DE102012107666A1

DE102012107666A1 - Rail car with frontal sliding door as well as method for coupling and uncoupling of rail vehicles

Info

Publication number: DE102012107666A1
Application number: DE102012107666.9A
Authority: DE
Inventors: Thomas Siegemund; Thomas Künzel
Original assignee: Bombardier Transportation GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 2012-08-21
Filing date: 2012-08-21
Publication date: 2014-02-27
Also published as: CN104144840A; US20150298711A1; WO2014029785A1; EP2888144A1

Abstract

Es wird ein Schienenfahrzeugwagen mit einer Einrichtung zum Öffnen und Verschließen eines stirnseitigen Wagenendes (1, 1A, 1B) bereitgestellt. Die Einrichtung umfasst eine Drehvorrichtung mit einer seitlich verschiebbaren Rundschiebetür (9), die in einer ersten Position den Schienenfahrzeugwagen (4, 4A, 4B) stirnseitig verschließt und in einer zweiten Position einen stirnseitigen Zugang zum Schienenfahrzeugwagen (4, 4A, 4B) gestattet, wobei der Drehwinkel im Wesentlichen bis zu maximal 90° beträgt.A rail vehicle carriage is provided with a device for opening and closing a front end of the carriage (1, 1A, 1B). The device comprises a rotating device with a laterally displaceable circular sliding door (9) which, in a first position, closes the rail vehicle car (4, 4A, 4B) at the front and in a second position allows front access to the rail vehicle (4, 4A, 4B), whereby the angle of rotation is essentially up to a maximum of 90 °.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der Schienenfahrzeugtechnik und betrifft einen Schienenfahrzeugwagen mit einer Rundschiebetür zum Verschließen eines stirnseitigen Wagenendes.The invention is in the field of rail vehicle technology and relates to a rail vehicle with a round sliding door for closing a front end of the car.

Vorbekannter Stand der TechnikPrior art

Aus betriebswirtschaftlicher Sicht ist es wünschenswert, die Länge von Schienenfahrzeugzügen dem jeweils aktuellen Fahrtgastaufkommen durch Schwächen oder Verstärken des Zuges, d.h. Ändern der Anzahl der betrieblich gekuppelten Wagen, anzupassen, um eine zu geringe Auslastung des Zuges zu vermeiden. Dabei werden einzelne Schienenfahrzeugwagen mit dem Zug gekuppelt oder von diesem entkuppelt, welches in der Regel in Werkstätten vorgenommen wird. Da moderne Schienenfahrzeuge über durchgängig begehbar verbundene Schienenfahrzeugwagen verfügen, stellt diese Art der Anpassung besondere Anforderungen, da die Übergänge zwischen den einzelnen Schienenfahrzeugwagen für die Passagiere sicher getrennt oder miteinander verbunden werden müssen und offene Übergänge geeignet verschlossen werden müssen.From a business point of view, it is desirable to reduce the length of rail vehicle trains to the respective current passenger load by weakening or reinforcing the train, i. Change the number of operationally coupled carriages, adapt to avoid too low utilization of the train. In this case, individual rail vehicles are coupled to the train or decoupled from this, which is usually done in workshops. Since modern rail vehicles have continuously accessible connected rail vehicles, this type of adaptation makes special demands, since the transitions between the individual rail vehicles for the passengers must be securely separated or interconnected and open transitions must be suitably closed.

Aus EP 0 187 413 B1 ist ein Schienenfahrzeugwagen mit einer Einrichtung zum Verschließen eines stirnseitigen Wagenendes bekannt. Die Einrichtung umfasst eine schwenkbare Tür mit Fenster, an deren Innenseite ein Steuerpult vorgesehen ist. Die Schwenktür kann geöffnet werden, um einen Durchgang zu einem angekuppelten Schienenfahrzeugwagen zu ermöglichen.Out EP 0 187 413 B1 is a rail vehicle with a device for closing a front end of the car known. The device comprises a hinged door with window, on the inside of a control panel is provided. The hinged door can be opened to allow passage to a hitched rail car.

Auf dem Gebiet der Gebäudetechnik sind Schiebetüren bekannt, wie beispielsweise in DE 10 2007 019 214 A1 und JP 2006-348723 beschrieben.In the field of building technology sliding doors are known, such as in DE 10 2007 019 214 A1 and JP 2006-348723 described.

Nachteile des Standes der TechnikDisadvantages of the prior art

Die vorbekannte Lösung ist jedoch nur teilweise zufriedenstellend, da sie relativ viel Platz beansprucht und im geöffneten Zustand die lichte Weite des Fahrgastraums im Bereich des freigegebenen Durchgangs erheblich einschränkt.However, the previously known solution is only partially satisfactory, since it takes up a relatively large amount of space and considerably limits the clear width of the passenger compartment in the region of the shared passage in the open state.

Problemstellungproblem

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schienenfahrzeugwagen vorzuschlagen, der ein einfaches und sicheres Kuppeln bzw. Entkuppeln bei gleichzeitig sicherem Herstellen einer Durchgangsverbindung und sicherem Herstellen eines Abschlusses ermöglicht, wozu die Züge nicht mehr in die Werkstatt gebracht werden müssen. Stattdessen soll dieses Kuppeln oder Entkuppeln überall im Streckennetz durchführbar sein, wo dies betrieblich und im Sinne eine nachfragegerechten Kapazitätsbereitstellung notwendig erscheint.It is therefore an object of the present invention to provide a rail vehicle, which allows a simple and safe coupling or decoupling while simultaneously producing a secure connection and secure production of a degree, including the trains no longer need to be brought to the workshop. Instead, this coupling or decoupling should be feasible anywhere in the route network, where this appears to be necessary in terms of operational and in terms of a demand capacity supply.

Erfindungsgemäße LösungInventive solution

Diese Aufgabe wird durch einen Schienenfahrzeugwagen nach Anspruch 1 gelöst. Weiterhin wird diese Aufgabe durch ein Verfahren nach Anspruch 16 oder 18 gelöst. Weitere Ausführungsformen, Modifikationen und Verbesserungen ergeben sich anhand der folgenden Beschreibung und gemäß den beigefügten Ansprüchen.This object is achieved by a rail vehicle according to claim 1. Furthermore, this object is achieved by a method according to claim 16 or 18. Other embodiments, modifications and improvements will become apparent from the following description and from the appended claims.

Gemäß einer Ausführungsform wird ein Schienenfahrzeugwagen mit einer Einrichtung zum Öffnen und Verschließen eines stirnseitigen Wagenendes vorgeschlagen. Die Einrichtung umfasst eine mit mindestens einer Drehvorrichtung verbundene Rundschiebetür, die seitlich verschiebbar ist und in einer ersten Position den Schienenfahrzeugwagen stirnseitig verschließt und in einer zweiten Position einen stirnseitigen Zugang zum Schienenfahrzeugwagen gestattet, wobei der Drehwinkel im Wesentlichen bis zu maximal 90° beträgt.According to one embodiment, a rail vehicle car with a device for opening and closing a front end of the car is proposed. The device comprises a rotary sliding door connected to at least one rotating device, which is laterally displaceable and closes the rail vehicle in a first position on the front side and in a second position allows a frontal access to the rail vehicle, the angle of rotation is substantially up to a maximum of 90 °.

Die Ausführung der stirnseitig angeordneten Tür als Rundschiebetür stellt eine einfache und robuste konstruktive Lösung dar. Sie erschließt die erhöhte Belastbarkeit beispielsweise konvexer Flächen für Türkonstruktionen im Schienenfahrzeugbau, insbesondere für die im Fahrtwind auftretenden hohen Belastungen an einer stirnseitigen Tür oder einem stirnseitigen Fenster. Die Rundschiebetür wird als Übergangsabschluss verwendet. Die Drehvorrichtung kann eine Drehung um maximal 90° ausführen. Dies genügt für ein vollständiges Öffnen oder Verschließen.The execution of the frontally arranged door as a sliding door represents a simple and robust design solution. It opens up the increased load capacity, for example, convex surfaces for door construction in rail vehicle construction, especially for the occurring in the wind high loads on a frontal door or a frontal window. The sliding door is used as a transitional finish. The turning device can rotate by a maximum of 90 °. This is sufficient for a complete opening or closing.

Die hier vorgestellte Lösung erlaubt weiterhin das zuverlässige automatische Schwächen oder Verstärken von Schienenfahrzeugwagen, beispielsweise von U-Bahn-Zügen, während des Betriebseinsatzes ohne Personal an der Kuppelstelle. Die Lösung ist einsetzbar für Metro- oder Nahverkehrszüge mit breiten offenen Übergängen an jeder beliebigen Stelle des Zugverbands. Dadurch wird es dem Betreiber ermöglicht, unmittelbar auf verändertes Fahrgastaufkommen während des Betriebstages durch schnell anzupassende Wagenkonfiguration zu reagieren. Durch entsprechend dem Fahrtgastaufkommen angepasste Zugverbände wird die ineffiziente Nutzung (Leerfahrt) von Einzelwagen vermieden und damit der Energieverbrauch, die Wartungskosten und damit die Betriebskosten gesenkt. Durch die hier ermöglichte vollautomatische Kupplungs- und Entkupplungsfunktion werden auch Personalkosten eingespart.The solution presented here further allows the reliable automatic weakening or strengthening of rail vehicle cars, for example subway trains, during operation without personnel at the point of connection. The solution can be used for metro or commuter trains with wide open transitions at any point in the train. This allows the operator to react immediately to changes in passenger volume during the day of operation by quickly adapting the car configuration. By adapted trains according to the number of passengers, the inefficient use (empty travel) of single wagons is avoided, thereby reducing energy consumption, maintenance costs and thus operating costs. The fully automatic coupling and uncoupling function enabled here also saves personnel costs.

Ein weiterer Vorteil ist, dass die Rundschiebtür beispielsweise hinter Blenden oder dergleichen geführt werden kann bzw. in der ersten Position beidseitig oder anschlagsseitig in Ausnehmungen eingreifen oder Blenden hintergreifen kann. Dies erhöht die Sicherheit, da die Rundschiebetür beidseitig gehalten wird. Außerdem kann ein seitliches Verschieben sicher durch geeignete Maßnahmen, beispielsweise ein Blockieren der Drehvorrichtung, verhindert werden. Another advantage is that the Rundschiebtür can be performed behind screens or the like, for example, or engage in recesses in the first position on both sides or stop side or can engage behind apertures. This increases safety because the sliding door is held on both sides. In addition, a lateral displacement can be safely prevented by suitable measures, such as blocking the rotating device.

Die Rundschiebetür kann gebogen sein, beispielsweise in Form eines Ausschnitts einer Kreiszylinderfläche. Diese Anordnung ist sehr platzsparend. Andere Formen sind ebenfalls möglich. So kann die Rundschiebetür auch eben oder teilweise gewölbt sein. Darüber hinaus ist es möglich, dass die Außenseite der Rundschiebetür gewölbt, beispielsweise in Form eines Ausschnitts einer Kreiszylinderfläche, und die Innenseite eben oder nur gering gewölbt ist. Der Begriff "Rundschiebetür" beschreibt im Sinne der vorliegenden Anmeldung eine Tür, welche im Wesentlichen seitlich entlang eines Bogens und insbesondere eines Kreisbogens verschoben wird. Eine besondere Form der Tür ist dagegen nicht erforderlich.The round sliding door can be bent, for example in the form of a section of a circular cylindrical surface. This arrangement is very space-saving. Other shapes are also possible. So the round sliding door can also be even or partially curved. Moreover, it is possible that the outside of the round sliding door arched, for example in the form of a section of a circular cylindrical surface, and the inside is flat or only slightly curved. The term "round sliding door" in the context of the present application describes a door which is displaced substantially laterally along an arc and in particular a circular arc. A special shape of the door, however, is not required.

Gemäß einer Ausführungsform bildet die Drehvorrichtung zusammen mit einer waagerechten Innenfläche des Schienenfahrzeugs im Wesentlichen eine Ebene. Dadurch wird ein durchgehender und stufenfreier Fußboden gebildet, der einerseits den Komfort erhöht und andererseits die Fahrgastsicherheit verbessert.According to one embodiment, the turning device together with a horizontal inner surface of the rail vehicle substantially forms a plane. As a result, a continuous and step-free floor is formed, which on the one hand increases comfort and on the other hand improves passenger safety.

Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Drehvorrichtung eine drehbar um eine Drehachse gelagerte bodenseitige und/oder deckenseitige Drehscheibe oder Drehring, die mit der Rundschiebetür starr verbunden ist oder sind und diese führt oder führen. Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Drehvorrichtung eine drehbar um die Drehachse gelagerte bodenseitige Drehscheibe und eine drehbar um die Drehachse gelagerte deckenseitige Drehscheibe, die mit der Rundschiebetür starr verbunden sind, wobei die Drehscheiben axial über ein Verbindungselement miteinander verbunden sind.According to one embodiment, the rotating device comprises a rotatable about an axis of rotation mounted bottom side and / or ceiling-side turntable or rotary ring which is rigidly connected to the sliding door or are and these leads or lead. According to one embodiment, the rotating device comprises a rotatable about the rotation axis mounted bottom turntable and a rotatably mounted about the rotation axis ceiling-side turntable, which are rigidly connected to the sliding door, wherein the turntables are axially connected to each other via a connecting element.

Die Drehvorrichtung kann über eine Drehscheibe im Boden und/oder Decke verfügen, welche die Rundschiebtür führt. Diese Drehscheibe bzw. diese Drehscheiben sichern und führen die Rundschiebetür und steigern deren Belastbarkeit. Die doppelte Führung mittels bodenseitiger und deckenseitiger Drehscheibe führt zu einer verbesserten Stabilität. Es ist auch möglich, eine bodenseitige Drehscheibe mit einer deckenseitigen Führungsschiene zu kombinieren. Ebenso ist es möglich, eine deckenseitige Drehscheibe mit einer bodenseitigen Führungsschiene zu kombinieren.The turning device may have a turntable in the floor and / or ceiling, which leads the round sliding door. This turntable or these turntables secure and guide the sliding door and increase their load capacity. The double guide by means of the bottom and top turntable leads to improved stability. It is also possible to combine a bottom-side turntable with a ceiling-side guide rail. It is also possible to combine a ceiling-side turntable with a bottom guide rail.

Das Verbindungselement kann beispielsweise in Form einer Stange oder einem Rohr ausgeführt sein, welche oder welches die Stabilität weiter verbessert. Außerdem kann das Verbindungselement, welches typischerweise koaxial zu den Drehscheiben angeordnet ist, gleichzeitig als Handstange für Fahrgäste dienen. Das Verbindungselement kann auch als Welle zum Zwecke der Übertragung eines Drehmoments ausgebildet sein, sofern nur eine der beiden Drehscheiben oder nur das Verbindungselement direkt angetrieben wird.The connecting element may for example be designed in the form of a rod or a tube, which or which further improves the stability. In addition, the connecting element, which is typically arranged coaxially to the turntables, at the same time serve as a handrail for passengers. The connecting element can also be designed as a shaft for the purpose of transmitting a torque, provided that only one of the two rotary disks or only the connecting element is driven directly.

Gemäß einer Ausführungsform ist die Drehvorrichtung drehelastisch gelagert, wobei Einzelrollen oder Rollensegmente zum Tragen der bodenseitigen Drehscheibe verwendet werden, welche für die Aufnahme von Passagierlasten ausgelegt sind. Ein Vorteil einer derartigen Lagerung besteht in der wartungsarmen Betriebsweise derartiger Einzelrollen oder Rollensegmente sowie der gleichmäßigen Lastverteilung.According to one embodiment, the rotary device is mounted torsionally elastic, wherein single rollers or roller segments are used for supporting the bottom-side turntable, which are designed for receiving passenger loads. An advantage of such storage is the low-maintenance operation of such single rollers or roller segments and the uniform load distribution.

Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Drehvorrichtung eine um eine Drehachse entlang eines Kreisbogensegments verlaufende Schiene, welche die Rundschiebetür seitlich führt. Die Schiene kann im Allgemeinen gebogen sein und ist typischerweise dafür ausgelegt, dass die Rundschiebetür seitlich in oder auf der Schiene laufend verschiebbar ist. Wie vorstehend erläutert, können Einzelrollen oder Rollensegmente in oder auf der gekrümmten Schiene laufen und dabei die Last der Rundschiebetür tragen. Die Ausführung der Drehvorrichtung in Form einer gebogenen Schiene stellt eine sehr platzsparende Lösung dar.According to one embodiment, the rotating device comprises a rail which runs around an axis of rotation along a circular arc segment and guides the round sliding door laterally. The rail may be generally curved and is typically designed to allow the rotary door to be continuously slidable laterally in or on the rail. As explained above, single rollers or roller segments can run in or on the curved rail while carrying the load of the sliding door. The execution of the rotating device in the form of a curved rail represents a very space-saving solution.

Gemäß einer Ausführungsform liegt die Drehachse der Drehvorrichtung senkrecht zur Längsrichtung des Schienenfahrzeugwagens. Eine zentral in der Wagenmitte angeordnete Drehachse erlaubt ggf. ein symmetrisches Verschieben der Rundschiebetür zu beiden Seiten. Entlang der Drehachse kann eine Handstange ausgebildet sein, welche eine mechanische Verbindung zwischen Fahrzeugboden und -decke unmittelbar in der Gangmitte erfüllt.According to one embodiment, the axis of rotation of the rotary device is perpendicular to the longitudinal direction of the rail vehicle vehicle. A centrally arranged in the center of the car axis of rotation allows possibly a symmetrical displacement of the sliding door on both sides. Along the axis of rotation, a handrail may be formed, which fulfills a mechanical connection between the vehicle floor and ceiling directly in the middle of the passage.

Die Drehscheibe und die Schiene sind im Boden und/oder Decke weitgehend ohne Spalt eingebaut. Obere und untere Drehscheibe können zur Stabilisierung miteinander zentral verbunden sein. Unabhängig davon sind die obere und untere Drehscheibe in ihren Randbereichen über die Rundschiebetür miteinander verbunden.The turntable and the rail are installed in the floor and / or ceiling largely without gap. Upper and lower turntables can be centrally connected to each other for stabilization. Regardless of the upper and lower turntable are connected in their peripheral areas via the sliding door.

Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Einrichtung Verriegelungselemente zum Verriegeln der Rundschiebetür in der ersten (geschlossen) und/oder der zweiten (offenen) Position. Die Verriegelungselemente können direkt mit der Rundschiebtür in Eingriff stehen und diese lösbar arretieren. Es ist jedoch auch möglich, dass die Verriegelungselemente auf die Drehscheibe oder einen zum Bewegen der Rundschiebetür verwendeten Antrieb einwirken. Insgesamt ermöglichen die Verriegelungselemente eine feste, aber lösbare Verbindung. Dabei können die Verbindungselemente miteinander durch mechanische und/oder elektromechanische und/oder magnetische und/oder elektromagnetische Haft- oder Rast-Vorrichtungen verbunden sein.According to one embodiment, the device comprises locking elements for locking the rotary door in the first (closed) and / or the second (open) position. The locking elements can be directly in engagement with the rotary door and lock them releasably. It is However, also possible that the locking elements act on the turntable or a drive used to move the sliding door. Overall, the locking elements allow a solid but detachable connection. In this case, the connecting elements can be connected to one another by mechanical and / or electromechanical and / or magnetic and / or electromagnetic adhesive or latching devices.

Die Rundschiebetür ist, wenn sie sich in der ersten Position befindet, seitlich luft- und/oder wasserdicht abgeschlossen. Dies kann mittels der Verriegelungselemente erfolgen. Alternativ oder zusätzlich können Dichtelemente verwendet werden.The round sliding door is, when it is in the first position, laterally sealed air and / or waterproof. This can be done by means of the locking elements. Alternatively or additionally, sealing elements can be used.

Gemäß einer Ausführungsform ist die Einrichtung so angepasst, dass ein Wechsel zwischen der ersten Position und der zweiten Position der Rundschiebetür vom Belegungszustand einer Fahrzeugkupplung des Schienenfahrzeugwagens abhängt, wobei die zweite Position nur in einem vollständigen Kupplungszustand eingenommen werden kann.According to one embodiment, the device is adapted such that a change between the first position and the second position of the rotary door depends on the occupancy state of a vehicle coupling of the rail vehicle vehicle, wherein the second position can only be assumed in a complete coupling state.

Gemäß einer Ausführungsform ist die Einrichtung so angepasst ist, dass ein Wechsel zwischen der ersten Position und der zweiten Position der Rundschiebetür vom Belegungszustand einer Fahrzeugkupplung des Schienenfahrzeugwagens abhängt, wobei die erste Position beim Einleiten eines Entkupplungsvorgangs automatisch eingenommen wird.According to one embodiment, the device is adapted such that a change between the first position and the second position of the rotary door depends on the occupancy state of a vehicle coupling of the rail vehicle vehicle, wherein the first position is automatically taken when initiating a decoupling process.

Das Verschieben der Rundschiebetür erfolgt somit nur in Abhängigkeit vom Kupplungszustand. Dieser bestimmt, ob ein Verschieben der Rundschiebtür möglich ist. So ist insbesondere das Verschieben der Rundschiebetür in die zweite Position, also die Freigabe des Fahrgastraumes von der Frontseite des Wagens her, nur in einem vollständigen Kupplungszustand möglich, um Unfälle zuverlässig zu verhindern. Das Verschieben stellt gleichsam den Abschluss des gesamten Kupplungsvorgangs oder den Beginn des Entkupplungsvorgangs dar.The sliding of the sliding door thus takes place only in dependence on the coupling state. This determines whether it is possible to move the rotary door. Thus, in particular the displacement of the sliding door in the second position, ie the release of the passenger compartment from the front side of the car, only in a complete coupling state is possible to reliably prevent accidents. The displacement represents as it were the completion of the entire coupling process or the beginning of the uncoupling process.

Beim Entkuppeln wird dagegen zuerst die Rundschiebetür in die erste Position zum Verschließen des Wagenendes verschoben, d.h. bei an sich noch vollständiger Kupplung. Somit ist ein Verschieben der Rundschiebetür von der ersten in die zweite Position und umgekehrt nur bei vollständigem Kupplungszustand möglich.When uncoupling, however, first the sliding door is moved to the first position for closing the end of the car, i. in still complete coupling. Thus, a sliding of the sliding door from the first to the second position and vice versa is possible only with complete coupling state.

Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Einrichtung zum Verschließen des stirnseitigen Wagenendes einen Antrieb zum seitlichen Verschieben der Rundschiebetür, wobei der Antrieb insbesondere außerhalb der Drehvorrichtung stationär gegenüber dem Schienenfahrzeugwagen angeordnet sein kann. Gemäß einer Ausführungsform umfasst der Antrieb einen Linearantrieb. Gemäß einer Ausführungsform umfasst der Antrieb einen Drehantrieb. Gemäß einer Ausführungsform umfasst der Antrieb einen reibschlüssigen Antrieb. Bei dem Antrieb kann es sich um einen elektrischen und/oder manuellen und/oder hydraulischen und/oder pneumatischen Antrieb handeln. Linearantriebe wirken bevorzugt unmittelbar auf die Rundschiebetür, beispielsweise, wenn diese in der Schiene geführt wird. Drehantriebe werden bevorzugt bei Drehscheiben verwendet, wobei diese auch über Linearantriebe, beispielsweise in Form von Hydraulikzylindern, angetrieben werden können. Neben den für eine automatische Betätigung nutzbaren Antrieben kann alternativ oder zusätzlich die Rundschiebetür auch manuell mittels einer geeigneten Betätigungsvorrichtung verschoben werden.According to one embodiment, the device for closing the front end of the car comprises a drive for lateral displacement of the circular sliding door, wherein the drive can be arranged in particular stationary outside of the rotating device relative to the rail vehicle. According to one embodiment, the drive comprises a linear drive. According to one embodiment, the drive comprises a rotary drive. According to one embodiment, the drive comprises a frictional drive. The drive may be an electric and / or manual and / or hydraulic and / or pneumatic drive. Linear drives preferably act directly on the sliding door, for example, when this is performed in the rail. Rotary actuators are preferably used in turntables, which can also be driven by linear drives, for example in the form of hydraulic cylinders. In addition to the drives that can be used for automatic actuation, alternatively or additionally, the circular sliding door can also be moved manually by means of a suitable actuating device.

Gemäß einer Ausführungsform ist der Antrieb an der Außenseite der Drehscheibe angeordnet, wobei die Drehscheibe einen Zahnkranz aufweist, der mit einem angetriebenen Ritzel in Eingriff steht. Der Zahnkranz muss nicht vollständig umlaufend sein, da typischerweise nur Drehungen von etwa 90° ausgeführt werden. Bei einem geeigneten Übersetzungsverhältnis können die beiden Positionen der Rundschiebetür präzise angefahren werden. Eine geeignete Minimalschrittweite des Antriebs ermöglicht auch ohne ein zusätzliches Getriebe den Vorteil einer einfachen und genauen Steuerung. Zusätzlich kann die für einen Positionswechsel aufzubringende Kraft auf Grund der Übersetzung vergleichsweise gering sein, so dass auch leistungsschwächere Antriebsmotoren eingesetzt werden können. Beim manuellen Antrieb vermindert das den Kraftaufwand für die Bedienperson. Anstelle des Antriebs mit Zahnkranz kann auch ein reibschlüssiger Antrieb verwendet werden.According to one embodiment, the drive is arranged on the outside of the turntable, wherein the turntable has a toothed ring, which is in engagement with a driven pinion. The ring gear does not have to be completely circumferential, since typically only rotations of about 90 ° are performed. With a suitable gear ratio, the two positions of the sliding door can be approached precisely. A suitable minimum step size of the drive allows the advantage of a simple and accurate control even without an additional gear. In addition, the force to be applied for a position change due to the translation can be comparatively low, so that even less powerful drive motors can be used. With manual drive this reduces the force required by the operator. Instead of the drive with ring gear and a frictional drive can be used.

Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Einrichtung zum Verschließen des stirnseitigen Wagenendes eine Steuereinheit zum Steuern des Antriebs und einen mit der Steuereinheit verbundenen Sensor zum Erfassen von Personen und/oder Gegenständen. Die Steuereinheit gestattet nur dann einen Wechsel zwischen der ersten Position und der zweiten Position der Rundschiebetür, wenn keine Personen und/oder Gegenstände mindestens im Bereich der Einrichtung durch den Sensor erfasst wurden. Grundsätzlich erfolgt der Wechsel der Position im leeren Zustand des Schienenfahrzeuges, welches betrieblich sicherzustellen ist, z.B. Wendung des Zuges.According to one embodiment, the device for closing the front end of the car comprises a control unit for controlling the drive and a sensor connected to the control unit for detecting persons and / or objects. The control unit only permits a change between the first position and the second position of the rotary sliding door if no persons and / or objects have been detected by the sensor at least in the area of the device. Basically, the change of position takes place in the empty state of the rail vehicle, which is to be ensured operationally, e.g. Turn of the train.

Ein Wechsel zwischen der ersten Position und der zweiten Position der Rundschiebetür wird von einem Ausgabesignal des Sensors am stirnseitigen Wagenende bestimmt, welcher eine zuverlässige Unterscheidung zwischen der An- und/oder Abwesenheit von Personen, insbesondere von Kindern, Kleinkindern, Haus- und/oder Nutztieren ermöglicht. Auch diese Maßnahme dient der Betriebssicherheit und der Unfallverhütung und gestattet eine ggf. automatische Kupplung und Entkupplung der Schienenfahrzeugwagen. Es ist auch möglich, dass der Bereich der Drehvorrichtung videoüberwacht ist und die Freigabe zum Verschieben der Rundschiebetür, oder allgemein die Freigabe zum Kuppeln oder Entkuppeln, manuell erfolgt. Der eigentliche Kupplungs- bzw. Entkupplungsvorgang kann dann nach Freigabe automatisch erfolgen. Eine zusätzliche Überwachung durch den oder die Sensoren stellt dann sicher, dass der Kupplungsvorgang und insbesondere das Verschieben der Rundschiebetür automatisch unterbrochen werden, wenn eine Person in den überwachten Bereich eindringt.A change between the first position and the second position of the rotary door is determined by an output signal of the sensor at the front end of the car, which makes a reliable distinction between the presence and / or absence of persons, in particular children, Infants, pets and / or livestock allows. This measure also serves the operational safety and accident prevention and allows an optionally automatic coupling and decoupling of rail vehicles. It is also possible that the area of the turning device is video-monitored and the release for sliding the sliding door, or generally the release for coupling or uncoupling, is done manually. The actual coupling or uncoupling can then be done automatically after release. Additional monitoring by the sensor (s) will then ensure that the coupling operation, and in particular the sliding of the sliding door, is automatically interrupted when a person enters the monitored area.

Gemäß einer Ausführungsform weist die Rundschiebetür eine Innenseite und eine Außenseite auf, wobei an der Innenseite der Rundschiebetür optional ein oder mehrere Fahrgastsitze und/oder eine Gepäckablage und/oder eine Fahrradhalterung und/oder ein Fahrerpult angeordnet ist oder sind, welche gemeinsam mit der Rundschiebetür verschiebbar ist oder sind. Daraus ergibt sich der Vorteil, dass ein stirnseitig durch die Rundschiebetür verschlossener Schienenfahrzeugwagen als Frontwagen eines Schienenfahrzeugs (Zugverband) fungieren kann, wenn ein Fahrerpult an der Innenseite der Rundschiebetür angeordnet ist.According to one embodiment, the circular sliding door on an inside and an outside, wherein on the inside of the sliding door optionally one or more passenger seats and / or a luggage rack and / or a bicycle holder and / or a driver's console is or are arranged, which together with the sliding door slidably is or are. This results in the advantage that a rail vehicle closed at the front by the circular sliding door can function as a front car of a rail vehicle (train) if a driver's desk is arranged on the inside of the round sliding door.

Gemäß einer Ausführungsform ist die Rundschiebetür in ihrer Festigkeit so ausgelegt ist, dass das stirnseitige Wagenende als führendes Wagenende einsetzbar ist.According to one embodiment, the round sliding door is designed in its strength so that the end-side end of the car can be used as a leading end of the car.

Gemäß einer Ausführungsform weist die Rundschiebetür an ihrer Außenseite eine Leuchte und/oder einen Scheinwerfer und/oder einen Reflektor auf, welche bei Einsatz des Schienenfahrzeugwagens als führendes oder abschließendes Ende des Schienenfahrzeugs verwendet werden.According to one embodiment, the round sliding door on its outside on a lamp and / or a headlamp and / or a reflector, which are used when using the rail vehicle car as the leading or trailing end of the rail vehicle.

Gemäß einer Ausführungsform weist das stirnseitige Wagenende einen Gummiwulstübergang oder einen Faltenbalgübergang auf. Derartige Übergänge schließen den Durchgang zwischen gekuppelten Schienenfahrzeugwagen nach Außen ab und verhindern das Eindringen von Luft, Wasser oder von Verunreinigungen und Schmutzpartikeln im gekuppelten Zustand.According to one embodiment, the front end of the car has a rubber bead transition or a bellows transition. Such transitions terminate the passage between coupled rail vehicle cars to the outside and prevent the ingress of air, water or contaminants and dirt particles in the coupled state.

Gemäß einer Ausführungsform wird ein Verfahren zum Kuppeln von Schienenfahrzeugwagen, die an ihren einander zugewandten stirnseitigen Wagenenden jeweils eine Einrichtung zum Öffnen und Verschließen der Wagenenden umfassen, vorgeschlagen. Dabei werden die Schienenfahrzeugwagen mit jeweils verschlossenen Wagenenden relativ aufeinander zubewegt, bis automatische Kupplungen der Schienenfahrzeugwagen elektrische und mechanische Verbindungen zwischen den beiden Schienenfahrzeugwagen herstellen. Nach erfolgter Kupplung der Schienenfahrzeugwagen wird eine Personenübergangsbrücke zwischen den miteinander gekuppelten Schienenfahrzeugwagen hergestellt und abschließend ein Durchgang für Passagiere zwischen den miteinander gekuppelten Schienenfahrzeugwagen durch seitliches Verschieben der jeweiligen Rundschiebetüren in die zweite Position freigegeben. Typischerweise werden die Schienenfahrzeugwagen mit definierter Kupplungsgeschwindigkeit aufeinander zubewegt. Dies kann automatisch erfolgen, wobei es unerheblich ist, welcher der beiden Schienenfahrzeugwagen oder ob beide bewegt werden.According to one embodiment, a method is proposed for coupling railway vehicle carriages, which each comprise a device for opening and closing the car ends at their mutually facing end-side car ends. The rail vehicles are each moved relative to each other with closed car ends, until automatic couplings of the rail vehicles make electrical and mechanical connections between the two rail vehicles. After the coupling of the rail vehicle car, a passenger crossing bridge between the mutually coupled rail vehicle car is made and finally released a passage for passengers between the mutually coupled rail vehicle by lateral displacement of the respective round sliding doors in the second position. Typically, the rail vehicle cars are moved towards each other with a defined coupling speed. This can be done automatically, it is irrelevant which of the two rail vehicles or whether both are moved.

Gemäß einer Ausführungsform wird vor dem Einleiten des Kuppelns mittels eines Sensors überwacht, dass sich keine Personen und/oder Gegenstände im Bereich der Drehvorrichtung befinden.According to one embodiment, before initiating the coupling by means of a sensor, it is monitored that there are no persons and / or objects in the area of the rotating device.

Gemäß einer Ausführungsform wird ein Verfahren zum Entkuppeln von miteinander gekuppelten Schienenfahrzeugwagen, die an ihren einander zugewandten stirnseitigen Wagenenden jeweils eine Einrichtung zum Verschließen der Wagenenden umfassen, bereitgestellt. Dabei wird zunächst geprüft, dass sich keine Personen oder Gegenstände im Bereich des Durchgangs zwischen den beiden miteinander gekuppelten Schienenfahrzeugwagen sowie im Bereich der jeweiligen Dreheinrichtung befinden. Ist dieser Bereich frei, werden die stirnseitigen Wagenenden der miteinander gekuppelten Schienenfahrzeugwagen durch seitliches Verschieben der jeweiligen Rundschiebetüren in die erste Position verschlossen und die Schienenfahrzeugwagen entkuppelt.According to one embodiment, a method for decoupling interconnected rail vehicle cars, each comprising a device for closing the car ends at their mutually facing end-side car ends, is provided. In the process, it is first checked that there are no persons or objects in the area of the passage between the two mutually coupled rail vehicle carriages and in the area of the respective rotating device. If this area is free, the front-end car ends of the mutually coupled rail vehicle cars are closed by lateral displacement of the respective round sliding doors in the first position and the rail vehicle cars uncoupled.

Die hier vorgestellte Lösung kann für einen manuellen, halbautomatischen und automatischen Betrieb ausgelegt sein und ist insbesondere im Personennahverkehr, beispielsweise in Metrosystemen einsetzbar. Darüber hinaus ist diese Lösung auch in anderen Fahrzeugsegmenten wie Peoplemover, Regionalzügen, Stadtbahnfahrzeugen (LRV – light rail vehicle) und Hochgeschwindigkeitszügen einsetzbar.The solution presented here can be designed for manual, semi-automatic and automatic operation and can be used in particular in local passenger traffic, for example in metro systems. In addition, this solution can also be used in other vehicle segments, such as people mover, regional trains, light rail vehicle (LRV) and high-speed trains.

Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden.The above-described embodiments may be arbitrarily combined with each other.

Figurencharacters

Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen zusammen mit der Beschreibung der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. Die Elemente der Zeichnungen sind relativ zueinander und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen entsprechend ähnliche Teile.The accompanying drawings illustrate embodiments and, together with the description, serve to explain the principles of the invention. The elements of the drawings are relative to one another and not necessarily scale. Like reference numerals designate corresponding parts accordingly.

1 zeigt das stirnseitige Ende eines Schienenfahrzeugwagens mit einer geschlossenen Rundschiebetür. 1 shows the front end of a rail vehicle car with a closed circular sliding door.

2 zeigt zwei gekoppelte Schienenfahrzeugwagen, wobei einer der Schienenfahrzeugwagen eine Rundschiebetür aufweist, die einen Durchgang zum angrenzenden Schienenfahrzeugwagen ermöglicht. 2 shows two coupled rail vehicles, wherein one of the rail vehicles has a round sliding door, which allows a passage to the adjacent rail vehicle car.

3 zeigt eine perspektivische Ansicht des stirnseitigen Endes eines Schienenfahrzeugwagens mit einer Rundschiebetür in der ersten (geschlossenen) Position. 3 shows a perspective view of the front end of a rail car with a sliding door in the first (closed) position.

4 zeigt eine perspektivische Ansicht des stirnseitigen Endes eines Schienenfahrzeugwagens mit einer Rundschiebetür in der zweiten (offenen) Position. 4 shows a perspective view of the front end of a rail car with a sliding door in the second (open) position.

5 zeigt eine drehbar gelagerte bodenseitige Drehscheibe gemäß einer Ausführungsform. 5 shows a rotatably mounted bottom-side turntable according to one embodiment.

6 zeigt eine Schnittansicht der Lagerung der bodenseitigen Drehscheibe. 6 shows a sectional view of the storage of the bottom turntable.

7 zeigt eine Detailansicht aus 6. 7 shows a detailed view 6 ,

Ausführungsbeispieleembodiments

1 zeigt schematisch die Aufsicht auf ein stirnseitiges Ende 1 eines Schienenfahrzeugwagens 4 mit Wagenkasten 3, Fahrzeugkupplung 5, Giebelabschluss 6, der hier als Faltenbalg ausgeführt ist, und einer drehbarer gelagerten bodenseitigen Drehscheibe 7 mit integrierter Ausrüstung 8 in einer ersten, geschlossenen, Position einer Rundschiebetür 9. 1 shows schematically the top view of a frontal end 1 a railcar wagon 4 with car body 3 , Vehicle clutch 5 , Gable ending 6 , Which is designed here as a bellows, and a rotatable mounted bottom-side turntable 7 with integrated equipment 8th in a first, closed, position of a sliding door 9 ,

2 zeigt schematisch die Aufsicht eines Wagenübergangs 2 zwischen den gekuppelten stirnseitigen Enden 1A und 1B zweier Schienenfahrzeugwagen 4A, 4B. Die drehbar gelagerte Drehscheibe 7 (Drehplattform) befindet sich in ihrer zweiten Position, die den stirnseitigen Übergang vom ersten Wagen 1A in den zweiten Wagen 1B und umgekehrt gestattet. Die Rundschiebetür 9 kann in etwa dem Mantel eines Halbzylinder oder eines Viertelzylinder entsprechen oder zwischen beiden liegen. 2 schematically shows the supervision of a car crossing 2 between the coupled frontal ends 1A and 1B two rail vehicles 4A . 4B , The rotatably mounted turntable 7 (Rotary platform) is in its second position, which is the frontal transition from the first car 1A in the second car 1B and vice versa. The sliding door 9 can roughly correspond to the shell of a half cylinder or a quarter cylinder or lie between the two.

Die Rundschiebetür 9 kann die lichte Durchgangsfläche des Wagenübergangs sowohl mit transparenten als auch mit nichttransparenten Materialien abdecken.The sliding door 9 can cover the clear passage area of the carriage transition with both transparent and non-transparent materials.

3 zeigt das stirnseitige Ende 1 eines Schienenfahrzeugwagens 4 mit freier Kupplung 5 und einer Rundschiebetür 9 in deren erster, geschlossener Position. Die Rundschiebetür 9 ist hier vollständig optisch transparent und an ihrer Innenseite mit einer Sitzbank 8 ausgestattet. Die Rundschiebetür 9 ist mit einer drehbar am Fahrzeugboden gelagerten Platte oder Drehscheibe 7 verbunden. Die drehbar gelagerte bodenseitige Drehscheibe 7 ist mit einem Drehteller 10 an der Fahrzeugdecke über eine Stange 11 verbunden. 3 shows the front end 1 a railcar wagon 4 with free coupling 5 and a round sliding door 9 in their first, closed position. The sliding door 9 here is completely optically transparent and on its inside with a bench 8th fitted. The sliding door 9 is with a rotatably mounted on the vehicle floor plate or turntable 7 connected. The rotatably mounted bottom turntable 7 is with a turntable 10 on the vehicle ceiling over a pole 11 connected.

4 zeigt schematisch die Ansicht eines stirnseitiges Ende 1 eines Schienenfahrzeugwagens 4 mit einer Rundschiebetür 9 in zweiter, offener Position der Rundschiebetür 9. Zur besseren Einsicht in den in der zweiten Position freigegebenen Übergang zwischen den benachbarten Schienenfahrzeugwagen 4 ist der angekuppelte zweite Schienenfahrzeugwagen hier nicht dargestellt. Deshalb erscheint die Kupplung 5 frei. Die Rundschiebetür 9 mit der an ihrer Innenseite 12 befindlichen Ausrüstung 8, die hier in Form einer Sitzbank ausgeführt ist, gibt den Durchgang zum angekuppelten Schienenfahrzeugwagen frei. Eine Stange 11 bzw. ein Rohr verbindet die bodenseitige Drehscheibe 7 mit einem Drehteller 10 an der Decke des Schienenfahrzeugwagens 3. Die bodenseitige Drehscheibe 7 und der Drehteller 10 können sich beim Wechsel zwischen der ersten und der zweiten Position der Drehtür 9 gemeinsam um die senkrecht durch den Drehpunkt 13 verlaufende Drehachse drehen. Dabei kann die Drehachse der beispielsweise als Handstange ausgeführten Verbindung 11 zwischen Bodenplatte 7 und Drehteller 10 durch eine benachbart zu oder längs der Wagenmitte verlaufende Symmetrie-Achse oder senkrecht stehende Symmetrie-Ebene verlaufen. 4 schematically shows the view of a front end 1 a railcar wagon 4 with a sliding door 9 in the second, open position of the sliding door 9 , For a better insight into the released in the second position transition between the adjacent rail vehicles 4 the coupled second rail car is not shown here. Therefore, the clutch appears 5 free. The sliding door 9 with the on her inside 12 equipment 8th , which is designed here in the form of a seat, releases the passage to the coupled rail vehicle car. A pole 11 or a pipe connects the bottom turntable 7 with a turntable 10 on the ceiling of the rail vehicle car 3 , The bottom turntable 7 and the turntable 10 can turn when switching between the first and second position of the revolving door 9 together around the perpendicular through the fulcrum 13 Turn the rotating axis. In this case, the axis of rotation of the example executed as a handrail connection 11 between base plate 7 and turntable 10 extend through a symmetry axis or perpendicular symmetry plane extending adjacent to or along the center of the carriage.

5 zeigt die Anordnung der Drehscheibe 7 im Boden 14 des Schienenfahrzeugwagens. Die Drehachse der hier kreisförmigen Drehscheibe 7 verläuft im dargestellten Beispiel durch den Mittelpunkt der Drehscheibe 7 und ist hier als starre Verbindung in Form einer Handstange 11 ausgeführt. Zwischen dem Boden 14 des Schienenfahrzeugwagens und der bodenseitigen Drehscheibe 7 verläuft eine Fuge 15. Diese Fuge 15 kann durch eine geeignete Randgestaltung weitestgehend verschlossen werden. Eine durch AA markierte Schnittebene durch die Bodenplatte ist in 6 dargestellt. 5 shows the arrangement of the turntable 7 in the ground 14 of the rail vehicle car. The axis of rotation of the circular hub here 7 runs in the example shown through the center of the hub 7 and is here as a rigid connection in the form of a hand rod 11 executed. Between the ground 14 of the rail car and the bottom turntable 7 a fugue runs 15 , This fugue 15 can be largely closed by a suitable edge design. An AA-marked section plane through the bottom plate is in 6 shown.

6 zeigt einen Schnitt der bodenseitigen Drehscheibe 7 durch deren zentralen Drehpunkt. Die Drehscheibe 7 ist an ihrer Unterseite mit einer Vielzahl von Stützrädern 16 ausgestattet. Die Stützräder 16 bzw. Rollen 16 laufen hier in einer durchgehenden Ausnehmung 17 des Fahrzeugbodens 14. Während eines Positionswechsels der Rundschiebetür 9 von einer ersten in eine zweite Position oder umgekehrt wird die mit der Rundschiebetür 9 verbundene bodenseitige Platte 7 an ihrer Außenseite von einem Antrieb 18 bewegt. Die Außenseite der bodenseitigen Platte 7 kann zumindest abschnittsweise in Form einer Zahnschiene ausgeführt sein, die durch den starr mit dem Wagenkasten verbundenen Antrieb 18 bewegt wird. Dazu kann ein Zahnritzel auf der Achse des Antriebs 18 angeordnet sein. Der Antrieb kann ein Elektromotor sein oder über ein Triebgestänge (hier nicht gezeigt) manuell betrieben werden. 6 shows a section of the bottom turntable 7 through its central pivot. The turntable 7 is at its bottom with a variety of training wheels 16 fitted. The training wheels 16 or roles 16 run here in a continuous recess 17 of the vehicle floor 14 , During a change of position of the sliding door 9 from a first to a second position or vice versa is the with the sliding door 9 connected bottom plate 7 on its outside from a drive 18 emotional. The outside of the bottom plate 7 can at least partially in the form of a To be executed toothed rail, by the rigidly connected to the car body drive 18 is moved. This can be a pinion on the axis of the drive 18 be arranged. The drive may be an electric motor or manually operated via a drive linkage (not shown here).

7 zeigt eine Detailansicht einer Ausführungsform der Verbindungsstelle zwischen dem Fahrzeugboden 14 und der bodenseitigen Drehscheibe 7 mit lastaufnehmenden Stützrädern 16. Die Stützräder 16 sind an der Unterseite der bodenseitigen Drehscheibe 7 montiert und laufen in einer Ausnehmung 17 im Boden 14 des Schienenfahrzeugwagens. Diese Ausnehmung 17 kann auch als gekrümmte Schiene ausgeführt sein. 7 shows a detailed view of an embodiment of the joint between the vehicle floor 14 and the bottom turntable 7 with load-bearing support wheels 16 , The training wheels 16 are at the bottom of the bottom-side turntable 7 mounted and run in a recess 17 in the ground 14 of the rail vehicle car. This recess 17 can also be designed as a curved rail.

Die hier vorgestellte Lösung basiert auf dem Prinzip, das ein stirnseitiges Ende des Schienenfahrzeugwagens, ohne festen Fahrerstand durch eine drehbare Einrichtung verschlossen wird. Diese drehbare Einrichtung funktioniert ähnlich einem Kugelhahn-Verschluss bei Rohrleitungen. In der offenen Stellung ist herkömmlicher Personenverkehr zwischen zwei Wagen möglich, während in der geschlossenen Position das Wagenende komplett dicht verschlossen ist.The solution presented here is based on the principle that a frontal end of the rail vehicle car is closed by a rotatable device without fixed driver's cab. This rotatable device works much like a ball valve closure on piping. In the open position conventional passenger traffic between two cars is possible, while in the closed position, the car end is completely sealed.

Zusätzlich können Ausrüstungs-Gegenstände (z. B. Stirnwand und Fahrgastsitze oder ein Fahrerpult) auf einer drehbaren Drehscheibe 7 so bewegt werden, dass der Wagenübergang entweder einen freien Durchgang zwischen zwei gekuppelten Wagen ermöglicht oder dass das Wagenende sicher verschlossen ist und zusätzliche Sitze oder Fahrradstellplätze bietet.Additionally, equipment items (eg, bulkhead and passenger seats or a driver's desk) may be mounted on a rotatable hub 7 be moved so that the car transition either allows a free passage between two coupled cars or that the car end is securely closed and offers additional seats or bicycle parking.

Im Regelfall werden die Schienenfahrzeugwagen 4, 4A, 4B konventionell betrieben, d.h. die Wagenkästen 3 sind mittels der Kupplungen 5 fest verbunden und Fahrgäste können über den gekuppelten Wagenübergang 2 zwischen den Schienenfahrzeugwagen bedarfsweise wechseln. Die Drehscheibe 7 liegt dann in der Ruhestellung und die dargestellten Sitze sind seitlich angeordnet, wie in 1 erkennbar.As a rule, the rail vehicles 4 . 4A . 4B conventionally operated, ie the car bodies 3 are by means of couplings 5 firmly connected and passengers can via the coupled interchange 2 Change as required between the rail vehicles. The turntable 7 is then in the rest position and the seats shown are arranged laterally, as in 1 recognizable.

Im Bedarfsfall können die Schienenfahrzeugwagen 4, 4A, 4B entkuppelt werden und das offene Wagenende wird über die mit der Drehscheibe 7 verbundene Rundschiebetür 9 verschlossen.If necessary, the rail vehicles 4 . 4A . 4B be uncoupled and the open end of the car will be over with the turntable 7 connected sliding door 9 locked.

Um zwei Schienenfahrzeugwagen miteinander zu kuppeln, werden diese mit definierter Kupplungsgeschwindigkeit zusammengefahren, sodass die automatische Kupplung 5 eine mechanische und elektrische Verbindung herstellt. Ist dieser Vorgang abgeschlossen erfolgt ebenfalls eine automatische Verbindung des Übergangbalgs 6. Dabei werden im Falle von Faltenbalgübergängen die beiden Hälften mechanisch verriegelt. In der Variante mit Gummiwultsübergängen stellt sich die Verbindung ausschließlich durch den von der Kupplung 5 ausgeübten Anpressdruck der beiden Hälften her. Während dieses Vorganges wird auch eine Übergangsbrücke automatisch hergestellt. Im letzten Schritt dreht sich die Drehscheibe 7 in beiden Wagenenden um 90° und gibt den Durchgang für die Fahrgäste frei. Mit diesem Schritt ist der Kupplungsvorgang abgeschlossen. Der gesamt Vorgang läuft automatisch ohne Anwesenheit von Personal ab. Während des Kupplungsvorgangs muss der Wagenendbereich frei von Fahrgästen sein. Eine entsprechende Sensorik 20 stellt sicher, dass die Einzelvorgänge in Reihenfolge ablaufen und ein sicher verriegelter Zustand entsteht.To couple two rail vehicles together, they are moved together with a defined coupling speed, so that the automatic clutch 5 makes a mechanical and electrical connection. If this process is completed, there is also an automatic connection of the transitional bellows 6 , In the case of Faltenbalgübergängen the two halves are mechanically locked. In the variant with Gummiwultsübergängen the connection is made exclusively by that of the clutch 5 applied contact pressure of the two halves ago. During this process, a transition bridge is also made automatically. In the last step, the turntable rotates 7 in both ends of the car at 90 ° and free passage for the passengers. With this step, the coupling process is completed. The entire process automatically takes place without the presence of personnel. During the coupling process, the wagon end area must be free of passengers. A corresponding sensor 20 Ensures that the individual processes run in sequence and a safe locked state arises.

Zum Entkuppeln wird zunächst geprüft, ob der Bereich der Drehvorrichtung frei von Personen und beweglichen Gegenständen ist. Nach Feststellung der Freiheit von Fahrgästen werden die Drehscheiben 7 in beiden Fahrzeugenden um 90° gedreht, sodass die jeweiligen Wagenenden vollständig verschlossen sind. Danach werden die Übergangshälften des Gummiwultsübergangs bzw. des Übergangbalgs 6 entriegelt und ggf. Übergangsbrücken zurückgezogen sowie die mechanische und elektrische Kupplung 5 automatisch entkuppelt. Die beiden Schienenfahrzeugwagen können dann auseinander fahren. Dieser Entkupplungsvorgang kann vollständig automatisch ohne die Anwesenheit oder Eingriff von Personal erfolgen. Ein manueller Eingriff ist jedoch möglich, beispielsweise um auf Störungen oder Gefahren reagieren zu können.For uncoupling, it is first checked whether the area of the rotating device is free of persons and moving objects. After determining the freedom of passengers, the turntables 7 rotated in both vehicle ends by 90 °, so that the respective car ends are completely closed. Thereafter, the transition halves of Gummiwultsübergangs or transitional bellows 6 unlocked and possibly retracted transitional bridges and the mechanical and electrical coupling 5 automatically decoupled. The two rail vehicles can then move apart. This uncoupling operation can be completely automatic without the presence or intervention of personnel. However, manual intervention is possible, for example in order to be able to react to disturbances or dangers.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann der Sensor 20 als Abstands- oder Bewegungsmelder, beispielsweise auf der Basis von Ultraschall oder Infrarotstrahlung ausgelegt sein. Ebenso sind induktive oder kapazitive, elektronische, optische oder mechanische Sensoren 20 einsetzbar. Die Funktion des Sensors 20 ist es, die An- und/oder Abwesenheit von Personen und beweglichen Gegenständen im stirnseitigen Bereich des Schienenfahrzeugwagens 4 zuverlässig zu erfassen und die Einleitung eines Kopplungs- oder Entkopplungsvorgangs zu verhindern, solange sich Personen und/oder Gepäckstücke am stirnseitigen Ende 1, 1A, 1B befinden.According to a further embodiment, the sensor 20 be designed as a distance or motion detector, for example on the basis of ultrasound or infrared radiation. Likewise are inductive or capacitive, electronic, optical or mechanical sensors 20 used. The function of the sensor 20 it is the presence and / or absence of persons and moving objects in the frontal area of the rail vehicle car 4 reliably detect and prevent the initiation of a coupling or decoupling process, as long as people and / or luggage on the front end 1 . 1A . 1B are located.

Die Drehvorrichtung besteht in einer bevorzugten Ausführungsform entweder aus einer Kombination von bodenseitiger Drehscheibe und deckenseitigem Drehteller oder aus einem ringförmigen Segment, beispielsweise einer Schiene, welche im Boden und in der Decke weitgehend ohne Spalt eingebaut ist. Obere und untere Drehscheibe/Drehteller sind über die Rundschiebetür miteinander verbunden. Zur weiteren Stabilisierung können sie miteinander zentral verbunden sein, z. B. über ein Zentralrohr, welches gleichzeitig als Handstange fungieren kann.The rotating device consists in a preferred embodiment of either a combination of bottom turntable and cover-side turntable or an annular segment, such as a rail, which is installed in the floor and in the ceiling largely without gap. Upper and lower turntables / turntables are connected with each other via the sliding door. For further stabilization they can be connected to each other centrally, z. B. via a central tube, which can act as a handrail at the same time.

Die den Übergangsabschluss bildende Rundschiebetür ist entweder transparent (z.B. Sicherheitsglas oder Polycarbonat) oder aus nichttransparentem, massiven Material (z.B. Sandwich-Element) oder als Kombination daraus ausgeführt. Zusätzlich kann die Rundschiebetür an ihren seitlichen Abschlüssen luft- und/oder wasserdicht ausgeführt sein, beispielsweise mittels geeigneter Dichtungen. Der gesamte Übergangsabschluss, d.h. die Rundschiebetür einschließlich deren Verankerung, ist in der Festigkeit so ausgelegt, dass dieser als führendes Wagenende für die Fahrtwindlasten sowie gegen das Eindringen von Fremdkörpern entsprechend gültiger Normen ausgelegt ist. Bei Verwendung von transparentem Material kann zusätzlich ein Scheibenwischer an der Rundschiebetür angeordnet sein. In beiden Fällen können Positionsleuchten an der Trennwand installiert sein. The round sliding door forming the transition cover is either transparent (eg safety glass or polycarbonate) or made of non-transparent, solid material (eg sandwich element) or a combination thereof. In addition, the round sliding door can be made air-tight and / or watertight at its lateral terminations, for example by means of suitable seals. The entire transition end, ie the sliding door including its anchorage, is designed in such a way that it is designed as the leading end of the car for the wind loads and against the penetration of foreign bodies in accordance with valid standards. When using transparent material, a windshield wiper may additionally be arranged on the rotary sliding door. In both cases, position lights may be installed on the bulkhead.

Drehscheibe/Drehteller oder Ringsegment werden über einen Antrieb gedreht. Optional ist auch ein rein mechanischer Antrieb mit Handbetätigung möglich. Der Antrieb kann rein mechanisch aber auch elektrisch oder hydraulisch oder pneumatisch ausgeführt sein. Die Anordnung des Antriebes kann zentral, z.B. ein Getriebemotorantrieb, aber auch seitlich über der unteren oder oberen Scheibe mit Hilfe von linear wirkenden Antrieben (z.B. Hydraulikzylinder) erfolgen. Der Antrieb verriegelt in den Endlagen, so dass keine Bewegungen während der Fahrt auftreten können. Als weitere Antriebsoption ist die Anwendung eines Zahnkranzes mit einem Ritzelantrieb möglich.Turntable / turntable or ring segment are rotated by a drive. Optionally, a purely mechanical drive with manual operation is possible. The drive can be designed purely mechanically but also electrically or hydraulically or pneumatically. The arrangement of the drive can be central, e.g. a geared motor drive, but also laterally over the lower or upper disc by means of linearly acting drives (for example hydraulic cylinder) take place. The drive locks in the end positions, so that no movements can occur while driving. As a further drive option, the use of a sprocket with a pinion drive is possible.

Im Falle der Variante mit Wellenbalgübergang erfolgt über eine in dem Balgende eingelassen Vorrichtung eine selbsttätige Verriegelung bzw. Entriegelung der beiden Übergangshälften mit Hilfe einer elektrischen, pneumatischen oder hydraulischen Antriebes. Diese Verriegelung verhindert den Versatz der beiden Übergangshälften während der Fahrt, z.B. in Kurven.In the case of the variant with a bellows transition, an automatic locking or unlocking of the two transition halves by means of an electric, pneumatic or hydraulic drive takes place via a device embedded in the bellows end. This locking prevents the offset of the two transition halves during travel, e.g. in curves.

Die Ausführung der stirnseitig angeordneten Tür als Rundschiebetür 9 stellt eine einfache und robuste technische Umsetzung einer stirnseitig angeordneten Tür dar, ohne dabei auf ein sonst für ein schwenkbares Türblatt obligatorisches Scharnier angewiesen zu sein. Während ein schwenkbares Türblatt beim plötzlichen Öffnen unter Pralldruck eine Gefährdung für Personen hinter der Tür darstellen kann, ist eine Rundschiebetür unter Pralldruck weitestgehend symmetrisch gestützt und kann per se unter Pralldruck nicht aufschlagen. Insbesondere eröffnet die Ausführung der Tür als Rundschiebetür die für gerundete Flächen im Vergleich zu ebenen Flächen von der konvexen Seite aus erhöhte Belastbarkeit des Türblatts für den Schienenfahrzeugbau, insbesondere bei den im Fahrtwind an der Wagenfront auftretenden hohen Belastungen.The execution of the frontally arranged door as a sliding door 9 represents a simple and robust technical implementation of a frontally arranged door, without relying on an otherwise mandatory for a hinged door leaf hinge. While a hinged door leaf during sudden opening under impact pressure can pose a hazard to persons behind the door, a round sliding door is supported largely symmetrically under impact pressure and can not open per se under impact pressure. In particular, the design of the door opens as a round sliding door for rounded surfaces compared to flat surfaces of the convex side increased load capacity of the door panel for rail vehicle construction, especially in the wind in the wind at the car front high loads.

Wenngleich hierin spezifische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden sind, liegt es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, die gezeigten Ausführungsformen geeignet zu modifizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die nachfolgenden Ansprüche stellen einen ersten, nicht bindenden Versuch dar, die Erfindung allgemein zu definieren.While specific embodiments have been illustrated and described herein, it is within the scope of the present invention to properly modify the illustrated embodiments without departing from the scope of the present invention. The following claims are a first, non-binding attempt to broadly define the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1, 1A, 1B1, 1A, 1B: stirnseitiges Ende eines Schienenfahrzeugwagens Front end of a rail vehicle car
22: Wagenübergang zwischen zwei gekuppelten Schienenfahrzeugwagen Wagon crossing between two coupled rail vehicles
33: Wagenkasten eines Schienenfahrzeugwagens Car body of a railroad car
4, 4A, 4B4, 4A, 4B: Schienenfahrzeugwagen Railway vehicle
55: Kupplung clutch
66: Giebel: Faltenbalg oder Wulst Gable: bellows or bead
77: bodenseitige Drehscheibe bottom turntable
88th: Ausrüstung equipment
99: Rundschiebetür curved sliding door
1010: deckenseitiger Drehteller ceiling turntable
1111: Verbindung zwischen bodenseitiger Platte und Drehteller Connection between bottom plate and turntable
1212: Innenseite der Rundschiebetür Inside of the sliding door
1313: Drehpunkt des Drehtellers Fulcrum of the turntable
1414: Boden des Schienenfahrzeugwagens Ground of the rail car
1515: Bodenfuge floor joint
1616: Stützrolle/Stützrad Support roller / wheel
1717: Ausnehmung recess
1818: Antrieb drive
2020: Sensor und/oder Bewegungsmelder Sensor and / or motion detector

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 0187413 B1 [0003]
DE 102007019214 A1 [0004]
JP 2006-348723 [0004]

Claims

Rail vehicle wagon with a device for opening and closing a front end of the wagon ( 1 . 1A . 1B ), characterized in that the device comprises a sliding door (11) connected to at least one rotary device ( 9 ), which is laterally displaceable and in a first position the rail vehicle car ( 4 . 4A . 4B ) closes the front side and in a second position a frontal access to the rail vehicle car ( 4 . 4A . 4B ), wherein the angle of rotation is substantially up to a maximum of 90 °.

Rail vehicle trolley according to claim 1, characterized in that the rotary device together with a horizontal inner surface of the rail vehicle substantially forms a plane.

Rail vehicle trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the rotary device rotatably mounted about an axis of rotation bottom-side and / or ceiling-side turntable ( 7 ) or rotary ring, which with the sliding door ( 9 ) is rigidly connected or are.

Rail vehicle trolley according to claim 3, characterized in that the rotary device has a rotatable about the rotation axis mounted bottom-side turntable ( 7 ) and a rotatable about the axis of rotation mounted ceiling-side turntable ( 7 ), which with the round sliding door ( 9 ) are rigidly connected, whereby the turntables ( 7 ) axially via a connecting element ( 11 ) are interconnected.

Rail vehicle trolley according to claim 3 or 4, characterized in that the rotary device is mounted torsionally elastic, wherein individual rollers ( 16 ) or role segments ( 16 ) for supporting the bottom turntable ( 7 ), which are designed to accommodate passenger loads.

Rail vehicle trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the rotating device comprises a rail extending about an axis of rotation along a circular arc segment, which the round sliding door ( 9 ) leads to the side.

Rail vehicle trolley according to one of claims 1 to 6, characterized in that the axis of rotation of the rotary device perpendicular to the longitudinal direction of the rail vehicle car ( 4 . 4A . 4B ).

Rail vehicle trolley according to one of claims 1 to 7, characterized in that the device comprises locking elements for locking the rotary door in the first and / or second position.

Rail vehicle trolley according to one of claims 1 to 8, characterized in that the device is adapted so that a change between the first position and the second position of the sliding door ( 9 ) of the occupancy state of a vehicle clutch ( 5 ) of the rail vehicle car ( 4 . 4A . 4B ), wherein the second position can only be assumed in a complete coupling state.

Rail vehicle trolley according to one of claims 1 to 8, characterized in that the device is adapted so that a change between the first position and the second position of the sliding door ( 9 ) of the occupancy state of a vehicle clutch ( 5 ) of the rail vehicle car ( 4 . 4A . 4B ), wherein the first position is automatically taken when initiating a decoupling process.

Rail vehicle trolley according to one of claims 1 to 10, characterized in that the device is a drive ( 18 ) for lateral displacement of the sliding door ( 9 ), wherein the drive is arranged in particular stationary outside the rotating device relative to the rail vehicle car.

Rail vehicle trolley according to claim 11, characterized in that the drive ( 18 ) comprises a linear drive, a rotary drive or a frictional drive.

Rail vehicle trolley according to claim 11 or 12, characterized in that the device comprises a control unit for controlling the drive ( 18 ) and a sensor connected to the control unit ( 20 ) for detecting persons and / or objects, wherein the control unit a change between the first position and the second position of the sliding door ( 9 ) only if no persons and / or objects at least in the area of the device by the sensor ( 20 ) were recorded.

Rail vehicle trolley according to one of claims 1 to 13, characterized in that the round sliding door ( 9 ) an inside ( 12 ) and an outside, and that on its inside ( 12 ) at least one decorative inner surface and / or at least one passenger seat and / or at least one luggage rack and / or at least one bicycle holder and / or a driver's desk is arranged, which together with the sliding door ( 9 ) is or are displaceable.

Rail vehicle trolley according to one of claims 1 to 14, characterized in that the round sliding door designed in its strength is that the front end of the car is used as a leading or trailing end of the car.

A method for coupling railway vehicle carriages, each comprising a device for opening and closing the car ends according to any one of claims 1 to 15 at their mutually facing front ends of the car, characterized in that - the rail vehicles are each moved relative to each other with closed car ends, until automatic clutches the rail vehicle car make electrical and mechanical connections between the two rail vehicles; - After the coupling of rail vehicles, a passenger crossing bridge between the mutually coupled rail vehicle car is made; and - finally, a passage for passengers between the mutually coupled rail vehicle car is released by laterally displacing the respective round sliding doors in the second position.

A method according to claim 16, characterized in that is monitored prior to the initiation of the coupling by means of a sensor that no persons and / or objects are at least in the region of the rotating device.

A method for decoupling coupled together rail vehicle cars, each comprising at their facing end-side car ends a means for opening and closing the car ends according to one of claims 1 to 15, characterized in that - is first checked that no persons or objects in the area the passage between the two mutually coupled rail vehicles and at least in the region of the respective rotating device; - The front-end car ends of the mutually coupled rail vehicle cars are closed by lateral displacement of the respective circular sliding doors in the first position; and - then the rail vehicles are decoupled.