KR100727564B1 - 자동차용 무단 변속기의 유압 제어시스템 - Google Patents

Abstract

엔진의 작동 정지시에도 프라이머리 풀리에 잔압이 유지되도록 하여 공기의 유입을 방지하고, 재시동시 동력 전달까지의 시간을 단축시킬 수 있도록 한 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로;

프라이머리 풀리와 세컨들리 풀리의 직경 변위에 따라 무단으로 변속이 이루어지도록 한 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,

상기 프라이머리 풀리의 작동압을 제어하는 변속비 컨트롤 밸브의 배출포트와 상기 변속비 컨트롤 밸브에 라인압을 공급하는 관로에서 분기된 관로 사이에 프라이머리 풀리의 배출압을 제어하는 스위칭 밸브를 배치하여 이루어진 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

변속비 컨트롤 밸브. 스위칭 밸브

Description

자동차용 무단 변속기의 유압 제어시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FOR VEHICLE}

도 1은 일반적인 무단 변속기의 유압 제어시스템의 구성도.

도 2는 본 발명의 요부 발췌도로서, 엔진 온시의 작동도.

도 3은 본 발명의 요부 발췌도로서, 엔진 오프시의 작동도이다.

본 발명은 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 작동이 정지된 상태에서도 프라이머리 풀리에 잔압이 유지될 수 있도록 하여 공기의 유입을 방지할 수 있도록 한 무단 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.

예컨대, 차량의 변속기에는 엔진의 회전력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속기에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속기와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속기로 대별된다.

상기와 같은 변속기에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속기의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속기에 관계하며, 이의 무단 변속기는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경 변위를 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.

이러한 무단 변속기에 있어서, 프라이머리 및 세컨들리 풀리는 고정측 풀리와 이동측 풀리로 이루어져 가변측 풀리의 후측에 형성된 유압 쳄버에 작용하는 유압에 의해 구동 토크에 알맞는 수준으로 가변측 풀리가 금속벨트 측면에 추력을 가하게 되며, 이들 풀리의 직경 변환에 따라 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.

이와같이 벨트 풀리의 직경 가변에 동력원으로 사용되는 유압을 제어하는 유압 제어시스템의 일예의 구성을 살펴보면, 도 1에서와 같이, 오일펌프(2)로부터 압송되는 유압이 라인 레귤레이터 밸브(4)에 의하여 1차적으로 조절된 유압이 세컨들리 밸브(6)와 변속비 컨트롤 밸브(8)를 통해 세컨들리 풀리(10)와 프라이머리 풀리(12)로 직접 공급됨과 동시에 솔레노이드 컨트롤 밸브(14)를 통해 제1, 2, 3 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)로 공급된다.

그리고 상기에서 제1 솔레노이드 밸브(S1)의 제어압은 변속비 컨트롤 밸브(8)의 제어압으로 공급되고, 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어압은 라인 레귤레이터 밸브(4) 및 세컨드 레귤레이터 밸브(16)의 제어압으로 공급될 수 있도록 구성된다.

또한, 상기 라인 레귤레이터 밸브(4)의 유압 일부가 세컨드 레귤레이터 밸브(16)로 공급되어 2차 조절되며, 이에 조절된 유압이 프레셔 컨트롤 밸브(18)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(20)의 토오크 컨버터 어플라이 압, 그리고 리듀싱 밸브(22)로 공급될 수 있도록 구성된다.

상기 리듀싱 밸브(22)로 공급된 유압은 다시 감압이 이루어져 제4, 5 솔레노이드 밸브(S4)(S5)의 제어압으로 공급되며, 상기 프레셔 컨트롤 밸브(18)로 공급된 유압은 상기 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어에 의해 제어되어 매뉴얼 밸브(24)로 공급되고, 상기 매뉴얼 밸브(24)로 공급된 유압은 레인지 변환에 따라 선택적으로 포워드 클러치(C) 또는 리버스 브레이크(B)로 공급되며, 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(20)로 공급된 유압은 제5 솔레노이드 밸브(S5)의 제어에 따라 토크 컨버터 어플라이압으로 작용하게 된다.

또한, 토크 컨버터 피드 밸브(26)는 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(20)의 릴리이즈 관로와 연통되며, 토크 컨버터 릴리이즈 압을 제어하게 된다.

상기에서 제1,2,3,4 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)는 3웨이 밸브로 이루어지고, 제5 솔레노이드 밸브(S5)는 온/오프 밸브로 이루어지며, 상기 매뉴얼 밸브(24)로부터 포워드 클러치(C)와 리버스 브레이크(B)를 연결하는 관로는 상호 중간부에 셔틀밸브(28)를 두고 어큐믈레이터(30)에 연결되어 하나의 어큐믈레이터(30)로서 양 마찰부재로 공급되는 유압의 완충역할을 수행하게 된다.

상기와 같이 이루어지는 무단 변속기의 유압 제어시스템에 의하면, 중립 레인지에서는 세컨드 레귤레이터 밸브(16)에서 제어되어 공급되는 유압이 매뉴얼 밸브(24)에서 차단되는 바, 어느 마찰부재(C)(B)로도 유압이 공급되지 않고, 전진 레인지에서는 포워드 클러치(C)로 유압이 공급되며, 후진 레인지에서는 리버스 브레이크(B)로 유압이 공급되면서 변속이 이루어지는 것이다.

상기와 같은 종래의 무단 변속기의 유압 제어시스템에 있어서는 엔진의 시동시에는 변속비 제어 밸브의 제어에 의하여 프라이머리 풀리에 유압이 공급 제어되고 있으나, 엔진의 시동이 정지된 경우에는 프라이머리 풀리에 공급되었던 유압이 모두 배출되어 공기가 유입된다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 프라이머리 밸브에 공급되었던 유압이 배출되는 경우에는 엔진의 재시동시 이에 유압이 공급되어 동력 전달이 재개될 때까지 일정시간을 필요로 함으로써, 발진의 지연을 초래한다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 작동 정지시에도 프라이머리 풀리에 잔압이 유지되도록 하여 공기의 유입을 방지하고, 재시동시 동력 전달까지의 시간을 단축시킬 수 있도록 한 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 프라이머리 풀리와 세컨들리 풀리의 직경변위에 따라 무단으로 변속이 이루어지도록 한 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,

상기 프라이머리 풀리의 작동압을 제어하는 변속비 컨트롤 밸브의 배출포트와 상기 변속비 컨트롤 밸브에 라인압을 공급하는 관로에서 분기된 관로 사이에 프라이머리 풀리의 배출압을 제어하는 스위칭 밸브를 배치하여 이루어진 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

상기에서 스위칭 밸브는 밸브보디내에 슬라이드 가능하게 배치되어 전단부에 프라이머리 풀리 배출압과 라인압에 작용하는 플런저와, 상기 플런저를 후측에서 지지하여 주는 탄성부재로 이루어짐을 특징으로 한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

하기 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서는 도 1과 같은 유압 제어시스템에 프라이머리 풀리로부터 배출되는 배출압을 제어하기 위한 스위칭 밸브를 추가 배치한 것에 그 특징이 있는 바, 도 1과 연계하여 설명하며, 그에 따른 동일부품에 대하여는 동일 부호를 부여함을 전제한다.

즉, 본 발명은 도 1과 같은 기준 유압 제어시스템의 변속비 컨트롤 밸브(8) 배출 포트와 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 변속비 컨트롤 밸브(8)로 라인압을 공급하는 유압라인(32)에 사이에 스위칭 밸브(34)를 배치하여 프라이머리 풀리(12)로부터 배출되는 배출압을 제어할 수 있도록 한 것이다.

즉, 상기 스위칭 밸브(34)는 도 2 및 도 3에서와 같이, 밸브보디내에 슬라이드 가능하게 배치되는 플런저(38)와 이의 플런저(38)를 후측에서 지지하는 탄성부재(36)로 이루어진다.

상기 플런저(38)는 전측부가 원추형으로 이루어져 이의 선단부에 소정의 직경을 갖는 안내봉(40)이 형성되며, 이의 안내봉(40)은 라인압을 연결하는 유압라인(32)로부터 분기된 제어포트(42)에 삽입되어 라인압이 작용할 수 있도록 하였다.

그리고 상기 제어포트(42)에 이웃하여 상기 변속비 컨트롤 밸브(8)와 연결되는 배출압 입력포트(44)가 형성되어 이의 배출압이 상기 플런저(38)의 원추부에 작용하게 된다.

이에따라 엔진이 작동되는 상태에서는 변속비 컨트롤 밸브(8)로 공급되는 라인압의 일부가 상기 제어포트(42)로 공급됨으로써, 이의 라인압에 의하여 플런저(38)는 후퇴한 상태를 유지하게 된다.

물론 이의 상태에서는 프라이머리 풀리(12)에는 변속비 컨트롤 밸브(8)의 제어에 의하여 작동압이 공급된다.

상기와 같은 상태에서 엔진 시동이 정지되면, 오일펌프(2)의 작동이 정지되는 바, 라인압 공급이 차단됨으로써, 스위칭 밸브(34)의 플런저(38)는 도 3에서와 같이 탄성부재(36)의 탄발력에 의하여 전진하여 배출압 입력포트(44)를 차단하게 된다.

그러면, 프라이머리 풀리(12)에 공급되었던 작동압의 배출이 제한되어 플라이머리 풀리(12)에는 잔압이 유지되는 것이다.

물론, 프라이머리 풀리(12)에 공급되었던 유압이 탄성부재(36)의 탄성력 보다 큰 경우에는 플런저(38)를 후퇴시키면서 어느 정도 배출이 이루어지게 되며, 이의 유압이 탄성부재(36)의 탄성력 보다 작을 때에는 도 3과 같은 상태가 유지되면서 더 이상의 유압 배출은 이루어지지 않게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 변속비 컨트롤 밸브의 배출 관로와 라인압 관로 사이에 스위칭 밸브를 설치하여 엔진의 작동 정지시에도 프라이머리 풀리 에 잔압이 유지되도록 함으로써, 공기의 유입을 방지하고, 재시동시 동력 전달까지의 시간을 단축시킬 수 있도록 한 발명인 것이다.

Claims (4)

1. 삭제
2. 프라이머리 풀리(12)와 세컨들리 풀리(10)의 직경 변위에 따라 무단으로 변속이 이루어지도록 한 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,

   상기 프라이머리 풀리(12)의 작동압을 제어하는 변속비 컨트롤 밸브(8)의 배출포트와 상기 변속비 컨트롤 밸브(8)에 라인압을 공급하는 관로에서 분기된 관로 사이에 프라이머리 풀리(12)의 배출압을 제어하는 스위칭 밸브(34)를 배치하되,

   상기 스위칭 밸브(34)는 밸브보디내에 슬라이드 가능하게 배치되어 전단부에 프라이머리 풀리(12) 배출압과 라인압에 작용하는 플런저(38)와, 상기 플런저(38)를 후측에서 지지하여 주는 탄성부재(36)로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템.
3. 제2항에 있어서, 상기 플런저(38)는 전단부가 원추형으로 이루어지고, 이의 선단부에 소정의 직경을 갖는 안내봉(40)이 형성되며, 이의 안내봉(40)이 라인압을 연결하는 유압라인(32)로부터 분기된 제어포트(42)에 삽입됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템.
4. 제2항에 있어서, 상기 프라이머리 풀리(12)의 배출압이 입력되는 입력포트(44)는 상기 플런저(38)의 원추부에 유압이 작용할 수 있도록 형성됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템.

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