DE102013209351A1

DE102013209351A1 - Schiebetür eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102013209351A1
Application number: DE201310209351
Authority: DE
Inventors: Hans-Jürgen Lauer; Guido Müller
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2012-05-22
Filing date: 2013-05-21
Publication date: 2013-11-28
Anticipated expiration: 2033-05-22
Also published as: CN203285223U; DE102013209351B4

Abstract

Schiebetür eines Kraftfahrzeugs mit einem entlang einer außenliegenden Führungsschiene verfahrbaren Schiebetürflügel, wobei eine die außenliegende schlitzartige Öffnung der Führungsschiene in der Schließstellung des Schiebetürflügels abdeckende Abdeckung vorgesehen ist, wobei die Abdeckung ein federvorgespanntes einseitig auf- und abwickelbares streifenförmiges Abdeckelement umfasst.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiebetür eines Kraftfahrzeugs mit einem entlang einer außenliegenden Führungsschiene verfahrbaren Schiebetürflügel, wobei eine die außenliegende schlitzartige Öffnung der Führungsschiene in der Schließstellung des Schiebetürflügels abdeckende Abdeckung vorgesehen ist.
In der Vergangenheit kamen Schiebetüren vornehmlich bei Nutzfahrzeugen zum Einsatz. In der heutigen Zeit sind Schiebetüren vermehrt auch bei PKW's zu finden, wobei sich dieser Trend in der Zukunft auch bei Premium-Fahrzeugen noch weiter fortsetzen wird. Hierbei spielen optische Elemente eine wesentlich größere Rolle, als dies in der Vergangenheit bei Nutzfahrzeugen der Fall war.
Ein solches negatives optisches Element ist die hinter der Schiebtür platzierte offen liegende Führungsschiene. Die schlitzartige Öffnung zur Führungsschiene lässt das Fahrzeug im Seitenwandbereich hinter der Schiebetür unharmonisch erscheinen. Weiterhin ermöglicht die schlitzartige Öffnung zur Führungsschiene den Eintritt von Verschmutzungen. Es können Verwirbelungen im Bereich der schlitzartige Öffnung entstehen, die zu Windgeräuschen als auch zu erhöhten Kraftstoffverbrauch führen können.
Die DE 199 21 877 A1 beschreibt eine verschwenkbare Klappe zur Abdeckung einer Führungsschiene.
Die EP 2 088 021 A2 beschreibt eine innenliegende Führungsschiene für Schiebetüren und eine innere Abdeckeinrichtung hierfür, welche als Bürste oder Abdeckbahn in die Türinnenverkleidung integriert ist. Die Abdeckbahn über der Führungsschiene wird hierbei an den gegenüberliegenden Enden der Führungsschiene in Wickelrollen gehalten. Bereiche der Führungsschiene werden hierbei je nach öffnen bzw. schließen der Tür in der einen bzw. anderen Wickelrolle aufgenommen.
Aus der JP 2007223518 A ist ebenfalls eine Abdeckung für Schiebetüren bekannt. Jedoch ist hier das Teil 16 "Blind Shutter" fest und wird komplett nach hinten in die Seitenwand geschoben, dies erfordert entsprechenden Einbauplatz.
Aus der US 5,203,116 eine Abdeckung von Führungsschienen bekannt, bei der zwei Papierrollen von zwei gegenüberliegenden Wickelrollen gehalten und positioniert werden.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine Schiebetür eines Kraftfahrzeugs mit einer außenliegenden Führungsschiene bereitzustellen, die eine optisch ansprechende Abdeckung für die schlitzartige Öffnung der Führungsschiene aufweist und eine Abdichtung gegen den Eintritt von Verschmutzungen erlaubt sowie Verwirbelungen verhindert.
Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 wiedergegebene Schiebetür gelöst. Erfindungsgemäß ist erkannt worden, dass, wenn die Abdeckung ein federvorgespanntes einseitig auf- und abwickelbares streifenförmiges Abdeckelement umfasst, eine optisch ansprechende Abdeckung für die außenliegende schlitzartige Öffnung der Führungsschiene ermöglicht wird. Zudem können so der Eintritt von Schmutz und Verwirbelungen verhindert werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Abdeckung eine federbelastete Aufwickelrolle. Diese ist dabei sinnvoller Weise am karosserieseitigen Ende der Führungsschiene angeordnet. Ergänzend kann dann das Abdeckelement an dem Schiebetürflügel einerseits und an der Aufwickelrolle andererseits befestigt sein.
Da die Schiebetür oft eine nicht lediglich lineare Bewegung beim Öffnen bzw. Schließen durchläuft, ist es vorteilhaft, wenn das Abdeckelement zwischen Schiebetürflügel und Aufwickelrolle über eine Rollenumlenkung läuft, die eine straffe Anordnung des Abdeckelements trotz „knick“ erlaubt. Entsprechend ist vorgesehen, dass die Rollenumlenkung der Karosserie zu geordnet ist bzw. an dieser befestigt ist, so dass der Schiebetürflügel darüber hin weg gleiten kann.
Besonders sinnvoll ist es, wenn eine zweite Führungsschiene für die Abdeckung vorgesehen ist, in der die Abdeckung seitlich in Längsrichtung geführt wird und dichtend aufgenommen ist.
In einer weiteren Ausführung weist das Abdeckelement ein rückseitige Schutzbeschichtung auf. Diese kann z. B. aus einem weichen Kunststoff bestehen. Dann wird die vordere Sichtfläche des Abdeckelements beim Aufrollen des Abdeckelements nicht so leicht zerkratzt. Dies ist insbesondere dann wichtig, wenn das Abdeckelement in der Fahrzeugfarbe lackiert ist.
Als besonders geeignet hat sich ein Federstahlband als Abdeckelement herausgestellt, da dieses sich beliebig oft Ein- und Ausfahren lässt. Das Abdeckelement kann aber auch aus jedem anderen geeigneten Material bestehen, insbesondere aus Kunststoff, z. B. Teflon.
Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung. Es zeigen:
1 eine schematische Schnittansicht einer Schiebetür im geschlossenen Zustand;
2 eine schematische Schnittansicht der Schiebetür in geöffnetem Zustand; und
3 einen Querschnitt durch die Schiebetür entlang der Linie A-A in 1.
In den Figuren ist eine als Ganzes mit 1 bezeichnete Schiebetür eines PKW gezeigt, die mit einem entlang einer außenliegenden Führungsschiene 3 verfahrbaren Schiebetürflügel 2 versehen ist. Der Schiebetürflügel 2 ist dabei in der Führungsschiene 3 über einen Schlitten 4 verfahrbar.
Die Führungsschiene 3 hat eine leicht gebogene Form (im Schnitt von oben), so dass der Schiebetürflügel 2 neben der vor und zurück Bewegung auch eine seitliche Bewegungskomponente durchläuft.
Die Führungsschiene 3 verläuft dabei von der Türöffnung in der Karosserie nach hinten und bildet so eine außenliegende schlitzartige Öffnung aus.
Damit die Führungsschiene 3 nicht bzw. weniger verschmutzt und optisch ansprechend gestaltet ist – vor allem in der geschlossenen Stellung der Tür – ist für die außenliegende schlitzartige Öffnung O der Führungsschiene 3 eine die schlitzartige Öffnung O schließende Abdeckung 5 vorgesehen in Form eines federvorgespannten, einseitig auf- und abwickelbaren streifenförmigen Federstahlbands 5. Aufgrund der reduzierten Verschmutzung ist auch der Verschleiß der Führungsschiene 3 und des Schlittens geringer.
Das Federstahlband 5 ist einerseits an dem Schiebetürflügel 2 und andererseits an einer Aufwickelrolle 7 befestigt, die in einem Gehäuse 8 am karossierieseitigen Ende 9 der Führungsschiene angeordnet ist. Dabei läuft das Federstahlband 5 zwischen dem Schiebetürflügel 2 und der Aufwickelrolle 7 über eine an der Karosserie fixierte Rollenumlenkung 6, so dass es trotz der nicht linearen Bewegung des Schiebetürflügels 2 straff ist.
Das Federstahlband 5 läuft in einer eigenen Führungsschiene 10, die eine Führung in Längsrichtung sowie eine bessere Abdichtung erlaubt. Somit wird der Schlitz in der Karosserie bei geschlossener Schiebetür und somit im sichtbaren Zustand von dem Federstahlband 5 geschlossen bzw. abgedeckt entgegen der Federkraft der Aufwickelrolle 7. Wird der Schiebetürflügel 2 der Schiebetür geöffnet, wird das Federstahlband 5 auf der Aufwickelrolle 7 nach und nach aufgerollt und benötigt somit besonders wenig Raum.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 19921877 A1 [0004]
EP 2088021 A2 [0005]
JP 2007223518 A [0006]
US 5203116 [0007]

Claims

Schiebetür eines Kraftfahrzeugs mit einem entlang einer außenliegenden Führungsschiene verfahrbaren Schiebetürflügel, wobei eine die außenliegende schlitzartige Öffnung der Führungsschiene in der Schließstellung des Schiebetürflügels abdeckende Abdeckung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung ein federvorgespanntes einseitig auf- und abwickelbares streifenförmiges Abdeckelement umfasst.
Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung eine federbelastete Aufwickelrolle umfasst.
Schiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufwickelrolle am karosserieseitigen Ende der Führungsschiene angeordnet ist.
Schiebetür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement an dem Schiebetürflügel einerseits und an der Aufwickelrolle andererseits befestigt ist.
Schiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement zwischen Schiebetürflügel und Aufwickelrolle über eine Rollenumlenkung läuft.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenumlenkung der Karosserie zu geordnet ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Führungsschiene für die Abdeckung vorgesehen ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement ein Federstahlband ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement ein rückseitige Schutzbeschichtung aufweist.