DE102011052175A1

DE102011052175A1 - Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Lenkeranordnung mit einer solchen Luftleitvorrichtung

Info

Publication number: DE102011052175A1
Application number: DE102011052175A
Authority: DE
Inventors: Vilem Toman
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2013-01-31

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftleiteinrichtung (21) zum Zuführen eines Luftstromes (29) zu einer Radbremse (4) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Luftleitkörper (LK) und mit zumindest einer zwei Befestigungselemente (31, 32) umfassenden Befestigungseinrichtung (30) zum Befestigen des Luftleitkörpers (LK) an einem Fahrwerklenker (7), wobei die Befestigungselemente (31, 32) entlang des Fahrwerklenkers (7) mit einem Abstand zueinander angeordnet sind.
Für eine einfache Montage der Luftleiteinrichtung (21) an dem Fahrwerklenker (7) ist vorgesehen, dass ein erstes der Befestigungselemente (31) von zwei mit einem Abstand zueinander liegenden Durchbrüchen (33, 34) in dem Luftleitkörper (LK) gebildet sind, die der Aufnahme eines gabelförmigen Befestigungsstücks (13) des Fahrwerklenkers (7) dienen.

Description

Bei der Erfindung wird ausgegangen von einer Luftleitvorrichtung zum Zuführen eines Luftstromes zu einer Radbremse eines Kraftfahrzeugs, gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Luftleitvorrichtung ist aus der DE 195 46 064 C1 bekannt. Die Luftleiteinrichtung besitzt einen Luftleitkörper und eine Befestigungseinrichtung zum Befestigen des Luftleitkörpers an einem Fahrwerklenker. Die bekannte Befestigungseinrichtung besitzt zumindest zwei Befestigungselemente, die – entlang des Fahrwerklenkers gesehen – mit Abstand zueinander angeordnet sind. Jedes Befestigungselement ist schlaufenartig als eine den Fahrwerklenker umgreifende Haltelasche ausgebildet. Jede Haltelasche besitzt eine Öse und einen Haken, die so miteinander verbunden werden, dass eine geschlossene Schlaufe um den Fahrwerklenker entsteht. Diese bekannte Luftleitvorrichtung ist somit einfach am Fahrwerklenker zu montieren.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Luftleitvorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, bei der die Montage am Fahrwerklenker weiter vereinfacht ist.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Luftleitvorrichtung, die die in Anspruch 1 genannten Merkmale aufweist. Diese Aufgabe wird auch gelöst mit einer Lenkeranordnung, die einen Fahrwerklenker und eine Luftleiteinrichtung aufweist, wie es in Patentanspruch 8 angegeben ist. Vorteilhafte Weiterbildungen sind jeweils Gegenstand der Unteransprüche.
Die mit der Erfindung erzielte einfachere Montage der Luftleitvorrichtung an dem Fahrwerklenker wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass ein erstes der Befestigungselemente zwei mit einem Abstand zueinander liegende Durchbrüche in dem Luftleitkörper selbst aufweist, so dass zum Montieren des Fahrwerklenkers dieser lediglich in die beiden Durchbrüche mit seinem gabelartigen Befestigungsstück eingeschoben werden muss, wobei zur vollständigen Fixierung der Luftleitvorrichtung das zweite Befestigungselement vorgesehen ist. Mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung kann der Luftleitkörper auch positionsgenau an dem Fahrwerklenker festgelegt werden, wenn der Fahrwerklenker mit seinem gabelförmigen Befestigungsstück bis zum Anschlag in die beiden Durchbrüche eingeführt wird.
Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das zweite Befestigungselement der Befestigungseinrichtung von einer den Fahrwerklenker schlaufenartig umgreifenden Haltelasche gebildet, wie sie vorstehend im Stand der Technik beschrieben ist. Somit ergibt sich bei der Montage der Luftleiteinrichtung am Fahrwerklenker lediglich ein Einschieben des Fahrwerklenkers in die beiden Durchbrüche und ein anschließendes Schließen der Schlaufe, wodurch die Luftleitvorrichtung dauerhaft und sicher mit dem Fahrwerklenker verbunden ist.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass in zumindest einen der Durchbrüche des ersten Befestigungselements zumindest eine flexible Dichtungslasche hineinragt. Dadurch werden Spalte zwischen dem Luftleitkörper und dem Fahrwerklenker verschlossen, so dass der Luftleitkörper eine hohe Effektivität aufweist.
Bevorzugt wird nach einer Weiterbildung der Erfindung ein Luftleitkörper, von dem die Dichtungslasche, vorzugsweise einstückig, ausgeht. Der Luftleitkörper mit der Dichtungslasche kann so auf einfache Art und Weise hergestellt werden.
Weiterhin wird bevorzugt der Luftleitkörper rinnenartig mit einer bogenartigen Umlenkung ausgebildet sein. Somit kann der Luftstrom effektiv aufgefangen und in Richtung Radbremse umgeleitet werden.
Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der Luftleitkörper einen Luftsammelabschnitt auf, der beispielsweise schaufelartig ausgeführt ist und so einen vergrößerten Luftstrom auffangen und zur Radbremse leiten kann.
Wie eingangs bereits erwähnt, wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe auch mit einer Lenkeranordnung gelöst, die die in Anspruch 8 genannten Merkmale aufweist. In bevorzugter Ausführungsform weist die Lenkeranordnung an einem Ende des Fahrwerklenkers das gabelförmige Befestigungsstück auf. Mit dem gabelförmigen Befestigungsstück, in dem beispielsweise Lageraugen vorgesehen sein können, kann der Fahrwerklenker mit anderen Teilen des Fahrwerks verbunden werden, wobei das gabelförmige Befestigungsstück – wie vorstehend erwähnt – als erstes Befestigungselement der Befestigungseinrichtung dient.
Um die Effektivität der Luftleitvorrichtung weiter zu erhöhen, kann der Fahrwerklenker benachbart zu seinem Ende einen Wanddurchbruch aufweisen. Somit wird der Luftstrom durch den Fahrwerklenker kaum beeinträchtig.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
1 ausschnittweise eine Achse eines Kraftfahrzeugs mit einer Radbremse, einer Luftleitvorrichtung und einem Fahrwerklenker des Fahrwerks,
2 eine Detaildarstellung der Luftleitvorrichtung mit dem Fahrwerklenker und
3 eine perspektivische Detailansicht der Luftleitvorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung.
Von einem nicht näher dargestellten Kraftfahrzeug ist in 1 eine Achse 1, vorzugsweise Hinterachse, gezeigt. Die Achse kann angetrieben sein und deshalb eine Antriebswelle 2 aufweisen. An einer hier nicht vollständig gezeigten Radaufhängung 3 der Achse 1 ist eine Radbremse 4 aufgehängt, an deren drehbar gelagerten Reibkörper 5, insbesondere Bremsscheibe, ein Fahrzeugrad (nicht dargestellt) in an sich bekannter Weise befestigt wird. Bestandteil der Radaufhängung 3 ist eine Lenkeranordnung 6, die zumindest einen Fahrwerklenker 7 aufweist, der hier als Längslenker ausgebildet ist, also mit seiner Längserstreckung in Fahrzeuglängsrichtung FL orientiert ist. An seinem vorderen Ende 8 weist der Fahrwerklenker 7 ein erstes Lager 9, insbesondere Lagerauge, auf, mit dem er an hier nicht dargestellten weiteren Teilen der Radaufhängung befestigt ist. An seinem anderen Ende 10 (siehe 2) weist der Fahrwerklenker 7 ein weiteres Lager 11 auf, mit dem er mit anderen Teilen der Radaufhängung 3, insbesondere mit einem Radträger 12 (1) verbunden ist. Das Lager 11 ist vorzugsweise auch als Lagerauge ausgeführt, wobei das Ende 10 des Fahrwerklenkers 7 als gabelförmiges Befestigungsstück 13 ausgebildet ist. Somit weist das gabelförmige Befestigungsstück zwei Gabelarme 14, 15 auf, die freistehend von dem Körper 16 des Fahrwerklenkers 7 ausgehen. Im Querschnitt ist der Körper 16 des Fahrwerklenkers 7 beispielsweise T- oder doppel-T-förmig ausgebildet. Wie 2 zeigt, liegen die beiden Gabelarme 14, 15 mit einem in Fahrzeughochrichtung FH zu messenden Abstand zueinander und sind über eine verstärkte Basis 17 mit dem Körper 16 verbunden. Benachbart zum Ende 10, insbesondere benachbart zu der verstärkten Basis 17, weist der Körper 16 des Fahrwerklenkers 7 einen Wanddurchbruch 18 auf, der etwa langlochförmig ausgebildet ist. Der Wanddurchbruch 18 durchsetzt den Körper 16 vollständig und ist von in Längsrichtung des Körpers 16 verlaufenden Verstärkungen 19, 20 seitlich eingerahmt.
An dem Fahrwerklenker 7 der Lenkeranordnung 6 ist eine Luftleiteinrichtung 21 angebracht, die einen Luftleitkörper LK mit einem unterhalb des Fahrwerklenkers 7 liegenden Luftsammel- bzw. Lufteintrittsabschnitt 22 aufweist, der schaufelartig ausgeführt ist und in schräger Richtung nach unten von dem Fahrwerklenker 7 weggerichtet verläuft. Die gewöhnliches Vorwärtsfahrtrichtung VF ist in 1 mit einem Pfeil gekennzeichnet. An den Luftsammelabschnitt 22 schließt sich in Strömungsrichtung (Pfeil 23) eines Luftstromes dahinter ein rinnenartiger Abschnitt 24 des Luftleitkörpers LK an, der somit eine untere Wand 25, eine obere Wand 26 und eine Seiten- bzw. Rückwand 27 aufweist. Der rinnenartige Abschnitt 24 weist eine bogenartige Umlenkung 28 auf, die den etwa in Fahrzeuglängsrichtung FL strömenden Luftstrom (Pfeil 23) nach außen zu einem Luftstrom 29 umleitet, der zur Radbremse 4 als Kühlluft strömt.
Für die Befestigung der Luftleitvorrichtung 21 mit ihrem vorstehend beschriebenen Luftleitkörper LK ist eine Befestigungseinrichtung 30 vorgesehen, die zwei Befestigungselemente 31 und 32 an dem Luftleitkörper LK aufweist, die in Fahrzeuglängsrichtung FL gesehen einen Abstand zueinander aufweisen, wie es insbesondere aus 2 hervorgeht. Das erste Befestigungselement 31 weist zwei in den Luftleitkörper LK eingebrachte Durchbrüche 33 und 34 auf, die mit Abstand zueinander liegen und somit einen Trennsteg 35 zwischen sich aufweisen. Bevorzugt sind – wie 2 zeigt – die Durchbrüche 33, 34 im Bereich der Rückwand 27 in den Luftleitkörper LK eingebracht. Gemäß 3 ragen in die Durchbrüche 33, 34 flexible Dichtungslaschen 36, 37, 38 hinein, die von einem die Durchbrüche 33, 34 umgebenden Rand, vorzugsweise einstückig, von dem Luftleitkörper LK ausgehen. Der Verlauf der Randkontur der beiden Durchbrüche ist an den Querschnitt der beiden Gabelarme 14, 15 angepasst. Außerdem legen sich die Dichtungslaschen 36, 37 und 38 an die Gabelarme 14, 15 bzw. an den Körper 7 des Fahrwerklenkers 7 an, so dass bei mit der Luftleiteinrichtung 21 verbundenen Fahrwerklenker 7 Spalte zwischen dem Fahrwerklenker 7 und der die Durchbrüche begrenzenden Randkontur minimiert oder vollständig vermieden sind.
Wie aus 1 hervorgeht, durchsetzt der Fahrwerklenker 7 die Luftleiteinrichtung 21 etwa mittig, so dass der Luftstrom in Pfeilrichtung 23 an beiden Seiten des Fahrwerklenkers 7 vorbeiströmt. Damit auch der innere Teilluftstrom dem Luftstrom 29 zugeführt werden kann, weist der Fahrwerklenker 7 benachbart zu der Rückwand 27 bzw. benachbart zu dem gabelförmiger Befestigungsstück 13 den Durchbruch 18 auf, so dass auch der Teilluftstrom, der innen am Fahrwerklenker 7 vorbeiführt, durch den Wanddurchbruch 18 hindurch dem Luftstrom 29 hinzugefügt werden kann.
Die Luftleiteinrichtung 21 mit ihrem Luftleitkörper 7 wird wie folgt über die Befestigungseinrichtung 30 an dem Fahrwerklenker 7 befestigt: Zunächst wird der Fahrwerklenker 7 mit seinem gabelartigen Befestigungsstück 13 von der Innenseite des Luftleitkörpers LK her in den beispielsweise aus Kunststoff hergestellten Luftleitkörper LK eingesteckt, so dass die Gabelarme 14 und 15 die Durchbrüche 33 und 34 durchsetzen. Der Fahrwerklenker 7 wird dabei soweit in den Luftleitkörper LK eingesteckt, bis die die beiden Gabelarme 14, 15 verbindende Basis 17 an dem Trennsteg 35 anliegt. Damit ist der Fahrwerklenker 7 über das erste Befestigungselement 31 mit dem Luftleitkörper LK verbunden. Anschließend wird der Luftleitkörper LK mit dem Fahrwerklenker 7 noch über das zweite Befestigungselement 32 verbunden. Das zweite Befestigungselement 32 umgreift den Körper 16 des Fahrwerklenkers 7 schlaufenartig. Das zweite Befestigungselement ist somit als Haltelasche 39 ausgebildet, die zwei Laschenabschnitte 40, 41 aufweist, wobei ein oberer Laschenabschnitt 40 eine Öse 42 und der untere Laschenabschnitt 41 einen Haken 43 aufweist, der durch Einhaken mit der Öse 42 verbunden werden kann, wie es in 2 gezeigt ist. Durch die beiden Befestigungselement 31 und 32 kann der Luftleitkörper LK der Luftleiteinrichtung 21 schnell und sicher mit dem Fahrwerklenker 7 verbunden werden. Nach dem Einstecken der Gabelarme 14, 15 in die Durchbrüche 33, 34 muss lediglich der untere Laschenabschnitt 41 mit seinem Haken 43 in der Öse 42 des oberen Laschenabschnitts 40 eingehängt werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 19546064 C1 [0002]

Claims

Luftleiteinrichtung (21) zum Zuführen eines Luftstromes (29) zu einer Radbremse (4) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Luftleitkörper (LK) und mit zumindest einer zwei Befestigungselemente (31, 32) umfassenden Befestigungseinrichtung (30) zum Befestigen des Luftleitkörpers (LK) an einem Fahrwerklenker (7), wobei die Befestigungselemente (31, 32) entlang des Fahrwerklenkers (7) mit einem Abstand zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes der Befestigungselemente (31) von zwei mit einem Abstand zueinander liegenden Durchbrüchen (33, 34) in dem Luftleitkörper (LK) gebildet ist, wobei die Durchbrüche (33, 34) der Aufnahme eines gabelförmigen Befestigungsstücks (13) des Fahrwerklenkers (7) dienen.
Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites der Befestigungselemente (32) von einer den Fahrwerklenker (7) schlaufenartig umgreifenden Haltelasche (39) gebildet ist.
Luftleitvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einen der Durchbrüche (33, 34) des ersten Befestigungselements (31) zumindest eine flexible Dichtungslasche (36, 37, 38) hineinragt.
Luftleitvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungslasche (36, 37, 38) von dem Luftleitkörper (LK), vorzugsweise einstückig, ausgeht.
Luftleitvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftleitkörper (LK) rinnenartig mit einer gebogenen Umlenkung (28) ausgebildet ist.
Luftleitvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Durchbrüche (33, 34) in der bogenartigen Umlenkung (28) eingebracht ist.
Luftleitvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftleitkörper (LK) einen Luftsammelabschnitt (22) besitzt.
Lenkeranordnung mit einem Fahrwerklenker (7) und mit einer Luftleiteinrichtung (21) zum Zuführen eines Luftstromes (29) zu einer Radbremse (4), nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7.
Lenkeranordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das gabelförmige Befestigungsstück (13) am Ende (10) des Fahrwerklenkers (7) ausgebildet ist.
Lenkeranordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrwerklenker (7) benachbart zu seinem Ende (10) einen Wanddurchbruch (18) aufweist.