DE102012024460A1 - Kraftfahrzeugsitz mit Lordosenverstellung - Google Patents
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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- B60N2/66—Lumbar supports
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- B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
- B60N2/7094—Upholstery springs
Abstract
Ein Kraftfahrzeugsitz mit Lordosenverstellung weist eine Lordorsenverstelleinrichtung auf. Die Lordosenverstelleinrichtung stützt sich auf der einem Insassen zugewandten Seite an einer Federmatte ab. Auf der der Lordosenverstelleinrichtung abgewandten Seite der Federmatte ist eine an der Federmatte befestigte Versteifungseinrichtung vorgesehen.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit Lordosenverstellung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Es sind entsprechende Kraftfahrzeugsitze bekannt, bei denen eine Lordosenverstelleinrichtung vorgesehen ist, die z. B. durch eine aufblasbare Luftblase realisiert wird. Diese Verstelleinrichtung stützt sich rückseitig an einer in der Sitzrückenlehne integrierten Federmatte ab. Die Federmatte ist ein flexibles Element, welches den Sitzkomfort steigern soll. Setzt sich ein Insasse in einen solchen Sitz mit Lordosenverstellung, geschieht Folgendes: Die Verstelleinrichtung (Blase) liegt zwischen Federmatte und dem Rücken des Insassen. Wird die Lordosenverstellung betätigt, bläht sich die Blase auf und führt einen Hub aus. Die Gewichtskraft des Insassen sorgt aber dafür, dass die Blase in die Federmatte hineingedrückt wird und diese verformt. Dadurch geht effektiv Hub verloren, so dass die Lordosenverstellung aus Sicht des Insassen ineffektiv wird.
- Aus
DE 199 02 464 A1 ist eine Federmatte bekannt, deren Federelemente selbst unterschiedlich starke Verformbarkeit aufweisen. Dazu sind die zwischen Auflagebereichen angeordneten Federelemente lokal durch wellenförmige Federabschnitte und durch zusätzliche Federdrähte in der Federkraft lokal modifiziert, so dass in bestimmten Bereichen des Rückens die Federmatte eine höhere Elastizität aufweist als in anderen Bereichen. - Nachteilig daran ist, dass die Funktion der Federmatte dadurch eingeschränkt ist, da ihr die nötige Flexibilität genommen wird.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Kraftfahrzeugsitz mit Lordosenverstellung der eingangs genannten Art anzugeben, bei welchem die Federmatte ihre volle Flexibilität behält und dennoch eine effektive Lordosenverstellung ermöglicht wird.
- Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Kraftfahrzeugsitz mit Lordosenverstellung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungsformen finden sich in den Unteransprüchen.
- Erfindungsgemäß ist auf der Rückseite der Federmatte eine Versteifungseinrichtung angeordnet. Diese Versteifungseinrichtung, die bevorzugt als bezüglich der Federmatte separates aber daran angebrachtes Bauteil ausgeführt ist, sorgt dafür, dass die Federmatte grundsätzlich flexibel bleibt, wenn ein Insasse sich in den Sitz setzt. Dabei wird die Federmatte so weit verformt, dass die, bevorzugt an die Federmatte angeclipste, Versteifungseinrichtung wenigstens dann wirksam wird, wenn die Lordosenverstellung durch Befüllen der zugehörigen Blase aktiviert wird. Beim Befüllen der Blase wirkt die versteifte Federmatte dann als rückwärtiges Widerlager, so dass der Lordosenverstelleffekt aus Sicht des Insassen verstärkt wird.
- Die Versteifungswirkung wird erfindungsgemäß bevorzugt erst aktiv, wenn die Lordosenverstellung betätigt wird.
- Die Versteifungseinrichtung weist bevorzugt ein zentrales Trägerelement sowie mit dem Trägerelement in Fahrzeugquerrichtung mittig verbundene, sich bis wenigstens zum Rand der Federmatte in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Querelemente, welche auch als Federelemente ausgebildet sein können, sowie mit den Querelementen zusammenwirkende Anschlagelemente auf. Bei Last auf die Federmatte durch Insassen und/oder eine Hubvergrößerung der Lordosenverstellung, werden die Querelemente zunächst in Lastrichtung, d. h. in Richtung der Rückseite des Sitzes verschoben. Bei einer vorgegebenen Last auf die Lordosenverstellung ist vorgesehen, dass sie einen Kraftschluss mit den, bevorzugt als T-förmige Elemente und/oder Dämpfungselemente ausgebildeten, Anschlagelementen eingehen. Im Moment dieses Kraftschlusses erfolgt eine zusätzliche Versteifung der Federmatte, bei der die Querelemente ggf. elastisch verformt werden und die Versteifungseinrichtung ihre Versteifungswirkung entfaltet. Die Versteifungseinrichtung kann insbesondere als einstückiges Kunststoffteil ausgebildet sein.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Querelemente als Metallstangen ausgebildet sind. Dabei sind dann insbesondere die Anschlagelemente als in Zickzackform gebogener Draht ausgebildet und im in Fahrzeugquerrichtung seitlichen Bereich der Federmatte befestigt. Die Querelemente sind an dem Trägerelement angebracht und gelangen bei Last in Anlage mit den Anschlagelementen und fangen die Federmatte dabei ab, so dass die Versteifungswirkung eintritt.
- Der Aufbau der Federmatte mit Versteifungseinrichtung ermöglicht also erfindungsgemäß eine weiche Federung beim Einsitzen in den Sitz und je nach Auslegung der Quer- und Anschlagelemente einen gedämpften Übergang auf die harte Federung, wenn das System aus Federmatte und Versteifungseinrichtung stärker belastet wird und dadurch die Lordosenverstelleinrichtung zur Wirkung kommt.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand der
1 bis4A näher erläutert. -
1 – zeigt eine schematische Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz mit Lordosenverstellung in unbelastetem Zustand, -
2 – zeigt eine schematische Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz mit Lordosenverstellung in belastetem Zustand ohne aktivierte Lordosenverstellung, -
3 – zeigt eine schematische Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz mit Lordosenverstellung in belastetem Zustand mit aktivierter Lordosenverstellung, -
4A – zeigt eine Frontansicht auf eine Federmatte mit einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Versteifungseinrichtung, -
4B – zeigt eine Rückansicht auf eine Federmatte mit einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Versteifungseinrichtung. - In den
1 bis3 ist die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Versteifungseinrichtung schematisch dargestellt. - Der unbelastete Zustand ist in
1 gezeigt. Mit4 ist die Federmatte des Kraftfahrzeugsitzes bezeichnet, X bezeichnet die Fahrtrichtung, Y die Fahrzeugquerrichtung. Auf der Vorderseite der Federmatte4 , also der dem Fahrzeuginsassen (in den2 und3 mit dem Bezugszeichen2 bezeichnet) zugewandten Seite der Federmatte4 , ist eine Lordosenverstellung durch eine befüllbare Blase3 angedeutet, die durch Befüllen einen Hub in Fahrtrichtung X ausführt. Auf der Rückseite, also der dem Fahrzeuginsassen2 abgewandten Seite der Federmatte4 , ist die erfindungsgemäße Versteifungseinrichtung5 ,6 vorgesehen und fest mit der Federmatte4 verbunden, insbesondere an der Federmatte4 angeclipst. Die Versteifungseinrichtung5 ,6 weist ein zentrales Trägerelement5 auf, an welchem wenigstens etwa mittig mit Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung Y Querelemente5a angebracht sind, die sich in Fahrzeugquerrichtung Y wenigstens bis zum Rand der Federmatte4 erstrecken und als federnde Elemente ausgebildet sein können. - An der Federmatte
4 sind weiter Anschlagelemente6a vorgesehen, welche gegen die Enden der Querelemente5a anschlagen können. Diese Anschlagelemente6a sind fest mit der Federmatte4 verbunden und können über eine weitere Verbindung6 auch mit dem Trägerelement5 verbunden sein. Die Anschlagelemente6a sind bevorzugt als T-förmige Ankerelemente ausgebildet und können alternativ oder ergänzend hierzu als Dämpfungselemente ausgebildet sein. - Durch Einsitzen des Fahrzeuginsassen wird die Federmatte
4 entgegen Fahrtrichtung X belastet und wölbt sich nach hinten, wie dies in2 dargestellt ist. Durch die Wölbung der Federmatte4 werden die daran mittig angebrachten Querelemente5a entgegen der Fahrtrichtung bewegt und kommen nach einem gewissen Maß an Federmattenwölbung in Kontakt mit den starr im äußeren Bereich der Federmatte4 befestigten Anschlagelemente6a . - Wird weiterer Druck durch eine Lordosenverstellung
3 aufgebaut, indem die Lordosenverstellung3 einen Hub in Pfeilrichtung (vgl.3 ) ausführt, wird eine noch stärkere Wölbung der Federmatte begrenzt, indem die Enden der Querelemente5a in Kontakt mit den Anschlagelementen6a gelangen. Durch diesen Kontakt wird die Federmatte4 mit der erfindungsgemäßen Versteifungseinrichtung5 ,6 versteift und die Lordosenverstellung kann effektiver erfolgen, da sie rückwärtig ein entsprechendes Widerlager aufweist. Durch Einbringen einer gewissen Federung in die Querelemente5a kann die Härte der Versteifung herstellerseitig vorgegeben werden. - In den
4A und4B ist eine Federmatte4 mit einer besonderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Versteifungseinrichtung5 ,6 gezeigt. Die Versteifungseinrichtung ist in diesem Beispiel gebildet durch ein einstückiges Kunststoffteil. Das Trägerelement5 ist durch eine zentrale Platte gebildet, welche – wie in der Vorderansicht4A gezeigt – in Fahrtrichtung mittig an der Federmatte4 durch Anclipsen befestigt ist. Zu beiden Seiten in Richtung Y erstrecken sich aus der Platte5 die Querelemente5a in Streifenform und liegen auf den seitlichen Begrenzungen der Federmatte4 auf. Weiter sind T-förmige Ankerelemente6a über flexible Streifen6 mit der Platte5 verbunden und an den seitlichen Begrenzungen der Federmatte4 befestigt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 19902464 A1 [0003]
Claims (10)
- Kraftfahrzeugsitz mit Lordosenverstellung, aufweisend eine Lordorsenverstelleinrichtung (
3 ), welche sich auf der einem Insassen zugewandten Seite an einer Federmatte (4 ) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass auf der der Lordosenverstelleinrichtung (3 ) abgewandten Seite der Federmatte (4 ) eine an der Federmatte (4 ) befestigte Versteifungseinrichtung (5 ,6 ) vorgesehen ist. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungseinrichtung (
5 ,6 ) ein zentrales Trägerelement (5 ) sowie mit dem Trägerelement (5 ) verbundene, in Fahrzeugquerrichtung (Y) sich bis wenigstens zum Rand der Federmatte (4 ) erstreckende Querelemente (5a ) sowie mit den Querelementen (5a ) zusammenwirkende Anschlagelemente (6 ) aufweist, wobei die Anschlagelemente (6 ) so ausgebildet sind, dass sie bei vorgegebener Last auf die Lordosenverstellung einen Kraftschluss mit den Querelementen (5a ) eingehen. - Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagelemente (
6 ) mit der Federmatte (4 ) verbunden, insbesondere fest verbunden, sind. - Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungseinrichtung (
5 ,6 ) als einstückiges Kunststoffteil ausgebildet ist. - Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Querelemente (
5a ) als Metallstangen ausgebildet sind. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagelemente (
6 ) als in Zickzackform gebogener Draht ausgebildet und im in Fahrzeugquerrichtung (Y) seitlichen Bereich der Federmatte befestigt ist. - Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungseinrichtung an die Federmatte (
4 ) angeclipst ist. - Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagelemente (
6 ) als T-förmige Elemente (6a ) und/oder Dämpfungselemente ausgebildet sind. - Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querelemente (
5a ) lediglich bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung (Y) in der Mitte des Sitzes mit der Versteifungseinrichtung (5 ,6 ) verbunden sind. - Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querelemente (
5a ) als Federelemente ausgebildet sind.
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- 2012-12-14 DE DE102012024460.6A patent/DE102012024460B4/de active Active
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