DE102011114379B4 - Karosserieamplitudensensitive Luftfeder - Google Patents

Karosserieamplitudensensitive Luftfeder Download PDF

Info

Publication number
DE102011114379B4
DE102011114379B4 DE102011114379.7A DE102011114379A DE102011114379B4 DE 102011114379 B4 DE102011114379 B4 DE 102011114379B4 DE 102011114379 A DE102011114379 A DE 102011114379A DE 102011114379 B4 DE102011114379 B4 DE 102011114379B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
air spring
vehicle
valve
inertia
valve structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102011114379.7A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102011114379A1 (de
Inventor
Kwang Su Lee
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HL Mando Corp
Original Assignee
Mando Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mando Corp filed Critical Mando Corp
Publication of DE102011114379A1 publication Critical patent/DE102011114379A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102011114379B4 publication Critical patent/DE102011114379B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/048—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/504—Inertia, i.e. acceleration,-sensitive means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Karosserieamplitudensensitive Luftfeder, die in einem Fahrzeug installiert ist, um Stöße von außen zu absorbieren, wobei die karosserieamplitudensensitive Luftfeder Folgendes aufweist: einen ersten Körper (1), der an einer Fahrzeugkarosserieseite des Fahrzeugs befestigt ist; einen zweiten Körper (2), der an einer Radseite des Fahrzeugs befestigt ist; einen Luftbalg (3), der zwischen dem ersten Körper (1) und dem zweiten Körper (2) installiert ist, um als eine Feder zu dienen, während eine äußere Form davon entsprechend einer Änderung eines Innendrucks variiert wird; und eine Ventilstruktur (10) zum Unterteilen eines Innenraums der Luftfeder, um eine Vielzahl von Kammern zu bilden, wobei die Ventilstruktur (10) durch eine Trägheit betätigt wird, die durch ein Verhalten des Fahrzeugs verursacht wird, um die Vielzahl von Kammern selektiv zu verbinden oder zu blockieren, wobei die Ventilstruktur (10) Folgendes aufweist: eine Befestigungsplatte (11), die an einem Ende des ersten Körpers (1) installiert ist und eine Durchgangsbohrung (11a) aufweist; einen Ventilkörper (13), der in der Befestigungsplatte (11) derart installiert ist, dass der Ventilkörper (13) die Durchgangsbohrung (11a) schließt, wenn eine Trägheit angelegt wird; und ein elastisches Element (15), das zwischen der Befestigungsplatte (11) und dem Ventilkörper (13) derart installiert ist, dass das elastische Element (15) den Ventilkörper (13) von der Befestigungsplatte (11) trennt und die Durchgangsbohrung (11a) in einem offenen Zustand hält, wenn keine Trägheit angelegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (13) Folgendes aufweist: eine obere Masse (13a) und eine untere Masse (13b) zum Erzeugen einer Bewegung infolge von Trägheit; und eine Kupplungswelle (13c) zum Koppeln der oberen Masse (13a) und der unteren Masse (13b).

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Luftfeder zum Absorbieren von Schwingungen oder Stößen eines Fahrzeugs unter Verwendung von komprimierter Luft, und insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Luftfeder zum Erfassen eines Verhaltens eines Fahrzeugs und zum Variieren einer Federkonstante durch das Ändern eines Kammervolumens der Luftfeder, wodurch je nach Situation der Fahrkomfort und die Lenkstabilität verbessert werden.
  • HINTERGRUND
  • Im Allgemeinen ist eine Federung bzw. Aufhängung zwischen einem unteren Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie und einer Radachse installiert, um Schwingungen bzw. Vibrationen oder Stöße zu absorbieren und zu reduzieren, die von den Rädern auf die Fahrzeugkarosserie übertragen werden. Eine Federung ist mit einer Feder und mit einem Schwingungsdämpfer versehen.
  • In einer solchen Federung kann eine Schraubenfeder oder eine Luftfeder verwendet werden. In dem Fall einer Luftfederung, die eine Luftfeder aufweist, wird ein Verdichter von einem Motor oder einem Elektromotor angetrieben, und Luft, die von dem Verdichter komprimiert wird, wird in einem Hauptluftbehälter durch einen Wasserabscheider und ein Rückschlagventil gespeichert. Ein Innendruck des Hauptluftbehälters wird von einem Druckregler auf einen vorher festgelegten Bereich eingestellt. Ein Sicherheitsventil ist auf einer Seite des Hauptluftbehälters installiert, um auf einen anomalen Luftdruck vorbereitet zu sein. Luft, die in dem Hauptluftbehälter gespeichert ist, wird einer Luftfeder einer Federung durch eine Luftleitung, ein Niveauregelventil und einen Ausgleichsbehälter zugeführt.
  • Eine herkömmliche Luftfeder weist im Allgemeinen eine Federkonstante auf, die so festgesetzt ist, dass sie kleiner als die Federkonstante einer Schraubenfeder ist. Dementsprechend wird eine Eigenschwingung eines Fahrzeugs verringert, wodurch der Fahrkomfort verbessert wird. Aber wenn eine Federkonstante so festgesetzt ist, dass sie zu klein ist, dann verschlechtert sich die Fahrzeuglenkstabilität. Entsprechend liegt ein Kompromiss zwischen zwei Charakteristiken, d. h. zwischen dem Fahrkomfort und der Lenkstabilität, vor. Das heißt, wenn eine der beiden Charakteristiken besser wird, dann wird die andere schlechter.
  • Aber eine Federkonstante einer herkömmlichen Luftfeder ist auf einen vorher festgelegten Wert festgesetzt. Deshalb wird dann, wenn der Fahrkomfort verbessert wird, die Lenkstabilität geopfert. Und im Gegensatz dazu wird, wenn die Lenkstabilität verbessert wird, der Fahrkomfort geopfert.
  • OFFENBARUNG
  • TECHNISCHES PROBLEM
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist das Bereitstellen einer karosserieamplitudensensitive Luftfeder zum Erhöhen eines Werts der Federkonstanten, wenn eine Karosserieamplitude erfasst wird, und zum Verringern eines Werts der Federkonstanten, wenn eine Radamplitude erfasst wird, um je nach Situation den Fahrkomfort oder die Lenkstabilität zu verbessern.
  • TECHNISCHE LÖSUNG
  • In Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst eine karosserieamplitudensensitive Luftfeder, die in einem Fahrzeug installiert ist, um Stöße von außen zu absorbieren, Folgendes: einen ersten Körper, der an einer Fahrzeugkarosserieseite des Fahrzeugs befestigt ist; einen zweiten Körper, der an einer Radseite des Fahrzeugs befestigt ist; einen Luftbalg, der zwischen dem ersten Körper und dem zweiten Körper installiert ist, um als eine Feder zu dienen, während eine äußere Form davon entsprechend einer Änderung eines Innendrucks variiert wird; und eine Ventilstruktur zum Unterteilen eines Innenraums der Luftfeder, um eine Vielzahl von Kammern zu bilden; wobei die Ventilstruktur durch eine Trägheit betätigt wird, die durch ein Verhalten des Fahrzeugs verursacht wird, um die Vielzahl von Kammern selektiv zu verbinden oder zu blockieren.
  • Die Ventilstruktur kann in dem ersten Körper, der im Innern einen Hohlraum aufweist, installiert sein und kann den Innenraum der Luftfeder unterteilen.
  • Die Vielzahl von Kammern, die durch die Ventilstruktur gebildet wird, kann Folgendes umfassen: eine Befestigungskammer, die von der Ventilstruktur und dem ersten Körper gebildet wird, wobei ein Volumen der Befestigungskammer fest ist; und eine Arbeitskammer, die von der Ventilstruktur, dem Luftbalg und dem zweiten Körper gebildet wird, wobei ein Volumen der Arbeitskammer durch Verformung des Luftbalgs variabel ist.
  • Die Ventilstruktur kann Folgendes umfassen: eine Befestigungsplatte, die an einem Ende des ersten Körpers installiert ist und eine Durchgangsbohrung aufweist; einen Ventilkörper, der in der Befestigungsplatte derart installiert ist, dass der Ventilkörper die Durchgangsbohrung schließt, wenn eine Trägheit angelegt wird; und ein elastisches Element, das zwischen der Befestigungsplatte und dem Ventilkörper derart installiert ist, dass das elastische Element den Ventilkörper von der Befestigungsplatte trennt und die Durchgangsbohrung in einem offenen Zustand hält, wenn keine Trägheit angelegt wird.
  • Der Ventilkörper kann Folgendes umfassen: eine obere Masse und eine untere Masse zum Erzeugen einer Bewegung infolge von Trägheit; und eine Kupplungswelle zum Koppeln der oberen Masse und der unteren Masse.
  • VORTEILHAFTE EFFEKTE
  • In Übereinstimmung mit den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist eine karosserieamplitudensensitive Luftfeder bereitgestellt, wobei ein Ventil in einer Kammer einer Luftfeder installiert ist. Falls notwendig, wird das Ventil entsprechend einem Verhalten einer Fahrzeugkarosserie entweder geöffnet oder geschlossen. Wenn eine Karosserieamplitude auftritt, dann wird ein Wert der Federkonstanten erhöht, indem das Kammervolumen der Luftfeder verringert wird. Wenn eine Radamplitude auftritt, dann wird ein Wert der Federkonstanten verringert, indem das Kammervolumen der Luftfeder vergrößert wird.
  • Deshalb können in Übereinstimmung mit der Luftfeder der vorliegenden Erfindung je nach Situation der Fahrkomfort und die Lenkstabilität verbessert werden, weil die Federkonstante variabel ist.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine seitliche Schnittansicht einer Luftfeder in Übereinstimmung mit einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 2 und 3 sind seitliche Schnittansichten, die ein Öffnen und Schließen des Ventils der Luftfeder in Übereinstimmung mit der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutern.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON EXEMPLARISCHEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Im Folgenden wird eine Luftfeder in Übereinstimmung mit einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Einzelnen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden.
  • Eine Karosserieamplitude oder Radamplitude hat einen Einfluss auf die Lenkstabilität und den Fahrkomfort. Wenn eine Karosserieamplitude während des Kurvenfahrens, während des Beschleunigens oder während des Bremsens auftritt, dann wird die Lenkstabilität stark beeinträchtigt. Deshalb ist es notwendig, eine Bewegung eines Fahrzeugs zu unterdrücken, indem eine Federkonstante einer Luftfeder erhöht wird. im Gegensatz dazu wird, wenn eine Radamplitude auftritt, wie zum Beispiel dann, wenn ein Fahrzeug auf einer unebenen Straße fährt oder einen kleinen Hügel passiert, der Fahrkomfort stark beeinträchtigt. Deshalb ist es notwendig, eine Übertragung eines Gewichts auf eine Fahrzeugkarosserie infolge einer Bewegung der Räder zu minimieren, indem eine Federkonstante einer Luftfeder verringert wird.
  • Eine Luftfeder führt eine Federbetätigung unter Verwendung der Komprimierbarkeit von Luft, die eine innere Kammer füllt, durch. Die Federkonstante der Luftfeder weist einen großen Wert auf, wenn das Volumen der Kammer klein ist, und weist einen kleinen Wert auf, wenn das Volumen der Kammer groß ist. Die Federkonstante der Luftfeder kann durch das Ändern des Volumens der inneren Kammer unter Verwendung der oben beschriebenen Charakteristiken der Luftfeder variiert werden. Deshalb wird dann, wenn es notwendig ist, den Fahrkomfort zu verbessern, das Volumen der Kammer in hohem Maße geändert. Wenn es notwendig ist, die Lenkstabilität zu verbessern, wird das Volumen der Kammer zu einem geringeren Grad verändert. Auf diese Weise kann die Luftfeder in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung selektiv die Anforderungen bezüglich des Fahrkomforts und der Lenkstabilität je nach den Situationen erfüllen.
  • Wie in 1 gezeigt ist, umfasst eine Luftfeder in Übereinstimmung mit einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen ersten Körper 1, der an einer Fahrzeugkarosserieseite befestigt ist, einen zweiten Körper 2, der an einer Radseite befestigt ist, und einen Luftbalg 3, der zwischen dem ersten Körper 1 und dem zweiten Körper 2 installiert ist und aus einem Gummimaterial hergestellt ist. Der Luftbalg 3, der aus einem Gummimaterial hergestellt ist, dient als eine Feder, während seine äußere Form entsprechend einer Änderung eines Innendrucks der Luftfeder geändert wird.
  • Die karosserieamplitudensensitive Luftfeder in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung umfasst des Weiteren eine Ventilstruktur zum Bilden einer Vielzahl von Kammern durch das Unterteilen des Innenraums der Luftfeder. Die Ventilstruktur ist in dem ersten Körper 1 installiert, der an der Fahrzeugkarosserieseite befestigt ist und im Innern einen Hohlraum aufweist.
  • Die Vielzahl von Kammern, die in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung unterteilt sind, umfasst eine Befestigungskammer 5 mit einem festen Volumen und eine Arbeitskammer 6 mit einem variablen Volumen. Die Befestigungskammer 5 ist von der Ventilstruktur und der Innenwand des ersten Körpers 1 gebildet, und die Arbeitskammer 6 ist von der Ventilstruktur, dem Luftbalg 3 und dem zweiten Körper 2 gebildet. Wie oben beschrieben ist, ist, da die Befestigungskammer 5 im Innern des ersten Körpers 1 gebildet ist, welcher ein starrer Körper mit einer festen Form ist, das Volumen der Befestigungskammer 5 fest. Das Volumen der Arbeitskammer 6 ist variabel, während der Luftbalg 3, der aus einem Gummimaterial hergestellt ist, entsprechend dem Verhalten der Radseite, die an dem zweiten Körper 2 angebracht ist, verformt wird.
  • Die Ventilstruktur umfasst eine Befestigungsplatte 11, einen Ventilkörper 13 und ein Paar von oberen und unteren elastischen Elementen 15. Die Befestigungsplatte 11 ist an einem Ende des ersten Körpers 1 installiert und weist eine oder mehrere Durchgangsbohrungen 11a auf. Der Ventilkörper 13 ist in der Befestigungsplatte 11 installiert, um die Durchgangsbohrungen 11a zu schließen, wenn eine Trägheit angelegt wird. Das Paar der oberen und unteren elastischen Elemente 15 ist zwischen der Befestigungsplatte 11 und dem Ventilkörper 13 angeordnet, um den Ventilkörper 13 von der Befestigungsplatte 11 beabstandet zu halten, wenn keine Trägheit angelegt wird.
  • Der Ventilkörper 13 kann eine obere Masse 13a, eine untere Masse 13b und eine Kupplungswelle 13c zum Koppeln der oberen Masse 13 und der unteren Masse 13b umfassen.
  • Wenn der Ventilkörper 13 in Kontakt mit der Befestigungsplatte 11 kommt und die Durchgangsbohrung 11a schließt, dann werden die Befestigungskammer 5 und die Arbeitskammer 6 als individuelle Kammern betrieben. Wenn der Ventilkörper 13 von der Befestigungsplatte 11 beabstandet ist, dann sind die Befestigungskammer 5 und die Arbeitskammer 6 miteinander durch die Durchgangsbohrungen 11a verbunden und werden als eine einzige Kammer betrieben.
  • Wenn die Befestigungskammer 5 und die Arbeitskammer 6 miteinander verbunden sind und als eine einzige Kammer betrieben werden, dann wird ein Effekt erzielt, der das Volumen der Kammer vergrößert. Deshalb wird der Wert der Federkonstanten der Luftfeder verringert. Im Gegensatz dazu wird dann, wenn die Befestigungskammer 5 und die Arbeitskammer 6 voneinander getrennt sind und als individuelle Kammern betrieben werden, ein Effekt erzielt, der das Volumen der Kammer verringert. Deshalb wird der Wert der Federkonstanten der Luftfeder erhöht.
  • Da die Ventilstruktur mit der Fahrzeugkarosserieseite durch den ersten Körper 1 verbunden ist, wird diese durch das Verhalten des Fahrzeugs beeinflusst. Dementsprechend wird, wenn die Fahrzeugkarosserie über mehr als eine vorher festgelegte Distanz bewegt wird, der Ventilkörper 13, der seine eigene Masse aufweist, durch die Trägheit später als die Bewegung der Fahrzeugkarosserie bewegt. Zu diesem Zeitpunkt ist eine Richtung der Relativbewegung des Ventilkörpers 13 und des ersten Körpers 1, d. h. der Fahrzeugkarosserie, entgegengesetzt.
  • 2 zeigt den Augenblick, in dem die Fahrzeugkarosserie ausgehend vom Boden nach oben bewegt wird. Unter Bezugnahme auf 2 erfährt der Ventilkörper 13 dann, wenn sich der erste Körper 1 zusammen mit der Fahrzeugkarosserie nach oben bewegt, durch die Trägheit eine Relativbewegung nach unten. Deshalb kann die obere Masse 13a in Kontakt mit der Befestigungsplatte 11 kommen und die Durchgangsbohrungen 11a verschließen.
  • Wenn die Durchgangsbohrung 11a geschlossen ist, dann hält die Befestigungskammer 5 ihren Druck aufrecht, aber der Druck der Arbeitskammer 6 wird infolge eines Größerwerdens des Volumens der Arbeitskammer 6 verringert. Deshalb kann die obere Masse 13a, die die Durchgangsbohrungen 11a verschließt, durch die Druckdifferenz den geschlossenen Zustand weiter aufrecht erhalten.
  • Außerdem kann, wenn die Durchgangsbohrungen 11a geschlossen sind, ein Effekt, der den Innenraum der Luftfeder reduziert, erzielt werden. Somit wird eine Volumenänderungsrate weiter erhöht und der Wert der Federkonstanten steigt an. Als eine Folge davon wird die Aufwärtsbewegung der Fahrzeugkarosserie unterdrückt und die Lenkstabilität wird verbessert.
  • In der Zwischenzeit zeigt 3 den Augenblick, in dem die Fahrzeugkarosserie ausgehend vom Boden nach unten bewegt wird. Unter Bezugnahme auf 3 wird dann, wenn der erste Körper 1 zusammen mit der Fahrzeugkarosserie nach unten bewegt wird, der Ventilkörper 13 durch die Trägheit relativ nach oben bewegt. Deshalb kann die untere Masse 13b in Kontakt mit der Befestigungsplatte 11 kommen und die Durchgangsbohrungen 11a verschließen.
  • Wenn die Durchgangsbohrungen 11a geschlossen sind, hält die Befestigungskammer 5 ihren Druck aufrecht, aber der Druck der Arbeitskammer 6 wird infolge eines Größerwerdens des Volumens der Arbeitskammer 6 verringert. Deshalb kann die obere Masse 13a, die die Durchgangsbohrungen 11a verschließt, durch die Druckdifferenz den geschlossenen Zustand weiter aufrecht erhalten.
  • Außerdem kann dann, wenn die Durchgangsbohrungen 11a geschlossen sind, ein Effekt erzielt werden, der den Innenraum der Luftfeder reduziert. Somit wird eine Volumenänderungsrate noch weiter gesteigert, und der Wert der Federkonstanten wird erhöht. Als eine Folge davon wird die Abwärtsbewegung der Fahrzeugkarosserie unterdrückt und die Lenkstabilität wird verbessert.
  • Anders als die Zustände, die in 2 und in 3 gezeigt sind, wird der Ventilkörper 13 dann, wenn die Fahrzeugkarosserieseite nicht bewegt wird und nur die Radseite bewegt wird, nicht durch Trägheit bewegt, wie dies bei dem anfänglichen Zustand der Fall ist, der in 1 gezeigt ist. Somit sind die Befestigungskammer 5 und die Arbeitskammer 6 miteinander verbunden und werden als eine einzige Kammer betrieben. Deshalb wird ein Effekt erzielt, der das Volumen der Luftfeder vergrößert. Da der Wert der Federkonstanten klein ist, kann der Fahrkomfort verbessert werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    erster Körper
    3
    Luftbalg
    6
    Arbeitskammer
    11
    Befestigungsplatte
    13
    Ventilkörper
    13b
    untere Masse
    15
    elastisches Element
    2
    zweiter Körper
    5
    Befestigungskammer
    10
    Ventilstruktur
    11a
    Durchgangsbohrung
    13a
    obere Masse
    13c
    Kupplungswelle

Claims (3)

  1. Karosserieamplitudensensitive Luftfeder, die in einem Fahrzeug installiert ist, um Stöße von außen zu absorbieren, wobei die karosserieamplitudensensitive Luftfeder Folgendes aufweist: einen ersten Körper (1), der an einer Fahrzeugkarosserieseite des Fahrzeugs befestigt ist; einen zweiten Körper (2), der an einer Radseite des Fahrzeugs befestigt ist; einen Luftbalg (3), der zwischen dem ersten Körper (1) und dem zweiten Körper (2) installiert ist, um als eine Feder zu dienen, während eine äußere Form davon entsprechend einer Änderung eines Innendrucks variiert wird; und eine Ventilstruktur (10) zum Unterteilen eines Innenraums der Luftfeder, um eine Vielzahl von Kammern zu bilden, wobei die Ventilstruktur (10) durch eine Trägheit betätigt wird, die durch ein Verhalten des Fahrzeugs verursacht wird, um die Vielzahl von Kammern selektiv zu verbinden oder zu blockieren, wobei die Ventilstruktur (10) Folgendes aufweist: eine Befestigungsplatte (11), die an einem Ende des ersten Körpers (1) installiert ist und eine Durchgangsbohrung (11a) aufweist; einen Ventilkörper (13), der in der Befestigungsplatte (11) derart installiert ist, dass der Ventilkörper (13) die Durchgangsbohrung (11a) schließt, wenn eine Trägheit angelegt wird; und ein elastisches Element (15), das zwischen der Befestigungsplatte (11) und dem Ventilkörper (13) derart installiert ist, dass das elastische Element (15) den Ventilkörper (13) von der Befestigungsplatte (11) trennt und die Durchgangsbohrung (11a) in einem offenen Zustand hält, wenn keine Trägheit angelegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (13) Folgendes aufweist: eine obere Masse (13a) und eine untere Masse (13b) zum Erzeugen einer Bewegung infolge von Trägheit; und eine Kupplungswelle (13c) zum Koppeln der oberen Masse (13a) und der unteren Masse (13b).
  2. Karosserieamplitudensensitive Luftfeder nach Anspruch 1, wobei die Ventilstruktur (10) in dem ersten Körper (1), der im Innern einen Hohlraum aufweist, installiert ist und den Innenraum der Luftfeder unterteilt.
  3. Karosserieamplitudensensitive Luftfeder nach Anspruch 2, wobei die Vielzahl von Kammern, die durch die Ventilstruktur (10) gebildet ist, Folgendes aufweist: eine Befestigungskammer (5), die von der Ventilstruktur (10) und dem ersten Körper (1) gebildet ist, wobei ein Volumen der Befestigungskammer (5) fest ist; und eine Arbeitskammer (6), die von der Ventilstruktur (10), dem Luftbalg (3) und dem zweiten Körper (2) gebildet ist, wobei ein Volumen der Arbeitskammer (6) durch Verformung des Luftbalgs (3) variabel ist.
DE102011114379.7A 2010-09-29 2011-09-23 Karosserieamplitudensensitive Luftfeder Active DE102011114379B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2010-0094302 2010-09-29
KR1020100094302A KR101218834B1 (ko) 2010-09-29 2010-09-29 차체 거동 감응형 에어 스프링

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102011114379A1 DE102011114379A1 (de) 2012-03-29
DE102011114379B4 true DE102011114379B4 (de) 2018-03-08

Family

ID=45804953

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011114379.7A Active DE102011114379B4 (de) 2010-09-29 2011-09-23 Karosserieamplitudensensitive Luftfeder

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8585025B2 (de)
KR (1) KR101218834B1 (de)
CN (1) CN102444685B (de)
DE (1) DE102011114379B4 (de)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012200388A1 (de) * 2011-10-06 2013-04-11 Continental Teves Ag & Co. Ohg Luftfederdeckel mit zuschaltbarem Luftvolumen
CN103016594B (zh) * 2012-12-27 2015-07-08 浙江金波减震器制造有限公司 阻尼自动调节的减震器
US9139061B2 (en) * 2013-04-03 2015-09-22 Watson & Chalin Manufacturing, Inc. Vehicle suspension system with reservoir for air spring damping
DE102013218024B4 (de) 2013-09-10 2020-01-02 Saf-Holland Gmbh Luftfeder und Tauchkolben für Luftfeder
JP6345450B2 (ja) * 2014-03-14 2018-06-20 住友電気工業株式会社 空気ばね
EP3140137B1 (de) * 2014-05-09 2021-04-14 Firestone Industrial Products Company, LLC Gasfederendelemente sowie gasfederanordnungen damit
CN104047989B (zh) * 2014-05-23 2016-05-18 大连大学 正负压隔振减振器
CN105090319B (zh) * 2015-08-04 2017-04-05 郑州宇通客车股份有限公司 一种空气弹簧及使用该空气弹簧的车辆
CN105090317B (zh) * 2015-08-04 2018-01-16 郑州宇通客车股份有限公司 空气弹簧及车辆
CN105221646B (zh) * 2015-08-28 2017-08-04 郑州宇通客车股份有限公司 一种空气弹簧及使用该空气弹簧的车辆
KR101828315B1 (ko) * 2016-04-29 2018-02-12 주식회사 팔 차량용 휠
US10677308B2 (en) 2016-12-31 2020-06-09 Firestone Industrial Products Company, Llc Inertia-actuated valve assemblies as well as gas spring and gas damper assemblies, suspension systems and methods including same
CN106704470A (zh) * 2017-01-09 2017-05-24 重庆市锋盈汽车配件有限公司 自调式汽车液压悬置
DE102017001610A1 (de) * 2017-02-18 2018-08-23 Man Truck & Bus Ag Federsystem mit verschließbarem Abrollstempelraum
CN108839529B (zh) * 2018-07-04 2019-03-26 湖南工学院 一种主动式可变容积空气悬架及其控制方法
IT201800009343A1 (it) * 2018-10-11 2020-04-11 Wonder Spa Valvola di smorzamento per sospensioni pneumatiche di rimorchi per autocarri
CN114562532B (zh) * 2021-12-15 2024-07-12 东实空气减振技术(湖北)有限公司 一种自适应调节刚度双腔室空气弹簧
CN114321252B (zh) * 2021-12-30 2023-12-15 浙江吉利控股集团有限公司 空气弹簧组件及汽车

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR71503E (fr) 1957-05-04 1960-01-05 Perfectionnements apportés aux amortisseurs utilisés pour la suspension des véhicules
GB917890A (en) 1959-04-24 1963-02-06 Arie Adrianus De Koning An inertia spring system provided with a damper using a gas
US4669710A (en) 1983-08-13 1987-06-02 Firma Carl Freudenberg Pneumatic suspension system
EP1464866A2 (de) 2003-04-03 2004-10-06 Vibracoustic GmbH & Co. KG Luftfederanordnung
DE102009016985A1 (de) 2008-04-08 2009-12-24 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Dämpfer mit kompressiblem Fluid

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2977134A (en) * 1957-09-18 1961-03-28 Fried Krupp Mortoren Und Kraft Device for controlling the air in air springs, especially for motor vehicles
FR1188151A (fr) * 1957-12-06 1959-09-21 Renault Perfectionnements aux dispositifs amortisseurs à liquide
JPS5943657B2 (ja) * 1980-07-22 1984-10-23 日産自動車株式会社 自動車用エンジンマウント
US4871189B1 (en) * 1987-08-28 1998-03-17 Charles A Van Breemen Truck cab suspension system
US5624105A (en) * 1992-10-10 1997-04-29 Hemscheidt Fahrwerktechnik Gmbh & Co. Hydropneumatic suspension system
DE4327883C2 (de) 1993-08-19 1995-06-08 Continental Ag Luftfeder zur Abstützung eines Fahrzeugkörpers
JP2881544B2 (ja) * 1994-02-28 1999-04-12 日野自動車工業株式会社 エアスプリング装置
JP2881546B2 (ja) * 1994-04-14 1999-04-12 日野自動車工業株式会社 エアスプリング装置
JP4143782B2 (ja) * 1999-03-31 2008-09-03 株式会社日立製作所 エアサスペンション装置
DE10041199C1 (de) * 2000-08-23 2001-11-29 Mannesmann Sachs Ag Schwingungsdämpfer
DE102004012881A1 (de) * 2004-03-16 2005-10-06 Daimlerchrysler Ag Gasfedersystem mit zentral geführtem Schlauchrollbalg
JP2008105633A (ja) * 2006-10-27 2008-05-08 Hino Motors Ltd エアサスペンション装置
CN101101030A (zh) * 2007-06-01 2008-01-09 成都飞机工业（集团）有限责任公司 带止档限位装置的空气弹簧
KR101206151B1 (ko) 2011-02-16 2012-11-29 인하대학교 산학협력단 신체 외부 통신에서 ｍｈｐ 펄스와 터너리 코드를 이용한 인체 통신 네트워크 시스템

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR71503E (fr) 1957-05-04 1960-01-05 Perfectionnements apportés aux amortisseurs utilisés pour la suspension des véhicules
GB917890A (en) 1959-04-24 1963-02-06 Arie Adrianus De Koning An inertia spring system provided with a damper using a gas
US4669710A (en) 1983-08-13 1987-06-02 Firma Carl Freudenberg Pneumatic suspension system
EP1464866A2 (de) 2003-04-03 2004-10-06 Vibracoustic GmbH & Co. KG Luftfederanordnung
DE102009016985A1 (de) 2008-04-08 2009-12-24 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Dämpfer mit kompressiblem Fluid

Also Published As

Publication number Publication date
US8585025B2 (en) 2013-11-19
CN102444685B (zh) 2015-02-25
CN102444685A (zh) 2012-05-09
US20120074626A1 (en) 2012-03-29
KR101218834B1 (ko) 2013-01-07
DE102011114379A1 (de) 2012-03-29
KR20120032783A (ko) 2012-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011114379B4 (de) Karosserieamplitudensensitive Luftfeder
DE102013013683B4 (de) Ventilanordnung eines Schwingungsdämpfers
DE102006028511B4 (de) Halbaktives Anti-Roll-System
DE69927891T2 (de) Gedämpftes Rad
DE102005046276B3 (de) Dämpfventileinrichtung mit progressivem Dämpfkraftverlauf
DE112014003382B4 (de) Passive und aktive Rekuperativ-Aufhängung
DE19749356B4 (de) Zweistufiger Stoßdämpfer mit hubabhängiger Dämpfung
DE102016000098B4 (de) Schwingungsdämpfer vom Typ mit variabler Dämpfungskraft
DE3410856C2 (de)
DE102016010727B4 (de) Schwingungsdämpfer
DE69010327T2 (de) Fahrzeugaufhängungssystem.
DE102011103368A1 (de) Stosssensitiver Dämpfer
DE112014001146T5 (de) Anschlagpuffernasenhalterungselement für einen Stoßdämpfer
DE112014001485T5 (de) Kolbenbaugruppe mit offenem Ablass
DE102012204530A1 (de) Stoßdämpfer mit Dämpfungskraftsteuerung
DE102017118044A1 (de) Anti-roll-systeme und zugehörige verfahren
DE112013004595B4 (de) Aufhängungsvorrichtung
WO2009124743A1 (de) Dämpfer mit kompressiblem fluid
DE112014000554T5 (de) Stoßdämpfer
DE102017101840A1 (de) Stoßdämpfer mit Steuerscheibe für Öffnungsdurchgang
DE102013013611A1 (de) Kolbenventil eines Schwingungsdämpfers
EP0099526A1 (de) Federelastische Aufhängung zur Lagerung insbesondere eines Fahrerhauses auf einem Fahrzeugchassis
DE102014117752A1 (de) Systeme und Verfahren für einen Dämpfer mit einem Einsatz
WO2007115729A1 (de) Federsystem für einen fahrzeugsitz
DE102015214343A1 (de) Fahrzeug mit Stossdämpfer

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60G0011270000

Ipc: F16F0009504000

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: HL MANDO CORPORATION, PYEONGTAEK-SI, KR

Free format text: FORMER OWNER: MANDO CORP., PYEONGTAEK, KYONGGI, KR