DE102012111116A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents
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Abstract
Fahrzeugluftreifen für einen Nutzfahrzeugreifen, insbesondere für den Einsatz zur winterlichen Fahrbedingungen, mit einem Laufstreifen (1) mit mindestens sechs in Umfangsrichtung umlaufenden, im Wesentlichen übereinstimmend breiten Blockreihen (6, 7, 8, 9), welche voneinander durch in Umfangrichtung umlaufende Umfangsnuten (4, 5) getrennt sind, wobei die Blöcke (6a, 7a, 8a, 9a) der einzelnen Blockreihen (6, 7, 8, 9) voneinander durch zumindest im Wesentlichen gerade und in jeder Blockreihe (6, 7, 8, 9) zueinander parallel verlaufenden Quernuten (6b, 7b, 8b, 9b) getrennt sind, welche zur axialen Richtung unter Winkeln von höchstens 30° verlaufen, wobei die Blöcke (6a, 7a, 8b, 9a) jeweils mit einer Anzahl von sich parallel zu den Quernuten (6b, 7b, 8b, 9b) erstreckenden Einschnitten (16, 17, 18, 19) versehen sind. In jeder Laufstreifenhälfte verlaufen je zwei Blockreihenpaare (2, 3), welche voneinander durch in Umfangsrichtung umlaufende, in der maximalen Profiltiefe ausgeführte erste Umfangsnuten (4, 5) getrennt sind, wobei zwischen den Blockreihen (6, 7, 8, 9) jedes Blockreihenpaares zweite, schmäler als die ersten Umfangsnuten (4, 5) ausgeführte Umfangsnuten (10, 11) verlaufen, welche bis in eine Tiefe reichen, die geringer ist als die maximale Profiltiefe, wobei sämtliche Quernuten (6b, 7b, 8b, 9b) eine sich über ihre Erstreckung ändernde Tiefe aufweisen, derart, dass ihr Nutgrund, im Querschnitt betrachtet, entlang einer schwach S-förmig gekrümmten Kurve verläuft, wobei die Tiefe der Quernuten (6b, 7b, 8b, 9b) an ihren Mündungsstellen in die ersten Umfangsnuten (4, 5) bzw. an ihren Enden bei den Außenschultern (20) des Reifens zumindest im Wesentlichen der maximalen Profiltiefe entspricht und wobei die Tiefe der Quernuten (6b, 7b, 8b, 9b) an den Mündungsbereichen in die zweiten Umfangsnuten (10, 11) der Tiefe dieser Umfangsnuten (10, 11) entspricht.
Description
- Fahrzeugluftreifen
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen für einen Nutzfahrzeugreifen, insbesondere für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen, mit einem Laufstreifen mit mindestens sechs in Umfangsrichtung umlaufenden, im Wesentlichen übereinstimmend breiten Blockreihen, welche voneinander durch in Umfangrichtung umlaufende Umfangsnuten getrennt sind, wobei die Blöcke der einzelnen Blockreihen voneinander durch zumindest im Wesentlichen gerade und in jeder Blockreihe zueinander parallel verlaufenden Quernuten getrennt sind, welche zur axialen Richtung unter Winkeln von höchstens 30° verlaufen, wobei die Blöcke jeweils mit einer Anzahl von sich parallel zu den Quernuten erstreckenden Einschnitten versehen sind.
- Nutzfahrzeugreifen mit einem Blockprofil im Laufstreifen, dessen Blöcke mit Einschnitten versehen sind, sind in verschiedenen Ausführungsvarianten bekannt. Solche Nutzfahrzeugreifen sind vor allem für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen geeignet. So ist beispielsweise ein Nutzfahrzeugreifen, insbesondere für Autobusse, bekannt, welcher einen Laufstreifen bestehend aus sechs in Umfangsrichtung umlaufenden Blockreihen aufweist. Jeder Block ist mit zumindest einem in axialer Richtung orientierten Einschnitt versehen, sodass der Reifen mehr als tausend Einschnitte im Laufstreifen aufweist, die eine gute Traktion auf Schnee gewährleisten. Auf Fahrbahnen mit einer dickeren Schneeschicht oder auf mit Schnee bedeckten steilen Fahrbahnen sind jedoch die Traktionseigenschaften und die Handlingeigenschaften dieses bekannten Fahrzeugluftreifens weniger zufriedenstellend.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Laufstreifen eines Fahrzeugluftreifens der eingangs genannten Art hinsichtlich der Traktionseigenschaften und Handlingeigenschaften auf tief verschneiten Fahrbahnen und auf Schneefahrbahnen in steilerem Gelände deutlich zu verbessern.
- Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass in jeder Laufstreifenhälfte je zwei Blockreihenpaare verlaufen, welche voneinander durch in Umfangsrichtung umlaufende, in der maximalen Profiltiefe ausgeführte erste Umfangsnuten getrennt sind, wobei zwischen den Blockreihen jedes Blockreihenpaares zweite, schmäler als die ersten Umfangsnuten ausgeführte Umfangsnuten verlaufen, welche bis in eine Tiefe reichen, die geringer ist als die maximale Profiltiefe, wobei sämtliche Quernuten eine sich über ihre Erstreckung ändernde Tiefe aufweisen, derart, dass ihr Nutgrund, im Querschnitt betrachtet, entlang einer schwach S-förmig gekrümmten Kurve verläuft, wobei die Tiefe der Quernuten an ihren Mündungsstellen in die ersten Umfangsnuten bzw. an ihren Enden bei den Außenschultern des Reifens zumindest im Wesentlichen der maximalen Profiltiefe entspricht und wobei die Tiefe der Quernuten an den Mündungsbereichen in die zweiten Umfangsnuten der Tiefe dieser Umfangsnuten entspricht.
- Durch den speziellen Tiefenverlauf der Quernuten in den Blockreihenpaaren und die geringere Tiefe der zweiten, schmalen Umfangsnuten zwischen den Blockreihen der Blockreihenpaare sind diese Blockreihen paarweise aneinander gekoppelt, wodurch der Laufstreifen stabilisiert wird und die Handlingeigenschaften verbessert werden. Die Vielzahl an Quernuten und Einschnitten stellt die für eine gute Traktion erforderlichen Kanten zur Verfügung.
- Für einen guten Schneegriff ist es besonders vorteilhaft, wenn die Quernuten in den schulterseitigen Blockreihenpaaren breiter sind als die Quernuten in den mittleren Blockreihenpaaren, insbesondere sollte die Breite der Quernuten in den schulterseitigen Blockreihenpaaren zwischen 150% und 220% der Breite der Quernuten in den mittleren Blockreihenpaaren betragen.
- Der erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen weist eine für eine gute Traktion auf Schnee besonders günstige Umfangs- und Querstabilität in den Blockreihenpaaren dann auf, wenn die Umfangsnuten zwischen den Blockreihen der schulterseitigen Blockreihenpaare eine Tiefe aufweisen, die höchstens 35% der maximalen Profiltiefe entspricht, und wenn die Umfangsnuten zwischen den Blockreihen der mittleren Blockreihenpaare eine Tiefe aufweisen, die höchstens 55% der maximalen Profiltiefe entspricht. In diesem Zusammenhang ist es auch vorteilhaft, wenn diese Umfangsnuten eine Breite von 1,5 mm bis 3 mm aufweisen.
- In den schulterseitigen Blockreihenpaaren ist eine höhere Umfangsstabilität für die Handlingeigenschaften vorteilhaft. Gemäß der Erfindung weisen daher die Blöcke in den Blockreihen der schulterseitigen Blockreihenpaare eine Umfangslänge auf, die im Wesentlichen dem Zweifachen der Umfangslänge der Blöcke in den Blockreihen der mittleren Blockreihenpaare entspricht.
- Im mittleren Laufstreifenbereich ist es für die Handlingeigenschaften vorteilhaft, wenn die Quersteifigkeit der hier angeordneten Profilblöcke etwas größer ist, als jene der Blöcke in den schulterseitigen Blockreihenpaaren. Gemäß der Erfindung sind daher die Einschnitte in den Blöcken der Blockreihen der mittleren Blockreihenpaare sogenannte 3D-Einschnitte, die Einschnitte in den Blöcken der Blockreihen der schulterseitigen Blockreihenpaare sogenannte 2D-Einschnitte. Als zusätzliche, die Steifigkeit beeinflussende Maßnahme können die Einschnitte, in Draufsicht betrachtet, einen zickzack- oder wellenförmigen Verlauf aufweisen.
- Die Einschnitte werden ferner erfindungsgemäß derart ausgeführt, die Einschnitte in den mittleren Blockreihenpaaren und in den Blöcken der weiter laufstreifeninnenseitig verlaufenden Blockreihen der schulterseitigen Blockreihenpaare einen Tiefenverlauf aufweisen, welcher dem Tiefenverlauf der Quernuten in den Blockreihen, in welchen die betreffenden Einschnitte verlaufen, zumindest im Wesentlichen entspricht.
- Weitere Merkmale, Vorteile aller Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
-
1 eine leicht perspektivische Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt einer Abwicklung einer Ausführungsform eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens, -
2 eine Schrägansicht des Laufstreifenabschnittes aus1 und -
3 einen Schnitt entlang der Linie III-III der1 . - Die Erfindung befasst sich mit einer speziellen Ausgestaltung eines für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen, insbesondere auf schneeigem oder eisigem Untergrund, besonders geeigneten Laufstreifens von Nutzfahrzeugreifen, vorzugsweise Busreifen.
-
1 zeigt eine Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Laufstreifens1 mit je zwei Blockreihenpaaren2 ,3 in jeder Laufstreifenhälfte. Entlang der Äquatorialebene des Fahrzeugluftreifens ist der Laufstreifen1 von einer zentralen Umfangsnut4 umlaufen, welche bei der gezeigten Ausführungsform einen leicht zickzackförmigen bzw. wellenförmigen Verlauf mit kleiner Amplitude aufweist. Die schulterseitigen Blockreihenpaare2 sind von den mittigen Blockreihenpaaren3 durch je eine ebenfalls zickzack- bzw. wellenförmig verlaufende Umfangsnut5 mit kleiner Zickzack- bzw. Wellenamplitude getrennt. Die Umfangsnuten4 und5 weisen an der Laufstreifenoberfläche eine konstante Breite b von 6 mm bis 10 mm auf, besitzen einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt und reichen in radialer Richtung bis auf die im betreffenden Laufstreifen vorgesehene maximale Profiltiefe, welche bei erfindungsgemäß ausgeführten Reifen zwischen 12 mm und 30 mm betragen kann. Sämtliche Umfangsnuten4 ,5 können in Umfangsrichtung auch gerade verlaufen. Jedes schulterseitige Blockreihenpaar2 umfasst zwei Blockreihen6 ,7 , welche voneinander durch eine schmale, in Umfangsrichtung umlaufende Umfangsnut10 getrennt sind, jedes mittige Blockreihenpaar3 umfasst zwei Blockreihen8 ,9 welche ebenfalls durch eine schmale, in Umfangsrichtung umlaufende Umfangsnut11 voneinander getrennt sind. Die Umfangsnuten10 ,11 verlaufen bei der gezeigten Ausführungsform analog zu den breiten Umfangsnuten4 ,5 in einer Zickzack- bzw. Wellenform mit einer Amplitude, die der Amplitude der Zickzack- bzw. Wellenform der Umfangsnuten4 ,5 entsprechen kann und bei der gezeigten Ausführungsform entspricht. Die Breite der Umfangsnuten10 ,11 an der Laufstreifenoberfläche ist über die Erstreckung der Nuten10 ,11 konstant und beträgt zwischen 1,5 mm und 2,5 mm, bei der gezeigten Ausführungsform etwa 2 mm. Auch die Umfangsnuten10 ,11 können in Umfangsrichtung gerade verlaufen. Die Umfangsnuten10 weisen eine konstante Tiefe auf, die zwischen 20% und 35% der maximalen Profiltiefe, insbesondere etwa 25% der maximalen Profiltiefe, beträgt. Die Umfangsnuten11 weisen eine ebenfalls konstante Tiefe auf, die zwischen 45% und 55% der maximalen Profiltiefe, insbesondere etwa 50% derselben, beträgt. - Die Breite B sämtlicher Blockreihen
6 ,7 ,8 ,9 ist bei der gezeigten bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Laufstreifens im Wesentlichen gleich groß und beträgt je nach Reifendimension zwischen 20 mm und 35 mm. Die Breite B entspricht dabei jeweils der größten axialen Erstreckung der Blockreihen6 ,7 ,8 ,9 . Die axial äußeren Blockreihen6 sind von schulterseitigen, im Wesentlichen in radialer Richtung verlaufenden und in die nicht gezeigten Seitenwände übergehenden Schulterflanken20 begrenzt. - Die Blockreihen
8 ,9 setzen sich aus Blöcken8a und9a zusammen, welche in Umfangsrichtung voneinander durch in Draufsicht gerade verlaufende Quernuten8b und9b getrennt sind. Die Quernuten8b ,9b weisen an der Laufstreifenoberfläche über ihre Erstreckung eine im Wesentlichen konstante Breite auf, welche zwischen 3 mm und 6 mm beträgt. Die Quernuten8b ,9b verlaufen parallel zueinander und gegenüber der axialen Richtung unter einem kleinen spitzen Winkel α, welcher zwischen 20° und 30° beträgt. Der Winkel ist in sämtlichen Quernuten8b ,9b zumindest im Wesentlichen gleich groß, wobei bei der gezeigten Ausführungsform die Quernuten8b ,9b in dem einen Blockreihenpaar3 , welches in der einen Laufstreifenhälfte verläuft, gegensinnig geneigt sind zu den Quernuten8b ,9b , welche im Blockreihenpaar3 in der zweiten Laufstreifenhälfte verlaufen. Die Blöcke8a ,9a weisen eine Umfangslänge l1 auf, welche zwischen 110% und 140% der Breite B beträgt und innerhalb einer Blockreihe8 ,9 in Folge der üblichen Pitchlängenvariation des Laufstreifenprofils variiert. - Wie insbesondere
2 zeigt, variiert die Tiefe der Quernuten8b und9b über ihre Erstreckung derart, dass die Quernuten8b und9b bei den Umfangsnuten4 bzw.5 eine Tiefe aufweisen, die der Tiefe der Umfangsnuten4 ,5 entspricht. In Richtung der schmalen Umfangsnut11 zwischen den beiden Blockreihen8 ,9 wird die Tiefe der Quernuten8b ,9b zunehmend geringer und entspricht bei der Umfangsnut11 der Tiefe der Umfangsnut11 . Die Niveauänderung der Quernuten8b ,9b erfolgt entlang einer im Querschnitt flach S-förmig gekrümmten Kurve, sodass der Umfangsnut11 benachbart in jeder Quernut8b ,9b eine Grundanhebung14 und15 gebildet ist. Die Grundanhebungen14 ,15 bewirken eine gegenseitige Koppelung bzw. Anbindung der Blöcke8a ,9a aus den beiden Blockreihen8 ,9 aneinander. Die Blockreihen8 ,9 und damit auch die Blöcke8a ,9a sind in Umfangsrichtung gegeneinander im Wesentlichen um halbe Blocklängen versetzt, sodass die Quernuten9b im mittleren Bereich der Blöcke8a und die Quernuten8b beim mittleren Bereich der Blöcke9a in die Umfangsnut11 münden. In den Blöcken8a und9a ist jeweils eine Anzahl von Einschnitten16 und17 ausgebildet, welche sich parallel zueinander und parallel zu den Quernuten8b ,9b erstrecken und bei der gezeigten Ausführungsform in Draufsicht einen zickzack- bzw. wellenförmigen Verlauf aufweisen. Pro Profilblock8a ,9a sind zumindest zwei Einschnitte16 bzw.17 , vorzugsweise drei Einschnitte16 ,17 vorgesehen, wobei die Anzahl der Einschnitte16 ,17 auch mehr als drei betragen kann. Die Einschnitte16 ,17 weisen eine Breite in der Größenordnung von 0,4 mm bis 0,8 mm auf. In radialer Richtung sind die Einschnitte16 ,17 als sogenannte 3D-(dreidimensionale)Einschnitte ausgebildet, wie es beispielhaft in3 angedeutet ist. Das bedeutet, dass die Einschnittwände derart strukturiert sind, dass sie sich vorzugsweise aus kleinen Flächenelementen, die beispielsweise Erhebungen in jeder Einschnittwand bilden, zusammensetzen, sodass sowohl bei in radialer Richtung als auch bei in axialer Richtung und bei diagonal zu diesen Richtungen wirkenden Kräften eine gegenseitig Abstützung der Einschnittwände aneinander möglich ist. Der Tiefenverlauf der Einschnitte16 ,17 ist an den Tiefenverlauf der jeweiligen Quernuten8b ,9b in den Blockreihen8 ,9 angeglichen, die Einschnitte16 ,17 weisen daher ihre größte Tiefe bei den breiten Umfangsnuten4 ,5 , ihre geringste Tiefe an ihren Einmündungsstellen in die schmale Umfangsnut11 auf. Dabei kann ihre Tiefe an diesen Stellen der dortigen Tiefe der Umfangsnuten4 ,5 und11 entsprechen, ihre Tiefe kann jedoch auch etwas geringer sein. - Die Blöcke
6a ,7a in den schulterseitigen Blockreihen6 ,7 sind in Umfangsrichtung durch breite Quernuten6b ,7b voneinander getrennt, welche im Wesentlichen gerade und parallel zueinander sowie außerdem unter einem Winkel α' zur axialen Richtung verlaufen, welcher dem Winkel α entsprechen kann und in der Größenordnung von 10° bis 30° gewählt wird. Dabei sind die Quernuten6b ,7b jeweils zu den in der gleichen Laufstreifenhälfte verlaufenden Quernuten8b ,9b gegensinnig zur axialen Richtung geneigt. Die Breite der Quernuten6b ,7b entspricht zumindest im Wesentlichen der zweifachen Breite der Quernuten8b ,9b , vorzugsweise zwischen 150% und 220% der Breite der Quernuten8b ,9b . Die Umfangslänge l2 der Blöcke6a ,7a entspricht im Wesentlichen der doppelten Umfangslänge l1 der Blöcke8a ,9a . Somit ist pro zwei Blöcken8a ,9a aus den Blockreihen8 ,9 je ein Block6a ,7a in den Blockreihen6 ,7 vorgesehen. Die tatsächlichen Umfangslängen l2 der Blöcke6a ,7a ergeben sich aus der für die Quernuten6b ,7b gewählten Breite und der jeweiligen Position der Blöcke6a ,7a in der gewählten Pitchfolge. - Wie die Schrägansicht in
2 zeigt weist der Nutgrund der Quernuten6b ,7b einen zu jenem der Quernuten8b ,9b analogen Tiefenverlauf auf. Die Quernuten6b weisen ihre größte Tiefe an ihren schulterseitig gelegenen Mündungsbereichen in die Schulterflanken20 auf, die Quernuten7b an den Mündungsbereichen in die breiten Umfangsnuten5 . Schulterseitig entspricht die größte Tiefe der Quernuten6b im Wesentlichen der maximalen Profiltiefe. Die Tiefe der Quernuten6b ,7b wird in Richtung ihres Verlaufes zur schmalen Umfangsnut10 zunehmend geringer, an den Mündungsbereichen entspricht die Tiefe der Quernuten6b ,7b der Tiefe der Umfangsnut10 . Die Niveauänderung in den Quernuten6b ,7b erfolgt entlang einer im Querschnitt schwach S-förmigen Kurve, sodass bei der Umfangsnut10 Grundanhebungen12 ,13 gebildet sind. Durch die Grundanhebungen12 ,13 sind die beiden Blockreihen6 ,7 der Blockreihenpaare2 aneinander angebunden und daher in ihrer gegenseitigen Beweglichkeit in erwünschter Weise eingeschränkt. - Auch in den Blöcken
6a ,7a verläuft jeweils eine Anzahl von Einschnitten18 ,19 , die sich jeweils parallel zueinander und zu in Quernuten6b ,7b erstrecken, in Draufsicht einen zickzack- bzw. wellenförmigen Verlauf aufweisen und eine Breite von 0,4 mm bis 0,8 mm besitzen. Die Anzahl der Einschnitte18 ,19 pro Block6a ,7a beträgt vorzugsweise das Doppelte der Anzahl der Einschnitte16 ,17 in den Blöcken8a ,9a , insbesondere zumindest sechs. In radialer Richtung betrachtet sind die Einschnitte18 ,19 sogenannte 2D-(zweidimensionale)Einschnitte, das heißt die Zickzackform, die an der Laufstreifenoberfläche vorliegt, setzt sich auch über die Tiefe der Einschnitte fort. Daraus resultieren bestimmte Abstützmöglichkeiten der Einschnittwände aneinander, insbesondere können sich die Einschnittwände bei in axialer Richtung wirkenden Kräften, bei Querkräften, besonders gut aneinander abstützen. Der Tiefenverlauf der Einschnitte19 ist an den Tiefenverlauf der Quernuten7b angeglichen. Ihre größte Tiefe weisen die Einschnitte19 daher an ihren Mündungsbereichen in die Umfangsnuten5 auf. Wie3 zeigt weisen die Einschnitte18 eine im Wesentlichen konstante Tiefe auf, die im Wesentlichen der Tiefe der Umfangsnuten10 entspricht. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Laufstreifen
- 2
- Blockreihenpaar, schulterseitig
- 3
- Blockreihenpaar, mittig
- 4
- Umfangsnut, zentral
- 5
- Umfangsnut
- 6
- Blockreihe, schulterseitig
- 7
- Blockreihe, schulterseitig
- 8
- Blockreihe, mittig
- 9
- Blockreihe, mittig
- 10
- Umfangnut
- 11
- Umfangnut
- 12
- Grundanhebung
- 13
- Grundanhebung
- 14
- Grundanhebung
- 15
- Grundanhebung
- 16
- Einschnitt
- 17
- Einschnitt
- 18
- Einschnitt
- 19
- Einschnitt
- 20
- Schulterflanke
- b
- Breite
- B
- Breite
- 6a
- Block
- 7a
- Block
- 8a
- Block
- 9a
- Block
- 6b
- Quernut
- 7b
- Quernut
- 8b
- Quernut
- 9b
- Quernut
- α
- Winkel
- α'
- Winkel
- l1
- Umfangslänge
- l2
- Umfangslänge
Claims (11)
- Fahrzeugluftreifen für einen Nutzfahrzeugreifen, insbesondere für den Einsatz zur winterlichen Fahrbedingungen, mit einem Laufstreifen (
1 ) mit mindestens sechs in Umfangsrichtung umlaufenden, im Wesentlichen übereinstimmend breiten Blockreihen (6 ,7 ,8 ,9 ), welche voneinander durch in Umfangrichtung umlaufende Umfangsnuten (4 ,5 ) getrennt sind, wobei die Blöcke (6a ,7a ,8a ,9a ) der einzelnen Blockreihen (6 ,7 ,8 ,9 ) voneinander durch zumindest im Wesentlichen gerade und in jeder Blockreihe (6 ,7 ,8 ,9 ) zueinander parallel verlaufenden Quernuten (6b ,7b ,8b ,9b ) getrennt sind, welche zur axialen Richtung unter Winkeln von höchstens 30° verlaufen, wobei die Blöcke (6a ,7a ,8b ,9a ) jeweils mit einer Anzahl von sich parallel zu den Quernuten (6b ,7b ,8b ,9b ) erstreckenden Einschnitten (16 ,17 ,18 ,19 ) versehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass in jeder Laufstreifenhälfte je zwei Blockreihenpaare (2 ,3 ) verlaufen, welche voneinander durch in Umfangsrichtung umlaufende, in der maximalen Profiltiefe ausgeführte erste Umfangsnuten (4 ,5 ) getrennt sind, wobei zwischen den Blockreihen (6 ,7 ,8 ,9 ) jedes Blockreihenpaares zweite, schmäler als die ersten Umfangsnuten (4 ,5 ) ausgeführte Umfangsnuten (10 ,11 ) verlaufen, welche bis in eine Tiefe reichen, die geringer ist als die maximale Profiltiefe, wobei sämtliche Quernuten (6b ,7b ,8b ,9b ) eine sich über ihre Erstreckung ändernde Tiefe aufweisen, derart, dass ihr Nutgrund, im Querschnitt betrachtet, entlang einer schwach S-förmig gekrümmten Kurve verläuft, wobei die Tiefe der Quernuten (6b ,7b ,8b ,9b ) an ihren Mündungsstellen in die ersten Umfangsnuten (4 ,5 ) bzw. an ihren Enden bei den Außenschultern (20 ) des Reifens zumindest im Wesentlichen der maximalen Profiltiefe entspricht und wobei die Tiefe der Quernuten (6b ,7b ,8b ,9b ) an den Mündungsbereichen in die zweiten Umfangsnuten (10 ,11 ) der Tiefe dieser Umfangsnuten (10 ,11 ) entspricht. - Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Quernuten (
6b ,7b ) in den schulterseitigen Blockreihenpaaren (2 ) breiter sind als die Quernuten (7b ,8b ) in den mittleren Blockreihenpaaren (3 ). - Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Quernuten (
6b ,7b ) in den schulterseitigen Bockreihenpaaren (2 ) zwischen 150% und 220% der Breite der Quernuten (7b ,8b ) in den mittleren Blockreihenpaaren (3 ) beträgt. - Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsnuten (
10 ) zwischen den Blockreihen (6 ,7 ) der schulterseitigen Blockreihenpaare (2 ) eine Tiefe aufweisen, die höchstens 35% der maximalen Profiltiefe entspricht. - Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsnuten (
11 ) zwischen den Blockreihen (8 ,9 ) der mittleren Blockreihenpaare (3 ) eine Tiefe aufweisen, die höchstens 55% der maximalen Profiltiefe entspricht. - Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsnuten (
10 ,11 ) zwischen den Blockreihen (6 ,7 ;8 ,9 ) der Bockreihenpaare (2 ,3 ) eine Breite von 1,5 mm bis 3 mm aufweisen. - Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blöcke (
6a ,7a ) in den Blockreihen (6 ,7 ) der schulterseitigen Blockreihenpaare (2 ) eine Umfangslänge (l2) aufweisen, die im Wesentlichen dem Zweifachen der Umfangslänge (l1) der Blöcke (8a ,9a ) in den Blockreihen (8 ,9 ) der mittleren Blockreihenpaare (3 ) entspricht. - Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschnitte (
16 ,17 ) in den Blöcken (8a ,9a ) der Blockreihen (8 ,9 ) der mittleren Blockreihenpaare (3 ) sognannte 3D-Einschnitte sind. - Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschnitte (
18 ,19 ) in den Blöcken (6a ,7a ) der Blockreihen (6 ,7 ) der schulterseitigen Blockreihenpaare (2 ) sogenannte 2D-Einschnitte sind. - Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschnitte (
16 ,17 ,18 ,19 ), in Draufsicht betrachtet, einen zickzack- oder wellenförmigen Verlauf aufweisen. - Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 oder 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschnitte (
17 ,18 ,19 ) in den mittleren Blockreihenpaaren (3 ) und in den Blöcken (7a ) der weiter laufstreifeninnenseitig verlaufenden Blockreihen (7 ) der schulterseitigen Blockreihenpaare (2 ) einen Tiefenverlauf aufweisen, welcher dem Tiefenverlauf der Quernuten (7b ,8b ,9b ) in den Blockreihen (7 ,8 ,9 ), in welchen die betreffenden Einschnitte (17 ,18 ,19 ) verlaufen, zumindest im Wesentlichen entspricht.
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