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QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
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Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen U.S.-Anmeldung Nr. 61/831,366, die am 5. Juni 2013 eingereicht wurde. Die Offenbarung der obigen Anmeldung ist hierin durch Bezugnahme mit aufgenommen.
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TECHNISCHES GEBIET
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Die Erfindung betrifft ein Steuerungssystem für ein stufenloses Getriebe, und genauer ein elektro-hydraulisches Steuerungssystem mit einer verbesserten Drehmomentwandlersteuerung, automatischem Stopp/Start der Kraftmaschine und elektronischer Getriebebereichswahl (ETRS) für ein stufenloses Getriebe.
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HINTERGRUND
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Ein typisches stufenloses Getriebe (CVT) umfasst ein hydraulisches Steuerungssystem, das angewandt wird, um Kühlung und Schmierung für Komponenten in dem CVT bereitzustellen und um Drehmomentübertragungseinrichtungen, wie etwa Antriebskupplungen oder Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungen und Riemenscheibenstellungen, zu verstellen. Das herkömmliche hydraulische Steuerungssystem umfasst in der Regel eine Hauptpumpe, die ein Druckfluid, wie etwa Öl, an eine Mehrzahl von Ventilen und Magnetventilen in einem Ventilkörper liefert. Die Hauptpumpe wird durch die Kraftmaschine des Kraftfahrzeugs angetrieben. Die Ventile und Magnetventile sind betreibbar, um das Hydraulikdruckfluid durch einen Hydraulikfluidkreis zu verschiedenen Teilsystemen zu lenken, die Schmierungs-Teilsysteme, Kühler-Teilsysteme, Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungssteuerungs-Teilsysteme und Schaltaktor-Teilsysteme umfassen, die Aktoren, die die Drehmomentübertragungseinrichtungen einrücken, und die Scheiben, die den Riemen des CVT bewegen, einschließen. Das Hydraulikdruckfluid, das an die Scheiben abgegeben wird, wird verwendet, um den Riemen relativ zu den Eingangs- und Ausgangsvariatoren zu positionieren und somit unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zu erhalten.
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Obgleich bisherige hydraulische Steuerungssysteme für ihren vorgesehenen Zweck brauchbar sind, ist der Bedarf für neue und verbesserte hydraulische Steuerungssystemkonfigurationen in CVT, die ein verbessertes Leistungsvermögen, insbesondere von den Standpunkten des Wirkungsgrades, des Ansprechvermögens und des ruhigen Betriebes aus, zeigen, im Wesentlichen konstant. Dementsprechend gibt es einen Bedarf für ein verbessertes, kostengünstiges, hydraulisches Steuerungssystem zur Verwendung in einem hydraulisch betätigten CVT.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Es ist ein hydraulisches Steuerungssystem für ein CVT vorgesehen. Das hydraulische Steuerungssystem umfasst ein Druckregelungs-Teilsystem, ein Übersetzungsverhältnissteuerungs-Teilsystem, ein Drehmomentwandlersteuerungs-Teilsystem (DWK-Teilsystem), ein Kupplungssteuerungs-Teilsystem, ein ETRS-Teilsystem und ist zu einer Funktionalität eines automatischen Start/Stopps der Kraftmaschine (ESS) befähigt.
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Gemäß einem Beispiel ist ein hydraulisches Steuerungssystem für ein stufenloses Getriebe vorgesehen, wobei das Getriebe einen Parkmechanismus, eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung, eine zweite Drehmomentübertragungseinrichtung, eine primäre bewegbare Scheibe und eine sekundäre bewegbare Scheibe aufweist. Das hydraulische Steuerungssystem umfasst ein Druckregelungs-Teilsystem, das ein Hydraulikdruckfluid liefert, ein Scheibenübersetzungsverhältnissteuerungs-Teilsystem, das in stromabwärtiger Fluidverbindung mit dem Druckregelungs-Teilsystem steht und ausgestaltet ist, um das Hydraulikdruckfluid für die primäre bewegbare Scheibe und die sekundäre bewegbare Scheibe zu steuern, eine Freigabeventil-Baugruppe in stromabwärtiger Verbindung mit dem Druckregelungs-Teilsystem, wobei die Freigabeventil-Baugruppe das Hydraulikdruckfluid selektiv dort hindurch übermittelt, eine erste Modusventil-Baugruppe in stromabwärtiger Verbindung mit der Freigabeventil-Baugruppe, und eine zweite Modusventil-Baugruppe in stromabwärtiger Verbindung mit der ersten Modusventil-Baugruppe. Ein erster Kupplungsaktor zum selektiven Einrücken einer ersten Drehmomentübertragungseinrichtung steht in stromabwärtiger Fluidverbindung mit der zweiten Modusventil-Baugruppe. Ein zweiter Kupplungsaktor zum selektiven Einrücken einer zweiten Drehmomentübertragungseinrichtung steht in stromabwärtiger Fluidverbindung mit der zweiten Modusventil-Baugruppe. Ein Park-Servo steht in stromabwärtiger Fluidverbindung mit sowohl der ersten Modusventil-Baugruppe als auch der zweiten Modusventil-Baugruppe, und der Park-Servo ist mechanisch mit dem Parkmechanismus verbunden.
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In einem anderen Beispiel steht ein erstes Magnetventil in direkter stromaufwärtiger Verbindung mit der ersten Modusventil-Baugruppe, wobei ein Drucksignal von dem ersten Magnetventil das erste Modusventil in die zweite Stellung bewegt, und wobei ein erstes Vorspannelement das erste Modusventil zu der ersten Stellung hin vorspannt.
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Gemäß einem nochmals anderen Beispiel steht ein zweites Magnetventil in direkter stromaufwärtiger Verbindung mit der zweiten Modusventil-Baugruppe, wobei ein Drucksignal von dem zweiten Magnetventil das zweite Modusventil in die zweite Stellung bewegt, und wobei ein zweites Vorspannelement das zweite Modusventil zu der zweiten Stellung hin vorspannt.
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Gemäß einem nochmals anderen Beispiel umfasst das Druckregelungs-Teilsystem eine kraftmaschinengetriebene Pumpe, eine Druckregelungsventil-Baugruppe in stromabwärtiger Fluidverbindung mit der kraftmaschinengetriebenen Pumpe, eine Speiseventil-Baugruppe in stromabwärtiger Fluidverbindung mit der Regelungsventil-Baugruppe, und einen Druckspeicher.
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Gemäß einem nochmals anderen Beispiel umfasst die Druckregelungsventil-Baugruppe einen Haupteinlassanschluss, der Hydraulikdruckfluid von der kraftmaschinengetriebenen Pumpe empfängt, und ein Druckregelungsventil, das den Druck von Hydraulikfluid von dem Haupteinlassanschluss zu einem Auslassanschluss in Verbindung mit der Speiseventil-Baugruppe und dem Druckspeicher steuert.
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Gemäß einem nochmals anderen Beispiel steht die Speiseventil-Baugruppe in stromaufwärtiger Fluidverbindung mit der Freigabeventil-Baugruppe.
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Gemäß einem nochmals anderen Beispiel ist ein Druckspeicher-Magnetventil zwischen der Regelungsventil-Baugruppe und dem Druckspeicher angeordnet, und das Druckspeicher-Magnetventil und die Druckregelungsventil-Baugruppe stehen beide in direkter stromaufwärtiger Fluidverbindung mit dem Scheibenübersetzungsverhältnissteuerungs-Teilsystem.
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Gemäß einem nochmals anderen Beispiel umfasst das Scheibenübersetzungsverhältnissteuerungs-Teilsystem ein Ventil der primären Scheibe in stromaufwärtiger Fluidverbindung mit der primären bewegbaren Scheibe und ein Ventil der sekundären Scheibe in stromaufwärtiger Fluidverbindung mit der sekundären bewegbaren Scheibe.
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Gemäß einem nochmals anderen Beispiel steht ein Magnetventil der primären Scheibe in direkter Verbindung mit dem Ventil der primären Scheibe zum Steuern einer Stellung des Ventils der primären Scheibe, und ein Magnetventil der sekundären Scheibe steht in direkter Verbindung mit dem Ventil der sekundären Scheibe zum Steuern einer Stellung des Ventils der sekundären Scheibe.
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Gemäß einem nochmals anderen Beispiel steht ein Druckregelungs-Magnetventil in direkter Verbindung mit dem Druckregelungsventil zum Steuern einer Stellung des Druckregelungsventils.
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Gemäß einem nochmals anderen Beispiel steht ein Dreiwege-Rückschlagventil in direkter stromabwärtiger Fluidverbindung mit dem Magnetventil der primären Scheibe und dem Magnetventil der sekundären Scheibe, wobei das Dreiwege-Rückschlagventil einen Auslass aufweist, der mit dem Druckregelungsventil kommuniziert, und ein höherer Druck des Hydraulikdruckfluids von dem Magnetventil der primären Scheibe und dem Magnetventil der sekundären Scheibe die Stellung des Druckregelungsventils steuert.
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Gemäß einem nochmals anderen Beispiel umfasst die kraftmaschinengetriebene Pumpe einen Auslass in Verbindung mit der Druckregelungsventil-Baugruppe und mit einem Bypass-Kolben, einen ersten Einlass in Verbindung mit einem Sumpf, und einen zweiten Einlass in Verbindung mit dem Bypass-Kolben, wobei der Bypass-Kolben eine Fluidverbindung von dem Auslass zu dem zweiten Einlass zulässt, wenn eine Kraft, die auf den Bypass-Kolben wirkt, einen Schwellenwert überschreitet.
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Weitere Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der folgenden Beschreibung und der beigefügten Zeichnungen deutlich werden, in denen gleiche Bezugszeichen auf die gleiche Komponente, das gleiche Bauteil oder das gleiche Merkmal verweisen.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur zu Veranschaulichungszwecken und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung in keiner Weise einschränken.
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1A ist ein Diagramm eines Abschnitts eines hydraulischen Steuerungssystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
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1B ist ein Diagramm eines anderen Abschnitts des hydraulischen Steuerungssystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
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1C ist ein Diagramm eines anderen Abschnitts des hydraulischen Steuerungssystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
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1D ist ein Diagramm eines anderen Abschnitts des hydraulischen Steuerungssystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
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1E ist ein Diagramm eines anderen Abschnitts des hydraulischen Steuerungssystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
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2 ist ein Diagramm eines Abschnitts einer alternativen Ausführungsform des hydraulischen Steuerungssystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung; und
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3 ist ein Diagramm eines Abschnitts einer anderen alternativen Ausführungsform des hydraulischen Steuerungssystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung.
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BESCHREIBUNG
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Unter Bezugnahme auf 1 ist ein hydraulisches Steuerungssystem gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung allgemein mit Bezugszeichen 100 angegeben. Das hydraulische Steuerungssystem 100 umfasst eine Mehrzahl von miteinander verbundenen oder hydraulisch kommunizierenden Kreisen oder Teilsystemen, die ein Druckregelungs-Teilsystem 102, ein Übersetzungsverhältnissteuerungs-Teilsystem 104, ein Drehmomentwandlersteuerungs-(DWK)-Teilsystem 106, ein Kupplungssteuerungs-Teilsystem 108, ein elektronisches Bereichswahl(ETRS)-Teilsystem 110 umfassen.
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Das Druckregelungs-Teilsystem 102 ist betreibbar, um Hydraulikdruckfluid 113, wie etwa Öl, über das gesamte hydraulische Steuerungssystem 100 hinweg bereitzustellen und zu regeln. Das Druckregelungs-Teilsystem 102 zieht Hydraulikfluid 113 aus einem Sumpf 114 ab. Der Sumpf 114 ist ein Tank oder Behälter, der bevorzugt an der Unterseite eines Getriebegehäuses angeordnet ist, zu welchem das Hydraulikfluid 113 von verschiedenen Komponenten und Bereichen des Getriebes zurückkehrt und sich darin sammelt. Das Hydraulikfluid 113 wird über eine Pumpe 118 aus dem Sumpf 114 gedrückt und durch einen Sumpffilter 116 und durch das gesamte hydraulische Steuerungssystem 100 übermittelt. Die Pumpe 118 ist bevorzugt durch eine Kraftmaschine (nicht gezeigt) angetrieben und kann zum Beispiel eine Zahnradpumpe, eine Flügelpumpe, eine Innenzahnradpumpe oder irgendeine andere Verdrängerpumpe sein. In einem Beispiel umfasst die Pumpe 118 Auslassanschlüsse 120A und 120B und Einlassanschlüsse 122A und 122B. Die Einlassanschlüsse 122A und 122B kommunizieren mit dem Sumpf 114 über eine Saugleitung 124. Die Auslassanschlüsse 120A und 120B übermitteln Hydraulikdruckfluid 113 an eine Versorgungsleitung 126.
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Die Versorgungsleitung 126 übermittelt Hydraulikfluid von der Pumpe 118 an ein federvorgespanntes Abblas-Sicherheitsventil 130, an ein Druckregelungsventil 132 und an einen optionalen Druckspeicher 133. Das Sicherheitsventil 130 ist auf einen relativ hohen vorbestimmten Druck eingestellt, und wenn der Druck des Hydraulikfluids in der Versorgungsleitung 126 diesen Druck übersteigt, dann öffnet das Sicherheitsventil 130 sofort, um den Druck des Hydraulikfluids abzulassen und zu verringern.
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Das Druckregelungsventil 132 ist ausgestaltet, um Druck von der Hauptversorgungsleitung 126 zu einer Rückführleitung 135 abzulassen. Die Rückführleitung 135 kommuniziert mit der Saugleitung 124. Das Druckregelungsventil 132 umfasst Anschlüsse 132A–G. Anschluss 132A steht mit einer Signalfluidleitung 140 in Verbindung. Anschluss 132B steht mit einer DWK-Speiseleitung 142 in Verbindung. Anschluss 132C steht mit einer Hauptversorgungsleitung 144 durch ein Einwege-Rückschlagventil 145 in Verbindung. Anschluss 132D steht mit der Versorgungsleitung 126 in Verbindung. Anschluss 132E steht mit der Bypass-Leitung 135 in Verbindung. Anschluss 132F ist ein Entleerungsanschluss und steht mit dem Sumpf 114 oder einem Entleerungsrückfüllkreis in Verbindung. Anschluss 132G steht mit der Versorgungsleitung 126 über eine Durchfluss-Begrenzungsblende 147 in Verbindung.
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Das Druckregelungsventil 132 umfasst darüber hinaus einen Schieber 146, der in einer Bohrung 148 verschiebbar angeordnet ist. Das Druckregelungsventil 132 liefert auch Hydraulikfluid an die DWK-Speiseleitung 142. Der Schieber 146 wechselt automatisch die Stellung, um Überschussströmung von der Versorgungsleitung 126 zu der DWK-Speiseleitung 142 und dann zusätzliche Überschussströmung zu der Rückführleitung 135 abzuleiten, bis ein Druckgleichgewicht zwischen einem befohlenen Druck und dem Ist-Druck erreicht ist. Der Schieber 146 wird durch ein Leitungsdrucksteuerungs-Magnetventil 150 moduliert, das mit der Signalleitung 140 kommuniziert. Das Leitungsdrucksteuerungs-Magnetventil 150 empfängt Hydraulikfluid von einer Magnetventil-Speiseleitung 152 und ist bevorzugt ein normal in High-Stellung befindliches Magnetventil mit variabler Stellkraft und niedrigem Durchfluss. Das Magnetventil 150 befiehlt einen Fluiddruck, indem Hydraulikdruckfluid an Anschluss 132A zum Wirken auf den Schieber 146 gesendet wird. Gleichzeitig tritt Fluiddruck von der Hauptfluidleitung 126 in Anschluss 132G ein und wirkt auf die entgegengesetzte Seite des Schiebers 146. Ein Druckgleichgewicht zwischen dem befohlenen Druck von dem Magnetventil 150, Druck in der Hauptversorgungsleitung 126 und einer Feder 153 wird erreicht, wenn der Schieber 146 sich bewegt und eine selektive Verbindung zwischen Anschluss 132D und Anschluss 132E und Anschluss 132D und Anschluss 132C und Anschluss 132D und Anschluss 132B zulässt. Unter höherem Druck von der Pumpe 118 fährt das Druckregelungsventil voll aus und Druck entweicht aus Anschluss 132D zu Anschluss 132B, um das DWK-Teilsystem 106 zu speisen, während zu Anschluss 132E vollständig geöffnet wird.
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Die Hauptversorgungsleitung 144 übermittelt Hydraulikfluid von dem Druckregelungsventil 132 an ein Aktorspeisebegrenzungsventil 160, ein Ventil 162 der ersten oder primären Scheibe, ein Ventil 164 der sekundären Scheibe und ein ESS-Teilsystem 166. Das Einwege-Ventil 145 verhindert einen hydraulischen Durchfluss in die Hauptpumpe 118, wenn die Hauptpumpe 118 nicht betriebsbereit ist.
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Das Aktorspeisebegrenzungsventil 160 ist zwischen die Hauptversorgungsleitung 144 und die Magnetventil-Speiseleitung 152 geschaltet. Das Aktorspeisebegrenzungsventil 160 begrenzt den Maximaldruck des Hydraulikfluids, das der Magnetventil-Speiseleitung 152 zugeführt wird, indem eine direkte Verbindung zwischen der Hauptversorgungsleitung 144 und der Magnetventil-Speiseleitung 152 selektiv geschlossen wird und die Hauptversorgungsleitung 144 gezwungen wird, mit der Magnetventil-Speiseleitung 152 durch eine Durchfluss-Begrenzungsblende 161 zu kommunizieren. Das Aktorspeisebegrenzungsventil 160 entleert zu einem Rückfüllkreis 168, der mit einem Abblasventil 169 kommuniziert. Das Abblasventil 169 ist auf einen vorbestimmten Druck eingestellt, und wenn der Druck des Hydraulikfluids in dem Rückfüllkreis 168 diesen Druck übersteigt, dann öffnet das Abblasventil 169 sofort, um den Druck des Hydraulikfluids abzulassen und zu verringern.
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Das Ventil 162 der primären Scheibe und das Ventil 164 der sekundären Scheibe bilden einen Teil des Übersetzungsverhältnissteuerungs-Teilsystems 104. Das Ventil 162 der primären Scheibe steuert selektiv Hydraulikfluid-Durchfluss von der Hauptversorgungsleitung 144 zu einer primären Scheibe 170 über eine Speiseleitung 172 der primären Scheibe. Das Ventil 162 der primären Scheibe wird durch ein Steuerungsmagnetventil 174 der primären Scheibe moduliert, das mit einer Signalleitung 175 kommuniziert. Das Steuerungsmagnetventil 174 der primären Scheibe empfängt Hydraulikfluid von der Magnetventil-Speiseleitung 152 und ist bevorzugt ein normal in High-Stellung befindliches Magnetventil mit variabler Stellkraft. Das Magnetventil 172 befiehlt eine Stellung der primären Scheibe, indem Hydraulikdruckfluid zur Wirkung auf das Ventil 162 der primären Scheibe gesendet wird, das wiederum den Betrag an Hydraulikfluid von der Hauptversorgungsleitung zu der primären Scheibe 170 steuert. Das Ventil 162 der primären Scheibe entleert in den Entleerungsrückfüllkreis 168.
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Das Ventil 164 der sekundären Scheibe steuert selektiv Hydraulikfluid-Durchfluss von der Hauptversorgungsleitung 144 zu einer sekundären Scheibe 176 über eine Speiseleitung 178 der sekundären Scheibe. Das Ventil 164 der sekundären Scheibe wird durch ein Steuerungsmagnetventil 180 der sekundären Scheibe moduliert, das mit einer Signalleitung 181 kommuniziert. Das Steuerungsmagnetventil 180 der sekundären Scheibe empfängt Hydraulikfluid von der Magnetventil-Speiseleitung 152 und ist bevorzugt ein normal in High-Stellung befindliches Magnetventil mit variabler Stellkraft. Das Magnetventil 180 befiehlt eine Stellung der sekundären Scheibe, indem Hydraulikdruckfluid zur Wirkung auf das Ventil 164 der sekundären Scheibe gesendet wird, das wiederum den Betrag an Hydraulikfluid von der Hauptversorgungsleitung zu der sekundären Scheibe 176 steuert. Das Ventil 164 der sekundären Scheibe entleert in den Entleerungsrückfüllkreis 168. Die Verschiebung der Scheiben 170, 176 korreliert mit der Bewegung eines Riemens (nicht gezeigt) in dem CVT, was den Abtrieb oder das Übersetzungsverhältnis des CVT verändert.
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Das ESS-Teilsystem 166 liefert Hydraulikfluiddruck an die Hauptversorgungsleitung 144 während eines automatischen Stopp/Start-Ereignisses der Kraftmaschine, bei dem die Kraftmaschine während bestimmter Betriebsbedingungen automatisch ausgeschaltet wird. Während dieses Ereignisses wird auch die kraftmaschinengetriebene Pumpe 118 ausgeschaltet, was zu einem Druckabfall innerhalb der Hauptversorgungsleitung 144 führt. Der Entleerungsrückfüllkreis 168 minimiert den Ablauf aus der Hauptversorgungsleitung 144. Jedoch kann während eines Neustarts der Kraftmaschine ein Nacheilen des Pumpenbetriebes zu einer unerwünschten Verschiebungsverzögerung führen. Das ESS-Teilsystem 166 stellt einen sofortigen Druck für bestimmte Systeme sicher. Das ESS-Teilsystem 166 umfasst ein Einwege-Ventil 182, ein Ein/Aus-Magnetventil 184, eine Durchfluss-Begrenzungsblende 185 und einen Druckspeicher 186. Das Einwege-Ventil 182 ist mit der Hauptversorgungsleitung 144 und mit einer Druckspeicherleitung 188 verbunden. Das Einwege-Ventil 182 lässt Fluiddurchfluss von der Hauptversorgungsleitung 144 zu der Druckspeicherleitung 188 zu. Das Ein/Aus-Magnetventil 184 ist parallel zu dem Einwege-Ventil 182 angeordnet und kommuniziert zwischen der Hauptversorgungsleitung 144 und der Druckspeicherleitung 188. Das Ein/Aus-Magnetventil 184 öffnet, um das gespeicherte Fluid innerhalb des Druckspeichers 186 freizugeben. Der Druckspeicher 186 ist mit der Druckspeicherleitung 188 verbunden. Der Druckspeicher 186 ist eine Energiespeichereinrichtung, in der das nicht komprimierbare Hydraulikfluid 113 durch eine äußere Quelle unter Druck gehalten wird. In dem angeführten Beispiel ist der Druckspeicher 186 ein Druckspeicher vom Federtyp oder gasgefüllten Typ, der eine Feder oder ein komprimierbares Gas oder beides aufweist, der eine komprimierende Kraft auf das Hydraulikfluid 113 in dem Druckspeicher 186 ausübt. Es ist jedoch festzustellen, dass der Druckspeicher 186 von anderen Typen, wie etwa vom gasgefüllten Typ, sein kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Wie oben angemerkt, wird der Druckspeicher 186 während des normalen Betriebes des CVT durch das Einwege-Ventil 182 und die Blende 185 geladen. Der Druckspeicher 186 wird gelöst, wenn das Magnetventil 184 während der Startphase eines Stopp/-Start-Ereignisses der Kraftmaschine geöffnet wird.
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Das DWK-Teilsystem 106 umfasst ein DWK-Regelungsventil 190, ein Wandlersteuerungsventil 192 und ein DWK-Fehlerventil 194. Das DWK-Regelungsventil 190 umfasst Anschlüsse 190A–D. Anschluss 190A kommuniziert mit einer Signalleitung 196. Anschluss 190B kommuniziert mit einem Zweig 152A der Magnetventil-Versorgungsleitung 152. Anschluss 190C kommuniziert mit einer Wandlerspeiseleitung 198. Anschluss 190D ist der Rückführungsanschluss und kommuniziert mit Wandlerspeiseleitung 198.
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Das DWK-Regelungsventil 190 umfasst ferner einen Schieber 200, der in einer Bohrung 202 verschiebbar angeordnet ist. Der Schieber 200 ist durch eine Feder 204 vorgespannt (d. h. eingefahren). Der Schieber 200 wechselt automatisch die Stellung, um Strömung von der Magnetventil-Versorgungsleitung 152A zu der Wandlerspeiseleitung 198 zu regeln, bis ein Druckgleichgewicht zwischen einem befohlenen Druck und dem Ist-Druck erreicht ist. Der befohlene Druck wird durch ein DWK-Regelungs-Magnetventil 206 befohlen. Der Schieber 146 wird durch das DWK-Regelungs-Magnetventil 206 moduliert, das ein Hydraulikfluidsignal an die Signalleitung 196 übermittelt. Das DWK-Regelungs-Magnetventil 206 empfängt Hydraulikfluid von der Magnetventil-Speiseleitung 152 und ist bevorzugt ein normal in Low-Stellung befindliches Magnetventil mit variabler Stellkraft und niedrigem Durchfluss. Das Magnetventil 206 befiehlt einen Fluiddruck, indem Hydraulikdruckfluid an Anschluss 190A zur Wirkung auf den Schieber 200 gesendet wird. Gleichzeitig tritt Fluiddruck von der Wandlerspeiseleitung 198 in Anschluss 190D ein und wirkt auf die entgegengesetzte Seite des Schiebers 200. Druckgleichgewicht zwischen dem befohlenen Druck von dem Magnetventil 206, Druck innerhalb der Wandlerspeiseleitung 198 und der Feder 204 wird erreicht, wenn sich der Schieber 200 bewegt und eine selektive Kommunikation zwischen Anschluss 190B und 190C zulässt. Es ist festzustellen, dass das Magnetventil 206 und das Ventil 190 ein einziges, normal in Low-Stellung befindliches Magnetventil mit variabler Stellkraft und hohem Durchfluss sein können, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
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Das DWK-Steuerungsventil 192 steuert die Einrückung einer Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 210 innerhalb eines Drehmomentwandlers 212. Das DWK-Steuerungsventil 192 umfasst Anschlüsse 192A-I. Anschlüsse 192A und 192B kommunizieren mit einer Fehlerspeiseleitung 214. Anschluss 192C kommuniziert mit einer DWK-Löseleitung 216. Die DWK-Löseleitung 216 kommuniziert mit einem Abblasventil 217 und löst die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 210, wenn Hydraulikdruckfluid empfangen wird. Anschlüsse 192D und 192E kommunizieren mit parallelen Zweigen 142A und 142B der DWK-Speiseleitung 142. Anschluss 192F kommuniziert mit einer Kühlerleitung 218. Die Kühlerleitung 218 kommuniziert mit einem Abblasventil 220 und einem Ölkühler-Teilsystem 222. Anschluss 192G kommuniziert mit einer DWK-Anlegeleitung 224. Die DWK-Anlegeleitung 224 legt die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 210 an, wenn Hydraulikdruckfluid empfangen wird. Anschluss 192H kommuniziert mit der Wandlerspeiseleitung 198. Anschluss 192I kommuniziert mit der Signalleitung 196.
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Das DWK-Steuerungsventil 192 umfasst einen Schieber 228, der in einer Bohrung 230 verschiebbar angeordnet ist. Das DWK-Steuerungsventil 192 wird durch das DWK-Regelungs-Magnetventil 206 über die Signalleitung 196 gesteuert. Das DWK-Regelungs-Magnetventil 206 verschiebt den Schieber 228 zwischen einem Zustand ”Anlegen” und einem Zustand ”Lösen” hin und her. In dem Zustand ”Anlegen” ist der Schieber 228 nach links gegen die Vorspannung einer Feder 232 bewegt und die Anlegeleitung 224 wird mit Hydraulikfluid von der Wandlerspeiseleitung 198 über Kommunikation von Anschlüssen 192G und 192H gespeist. In dem Zustand ”Anlegen” kommuniziert Anschluss 192E mit Anschluss 192F, um Fluid von der Speiseleitung 142 der Kühlerleitung 218 zuzuführen, während Anschluss 192B den Wandler 210 durch die Fehlerspeiseleitung 214 und das Fehlerventil 194 entleert. In dem Zustand ”Lösen” ist der Schieber 228 nach rechts bewegt (d. h. durch die Feder 232 ausgefahren) und Anschluss 192G kommuniziert mit Anschluss 192F, um das Hydraulikfluid innerhalb der Anlegeleitung 224 an die Kühlerleitung 218 zu übermitteln. In dem Zustand ”Lösen” kommuniziert Anschluss 192D mit Anschluss 192C, um Hydraulikfluid von der Wandlerspeiseleitung 142 an die Löseleitung 216 zu übermitteln, und Anschluss 192B wird geschlossen.
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Das DWK-Fehlerventil 194 stellt sicher, dass Hydraulikfluid an die Löseleitung geliefert wird, um den Drehmomentwandler 212 mit Hydraulikfluid gefüllt zu halten. Das DWK-Fehlerventil 194 umfasst Anschlüsse 194A–D. Anschluss 194A ist ein Entleerungsanschluss, der mit dem Sumpf 114 kommuniziert. Anschluss 192B kommuniziert mit der Fehlerspeiseleitung 214. Anschluss 194C kommuniziert mit einem Zweig 142C der Wandlerspeiseleitung 142. Anschluss 194D kommuniziert mit der Signalleitung 196.
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Das DWK-Fehlerventil 194 umfasst einen Schieber 231, der in einer Bohrung 233 verschiebbar angeordnet ist. Die Stellung des Schiebers 231 wird durch ein Signal gesteuert, das von dem DWK-Regelungs-Magnetventil 206 über Anschluss 194D empfangen wird. Der Schieber 231 bewegt sich zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung. In der ersten Stellung ist der Schieber 231 durch die Vorspannung einer Feder 235 nach rechts bewegt, und Anschluss 194C lässt eine Fluidverbindung zwischen der Wandlerspeiseleitung 142 und der Fehlerleitung 214 zu, wodurch der Wandler unter Druck gesetzt wird, wobei sichergestellt wird, dass Hydraulikfluid für die Löseleitung 218 in dem unwahrscheinlichen Fall verfügbar ist, dass der Schieber 228 des DWK-Steuerungsventils 192 in dem Zustand ”Anlegen” festsitzt. In der zweiten Stellung ist der Schieber 231 nach links gegen die Vorspannung der Feder 235 bewegt, und Anschluss 194C ist geschlossen und 194A ist offen, um zu entleeren. Durch Öffnen des Entleerungsanschlusses 194A wird Fluid aus der Wandlerspeiseleitung 142 entleert.
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Das Kupplungssteuerungs-Teilsystem 108 steuert die Einrückung eines Drive-Kupplungsaktors 260 und eines Reverse-Kupplungsaktors 262. Der Drive-Kupplungsaktor 260 und der Reverse-Kupplungsaktor 262 werden durch eine Magnetventil-Baugruppe 270 und das ETRS-Teilsystem 110 gesteuert. Die Magnetventil-Baugruppe 270 umfasst ein Kupplungssteuerungs-Magnetventil 274, das ein Drive-Regelungsventil 276 und eine Reverse-Regelungsventil 277 positioniert. Das Magnetventil 274 empfängt Hydraulikfluid von der Magnetventil-Versorgungsleitung 152 und ist mit einer Signalleitung 278 verbunden. Die Signalleitung kommuniziert mit sowohl dem Drive-Regelungsventil 276 als auch dem Reverse-Regelungsventil 277. Das Kupplungssteuerungs-Magnetventil 274 ist bevorzugt ein normal in Low-Stellung befindliches Magnetventil mit variablem und niedrigem Durchfluss. Das Magnetventil 274 übermittelt das Öl selektiv an die Signalleitung 278, um das Drive-Regelungsventil 276 und das Reverse-Regelungsventil 277 zu bewegen. Das Drive-Regelungsventil 276 übermittelt selektiv Hydraulikfluid von einer Drive-Signalleitung 280 an eine Speiseleitung 282. Das Reverse-Regelungsventil 277 übermittelt selektiv Hydraulikfluid von einer Reverse-Signalleitung 284 an eine Speiseleitung 286. Es ist festzustellen, dass das Magnetventil 275 und die Ventile 276, 277 ein einziges, normal in Low-Stellung befindliches Magnetventil mit variabler Stellkraft und hohem Durchfluss werden können, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
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Das ETRS-Teilsystem 110 verbindet das Druckregelungs-Teilsystem 102 über die Magnetventil-Versorgungsleitung 152 mit dem Kupplungssteuerungs-Teilsystem 108 über die Drive-Signalleitung 280 und die Reverse-Signalleitung 284. Im Allgemeinen wandelt das ETRS-Steuerungs-Teilsystem 110 einen elektronischen Eingang für eine angeforderte Bereichsauswahl (Drive (Fahrstellung), Reverse (Rückwärts), Park (Parken)) in hydraulische und mechanische Befehle um. Die mechanischen Befehle umfassen das Einrücken und Ausrücken eines Parkmechanismus 288.
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Das ETRS-Steuerungs-Teilsystem 110 umfasst eine Freigabeventil-Baugruppe 300. Die Freigabeventil-Baugruppe umfasst Fluidanschlüsse 300A–D. Fluidanschluss 300A ist ein Entleerungsanschluss, der mit dem Sumpf 114 oder einem Entleerungsrückfüllkreis kommuniziert. Fluidanschluss 300B kommuniziert mit einer Bereichsspeiseleitung 302. Fluidanschluss 300C kommuniziert mit der Magnetventil-Versorgungsleitung 152. Fluidanschluss 300D kommuniziert mit einem Zweig 140A der Signalleitung 140. Die Freigabeventil-Baugruppe 300 umfasst darüber hinaus ein Schiebeventil 304, das in einer Bohrung 306 verschiebbar angeordnet ist. Wenn beispielsweise Druckfluid durch die Signalleitung 140A zugeführt wird, wirkt Fluiddruck auf das Schiebeventil 304 durch den Fluidanschluss 300D und bewegt das Schiebeventil 304 gegen eine Feder 308 in eine ausgefahrene Stellung. Das Schiebeventil 304 wird durch die Feder 308 in eine eingefahrene Stellung betätigt. Wenn das Schiebeventil 304 ausgefahren ist, kommuniziert der Fluidanschluss 300C mit dem Fluidanschluss 300B.
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Das ETRS-Teilsystem 110 umfasst ferner eine erste und zweite Modusventil-Baugruppe 310, 312, die in Reihe miteinander und mit der Freigabeventil-Baugruppe 300 kommunizieren. Das erste Modusventil 310 umfasst Anschlüsse 310A–G, die aufeinanderfolgend von links nach rechts nummeriert sind. Anschlüsse 310D und 310G sind Entleerungsanschlüsse, die mit dem Sumpf 114 oder einem Entleerungsrückfüllkreis kommunizieren. Anschlüsse 300B und 300F kommunizieren mit der Bereichsspeiseleitung 302. Anschluss 310A kommuniziert mit einer Signalleitung 314. Anschluss 310C kommuniziert mit einer Fluidleitung 316. Anschluss 310E kommuniziert mit einer Fluidleitung 318.
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Die erste Modusventil-Baugruppe 310 umfasst ferner ein Schiebeventil 320, das in einer Bohrung 322 verschiebbar angeordnet ist. Das Schiebeventil 320 wird durch ein erstes Modusventilsteuerungs-Magnetventil 323 über die Signalleitung 314 gesteuert. Das erste Modusventilsteuerungs-Magnetventil 323 wechselt den Schieber 320 zwischen einem ”ersten” und einem ”zweiten” Zustand hin und her. In dem ”ersten” Zustand ist der Schieber 320 nach rechts gegen die Vorspannung einer Feder 325 bewegt und Anschluss 310C entleert zu Anschluss 310D, während Anschluss 310F mit Anschluss 310E kommuniziert. Dies lässt einen Fluiddurchfluss von der Bereichsspeiseleitung 302 zu der Fluidleitung 318 zu. Wenn sich die erste Modusventil-Baugruppe 310 in dem ”zweiten” Zustand befindet, kommuniziert Anschluss 310B mit Anschluss 310C, Anschluss 310E entleert zu Anschluss 310D und Anschluss 310F ist geschlossen. Dies lässt zu, dass Fluid von der Bereichsspeiseleitung 302 zu der Fluidleitung 316 gelangt.
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Die zweite Modusventil-Baugruppe 312 umfasst im Allgemeinen Anschlüsse 312A–M. Anschlüsse 312B, 312G, 312K und 312M sind Entleerungsanschlüsse, die mit dem Sumpf 114 oder einem Entleerungsrückfüllkreis kommunizieren. Anschluss 312A kommuniziert mit einer Rückführleitung 330, die mit Anschluss 312J verbunden ist. Anschluss 312C kommuniziert mit einer Signalleitung 332. Anschluss 312D kommuniziert mit einer Park-Speiseleitung 334, die mit Anschluss 312L verbunden ist. Anschluss 312E kommuniziert mit der Fluidleitung 316. Anschluss 312F kommuniziert mit der Reverse-Leitung 284. Anschluss 312H kommuniziert mit der Drive-Leitung 280. Anschluss 312I kommuniziert mit der Fluidleitung 318. Anschluss 312J kommuniziert mit der Rückführleitung 330. Anschluss 312L kommuniziert mit der Park-Speiseleitung 334.
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Die zweite Modusventil-Baugruppe 312 umfasst Schiebeventile 336A und 336B, die in einer Bohrung 338 verschiebbar angeordnet sind. Das Schiebeventil 336A wirkt als eine Arretierung, um das Schiebeventil 336B zu positionieren. Schiebeventil 336B wird durch ein zweites Modusventilsteuerungs-Magnetventil 340 über die Signalleitung 332 gesteuert. Das zweite Modusventilsteuerungs-Magnetventil 340 wechselt den Schieber 336B zwischen einem ”ersten” und einem ”zweiten” Zustand hin und her. In dem ”ersten” Zustand ist der Schieber 336B nach rechts gegen die Vorspannung einer Feder 342 bewegt und Anschluss 312E kommuniziert mit Anschluss 312F, und Anschluss 312I kommuniziert mit Anschluss 312J. In dem ”zweiten” Zustand ist der Schieber 336B nach links eingefahren, und Anschluss 312E kommuniziert mit Anschluss 312D und Anschluss 312I kommuniziert mit Anschluss 312H.
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Beispielsweise kann die erste Modusventil-Baugruppe 310 ein Paar Stellungssensoren 350 umfassen, und die zweite Modusventil-Baugruppe 312 kann ein Paar Stellungssensoren 352 umfassen. Es ist festzustellen, dass ein einziger Stellungssensor an Modusventil-Baugruppen 310 und 312 verwendet werden kann oder die Stellungsensoren weggelassen werden können, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen.
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Ein Rückschlagventil 354 ist zwischen Fluidleitung 318 und die Reverse-Fluidleitung 284 geschaltet. Das Rückschlagventil 354 umfasst drei Anschlüsse 354A–C. Das Rückschlagventil 354 verschließt denjenigen der Anschlüsse 354A und 354B, der den niedrigeren Hydraulikdruck abgibt, und stellt eine Verbindung zwischen demjenigen der Anschlüsse 354A und 354B, der den höheren Hydraulikdruck aufweist oder abgibt, und dem Auslassanschluss 354C her. Anschluss 354A ist mit der Fluidleitung 318 verbunden. Anschluss 354B ist mit der Reverse-Fluidleitung 284 verbunden. Anschluss oder Auslass 354C ist mit einer Aus-Parkenheraus-(OOP)-Fluidleitung 356 verbunden.
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Ein Rückschlagventil 358 ist zwischen die Drive-Speiseleitung 282 und die Reverse-Fluidleitung 284 geschaltet. Das Rückschlagventil 358 umfasst drei Anschlüsse 358A–C. Das Rückschlagventil 358 verschließt denjenigen der Anschlüsse 358A und 358B, der den niedrigeren Hydraulikdruck abgibt, und stellt eine Verbindung zwischen demjenigen der Anschlüsse 358A und 358B, der den höheren Hydraulikdruck aufweist oder abgibt, und dem Auslassanschluss 358C her. Anschluss 358A ist mit der Drive-Speiseleitung 282 verbunden. Anschluss 358B ist mit der Reverse-Fluidleitung 284 verbunden. Anschluss oder Auslass 358C ist mit Drive-Regelungsventil 276 verbunden.
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Ein Rückschlagventil 360 ist zwischen die Drive-Fluidleitung 280 und die Reverse-Speiseleitung 286 geschaltet. Das Rückschlagventil 360 umfasst drei Anschlüsse 360A–C. Das Rückschlagventil 360 verschließt denjenigen der Anschlüsse 360A und 360B, der den niedrigeren Hydraulikdruck abgibt, und stellt eine Verbindung zwischen demjenigen der Anschlüsse 360A und 360B, der den höheren Hydraulikdruck aufweist oder abgibt, und dem Auslassanschluss 360C her. Anschluss 360A ist mit der Reverse-Speiseleitung 286 verbunden. Anschluss 360A ist mit der Drive-Fluidleitung 280 verbunden. Anschluss oder Auslass 360C ist mit Reverse-Regelungsventil 277 verbunden.
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Die Park-Fluidleitung 334 und die OOP-Fluidleitung 356 kommunizieren jeweils mit einem Park-Servoventil 362. Das Park-Servoventil 362 umfasst Anschlüsse 362A und 362B, die jeweils auf einer Seite eines Kolbens 364 gelegen sind. Der Kolben 364 ist mechanisch mit dem Parkmechanismus 288 gekoppelt. Anschluss 362A kommuniziert mit der OOP-Fluidleitung 356, und Anschluss 362B kommuniziert mit der In-Park-hinein-Fluidleitung 334. Der Kolben 364 bewegt sich bei Kontakt mit dem Hydraulikfluid, das durch eine der Fluidleitungen 334, 356 zugeführt wird, wodurch der Park-Mechanismus 288 mechanisch ausgerückt oder eingerückt wird.
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Der Park-Mechanismus 288 ist mit einer Park-Sperren-Magnetventil-Baugruppe (PISA) 366 verbunden. Die PISA 366 ist betätigbar, um mechanisch zu verhindern, dass der Park-Mechanismus 288 während eines Stopp-Start-Ereignisses der Kraftmaschine (d. h. wenn das Fahrzeug während eines automatischen Stopps der Kraftmaschine beweglich sein soll) in Eingriff gelangt.
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Wenn das erste Modusventil 310 durch das Freigabeventil 300 mit Hydraulikfluid versorgt wird, führt das erste Modusventil 310 Hydraulikfluid entweder Fluidleitung 316 oder Fluidleitung 318 zu. Hydraulikfluid, das an Fluidleitung 316 übermittelt wird, wird dann durch die Stellung des zweiten Modusventils 312 gelenkt. Hydraulikfluid, das an Fluidleitung 318 übermittelt wird, wird durch das Rückschlagventil 354 übermittelt und bewegt der Servo 362 in die Aus-Parken-heraus-Stellung. Wenn das zweite Modusventil 312 mit Hydraulikfluid von Fluidleitung 316 versorgt wird, übermittelt das zweite Modusventil 312 Hydraulikfluid entweder an die Park-Leitung 334, die den Servo 362 in die Park-Stellung bewegt, oder Reverse-Fluidleitung 284, die durch das Rückschlagventil 354 kommuniziert und den Servo 362 in die Aus-Parken-heraus-Stellung bewegt. Hydraulikfluid, das an die Reverse-Fluidleitung 284 geliefert wird, speist auch das Reverse-Regelungsventil 277, das die Reverse-Kupplung 262 selektiv betätigen kann. Indessen wird Hydraulikfluid, das an Fluidleitung 318 abgegeben wird, auch selektiv an die Drive-Fluidleitung 280 durch das zweite Modusventil 312 abgegeben. Hydraulikfluid, das an die Drive-Fluidleitung 280 geliefert wird, speist auch das Drive-Regelungsventil 276, das die Drive-Kupplung 260 selektiv betätigen kann.
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Nun 2 zugewandt, ist ein alternatives Druckregelungs-Teilsystem allgemein durch Bezugszeichen 102' angegeben. Das Druckregelungs-Teilsystem 102' nutzt gemeinsame Komponenten mit dem in 1 gezeigten Druckregelungs-Teilsystem 102, und daher sind ähnliche Komponenten mit ähnlichen Bezugszeichen angegeben. Jedoch ist in dem Druckregelungs-Teilsystem 102' das in 1 gezeigte Leitungsdrucksteuerungs-Magnetventil 150 durch ein Rückschlagventil 390 ersetzt worden. Das Rückschlagventil 390 weist Anschlüsse 390A–C auf. Anschluss 390A kommuniziert mit der Signalleitung 175 entweder direkt oder durch das Magnetventil 174 der primären Scheibe. Anschluss 390B kommuniziert mit der Signalleitung 181 oder dem Steuerungsmagnetventil 180 der sekundären Scheibe. Anschluss 390C kommuniziert mit der Signalleitung 140. Das Rückschlagventil 390 lässt eine Fluidverbindung von entweder Anschluss 390A oder 390B, je nachdem, welcher den höheren Druck liefert, zu Anschluss 390C zu. Daher wird ein befohlener Druck des Druckregelungsventils 132 durch das Drucksignal von entweder dem Magnetventil 174 der primären Scheibe oder dem Magnetventil 180 der sekundären Scheibe gesteuert.
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Unter Bezugnahme auf 3 ist eine andere Ausführungsform eines Druckregelungs-Teilsystems allgemein durch Bezugszeichen 102'' angegeben. Das Druckregelungs-Teilsystem 102'' nutzt gemeinsame Komponenten mit dem in 1 gezeigten Druckregelungs-Teilsystem 102, und daher sind ähnliche Komponenten mit ähnlichen Bezugszeichen angegeben. Jedoch ist in dem Druckregelungs-Teilsystem 102'' die Rückführleitung 135 zusammen mit Anschluss 132E des Druckregelungsventils 132 entfernt worden, und eine alternative Pumpe 400 ist mit der Versorgungsleitung 126 verbunden. Die Pumpe 400 umfasst Auslassanschlüsse 402A und 402B und Einlassanschlüsse 404A und 404B. Die Einlassanschlüsse 404A und 404B kommunizieren mit dem Sumpf 114 über die Saugleitung 124. Die Auslassanschlüsse 402A und 402B kommunizieren durch eine Blende 406 mit der Versorgungsleitung 126 und einem Löseventil 410.
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Das Löseventil 410 umfasst einen ersten Einlass 410A, einen zweiten Einlass 410B und einen Auslass 410C. Der erste Einlass 410A kommuniziert mit der Versorgungsleitung 126 und dem Auslassanschluss 402A. Der zweite Einlass 410B kommuniziert mit dem Auslassanschluss 402B über eine Signalleitung 411. Der Auslass 410C kommuniziert mit der Saugleitung 124. Ein Kolben 412 ist in einer Bohrung 414 in dem Löseventil 410 verschiebbar angeordnet. Der erste Einlass 410A kommuniziert mit einer entgegengesetzten Seite des Kolbens 412 als der zweite Einlass 410B. Der Auslass 410C ist zwischen dem ersten und zweiten Einlass 410A und 410B angeordnet. Eine Feder 416 spannt den Kolben 412 zu dem ersten Einlass 410A hin vor.
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Wenn eine Kraft, die auf den Kolben 412 durch Hydraulikdruckfluid von dem Auslass 402A wirkt, größer ist als eine kombinierte Kraft, die auf den Kolben 412 durch Hydraulikdruckfluid von dem Auslass 402B und die Feder 416 wirkt, isoliert der Kolben den Auslass 410C. Wenn sich diese Kräfte ausgleichen, bewegt sich der Kolben 412 und öffnet selektiv den Auslass 410C zu dem ersten Einlass 410A, wodurch Hydraulikfluid zurück in die Saugleitung 124 abgelassen wird, bis ein Gleichgewicht von Kräften an dem Kolben 412 vorhanden ist.
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Es ist festzustellen, dass andere Blenden- und Rückschlagkugelanordnungen verwendet werden können, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen, was eine einzige Blende zum Füllen und Entleeren oder ein Füllen durch eine einzige Blende und ein Entleeren durch zwei Blenden einschließt. Obgleich einzelne Fluidleitungen beschrieben worden sind, ist festzustellen, dass Fluidleitungen, Durchflussstrecken, Durchgänge usw. gleichermaßen andere Formen, Größen und Querschnitte enthalten können und zusätzliche oder weniger Zweige aufweisen können, ohne vom Umfang der vorliegende Erfindung abzuweichen.
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Die Beschreibung der Erfindung ist lediglich beispielhafter Natur, und Abwandlungen, die nicht vom wesentlichen Kern der Erfindung abweichen, sollen im Umfang der Erfindung liegen. Derartige Abwandlungen sind nicht als ein Abgehen vom Gedanken und Umfang der Erfindung anzusehen.
