DE19714562A1

DE19714562A1 - Shunting appliance with high availability

Info

Publication number: DE19714562A1
Application number: DE1997114562
Authority: DE
Inventors: Gerald Scheibel
Original assignee: Deutsche Bahn AG
Current assignee: Deutsche Bahn AG
Priority date: 1997-04-09
Filing date: 1997-04-09
Publication date: 1998-10-15

Abstract

The appliance has rail-bound running gear, its own drive, and a traction/push device. The vehicle is divided into two parts, each of which has all required components for control, energy storage resp. generation, and further auxiliary devices for traction. Each vehicle part can travel in either direction. To achieve the required traction performance, the parts are coupled to form one unit, control systems are linked, and the unit functions as one integral vehicle. It has at least one operator cab, giving unimpaired vision in all directions as required for shunting.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug für Verschiebe- und Rangierzwecke mit eigenem Fahrantrieb, bei dem das Fahrzeug in einzeln voll funktionsfähige Teilfahrzeuge geteilt wird.The invention relates to a rail vehicle for displacement and Shunting purposes with their own drive system, in which the vehicle is in individually fully functional sub-vehicles are shared.

Die bekannten technischen Lösungen für Rangiereinrichtungen sind dadurch gekennzeichnet, daß für die Erbringung der Traktionsleistung ein Fahrzeug in komplexer Ausführung hergestellt wird. Dieses Fahrzeug, auch wenn es aus zwei beweglichen Fahrzeugteilen besteht, ist nur in seiner Gesamtheit nutz bar. So sind für das Fahrzeug wesentliche Baugruppen auf dem einen oder anderen Fahrzeugteil angeordnet. Die Gesamtheit aller Baugruppen gestattet erst die Nutzung des Fahrzeugs (siehe z. B. Katalog "Vollert aktuell"). Der Ausfall einer Baugruppe führt zwangsläufig zum Ausfall des gesamten Fahrzeugs.The known technical solutions for maneuvering devices are thereby characterized in that a vehicle in order to provide traction complex execution is manufactured. This vehicle, even if it is out consists of two moving vehicle parts, is only useful in its entirety bar. So there are essential assemblies for the vehicle on one or the other arranged other vehicle part. All assemblies are permitted only the use of the vehicle (see eg catalog "Vollert current"). Of the Failure of one module inevitably leads to failure of the whole Vehicle.

In DE OS 23 60 626 wird eine automatische Lokomotive mit hydraulischem Antrieb beschrieben. Diese weist jedoch den Nachteil auf, daß aufgrund der dargestellten Bauart eine geringe Reibungsmasse vorhanden ist, daher die übertragbaren Antriebskräfte begrenzt sind sowie die Bauart bei Ausfall von Baugruppenteilen eine Nutzung der Lokomotive nicht mehr zuläßt.In DE OS 23 60 626 an automatic locomotive with hydraulic Drive described. However, this has the disadvantage that due to the shown design has a low friction mass, hence the transferable driving forces are limited as well as the design in the event of failure of Assembly parts no longer allow the locomotive to be used.

Weiterhin ist in DE OS 23 34 237 eine Vorrichtung zum Verschieben von Brenn- und Trockenwagen dargestellt. Die Bewegung der Wagen erfordert ein Festklemmen der Vorrichtung an den Schienen, somit ist die Vorrichtung nicht freizügig für Rangier- und Verholzwecke einsetzbar.Furthermore, in DE OS 23 34 237 a device for moving Kiln and drying car shown. The movement of the car requires a Clamping the device to the rails, so the device is not freely usable for shunting and lumbering purposes.

DE OS 23 41 491 beschreibt ein schienenfahrbares Rangierfahrzeug ohne eigenen Fahrantrieb. Für das Bewegen dieses Gerätes ist ein straßenfahr bares, gummibereiftes Fahrzeug erforderlich.DE OS 23 41 491 describes a rail-driven shunting vehicle without own travel drive. A road drive is required to move this device hard, rubber-tired vehicle required.

In DE AS 25 54 962 wird eine motorgetriebene Rangieranlage für die Bewegung von Wagen dargestellt. Diese weist den Nachteil auf, daß neben Fahrschienen zusätzliche Arbeitsschienen im Arbeitsbereich benötigt werden. Damit wird die freizügige Verwendung eingeschränkt und es entstehen höhere Anlagenkosten. Bei dieser Anlage trägt wieder jedes Fahrzeug die gesamte Traktionseinrichtung, so daß ein Ausfall eines Anlagenteils die Nutzung ausschließt.DE AS 25 54 962 describes a motor-driven shunting system for the Movement of cars depicted. This has the disadvantage that in addition to Additional work rails are required in the work area. This limits the permissive use and creates it higher system costs. With this system, every vehicle carries the entire traction device, so that a failure of a part of the system Excludes use.

Weiterhin sind Strecken-Lokomotiven bekannt, die für die Erbringung sehr großer Zugkräfte aus Teillokomotiven mit und ohne Führerständen bestehen. Diese als A- und B-units bezeichnete Einzellokomotiven US-amerikanischer Eisenbahnen wurden notwendig, weil die Dieselmotoren und die Kraft übertragung über die Radsätze auf die Schiene aufgrund der notwen digen extremen Zugkräfte nicht in ein Fahrzeug integrierbar sind. Furthermore, mainline locomotives are known which are very useful for the provision large tractive forces consist of partial locomotives with and without cabs. These single locomotives, designated as A and B units, are more American Railroads became necessary because of the diesel engines and the power transmission via the wheel sets to the rail due to the necessary extreme tensile forces cannot be integrated into a vehicle.

Die einzelnen Teilfahrzeuge sind aufgrund ihrer Bauart nicht allein als ausschließliche Lokomotive nutzbar, da sie eine Zugfahrt nur in eine Richtung aufgrund nur eines vorhandenen Endführerstandes gestatten. Für Rangierarbeiten sind diese Lokomotiven somit nicht nutzbar, da ein wechselseitiger Betrieb in beiden Fahrtrichtungen realisierbar sein muß.Due to their design, the individual sub-vehicles are not alone as Exclusive locomotive can be used, as it only takes one train journey to one Allow direction based on only one final driver's cab. These locomotives can therefore not be used for shunting, since one reciprocal operation in both directions of travel must be feasible.

Außerdem sind Lokomotiven US-amerikanischer Eisenbahnen bekannt, die, zusätzlich zur eigentlichen Lokomotive, einen weiteren Motorenwagen benutzen, einen sogenannten "slug". Dieser wird, aufgrund der elektri schen Kraftübertragung der Lokomotive, von der Hauptlokomotive mit Fahrmotorenstrom versorgt. Der Motorenwagen besitzt nur Fahrmotoren und Ballast. Er ist nicht einzeln selbständig verfahrbar und dient lediglich zur besseren Übertragung der Zugkräfte der Lokomotive auf die Schiene.Locomotives from US railroads are also known which, in addition to the actual locomotive, another motor car use a so-called "slug". This is due to the electri power transmission of the locomotive, with the main locomotive Traction motor power supplied. The motor car only has traction motors and ballast. It cannot be moved independently and only serves for better transmission of the locomotive's tensile forces to the rail.

Es sind Entwürfe für Arbeitsfahrzeuge bekannt, die, aufgrund von not wendigen Aufbauten, bezüglich des Fahrbetriebes, nur in einer Fahrt richtung nutzbar sind. Durch das Benutzen von zwei komplett aus gestatteten und entgegengesetzt gekuppelten Fahrzeugen wird der Nachteil des Ein-Richtungs-Fahrbetriebes beseitigt. Gleichzeitig macht sich ein unnötig hoher Investitionsaufwand für die Beschaffung von zwei Ein-Richtungs-Fahrzeugen erforderlich, obwohl immer nur ein Fahrzeug benutzt wird. Selbst der Entfall von einer Traktionsanlage in einem Fahrzeug und die Nutzung als Steuerwagen, senkt zwar die Investitionskosten, erfordert aber ein Fahrzeug nur für den reinen Steuerprozeß.Designs for work vehicles are known which, due to need manoeuvrable superstructures, with regard to driving, only in one trip direction can be used. By using two completely allowed and oppositely coupled vehicles Removed disadvantage of one-way driving. At the same time an unnecessarily high investment for the procurement of two one-way vehicles required, although only one Vehicle is used. Even the elimination of a traction system in a vehicle and the use as a control car lowers the Investment costs, but only requires a vehicle for the pure Tax process.

Weiterhin ist bekannt, daß die Eisenbahnen Lokomotiven besitzen, die, jede für sich, einzeln nutzbar sind. Für die Erbringung höherer Zug kräfte, als pro Lokomotive umsetzbar, lassen sich diese Lokomotiven in Doppeltraktion fahren. Für den Rangierbetrieb sind diese Doppel traktionen nicht nutzbar, da bei Besetzung eines Führerstandes einer Lokomotive selbst bei Verwendung von Lokomotiven mit Mittelführer häusern immer in einer Fahrtrichtung ein Führerhaus oder die gesamte zweite Lokomotive die Sicht behindert. Ein freizügiges Rangieren ist somit nicht möglich.It is also known that the railways have locomotives which, each for themselves, can be used individually. For providing higher train forces that can be implemented per locomotive, these locomotives can be Drive double traction. These are doubles for shunting tractions not usable, because when occupying a driver's cab one Locomotive even when using locomotives with a middle driver always house one cab or the whole in one direction second locomotive obstructs the view. A free maneuvering is therefore not possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug, wie im Anwendungsgebiet beschrieben, derart auszubilden, daß dem Nutzer des Fahrzeugs immer die Möglichkeit zum Rangieren gegeben ist, selbst beim Totalausfall einzelner Baugruppen.The invention has for its object a rail vehicle, such as described in the field of application, such that the Vehicle users are always given the opportunity to maneuver is, even in the event of total failure of individual assemblies.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß derart gelöst, daß die notwendige Rangiereinrichtung, die für die zu erbringenden Verschiebe- und Rangierarbeiten eine bestimmte Leistungsgröße besitzen muß, in mindestens zwei Teilfahrzeuge aufgeteilt wird, wobei jedes einzelne Teilfahrzeug alle für den Betrieb erforderlichen Aggregate sowie Bedien- und Steuereinrichtungen besitzt, somit auch einzeln in beide Fahrtrichtungen voll einsetzbar ist und im Regelbetrieb, durch eine Verknüpfung der Steuerungen, alle gekuppelten Teilfahrzeuge wie ein Gesamtfahrzeug reagieren.The object is achieved in such a way that the necessary Shunting device for the shifting and Shunting work must have a certain size, in at least two sub-vehicles are divided, each one Sub-vehicle all aggregates required for operation as well Has operating and control devices, so individually in both Direction of travel is fully usable and in regular operation, through a Linking the controls, all coupled sub-vehicles like one Whole vehicle react.

Weiterhin läßt sich eine Rangiereinrichtung herstellen, die, unabhängig von den zu übertragenden Zugkräften, immer ohne Drehgestelle aus kommen kann. Dadurch läßt sich die Bauhöhe der Rangiereinrichtung senken. Ebenso werden einfache und verschleißarme Fahrzeug konstruktionen der Teilfahrzeuge möglich.Furthermore, a maneuvering device can be produced that, independently from the tractive forces to be transmitted, always without bogies can come. This allows the overall height of the maneuvering device reduce. Likewise, simple and low-wear vehicle constructions of the partial vehicles possible.

Der Vorteil dieser Ausführung besteht in einer extrem hohen Verfüg barkeit der gesamten Rangiereinrichtung, da bei Ausfall von Bau gruppen zwar ein Teilfahrzeug nicht mehr einsetzbar sein kann, der Rangierbetrieb mit den weiteren Teilfahrzeugen mit geringeren Leistungsparametern aufrechterhaltbar ist. Somit ist die Vorhaltung von Reservefahrzeugen nicht erforderlich.The advantage of this version is an extremely high availability Availability of the entire maneuvering system, because if the construction fails groups a sub-vehicle can no longer be used, the Shunting operation with the other sub-vehicles with fewer Performance parameters can be maintained. Thus the provision of Reserve vehicles not required.

Mit der Integration eines geschlossenen Fahrerhauses nach Anspruch 2 wird die Möglichkeit gegeben, die Rangiereinrichtung, vor den Umwelt bedingungen geschützt zu steuern. Da nur ein Fahrerhaus auf einem Teilfahrzeug vorhanden ist, besteht die für Rangierarbeiten notwendige freie Sicht in beiden Fahrtrichtungen.With the integration of a closed cab according to claim 2 the possibility is given to the shunting device, in front of the environment control conditions protected. Because only one cab on one Partial vehicle is available, there is the necessary for shunting clear view in both directions.

Die Ausstattung mit einer fernsteuerbaren Bedieneinrichtung nach Anspruch 3 bietet die Möglichkeit, die Rangiereinrichtung von einer optimalen Position aus zu steuern. Gleichzeitig besteht die Möglichkeit, wenn ausschließlich ferngesteuerter Betrieb vorgesehen ist, auf das Fahrerhaus nach Anspruch 2 zu verzichten. Dadurch wäre die Rangier einrichtung preisgünstiger herstellbar.Equipped with a remote-controlled operating device Claim 3 offers the possibility of switching from one optimal position to control. At the same time there is the possibility if only remote-controlled operation is intended, on the To waive the cab according to claim 2. This would make the shunting furnishings can be manufactured more cheaply.

Durch die Anbringung von lichtreflektierenden Einrichtungen bietet sich die Möglichkeit, abgestellte Fahrzeuge bei Dunkelheit besser zu erkennen. Dies ist gerade deshalb von Vorteil, weil die Beleuchtungsverhältnisse in den Gleisanlagen, in denen Rangiereinrichtungen eingesetzt werden können, mitunter schlecht sind. Da bei Rangierarbeiten vorrangig auf Sicht gefahren wird, lassen sich abgestellte Rangiereinrichtungen durch die an gestrahlten lichtreflektierenden Einrichtungen besser für die in das gleiche Gleis einfahrenden Triebfahrzeuge ausmachen. Auffahrunfälle oder Flanken fahrten lassen sich somit einschränken.The installation of light-reflecting devices offers the Possibility to better recognize parked vehicles in the dark. This is particularly advantageous because the lighting conditions in the track systems in which shunting devices are used can, are sometimes bad. Because when maneuvering primarily on sight is parked, parked maneuvering devices can be started by the blasted light reflecting devices better for those in the same Detect the locomotive entering the track. Rear-end collisions or flanks trips can thus be restricted.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is based on one in the drawing illustrated preferred embodiment explained in more detail.

Fig. 1 zeigt den Aufbau der Einrichtung. Fig. 1 shows the structure of the device.

Wie in Fig. 1 dargestellt, besteht die Einrichtung aus zwei Teilfahrzeugen 1 und 2. Die Teilfahrzeuge 1 und 2 besitzen eine Fahrzeugkabine 3 und 4, in der jeweils mindestens zwei Radsätze 6 gelagert sind. Das Teilfahrzeug 1 besitzt ein Fahrerhaus, das Teilfahrzeug 2 nicht. Weiterhin weist jedes Teil fahrzeug eine Energiebevorratungseinrichtung 7 auf. Mittels der Energie übertragung 12 wird die Energie zum Energiewandler 8 geführt. Dieser Energiewandler 8 kann beispielsweise als Motor ausgebildet sein. Über die Energieübertragung 13 wird die gewandelte Energie vom Energiewandler 8 zur Traktionseinrichtung 9 und von dort über mechanische Antriebe 10 zu den Radsätzen 6 geführt. Die Bedienung und Steuerung des jeweiligen Teilfahrzeuges 1 und 2 geschieht mit der Bedien- und Steuereinrichtung 11, die über elektrische Verbindungen 14 auf den Energiewandler 8 und die Traktionseinrichtung 9 Einfluß nimmt. Wenn die Fahrzeuge gekuppelt sind, erfolgt eine Verknüpfung der Bedien- und Steuereinrichtungen 11 der Teil fahrzeuge 1 und 2 über die elektrische Verbindung 15. Somit funktionieren die Teilfahrzeuge 1 und 2 gleich bei Bedienung einer der beiden Bedien- und Steuereinrichtungen 11. As shown in FIG. 1, the device consists of two sub-vehicles 1 and 2 . The sub-vehicles 1 and 2 have a vehicle cabin 3 and 4 , in each of which at least two wheel sets 6 are mounted. Sub-vehicle 1 has a driver's cab, sub-vehicle 2 does not. Furthermore, each part of the vehicle has an energy storage device 7 . The energy is led to the energy converter 8 by means of the energy transmission 12 . This energy converter 8 can be designed, for example, as a motor. Via the energy transmission 13 , the converted energy is led from the energy converter 8 to the traction device 9 and from there via mechanical drives 10 to the wheel sets 6 . The operation and control of the respective sub-vehicle 1 and 2 is done with the operating and control device 11 , which influences the energy converter 8 and the traction device 9 via electrical connections 14 . When the vehicles are coupled, the operating and control devices 11 of the partial vehicles 1 and 2 are linked via the electrical connection 15 . The sub-vehicles 1 and 2 thus function the same when one of the two operating and control devices 11 is operated .

Reference list

11

Teilfahrzeug Sub-vehicle

11

22nd

Teilfahrzeug Sub-vehicle

22nd

33rd

Fahrzeugkabine Vehicle cabin

11

44th

Fahrzeugkabine Vehicle cabin

22nd

55

Fahrerhaus
Cab

66

Radsatz
Wheelset

77

Energiebevorratungseinrichtung
Energy storage facility

88th

Energiewandler
Energy converter

99

Traktionseinrichtung
Traction device

1010th

mechanischer Antrieb
mechanical drive

1111

Bedien- und Steuereinrichtung
Operating and control device

1212th

Energieübertragung
Energy transfer

1313

Energieübertragung
Energy transfer

1414

elektrische Verbindung
electrical connection

1515

elektrische Verbindung
electrical connection

Claims

1. A device for moving and maneuvering purposes, which contains a rail-traveling undercarriage, has its own travel drive and at least one pulling and pushing device, characterized in that the vehicle required for the provision of traction is divided into at least two sub-vehicles, each for itself, all the necessary units for the operation of the control, the energy storage or generation as well as other auxiliary operations necessary for the traction, each sub-vehicle can be used freely in both directions, in regular operation, to achieve the projected traction performance, the sub-vehicles coupled to a unit, linking the control of the sub-vehicles, the vehicle consisting of the sub-vehicles functions like a single overall vehicle and has at least one control station from which the view required in maneuvering in both directions of travel is unrestricted is achieved.

2. Device according to claim 1, characterized in that the Control station can also be designed as a closed cab can be arranged on only one sub-vehicle and one unrestricted view in both directions.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that both each sub-vehicle individually and the coupled Entire vehicle can be operated with a remote control.

4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that areas on the front of the maneuvering device with light reflective devices are provided.