle (1.1 ) des Abgasklappenantriebs (1 ) verbindbar ist, wobei das Kopplungselement (2 ) zudem einen zweiten Endabschnitt E2 aufweist, der mittelbar mit der Abgasklappenwelle (1.2 ) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kupplungsglied (4 ) vorgesehen ist, das mit Bezug zu einer axialen Richtung zur Mittelachse k und in Umfangsrichtung zur Mittelachse k form- und/oder stoffschlüssig mit dem Kopplungselement (2 ) verbunden ist. - Verfahren zum Montieren eines Abgasklappenantriebes (
1 ) für eine Brennkraftmaschine mit einer eine Mittelachse m aufweisenden Antriebswelle (1.1 ) mit einer mit der Antriebswelle (1.1 ) mittelbar zu verbindenden, eine Mittelachse k aufweisenden Abgasklappenwelle (1.2 ) und mit einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement (2 ), wobei das Kopplungselement (2 ) einen ersten Endabschnitt E1 aufweist, der drehfest mit der Antriebswelle (1.1 ) verbunden wird, wobei die Antriebswelle (1.1 ) eine Aufnahme (3 ) aufweist, in der der Endabschnitt E1 gelagert wird, wobei das Kopplungselement (2 ) zudem einen zweiten Endabschnitt E2 aufweist, der über ein Kupplungsglied (4 ) drehfest mit der Abgasklappenwelle (1.2 ) verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, dass a) das Kupplungsglied (4 ) mit der Abgasklappenwelle (1.2 ) verbunden wird und danach das Kopplungselement (2 ) mit dem Kupplungsglied (4 ) in axialer Richtung zur Mittelachse m und im Umfangsrichtung formschlüssig verbunden wird und danach das Kopplungselement (2 ) mit der Antriebswelle (1.1 ) verbunden wird oder b) das Kopplungselement (2 ) mit dem Kupplungsglied (4 ) in axialer Richtung zur Mittelachse m und im Umfangsrichtung formschlüssig verbunden wird und danach das Kupplungsglied (4 ) mit der Abgasklappenwelle (1.2 ) oder das Kopplungselement (2 ) mit der Antriebswelle (1.1 ) verbunden wird. - Verfahren nach Patentanspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass am Kupplungsglied (
4 ) mehrere Ausnehmungen (4a ,4b ,4c ) vorgesehen werden und der Endabschnitt E2 formschlüssig in die Ausnehmungen (4a ,4b ,4c ) geklippst wird.
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