DE102014118492B4 - Abgasklappenantrieb - Google Patents
Abgasklappenantrieb Download PDFInfo
- Publication number
- DE102014118492B4 DE102014118492B4 DE102014118492.0A DE102014118492A DE102014118492B4 DE 102014118492 B4 DE102014118492 B4 DE 102014118492B4 DE 102014118492 A DE102014118492 A DE 102014118492A DE 102014118492 B4 DE102014118492 B4 DE 102014118492B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- end section
- exhaust valve
- coupling element
- coupling member
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/72—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members with axially-spaced attachments to the coupling parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
- F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
- F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
- F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
- F16K1/221—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves specially adapted operating means therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/04—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor
- F16K31/041—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor for rotating valves
- F16K31/043—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor for rotating valves characterised by mechanical means between the motor and the valve, e.g. lost motion means reducing backlash, clutches, brakes or return means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/04—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor
- F16K31/041—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor for rotating valves
- F16K31/043—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor for rotating valves characterised by mechanical means between the motor and the valve, e.g. lost motion means reducing backlash, clutches, brakes or return means
- F16K31/045—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor for rotating valves characterised by mechanical means between the motor and the valve, e.g. lost motion means reducing backlash, clutches, brakes or return means with torque limiters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/04—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor
- F16K31/047—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor characterised by mechanical means between the motor and the valve, e.g. lost motion means reducing backlash, clutches, brakes or return means
- F16K31/048—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor characterised by mechanical means between the motor and the valve, e.g. lost motion means reducing backlash, clutches, brakes or return means with torque limiters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
Abgasklappenantrieb (1) für eine Brennkraftmaschine mit einer eine Mittelachse m aufweisenden Antriebswelle (1.1) mit einer mit der Antriebswelle (1.1) mittelbar verbundenen, eine Mittelachse k aufweisenden Abgasklappenwelle (1.2) und mit einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement (2), wobei das Kopplungselement (2) einen ersten Endabschnitt E1 aufweist, der drehfest mit der Antriebswelle (1.1) verbunden ist, wobei die Antriebswelle (1.1) eine Aufnahme (3) aufweist, in der der Endabschnitt E1 gelagert ist, wobei das Kopplungselement (2) zudem einen zweiten Endabschnitt E2 aufweist, der über ein Kupplungsglied (4) drehfest mit der Abgasklappenwelle (1.2) verbunden ist, das Kupplungsglied (4) zumindest teilweise als Scheibe mit einem um die Mittelachse m umlaufenden Rand (4.1) ausgebildet ist, wobei im Rand (4.1) mindestens zwei oder drei in radialer Richtung verlaufende Ausnehmungen (4a, 4b, 4c) vorgesehen sind, die als Aufnahme für den Endabschnitt E2 dienen, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (4) und der zweite Endabschnitt E2 in axialer Richtung zur Mittelachse k und in Umfangsrichtung einen Formschluss aufweisen, wobei durch den Formschluss eine freiheitsgradfreie Verbindung zwischen dem Endabschnitt E2 und dem Kupplungsglied (4) erreicht ist.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf einen Abgasklappenantrieb für eine Brennkraftmaschine mit einer eine Mittelachse
m aufweisenden Antriebswelle mit einer mit der Antriebswelle mittelbar verbundenen, eine Mittelachsek aufweisenden Abgasklappenwelle und mit einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement, das die Antriebswelle mit der Abgasklappenwelle verbindet, wobei das Kopplungselement einen ersten EndabschnittE1 aufweist, der drehfest mit der Antriebswelle verbunden ist, wobei die Antriebswelle eine Aufnahme aufweist, in der der EndabschnittE1 gelagert ist, wobei das Kopplungselement zudem einen zweiten EndabschnittE2 aufweist, der über ein Kupplungsglied drehfest mit der Abgasklappenwelle verbunden ist, wobei das Kupplungsglied zumindest teilweise als Scheibe mit einem um die Mittelachsem umlaufenden Rand ausgebildet ist, wobei im Rand mindestens zwei oder drei radial verlaufende Ausnehmungen bzw. Schlitze vorgesehen sind, die als Aufnahme für den EndabschnittE2 dienen. - Es ist bereits ein Abgasklappenantrieb aus der
DE 10 2009 016 597 B4 bekannt. Dieser weist eine Kopplungsfeder auf, über die die Motorwelle mit der Abgasklappenwelle gekoppelt ist. An der Motorwelle ist eine Klippsaufnahme vorgesehen, die zur endseitigen Aufnahme bzw. Befestigung der Kopplungsfeder dient. - Aus der
US 7 374 147 B2 ist ein Abgasklappenantrieb bekannt, bei dem die Klappenwelle über eine erste Kopplungsfeder mit einer Koppelscheibe verbunden ist, wobei die Koppelscheibe über eine zweite Kopplungsfeder mit dem Gehäuse gekoppelt ist. In beiden Fällen steht die Kopplungsscheibe in Umfangsrichtung über eine Nut bzw. einen Zapfen in Formschluss mit der jeweiligen Kopplungsfeder. Die zweite Kopplungsfeder weist auch in axialer Richtung einen zumindest einseitigen Formschluss mit dem hakenförmigen Zapfen der Kopplungsscheibe auf. - Die
DE 41 31 502 A1 beschreibt eine Ventilklappe mit einer Ventilachse, die direkt über eine Seilscheibe angetrieben wird. An jedem Ende der Ventilachse ist eine Rückstellfeder angeordnet. Die untere Rückstellfeder ist in einer Nut der Hülse eingehängt und weist einen nicht spielfreien Formschluss in axialer Richtung sowie in eine Umfangsrichtung auf. - Zudem ist ein Abgasklappenantrieb aus der
EP 1 887 200 A1 bekannt. Dieser weist eine flache Kopplungsfeder auf, über die die Motorwelle mit der Abgasklappenwelle gekoppelt ist. An der Abgasklappenwelle ist eine Schlitzaufnahme vorgesehen, die zur drehfesten Aufnahme bzw. Befestigung der Kopplungsfeder dient. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Abgasklappenantrieb derart auszubilden und anzuordnen, dass eine vereinfachte Montage und geringere Herstellungskosten gewährleistet sind.
- Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass das Kupplungsglied und der zweite Endabschnitt
E2 in axialer Richtung zur Mittelachsek und in Umfangsrichtung einen Formschluss aufweisen, mithin mittel- oder unmittelbar formschlüssig verbunden sind, wobei durch den Formschluss eine freiheitsgradfreie Verbindung zwischen dem EndabschnittE2 und dem Kupplungsglied erreicht ist. Dies kann insbesondere durch eine auf der Federeigenschaft beruhende Klippsverbindung oder alternativ durch eine Schweißverbindung gewährleistet werden. Hierdurch wird erreicht, dass das Kopplungselement über den Formschluss am Kupplungsglied fixiert ist und diese Baueinheit auf einfache Weise an der Abgasklappenwelle befestigt werden kann. Da sich der Formschluss auch in Umfangsrichtung erstreckt, wird eine freiheitsgradfreie Verbindung zwischen dem EndabschnittE2 und dem Kupplungsglied erreicht. Das Kopplungselement ist somit fest am Kupplungsglied angebunden, sodass Kupplungsglied und Kopplungselement eine Baueinheit bilden. Bei der Montage kann diese Baueinheit auf die Abgasklappenwelle aufgesetzt und beispielsweise verschweißt werden. Über das Kupplungsglied kann die Stellbewegung des Kopplungselements bzw. der Feder auf das Ventil übertragen werden. - Die in der Scheibe angeordneten Schlitze am Rand der Scheibe gewährleisten ein Umlegen des Kopplungselementes um den Rand, also von der Vorder- auf die Rückseite der Scheibe. Somit ist ein vor allem in axialer Richtung wirkender Formschluss zwischen dem Kopplungselement und der Scheibe gewährleistet. Durch die Anwendung der Schlitze ist zudem ein in Umfangsrichtung wirkender Formschluss zwischen dem Kopplungselement und der Scheibe gewährleistet. Letzteres birgt beim Zusammenbau den Vorteil, dass das Kopplungselement betreffend den Endabschnitt
E1 der Motorwelle nach bzw. der Nut der Motorwelle nach durch Betätigen der Abgasklappe ausgerichtet werden kann. - Vorteilhaft kann es auch sein, wenn am Kupplungsglied drei Ausnehmungen über den Rand verteilt vorgesehen sind, wobei zwei Ausnehmungen diametral zueinander angeordnet sind. Durch die diametral angeordneten Ausnehmungen wird eine zentrale Anordnung des Kopplungselementes, d. h. eine Anordnung bzw. Lagerung im Bereich der Mittelachse
m gewährleistet. Da das Kopplungselement vorzugsweise in die Ausnehmungen auf das Kupplungsglied aufgeklippst wird, wird die zum Aufklippsen erforderliche Spreizwirkung des Kopplungselementes begünstigt. Die Scheibe wird bis zu ihrem maximalen Durchmesser in den U-förmigen EndabschnittE2 in Umfangsrichtung eingeschoben und kann somit zum Einklippsen über die Scheibe bzw. den Scheibenrand in radialer Richtung nach außen vorgespannt werden, sodass bei Erreichen der entsprechenden Ausnehmung ein Einklippsen in die Ausnehmung erfolgen kann. - Die Anwendung der dritten Ausnehmung gewährleistet einen sicheren Halt des Kopplungselementes auf der Scheibe einerseits sowie das Zurückführen des Kopplungselementes bzw. des Endabschnittes
E2 ausgehend von der Rückseite der Scheibe auf die Vorderseite der Scheibe andererseits. Letzteres unter Einhaltung der maximalen Breite der Baueinheit, welche dem Durchmesser der Scheibe entspricht, sodass das Kopplungselement insbesondere im Randbereich nicht über den Durchmesser hervorsteht. Die dritte Ausnehmung gewährleistet zudem das Umlegen des Randes über einen Teilbereich, mithin die Ausbildung einer Schulter zur Verwendung als Anschlagmittel für die Scheibe. - Dabei kann es vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die Scheibe eine Vorderseite und eine Rückseite aufweist, wobei der Endabschnitt
E2 auf der Vorderseite und auf der Rückseite angeordnet ist. Mit der Anordnung des Kopplungselementes auf der Vorder- und Rückseite ist eine Verrastung mit der Scheibe, mithin der Formschluss in axialer Richtung gewährleistet. - Von besonderer Bedeutung kann für die vorliegende Erfindung sein, wenn die Scheibe einen Radius
rs aufweist und über einen TeilumfangU eine sich in radialer und/oder in axialer Richtung erstreckende Schulter mit einem Radiusru aufweist, mit ru > rs. Die in radialer Richtung hervorstehende Schulter dient als Endanschlag der Abgasklappe innerhalb des Abgasrohres in zumindest der Position „offen“ und ergänzend, falls notwendig, in der Position „geschlossen“. Die Position „geschlossen“ wird in der Regel durch einen Anschlag zwischen Abgasklappe und Abgasrohr erreicht. Die Schulter ist dabei lediglich über einen Teilumfang von 40° bis 50° ausgebildet. Der übrige Teil des Kupplungsgliedes ist scheibenförmig und weist die vorgenannten Schlitze zur Aufnahme des Kopplungselementes auf. - Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung kann es von Vorteil sein, wenn der Endabschnitt
E2 eine Dickee aufweist, wobei das Kupplungsglied und/oder der EndabschnittE2 maximal mit einem Maßa in radialer Richtung zur Mittelachsek über die Scheibe hervorsteht, mit 0 <= 2m <= e. Durch Begrenzung des Maßesa , mithin des Überstandes des Kopplungselementes in radialer Richtung über die Scheibe hinaus kann die Baugruppe bestehend aus Kopplungselement und Scheibe insgesamt auf den Durchmesser der Scheibe selbst begrenzt werden. Dies gewährleistet die Aufnahme in einen Zylinder mit einem Innendurchmesser, der etwas größer ist als der Außendurchmesser der Scheibe selbst. - Vorteilhaft kann es hierzu auch sein, wenn die Aufnahme als Ausnehmung in Form einer axial ausgerichteten Nut oder in Form einer radial ausgerichteten Bohrung ausgebildet ist, die end- bzw. stirnseitig an der Antriebswelle vorgesehen ist, wobei die Nut einen Nutgrund und zwei Nutflanken aufweist, die eine Breite
b der Nut begrenzen, wobei die Breiteb zum Nutgrund hin abnimmt und beispielsweise einen trapezförmigen QuerschnittQ aufweist. Somit bewirkt allein die axiale Vorspannung der Feder einen Kraftschluss mit der Nut bzw. den Nutflanken, sodass das Kopplungselement innerhalb der Nut bzw. an der Antriebswelle gehalten wird. Ein trapezförmiger Querschnitt mit einem Anstellwinkel zwischen 2° und 5° gewährleistet erfahrungsgemäß einen sehr guten Klemmsitz bzw. Kraftschluss, ohne dass das Kopplungselement mit erhöhter Krafteinwirkung eingesetzt werden müsste. - Vorteilhaft kann ferner sein, einen Abgasklappenantrieb vorzusehen mit einem Motor, der an die Antriebswelle angeschlossen ist, und mit einer Abgasklappe, die an der Abgasklappenwelle befestigt ist, sowie mit einem Abgasklappenkanal, in dem die Abgasklappe angeordnet ist. Der vorstehend genannte Abgasklappenantrieb kann insgesamt Teil einer Baugruppe eines Abgasklappenventils bestehend aus Motor, Abgasklappenantrieb, Abgasklappe und Abgasklappenkanal sein.
- Zudem kann ein Abgasklappenantrieb mit zumindest einem Teil einer Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug vorteilhaft sein.
- Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Baueinheit für einen Abgasklappenantrieb wie vorgehend beschrieben, bestehend aus einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement, wobei das Kopplungselement einen ersten Endabschnitt
E1 aufweist, der mit einer Antriebswelle des Abgasklappenantriebs verbindbar ist, wobei das Kopplungselement zudem einen zweiten EndabschnittE2 aufweist, der mittelbar mit der Abgasklappenwelle verbindbar ist. - Gelöst wird die Aufgabe auch dadurch, dass ein Kupplungsglied vorgesehen ist, das mit Bezug zu einer axialen Richtung zur Mittelachse
k und in Umfangsrichtung zur Mittelachsek form- und/oder stoffschlüssig mit dem Kopplungselement verbunden ist. - Die Erfindung bezieht sich ferner auf ein Verfahren zum Montieren eines Abgasklappenantriebes für eine Brennkraftmaschine mit einer eine Mittelachse
m aufweisenden Antriebswelle mit einer mit der Antriebswelle mittelbar zu verbindenden, eine Mittelachsek aufweisenden Abgasklappenwelle und mit einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement, wobei das Kopplungselement einen ersten EndabschnittE1 aufweist, der drehfest mit der Antriebswelle verbunden wird, wobei die Antriebswelle eine Aufnahme aufweist, in der der EndabschnittE1 gelagert wird, wobei das Kopplungselement zudem einen zweiten EndabschnittE2 aufweist, der über ein Kupplungsglied drehfest mit der Abgasklappenwelle verbunden wird, wobei am Kupplungsglied mehrere Ausnehmungen vorgesehen werden und der EndabschnittE2 formschlüssig in die Ausnehmungen geklippst wird.. - Gelöst wird die Aufgabe ferner dadurch, dass das Kupplungsglied mit der Abgasklappenwelle verbunden bzw. verschweißt wird und danach das Kopplungselement über die Ausnehmungen bzw. Schlitze mit dem Kupplungsglied in axialer Richtung zur Mittelachse
m und im Umfangsrichtung formschlüssig und freiheitsgradfrei verbunden wird und danach das Kopplungselement mit der Antriebswelle verbunden wird, wobei durch den Formschluss die freiheitsgradfreie Verbindung zwischen dem EndabschnittE2 und dem Kupplungsglied erreicht wird, oder das Kopplungselement mit dem Kupplungsglied in axialer Richtung zur Mittelachsem und im Umfangsrichtung formschlüssig und freiheitsgradfrei verbunden bzw. festgesetzt wird und erst danach die Verbindung des Kupplungsglieds mit der Abgasklappenwelle oder die Verbindung des Kopplungselements mit der Antriebswelle erfolgt, wobei durch den Formschluss die freiheitsgradfreie Verbindung zwischen dem EndabschnittE2 und dem Kupplungsglied erreicht wird. Das Zusammenbauen der Baueinheit bestehend aus Kopplungselement und Kupplungsglied gewährleistet eine einfache und schnelle Montage mit der Klappenwelle und der Motorwelle. Die Baueinheit kann über die Klappenwelle relativ zur Motorwelle verstellt und der Nut der Motorwelle nach ausgerichtet werden kann, ohne dass ein Verschieben oder ein Lösen der Baueinheit an der Klappenwelle möglich wäre. - Mit einer solchen Klippsverbindung, die unter Ausnutzung der Federeigenschaften des Kopplungselements möglich ist, kann eine einfache Montage realisiert werden.
- Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. Es zeigt:
-
1 eine Prinzipskizze des Abgasklappenantriebes mit Motorabgasklappe und Abgasklappenkanal in explodierter Darstellung; -
2a die Motorwelle mit Nut; -
2b den NutquerschnittQ ; -
3 die Baueinheit bestehend aus Kopplungselement und Kupplungsglied; -
4a ,4b die Baueinheit bestehend aus Kopplungselement und Kupplungsglied; -
5a-5c das Kupplungsglied. - Ein in
1 dargestellter Abgasklappenantrieb1 ist Teil einer Montagegruppe bestehend aus Motor5 mit Motorwelle1.1 , Abgasklappe1.3 mit Abgasklappenwelle1.2 sowie Abgasklappenkanal7 , wobei die Motorwelle1.1 und die Abgasklappenwelle1.2 über eine Baugruppe24 bestehend aus einem Kopplungselement2 und einem Kupplungsglied4 verbunden sind. - Im Abgasklappenkanal
7 ist die Abgasklappe1.3 mit der Abgasklappenwelle1.2 angeordnet. Auf der Abgasklappenwelle1.2 sitzt die Baugruppe24 , die die Drehverbindung zwischen der Abgasklappenwelle1.2 und der Antriebswelle1.1 bildet. Der Motor5 ist mittelbar über eine Aufnahme6 am Abgasklappenkanal7 gelagert. Die Aufnahme6 weist zwei Schenkel6.1 ,6.2 auf, die am Abgasklappenkanal7 befestigt sind. Der Schenkel6.2 bildet einen Anschlag für das Kupplungsglied4 bzw. eine Schulter4.2 des Kupplungsglieds4 in der Position „offen“ der Abgasklappe1.3 . Der Anschlag der Abgasklappe1.3 in der Position „geschlossen“ wird durch den Abgasklappenkanal7 selbst gebildet. Nach1 befindet sich die Abgasklappe1.3 in einer Zwischenposition zwischen den Positionen „offen“ und „geschlossen“ so dass die Schulter4.2 nicht am Schenkel6.2 anliegt. - Das Kopplungselement
2 ist als Kegelfeder ausgebildet und über einen ersten EndabschnittE1 mit der Motorwelle1.1 und über einen zweiten EndabschnittE2 mit dem Kupplungsglied4 gekoppelt. Zwecks Kopplung des Kopplungselementes2 mit der Motorwelle1.1 weist die Motorwelle eine Nut3 auf, die einen trapezförmigen QuerschnittQ gemäß2a ,2b besitzt. Durch Einführen des Kopplungselementes2 mit dem EndabschnittE1 in die Nut3 und aufgrund der mit dem Zusammenbau einhergehenden axialen Vorspannung des Kopplungselementes2 kommt es zu einer kraftschlüssigen Kopplung zwischen Motorwelle1.1 und Kopplungselement2 . Das Kopplungselement2 ist mit dem Kupplungsglied4 ebenfalls formschlüssig verbunden. Näheres hierzu wird zu den4a ,4b ausgeführt. - Der trapezförmige Querschnitt
Q der Nut3 nach2a ,2b gewährleistet eine abnehmende Breiteb der Nut3 zu einem Nutgrund3.1 hin. Die beiden Nutflanken3.2 ,3.3 der Nut3 sind dementsprechend gegenüber einer Mittelachsem der Motorwelle1.1 angestellt mit einem Anstellwinkel von etwa 3°. Grundsätzlich wäre es auch ausreichend, wenn nur eine Nutflanke3.2 ,3.3 abweichend von einem trapezförmigen QuerschnittQ angestellt wäre, um besagte Verjüngung der Nut3 zu gewährleisten. Die Breiteb ,b' der Nut3 variiert und nimmt wie gesagt zum Nutgrund3.1 hin ab. Nach2b ist der QuerschnittQ trapezförmig. Alternativ ist auch ein verjüngender Querschnitt mit einer vom Trapez abweichenden Querschnittsform anwendbar. - Nach
3 ist die Baugruppe bestehend aus Kopplungselement2 und Kupplungsglied4 durch axiales Einführen des EndabschnittsE1 in die Nut3 der Motorwelle1.1 an der Motorwelle1.1 befestigt. Somit sind die Motorwelle1.1 bzw. eine Mittelachsem und die ins Kupplungsglied4 einzuführende Abgasklappenwelle1.2 bzw. eine Mittelachsek koaxial zueinander ausgerichtet. - Die
4a ,4b zeigen die Baugruppe24 bestehend aus Kopplungselement2 und Kupplungsglied4 allein. Der EndabschnittE1 begrenzt das Kopplungselement2 nach oben hin und ist ausgehend von der kegelförmigen Grundform des Kopplungselementes2 in einer radialen Richtung nach innen abgeknickt. Der EndabschnittE2 ist etwas komplexer ausgebildet. Ausgehend von der spiralförmigen bzw. kegelförmigen Grundform des Kopplungselementes2 sind verschiedene Biegungen vorgesehen, um den EndabschnittE2 an das Kupplungsglied4 anzuformen. Das Kupplungsglied4 weist gemäß5a ,5b drei Schlitze4a bis4c auf, wobei die Schlitze4a ,4b diametral angeordnet sind. Zudem ist ein dritter Schlitz4c vorgesehen, innerhalb dessen das Kopplungselement2 ausgehend von einer Rückseite4r auf eine Vorderseite4v zurückgeführt wird. Das Kupplungsglied4 ist im Grunde scheibenförmig ausgebildet und weist eine Schulter4.2 auf, die sowohl in radialer Richtung als auch in axialer Richtung über die scheibenförmige Grundform hervorsteht. Die Scheibe4 weist einen Grundradiusrs auf, während die Schulter4.2 einen darüber hinaus erweiterten Radiusru aufweist. Die Schlitze4a bis4c sind im Bereich eines feinen Randes4.1 der Scheibe4 vorgesehen. Zentral ist eine Bohrung bzw. ein Loch4.3 zur Aufnahme der Abgasklappenwelle1.2 vorgesehen. Das Kopplungselement2 weist einen U-förmig geformten Teil des EndabschnittsE2 auf, in den die Scheibe4 in radialer Richtung eingeführt wird, bis das Kopplungselement2 in den beiden Schlitzen4a ,4b verrastet. Damit einher geht die weitere Verrastung des Kopplungselementes2 im Schlitz4c , sodass der EndabschnittE2 ausgehend von seinem freien Ende im Bereich der Rückseite4r der Scheibe4 durch den Schlitz4a auf die Vorderseite4v geführt wird und von dort diametral um das Loch4.3 herum bis zum Schlitz4b . Ferner wird der EndabschnittE2 durch den Schlitz4b auf die Rückseite4r der Scheibe4 und über den Schlitz4c wiederum auf die Vorderseite4v geführt und geht von dort in die spiral- bzw. kegelförmige Grundform über. - Nach
5c steht das Kopplungselement2 bzw. der durch die Schlitze4a bis4c geführte EndabschnittE2 in radialer Richtung maximal um ein Maßa über die Scheibe4 hervor. Nach5c ist im Bereich des Schlitzes4a das Maß a=0, während im Bereich des Schlitzes4c das Maß a > 0 ist. Das Maßa sollte das Maximume/2 zur Gewährleistung eines festen Sitzes jedoch nicht erreichen. Die Schulter4.2 steht in radialer Richtung über den Rand4.1 hervor. Sie gewährleistet einen Endanschlag am Anschlag6.2 der Aufnahme6 , mithin den Endanschlag der Abgasklappe1.3 in der Position „offen“. Über den Motor5 und die Feder2 wird ein Stellmoment auf die Abgasklappenwelle1.2 übertragen. Da ein Stellweg der Abgasklappenwelle1.2 nicht erfasst wird, ist es notwendig, das Stellmoment ausreichend groß auszubilden, mithin den Drehwinkel des Motors5 bzw. der Antriebswelle1.1 ausreichend groß zu wählen, sodass über das somit generierte Feder-Drehmoment der jeweilige Endanschlag der Abgasklappe1.3 bzw. der Abgasklappenwelle1.2 erreicht wird. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Abgasklappenantrieb
- 1.1
- Antriebswelle, Motorwelle
- 1.2
- Abgasklappenwelle
- 1.3
- Abgasklappe
- 2
- Kopplungselement, Feder
- 3
- Aufnahme, Nut
- 3.1
- Nutgrund
- 3.2
- Nutflanke
- 3.3
- Nutflanke
- 4
- Kupplungsglied, Scheibe
- 4.1
- Rand
- 4.2
- Schulter
- 4.3
- Loch, Bohrung
- 4a
- Ausnehmung, Schlitz
- 4b
- Ausnehmung, Schlitz
- 4c
- Ausnehmung, Schlitz
- 4v
- Vorderseite
- 4r
- Rückseite
- 5
- Motor
- 6
- Aufnahme
- 6.1
- Schenkel
- 6.2
- Schenkel, Anschlag
- 7
- Abgasklappenkanal
- 24
- Baugruppe
- a
- Maß, Überstand von
4 ,E2 - b
- Breite von
3 - b'
- Breite von
3 - E1
- Endabschnitt von
2 - E2
- Endabschnitt von
2 - e
- Dicke von
E2 - k
- Mittelachse von
1.3 - m
- Mittelachse von
1.1 - Q
- Querschnitt von
3 - rs
- Radius von
4 - ru
- Radius von
4.2 - U
- Teilumfang von
4
Claims (10)
- Abgasklappenantrieb (1) für eine Brennkraftmaschine mit einer eine Mittelachse m aufweisenden Antriebswelle (1.1) mit einer mit der Antriebswelle (1.1) mittelbar verbundenen, eine Mittelachse k aufweisenden Abgasklappenwelle (1.2) und mit einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement (2), wobei das Kopplungselement (2) einen ersten Endabschnitt E1 aufweist, der drehfest mit der Antriebswelle (1.1) verbunden ist, wobei die Antriebswelle (1.1) eine Aufnahme (3) aufweist, in der der Endabschnitt E1 gelagert ist, wobei das Kopplungselement (2) zudem einen zweiten Endabschnitt E2 aufweist, der über ein Kupplungsglied (4) drehfest mit der Abgasklappenwelle (1.2) verbunden ist, das Kupplungsglied (4) zumindest teilweise als Scheibe mit einem um die Mittelachse m umlaufenden Rand (4.1) ausgebildet ist, wobei im Rand (4.1) mindestens zwei oder drei in radialer Richtung verlaufende Ausnehmungen (4a, 4b, 4c) vorgesehen sind, die als Aufnahme für den Endabschnitt E2 dienen, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (4) und der zweite Endabschnitt E2 in axialer Richtung zur Mittelachse k und in Umfangsrichtung einen Formschluss aufweisen, wobei durch den Formschluss eine freiheitsgradfreie Verbindung zwischen dem Endabschnitt E2 und dem Kupplungsglied (4) erreicht ist.
- Abgasklappenantrieb nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass drei Ausnehmungen (4a, 4b, 4c) vorgesehen sind, wobei zwei Ausnehmungen (4a, 4b) diametral zueinander angeordnet sind. - Abgasklappenantrieb nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (4) eine Vorderseite (4v) und eine Rückseite (4r) aufweist, wobei der Endabschnitt E2 auf der Vorderseite (4v) und auf der Rückseite (4r) angeordnet ist. - Abgasklappenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (4) einen Radius rs aufweist und über einen Teilumfang U eine sich in radialer und/oder in axialer Richtung erstreckende Schulter (4.2) mit einem Radius ru aufweist, mit ru > rs.
- Abgasklappenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt E2 eine Dicke e aufweist, wobei das Kupplungsglied (4) und/oder der Endabschnitt E2 maximal mit einem Maß a in radialer Richtung zur Mittelachse k über die Scheibe hervorsteht, mit 0 <= 2m <= e.
- Abgasklappenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (3) als Ausnehmung in Form einer axial ausgerichteten Nut oder in Form einer radial ausgerichteten Bohrung ausgebildet ist, die endseitig an der Antriebswelle (1.1) vorgesehen ist, wobei die Nut (3) einen Nutgrund (3.1) und zwei Nutflanken (3.2, 3.3) aufweist, die eine Breite b der Nut (3) begrenzen, wobei die Breite b zum Nutgrund (3.1) hin abnimmt.
- Abgasklappenantrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem Motor (5), der an die Antriebswelle (1.1) angeschlossen ist, und mit einer Abgasklappe (1.3), die an der Abgasklappenwelle (1.2) befestigt ist, sowie mit einem Abgasklappenkanal (7), in dem die Abgasklappe (1.3) angeordnet ist.
- Abgasklappenantrieb (1) nach
Anspruch 7 mit zumindest einem Teil einer Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug. - Baueinheit für einen Abgasklappenantrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche bestehend aus einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement (2), wobei das Kopplungselement (2) einen ersten Endabschnitt E1 aufweist, der mit einer Antriebswelle (1.1) des Abgasklappenantriebs (1) verbindbar ist, wobei das Kopplungselement (2) zudem einen zweiten Endabschnitt E2 aufweist, der mittelbar mit der Abgasklappenwelle (1.2) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kupplungsglied (4) vorgesehen ist, das mit Bezug zu einer axialen Richtung zur Mittelachse k und in Umfangsrichtung zur Mittelachse k form- und/oder stoffschlüssig mit dem Kopplungselement (2) verbunden ist.
- Verfahren zum Montieren eines Abgasklappenantriebes (1) für eine Brennkraftmaschine mit einer eine Mittelachse m aufweisenden Antriebswelle (1.1) mit einer mit der Antriebswelle (1.1) mittelbar zu verbindenden, eine Mittelachse k aufweisenden Abgasklappenwelle (1.2) und mit einem als Feder ausgebildeten Kopplungselement (2), wobei das Kopplungselement (2) einen ersten Endabschnitt E1 aufweist, der drehfest mit der Antriebswelle (1.1) verbunden wird, wobei die Antriebswelle (1.1) eine Aufnahme (3) aufweist, in der der Endabschnitt E1 gelagert wird, wobei das Kopplungselement (2) zudem einen zweiten Endabschnitt E2 aufweist, der über ein Kupplungsglied (4) drehfest mit der Abgasklappenwelle (1.2) verbunden wird, wobei am Kupplungsglied (4) mehrere Ausnehmungen (4a, 4b, 4c) vorgesehen werden und der Endabschnitt E2 formschlüssig in die Ausnehmungen (4a, 4b, 4c) geklipst wird, dadurch gekennzeichnet, dass a) das Kupplungsglied (4) mit der Abgasklappenwelle (1.2) verbunden wird und danach das Kopplungselement (2) mit dem Kupplungsglied (4) in axialer Richtung zur Mittelachse m und im Umfangsrichtung formschlüssig und freiheitsgradfrei verbunden wird und danach das Kopplungselement (2) mit der Antriebswelle (1.1) verbunden wird, wobei durch den Formschluss die freiheitsgradfreie Verbindung zwischen dem Endabschnitt E2 und dem Kupplungsglied (4) erreicht wird, oder b) das Kopplungselement (2) mit dem Kupplungsglied (4) in axialer Richtung zur Mittelachse m und im Umfangsrichtung formschlüssig und freiheitsgradfrei verbunden wird und danach das Kupplungsglied (4) mit der Abgasklappenwelle (1.2) oder das Kopplungselement (2) mit der Antriebswelle (1.1) verbunden wird, wobei durch den Formschluss die freiheitsgradfreie Verbindung zwischen dem Endabschnitt E2 und dem Kupplungsglied (4) erreicht wird.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014118492.0A DE102014118492B4 (de) | 2014-12-12 | 2014-12-12 | Abgasklappenantrieb |
PCT/EP2015/077335 WO2016091565A1 (de) | 2014-12-12 | 2015-11-23 | Abgasklappenantrieb |
US15/532,155 US10711706B2 (en) | 2014-12-12 | 2015-11-23 | Exhaust gas flap drive |
CN201580067001.0A CN107407209B (zh) | 2014-12-12 | 2015-11-23 | 排气阀驱动 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014118492.0A DE102014118492B4 (de) | 2014-12-12 | 2014-12-12 | Abgasklappenantrieb |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102014118492A1 DE102014118492A1 (de) | 2016-06-16 |
DE102014118492B4 true DE102014118492B4 (de) | 2020-05-14 |
Family
ID=54695733
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102014118492.0A Active DE102014118492B4 (de) | 2014-12-12 | 2014-12-12 | Abgasklappenantrieb |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10711706B2 (de) |
CN (1) | CN107407209B (de) |
DE (1) | DE102014118492B4 (de) |
WO (1) | WO2016091565A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20220228533A1 (en) * | 2021-01-20 | 2022-07-21 | Purem GmbH | Coupling arrangement |
US20220228534A1 (en) * | 2021-01-20 | 2022-07-21 | Purem GmbH | Coupling arrangement |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016104102A1 (de) | 2016-03-07 | 2017-09-07 | Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh | Antrieb für eine Abgasklappe |
DE102016114703A1 (de) * | 2016-06-28 | 2017-12-28 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Kopplungsanordnung zur Drehkopplung einer Schwenkwelle einer Klappenblende einer Abgasklappe mit einem Antriebsorgan |
US10060311B2 (en) * | 2016-08-17 | 2018-08-28 | Hyundai Motor Company | Electric valve |
DE102016223444B3 (de) * | 2016-11-25 | 2018-05-24 | smk systeme metall kunststoff gmbh & co. kg | Optimiertes Klappenventil für ein Abgasklappensystem sowie Herstellungsverfahren dafür |
DE102017206151B3 (de) * | 2017-04-11 | 2018-10-11 | Ford Global Technologies, Llc | Brennkraftmaschine umfassend Ventiltriebe mit Ventilfedern und Verfahren zum Montieren einer derartigen Ventilfeder |
CN110651143A (zh) * | 2017-05-30 | 2020-01-03 | 西门子瑞士有限公司 | 用于借助于粘附到通风管道的磁性或粘合性柔性条来防止施加到通风管道的致动器旋转的装置 |
DE102017209102B4 (de) * | 2017-05-31 | 2022-12-01 | Siemens Schweiz Ag | Sicherungseinrichtung zur Anbringung an einem einen Stellanschluss koaxial umgebenden Absatz eines Stellantriebgehäuses mit regelmäßiger, konvexer, polygoner Außenkontur |
FR3074536B1 (fr) | 2017-12-06 | 2020-11-20 | Faurecia Systemes Dechappement | Vanne de ligne d'echappement a accouplement facilite entre l'actionneur et le volet, et procede d'assemblage d'une telle vanne |
DE102018112423A1 (de) * | 2018-05-24 | 2019-11-28 | Tenneco Gmbh | Abgasklappenantrieb |
FR3084415B1 (fr) * | 2018-07-30 | 2021-11-26 | Faurecia Systemes Dechappement | Ensemble de couplage mecanique, notamment pour vanne papillon de dispositif d'echappement |
KR102258745B1 (ko) * | 2018-08-21 | 2021-05-31 | 디젠스 주식회사 | 소음기용 능동전자밸브 |
DE102018123400A1 (de) * | 2018-09-24 | 2020-03-26 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abgasklappe |
DE102018123403A1 (de) | 2018-09-24 | 2020-03-26 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abgasklappe |
FR3087244B1 (fr) * | 2018-10-11 | 2021-01-15 | Faurecia Systemes Dechappement | Vanne d'echappement |
FR3097290B1 (fr) * | 2019-06-17 | 2021-09-17 | Faurecia Systemes Dechappement | Vanne d’échappement anti-cliquetis |
JP7393239B2 (ja) * | 2020-02-14 | 2023-12-06 | 株式会社ミクニ | 車両の排気バルブ装置 |
KR102634599B1 (ko) * | 2021-06-28 | 2024-02-07 | 주식회사 테스크 | 재생밸브 액츄에이터 |
CN114483326B (zh) * | 2022-01-27 | 2023-04-07 | 温州市温纳汽车配件有限公司 | 一种电子节气门 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4131502A1 (de) | 1990-09-28 | 1992-04-02 | Weber Srl | Kraftstoffzufuhrvorrichtung insbesondere fuer verbrennungsmotoren |
EP1887200A1 (de) | 2006-08-09 | 2008-02-13 | Hamilton Sundstrand Corporation | Ventilanordnung |
US7374147B2 (en) | 2005-10-14 | 2008-05-20 | Et Us Holdings Llc | Valve assembly with overstroke device and associated method |
DE102009016597B4 (de) | 2009-04-08 | 2012-10-25 | Küster Holding GmbH | Abgasklappenantrieb für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1950448A (en) * | 1929-12-14 | 1934-03-13 | Charles A Heisterkamp | Flexible coupling |
US2514394A (en) * | 1945-01-09 | 1950-07-11 | Frank J Irving | Coupling |
GB845019A (en) * | 1957-05-20 | 1960-08-17 | Napier & Son Ltd | Assemblies including helical splines and coil springs |
US6981482B2 (en) * | 2002-08-29 | 2006-01-03 | Starting Industrial Co., Ltd | Recoil starter |
JP2008240610A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Aisan Ind Co Ltd | 内燃機関のスロットル装置 |
DE102008052846C5 (de) * | 2008-10-23 | 2016-10-13 | Küster Holding GmbH | Abgasklappenantrieb für ein Kraftfahrzeug sowie die Verwendung eines solchen Abgasklappenantriebes |
KR20130038626A (ko) * | 2011-10-10 | 2013-04-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 이지알 밸브 |
DE102013103105B4 (de) * | 2013-03-26 | 2015-06-25 | Smk Systeme Metall Kunststoff Gmbh & Co. Kg. | Abgasklappe für ein Automobil |
-
2014
- 2014-12-12 DE DE102014118492.0A patent/DE102014118492B4/de active Active
-
2015
- 2015-11-23 US US15/532,155 patent/US10711706B2/en active Active
- 2015-11-23 WO PCT/EP2015/077335 patent/WO2016091565A1/de active Application Filing
- 2015-11-23 CN CN201580067001.0A patent/CN107407209B/zh active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4131502A1 (de) | 1990-09-28 | 1992-04-02 | Weber Srl | Kraftstoffzufuhrvorrichtung insbesondere fuer verbrennungsmotoren |
US7374147B2 (en) | 2005-10-14 | 2008-05-20 | Et Us Holdings Llc | Valve assembly with overstroke device and associated method |
EP1887200A1 (de) | 2006-08-09 | 2008-02-13 | Hamilton Sundstrand Corporation | Ventilanordnung |
DE102009016597B4 (de) | 2009-04-08 | 2012-10-25 | Küster Holding GmbH | Abgasklappenantrieb für ein Kraftfahrzeug |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20220228533A1 (en) * | 2021-01-20 | 2022-07-21 | Purem GmbH | Coupling arrangement |
US20220228534A1 (en) * | 2021-01-20 | 2022-07-21 | Purem GmbH | Coupling arrangement |
US11572842B2 (en) * | 2021-01-20 | 2023-02-07 | Purem GmbH | Coupling arrangement |
US11603803B2 (en) * | 2021-01-20 | 2023-03-14 | Purem GmbH | Coupling arrangement |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20170268433A1 (en) | 2017-09-21 |
CN107407209B (zh) | 2020-10-23 |
DE102014118492A1 (de) | 2016-06-16 |
CN107407209A (zh) | 2017-11-28 |
US10711706B2 (en) | 2020-07-14 |
WO2016091565A1 (de) | 2016-06-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102014118492B4 (de) | Abgasklappenantrieb | |
EP2076682B1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE112010004597B4 (de) | Turbolader mit variabler Turbinengeometrie | |
EP3438427B1 (de) | Klappeneinrichtung | |
DE102006010270B4 (de) | Zahnradanordnung | |
DE112011103271T5 (de) | Abgasturbolader | |
DE112012002909T5 (de) | Abgasturbolader | |
DE102014226701A1 (de) | Ladeeinrichtung | |
DE102014219364A1 (de) | Oldhamkupplung | |
DE102017109501A1 (de) | Verstelleinheit und Einstellverfahren für ein Bauteil | |
WO2012104242A1 (de) | Vorrichtung zur veränderung der relativen winkellage einer nockenwelle gegenüber einer kurbelwelle einer brennkraftmaschine | |
DE102013103105A1 (de) | Abgasklappe für ein Automobil | |
DE102012207250A1 (de) | Spielarmes Planetengetriebe | |
DE202016104014U1 (de) | Türfeststeller | |
DE112011101698T5 (de) | Turbolader | |
EP3626952A1 (de) | Abgasklappe | |
DE102011052822A1 (de) | Nockenwelle, insbesondere für Kraftfahrzeugmotoren | |
DE102014116480A1 (de) | Lagerung einer Schaltnockenwelle | |
DE1295290B (de) | Kupplungsscheibe | |
DE102011079600A1 (de) | Ladeeinrichtung | |
DE102008051142B4 (de) | Nockenwellenversteller | |
DE102013106747A1 (de) | Verstellbare Nockenwelle | |
DE102010032658A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE102010060620B4 (de) | Schwenkmotorversteller | |
DE102009008532A1 (de) | Ladeeinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |