CN107407209A - 排气阀驱动 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的排气阀驱动，其包括具有中心轴m的驱动轴1.1、具有中心轴k且间接连接于所述驱动轴1.1的排气阀轴1.2、以及设计作为弹簧的耦合元件2。所述耦合元件2旋转连接到所述驱动轴1.1的第一端部E1，其中所述驱动轴1.1具有将所述端部E1支撑在里面的保持器3。所述耦合元件2还具有通过一个耦合构件4旋转连接到所述排气阀轴1.2的第二端部E2。所述保持器3被设计为位于所述驱动轴1.1的端面的凹槽。所述凹槽3具有凹槽基部3.1以及两个凹槽侧面3.2，3.3以限制所述凹槽3的宽度b。所述宽度b在朝向所述凹槽基部3.1的方向上减小，及/或所述耦合构件4在沿中心轴k的方向上与所述第二端部E2形状匹配地连接。

Description

排气阀驱动
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的排气阀驱动，其包括具有中心轴m的驱动轴、具有中心轴k且间接连接于所述驱动轴的排气阀轴、以及设计作为弹簧以将驱动轴连接到排气阀轴的耦合元件。其中，所述耦合元件具有第一端部E1，其以防止扭转的方式连接到所述驱动轴。所述驱动轴具有将所述第一端部E1支撑在里面的保持器。所述耦合元件还具有第二端部E2，其通过一个耦合构件以防止扭转的方式连接到所述排气阀轴。
背景技术
排气阀驱动从德国专利DE 10 2009 016 597 B4中已经被知道。它具有一个耦合弹簧，通过该耦合弹簧将电机轴耦合到排气阀轴。通过电机轴上面的一个夹持保持器将耦合弹簧保留或附接在末端侧。
美国专利US 7,374,147 B2揭示了一种排气阀驱动，其中阀轴通过第一耦合弹簧与耦合盘相连，耦合盘通过第二耦合弹簧与壳体相连。在这两种情况下，耦合盘在圆周方向上以凹槽或者钉的形式固定对应的耦合弹簧。所述第二耦合弹簧在轴向上也具有至少单面的形状以与耦合盘的钩形的钉相配合。
德国专利DE 41 31 502 A1揭示了具有阀轴的阀，其被滑轮直接驱动。一个复位弹簧被设置在阀轴的每一端。更低的复位弹簧被悬吊在轴套的槽道中，该复位弹簧具有非自由反弹形态以在轴向上以及周向上形成适合。
此外，欧洲专利EP 1 887 200 A1也揭示了一种排气阀驱动，它具有一个平坦的耦合弹簧，通过该耦合弹簧将电机轴耦合到排气阀轴上。具有裂缝的保持器被设置在排气阀上以自由扭转的方式保留或附接所述耦合弹簧。
发明内容
本发明的目的是设计出一种排气阀驱动，并保证该排气阀驱动的安装简便以及生产成本较低。
本发明的目的是这样实现的：耦合构件与第二端部E2具有在轴向上以及周向上相适应的形状，因此能够间接或者直接以形状适应的方式相连接。这种形状适应优选的是在周向上是自由反弹的形态。这尤其可以通过基于弹簧特性的扣接或者焊接来保证。因此，通过形状适应实现了将耦合元件结合到耦合构件上，并且这种结构单元能够以简单的方式结合到排气阀轴上。因为这种形状适应也沿周向延伸，在端部E2和耦合构件之间实现了没有自由度的连接。耦合元件因此被牢固地连接到耦合构件，以便耦合构件和耦合元件形成一个结构单元。例如，在安装时，此结构单元能够被设置到排气阀轴上并焊接。耦合元件或弹簧的移位可以被自由反弹地输送到阀或排气阀轴。耦合构件因此作为一个传动构件，以关闭和开启排气阀轴和结合在它上面的排气阀。
通过使用扣接，也在轴向上提供了反弹的缺乏。然而，反弹的缺乏已经通过在排气阀轴以及驱动轴之间的耦合构件的轴向预加张力获得了。
此外，这可能是有利的：当耦合构件被设计为至少部分是呈圆盘状，且具有围绕中心轴m的一个边缘。其中，所述边缘上呈放射状地设有至少两个或者三个凹口或者狭缝，以作为端部E2的保持器。设置在圆盘边缘的狭缝保证耦合元件在边缘处能够向下延伸，例如从圆盘的正面到圆盘的背面。因此，确保了耦合元件与圆盘之间形成形状适应，其特别地对轴向是有效的。通过使用狭缝，也确保了耦合元件与圆盘之间形成的形状适应在周向上也是有效的。后者对于装配的优点在于通过驱动排气阀，与电机轴相关联的耦合元件的端部E1能够与电机轴或者电机轴的凹槽对齐。
这也可能是有利的：当耦合构件的边缘分布有三个凹口时，其中两个凹口被设置为沿直径方向相反。根据直径方向排布的凹口，能够确保耦合元件的中心布置，例如中心轴m被安排或者支撑的区域。优选地，耦合元件被夹持到耦合元件的凹口中，耦合元件的张开效果有利于实现卡扣目的。所述圆盘沿周向上被插入到U形的端部E2中达到它的最大直径，且因而能够在径向上向外预张以能够通过圆盘或者圆盘边缘夹紧，因此当形成适当的凹口时是可能在凹口内形成夹持的。
第三凹口的使用在一方面保证耦合元件紧密保持在圆盘上，另一方面从圆盘的背面开始到正面上，导向耦合元件或端部E2。后者是这样实现的：当维持结构单元的最大宽度时，其对应于圆盘的直径，以便耦合元件在直径上不特别突出边缘。所述第三凹口也保证了边缘在局部区域反折叠，因此形成了一个肩部以作为圆盘的限位装置。
这里，它可能是有利的：如果圆盘具有正面以及背面，其中端部E2被设置在正面和背面。在正面和背面布置耦合元件并因此形成形状适应，圆盘的锁扣在轴向上被保证。
在本发明中，尤其重要的是当圆盘具有一个半径rs以及一部分圆周U时，沿着径向及/或轴向延伸的肩部具有半径ru，且ru>rs。沿径向突出的所述肩部作为排气阀在排气管中的终点止动装置，至少在“打开”位置。此外，如果必要的话，在“关闭”位置。“关闭”位置通常是当排气阀与排气管相互推靠的时候。这里的肩部仅仅通过40°到50°的一个局部地区而形成。耦合构件的剩余部分是圆盘状，并具有如上所述的用于把持耦合元件的狭缝。
根据本发明的设计以及布置，这可能是有利的：当端部E2具有一个厚度e，其中耦合构件及/或端部E2通过圆盘沿径向向中心轴k突出最大限度a，0<＝2m<＝e.
由于限度a的限制，因此在径向上突出所述圆盘的耦合元件，包括耦合元件以及圆盘在内的组件，其本身可以被圆盘本身的整体直径所限制。这确保了具有内径的圆柱能够被保持，其中内径比圆盘的外径稍大。
为此，这也能是有利的：当保持器被设计成沿轴向对齐的凹槽的形式或者径向对齐的孔的形式做成凹口，并且设置在驱动轴的末端或者正面。其中，所述凹槽具有凹槽基部以及两个凹槽侧面，以限制凹槽的宽度b。其中，宽度b在朝向凹槽基部的方向上减小，以形成例如梯形的轮廓。因此，弹簧的轴向预加张力单独形成了向凹槽以及凹槽侧面的压入配合，以便耦合元件被保持在凹槽内或在驱动轴上。根据本发明，仰角在2°和5°之间的梯形轮廓保证了非常好的卡座或压配合，无需对耦合元件使用增加的作用力。
它可能是进一步有利的：提供一个具有电机连接到驱动轴的排气阀驱动，该排气阀驱动包括一个固定到排气阀轴上的排气阀以及容纳排气阀的排气阀通道。所述排气阀驱动能够整体上成为一个包括电机、排气阀驱动、排气阀以及排气阀通道的排气阀组件的一个部分。
此外，排气阀驱动具有用于机动车排气管的至少一个部分也可能是有利的。
本发明还涉及一种用于如上所述的排气阀驱动的一种结构单元，其包括设计为弹簧的耦合元件。该耦合元件具有能够被连接到排气阀驱动的驱动轴的第一端部E1。耦合元件还包括可间接连接到排气阀轴的第二端部E2。
上述目的还可以通过如下耦合构件的方式来实现：与中心轴k的轴向以及中心轴k的周向相关，所述耦合构件以一种形式和/或压配合的方式被连接。
本发明涉及一种将排气阀驱动安装到内燃机的方法，其中排气阀驱动包括具有中心轴m的驱动轴、具有中心轴k且间接连接于所述驱动轴的排气阀轴、以及设计作为弹簧的耦合元件。其中，所述耦合元件具有第一端部E1，其以防止扭转的方式连接到所述驱动轴。所述驱动轴具有将所述第一端部E1支撑在里面的保持器。所述耦合元件还具有第二端部E2，其通过一个耦合构件以防止扭转的方式连接到所述排气阀轴。
上述目的还可以通过如下方式来实现：所述耦合构件被连接于或者焊接到排气阀轴；随后，通过凹口或者狭缝将耦合元件沿着轴向向中心轴m和形状适应以及沿周向上没有自由度地与耦合构件进行连接；以及随后，耦合元件沿着轴向向中心轴m和形状适应以及沿周向上没有自由度地与驱动轴或者耦合构件进行连接；只有在那时候，是在耦合构件和排气阀轴或者耦合元件与驱动轴之间建立连接。包括耦合元件以及耦合构件在内的结构单元的组装能够保证简单以及与所述阀轴以及电机轴的快速安装。所述结构单元能够通过阀轴被投掷于所述电机轴，并根据电机轴的凹槽相对齐，无需在阀轴上位移或松散所述结构单元。
为此目的，这是有利的：当几个凹口设置于耦合构件时，以及端部E2被夹持在凹口中形成形状适应。用这样的扣接，当使用耦合元件的弹簧特性时，简单的安装是可能的。
附图说明
本发明其它的优势以及细节，在权利要求和说明书中加以说明且在附图中示出。附图中：
图1显示了具有电机排气阀以及排气阀通道的排气阀驱动的原理图。
图2显示了具有凹槽的电机驱动。
图2b显示了凹槽的轮廓Q。
图3显示了包括耦合元件以及耦合构件的结构单元。
图4a，4b显示了包括耦合元件以及耦合构件的结构单元。
图5a至5c显示了耦合构件。
具体实施方式
图1中所示排气阀驱动1是组装中的一部分，所述排气阀驱动1包括具有电机轴1.1的电机5、具有排气阀轴1.2以及排气阀通道7的排气阀1.3，其中所述电机轴1.1与所述排气阀轴1.2通过一个组件24连接起来，所述组件24包括一个耦合元件2以及一个耦合构件4。
具有排气阀轴1.2的排气阀1.3被设置在排气阀通道7中。组件24设置在排气阀轴1.2上，其在排气阀轴1.2和驱动轴1.1之间形成扭矩连接。所述电机5通过保持器6间接支撑在排气阀通道7的上方。凹部6具有两个臂6.1，6.2，其被固定到排气阀通道7上。在排气阀1.3处于“打开”位置处，臂6.2形成一个耦合构件4的停止部或者耦合构件4的肩部4.2。所述排气阀1.3的停止部在“关闭位置”位置处是由排气阀通道7本身形成。根据图1，所述排气阀1.3位于“打开”位置与“关闭”位置之间的一个中间位置，以便肩部4.2不与臂6.2相接触。
所述耦合元件2被设计为一个锥形弹簧，并通过一个第一端部分E1被耦合到电机驱动1.1和通过一个第二端部分E2耦合到耦合构件4。为了连接耦合元件2与电机驱动1.1，电机轴具有一个凹槽3。该凹槽3具有根据图2a，2b所示的梯形轮廓Q。通过将耦合元件2的端面E1插入到凹槽3中以及根据组件所形成在所述耦合元件2上的轴向预加张力，在电机轴1.1和耦合元件2之间产生了压紧配合。耦合元件2也通过形状适应的方式连接到所述耦合构件4。这可以参照图4a，4b被更加详细地介绍。
根据图2a，2b所示的凹槽3的梯形轮廓Q保证凹槽3在朝向凹槽基部3.1的方向上具有减小的宽度b。所述凹槽3的两个侧面3.2，3.3相较于电机轴1.1的中心轴m具有大约3°的俯仰角。一般来说，当两个侧面3.2，3.3中的仅仅一个倾斜，形成梯形轮廓Q，以保证所述凹槽3逐渐变细也是有效的。所述凹槽3的宽度b，b’如同描述的那样在朝向凹槽基部3.1的方向上不断变化并减小。根据图2b所示，轮廓Q呈梯形。可选地，具有脱离梯形的锥形也能被使用。
根据图3所示，具有耦合元件2和耦合构件4的所述组件通过将端部E1沿轴向插入电机轴1.1的凹槽3中的方式被固定到所述电机轴1.1上。因而，电机轴1.1或中间轴m与用以被插入到耦合构件4或中间轴k中的排气阀轴1.2彼此被同轴对准。
图4a，4b显示了组件24，其单独包括耦合元件2和耦合构件4。端部E1向上限制耦合元件2，所述端部E1从耦合元件2的圆锥的基本形状开始沿径向向内弯曲。所述端部E2被设计成稍微复杂一点的方式。从耦合元件2的螺旋的或圆锥的基本形状开始形成了不同的弯曲，以使端部E2能够与耦合构件4相适应。根据图5a，5b所示，耦合构件4具有三个狭缝4a到4c，其中狭缝4a，4b被设置在同一直径上。此外，在第三狭缝4c中，从背面4r开始，所述耦合元件2被引导到所述正面4v。所述耦合构件4基本上被设计成圆盘状，其具有一个沿径向与轴向均突出圆盘基本形状的肩部4.2。圆盘4具有一基础半径rs，同时肩部4.2具有延伸超过所述基础半径rs的半径ru。所述狭缝4a到4c设置在所述圆盘4的边缘4.1。在中心处设有用以保持所述排气阀轴1.2的钻孔或者孔4.3。所述耦合元件2的端部E2具有呈U形的部分，其中，所述圆盘4沿径向被插入直到所述耦合元件2锁扣在两个狭缝4a，4b中。与这结合，耦合元件2进一步锁扣在狭缝4c中，以便从圆盘4的背部4r区域的自由端开始，所述端部E2通过狭缝4a被引导到正面4v以及从那里开始直接围绕所述孔4.3并穿过狭缝4b。此外，所述端部E2被引导穿过狭缝4b到圆盘4的背面4r，并自狭缝4c翻转到正面4v，然后移向螺旋线或圆锥的基本形状。
根据图5c所示，引导穿过所述狭缝4a到4c的耦合元件2或端部E2沿径向方向上以最大限度a突出所述圆盘4。根据图5c所示，在狭缝4a的区域内，所述限度a＝0；然而，在狭缝4c的区域内，限度a>0。然而，为了保证可靠容纳，所述限度a最大不能达到e/2。所述肩部4.2沿径向方向上突出边缘4.1。它保证在保持器6上具有停止部，因此能够在“打开”位置处止挡所述排气阀1.3。通过所述电机5和弹簧2，调节扭矩能够被转移到排气阀轴1.2上。因为排气阀轴1.2的调节路径不被记录，有必要将调节扭矩设计得足够大，因此给予电机5或驱动轴1.1的的旋转角就足够大，以便通过因而产生的弹簧扭矩实现对排气阀1.3或排气阀轴1.2的停止。
元件符号清单
1 排气阀驱动
1.1 驱动轴，电机轴
1.2 排气阀轴
1.3 排气阀
2 耦合元件，弹簧
3 凹槽，凹口
3.1 凹槽基部
3.2 侧面
3.3 侧面
4 耦合构件，圆盘
4.1 边缘
4.2 肩部
4.3 钻孔，孔
4a 狭缝，凹槽
4b 狭缝，凹槽
4c 狭缝，凹槽
4v 正面
4r 背部
5 电机
6 保持器
6.1 臂
6.2 臂，停止部
7 排气阀通道
24 组件
a 4，E2的限度
b 3的宽度
b’ 3的宽度
E1 2的端部
E2 2的端部
e E2的厚度
k 1.3的中间轴
m 1.1的中间轴
Q 3的梯形轮廓
rs 4的半径
ru 4.2的半径
U 4的部分圆周

Claims (12)

1.一种用于内燃机的排气阀驱动(1)，所述排气阀驱动包括具有中心轴m的驱动轴(1.1)、具有中心轴k且间接连接于所述驱动轴(1.1)的排气阀轴(1.2)、以及设计作为弹簧的耦合元件(2)，其中，所述耦合元件(2)具有以防止扭转的方式连接到所述驱动轴(1.1)的第一端部E1，其中所述驱动轴(1.1)具有将所述端部E1支撑在里面的保持器(3)，其中所述耦合元件(2)还具有第二端部E2，所述第二端部E2通过一个耦合构件(4)以防止扭转的方式连接到所述排气阀轴(1.2)，
其特征在于：
所述耦合构件(4)与所述第二端部E2具有向所述中心轴k的轴向上以及周向上相适应的形状。
2.如权利要求1所述排气阀驱动，其特征在于，所述耦合构件(4)被设计为至少部分是呈圆盘状，且具有围绕中心轴m的一个边缘(4.1)，其中，所述边缘(4.1)上呈放射状地设有至少两个或者三个凹口(4a,4b,4c)，以作为端部E2的保持器。
3.如权利要求2所述排气阀驱动，其特征在于，所述凹口(4a,4b,4c)为三个，其中两个凹口(4a,4b)被设置为正好相反。
4.如权利要求2或3所述排气阀驱动，其特征在于，所述圆盘(4)具有正面(4v)以及背面(4r)，其中所述端部E2被设置在所述正面(4v)和所述背面(4r)。
5.如前述任意一项权利要求所述排气阀驱动，其特征在于，所述圆盘(4)具有一个半径rs以及一部分圆周U上的肩部(4.2)，所述肩部(4.2)沿着径向及/或轴向延伸，所述肩部具有半径ru，且ru>rs。
6.如前述任意一项权利要求所述排气阀驱动，其特征在于，所述端部E2具有一个厚度e，其中所述耦合构件(4)及/或所述端部E2在向所述中心轴k的径向上以最大限度a突出所述圆盘，其中0<＝2m<＝e。
7.如前述任意一项权利要求所述排气阀驱动，其特征在于，所述保持器(3)被设计成沿轴向对齐的凹槽的形式或者沿径向对齐的孔的形式做成凹部，所述凹部被设置在所述驱动轴(1.1)的末端，其中，所述凹槽(3)具有凹槽基部(3.1)以及两个凹槽侧面(3.2，3.3)以限制所述凹槽(3)的宽度b，其中，所述宽度b在朝向所述凹槽基部(3.1)的方向上减小。
8.如前述任意一项权利要求所述排气阀驱动，其特征在于，还包括连接到所述驱动轴(1.1)的电机、固定到排气阀轴(1.2)上的排气阀(1.3)以及容纳所述排气阀(1.3)的排气阀通道(7)。
9.如权利要求8所述排气阀驱动，其特征在于，具有用于机动车排气管的至少一个部分。
10.一种用于前述任意一项权利要求所述的排气阀驱动(1)的结构单元，所述结构单元包括设计为弹簧的耦合元件(2)，其中该耦合元件(2)具有能够被连接到驱动轴(1.1)的第一端部E1，其中所述耦合元件(2)还包括可间接连接到排气阀轴(1.2)的第二端部E2，
其特征在于，
还包括一个耦合构件(4)，与中心轴k的轴向以及中心轴k的周向相关，所述耦合构件(4)以一种形式和/或压配合的方式被连接于所述耦合元件(2)。
11.一种将排气阀驱动(1)安装到内燃机的方法，其中所述排气阀驱动(1)包括具有中心轴m的驱动轴(1.1)、具有中心轴k且间接连接于所述驱动轴(1.1)的排气阀轴(1.2)、以及设计作为弹簧的耦合元件(2)，其中，所述耦合元件(2)具有以防止扭转的方式连接到所述驱动轴(1.1)的第一端部E1，其中所述驱动轴(1.1)具有将所述端部E1支撑在里面的保持器(3)，其中所述耦合元件(2)还具有第二端部E2，所述第二端部E2通过一个耦合构件(4)以防止扭转的方式连接到所述排气阀轴(1.2)，
其特征在于，
a)所述耦合构件(4)被连接于排气阀轴(1.2)；随后，所述耦合元件(2)沿着轴向向中心轴m和以形状匹配的方式以及沿周向上没有自由度地与所述耦合构件(4)进行连接；以及随后，所述耦合元件(2)与所述驱动轴(1.1)进行连接；或者
b)所述耦合元件(2)沿着轴向向中心轴m和以形状匹配的方式以及沿周向上没有自由度地与所述耦合构件(4)进行连接；以及随后，所述耦合构件(4)被连接于排气阀轴(1.2)或者所述耦合元件(2)与所述驱动轴(1.1)进行连接。
12.如权利要求11所述方法，其特征在于，若干个凹口(4a,4b,4c)被设置于所述耦合构件(4)上，所述端部E2被夹持在所述凹口(4a,4b,4c)中形成形状匹配。
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