DE4214912A1 - Luftleitvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftleitvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Mit eingeschlossen sind hierbei auch Radführungselemente, die nur ab­ schnittsweise quer zur Fahrtrichtung verlaufen sowie Sta­ bilisatoren und andere Teile der Radaufhängung.

Aus der DE-U 88 02 975 ist eine Luftleitvorrichtung zum Kühlen von Radbremsen eines Kraftfahrzeuges bekannt, die fahrzeugseitig an einem Radlenker befestigt und so ge­ staltet ist, daß sie während der Fahrt einen Luftstrom auf die Bremse zuleitet. Diese Kühlluftzuführung bewirkt durch die mit einer starken Richtungsänderung verbundene Umlenkung des Luftstroms in einen strömungsungünstig ge­ stalteten Bereich, nämlich den der Radbremse, in der Re­ gel eine Erhöhung des Luftwiderstandsbeiwertes des Ge­ samtfahrzeuges.

Demgegenüber stellt sich bei der vorliegenden Erfindung die Aufgabe, in einfacher Weise die Durchströmung des Be­ reiches der Radaufhängung durch den Fahrtwind zu verbes­ sern.

Diese Aufgabe wird durch das kennzeichnende Merkmal des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Lösung ergeben sich auch im aerodynamisch kritischen Bereich der Radaufhängung, der im Gegensatz zum übrigen Fahrzeugunterboden nicht glatt­ flächig gestaltet werden kann, strömungsgünstige Verhält­ nisse. Die damit verbundene Senkung des c_w-Wertes des Ge­ samtfahrzeuges senkt den Kraftstoffverbrauch, reduziert somit die Abgasemission und ermöglicht eine höhere Fahrzeugendgeschwindigkeit. Unter Umständen wird auch der Geräuschpegel des Fahrzeuges bei hohen Geschwindigkeiten abgesenkt.

Die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung weist entspre­ chend den Platzverhältnissen im Bereich der Radaufhängung nur relativ geringe Abmessungen auf und kann daher ko­ stengünstig und mit geringem Eigengewicht z. B. aus Kunststoff hergestellt werden. Sie kann in einfacher Weise z. B. über Schrauben oder Clips am Radführungsele­ ment befestigt werden. Hierdurch ist unter Umständen auch die Möglichkeit einer Nachrüstung von Luftleitvorrichtun­ gen gegeben.

Besteht die Notwendigkeit des Einsatzes einer luftwider­ standserhöhenden Luftleitvorrichtung zur Bremsenkühlung, so kann durch die Kombination mit der erfindungsgemäßen luftwiderstandssenkenden Luftleiteinrichtung in vorteil­ hafter Weise der c_w-Wert des Gesamtfahrzeuges in etwa beibehalten werden.

Aus der DE 34 12 578 C1 ist es zwar bekannt, die Quer­ strebe einer Verbundlenkerachse mit einem strömungs­ günstigen Profil zu verkleiden, jedoch wird durch diese Verkleidung lediglich eine bessere Umströmung der Quer­ strebe, die oft als offenes Profil mit großem Luftwider­ stand ausgeführt ist, erreicht. Die Umströmung benachbar­ ter Teile der Radaufhängung wird durch diese Maßnahme nicht nennenswert beeinflußt.

Die Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 2 ergibt insbesondere für heckangetriebene Kraftfahrzeuge eine Reihe von Vorteilen: Während eine erfindungsgemäße Luft­ leitvorrichtung im Bereich der Aufhängung gelenkter Vor­ derräder aus Gründen der Freigängigkeit nicht optimal ge­ staltet werden kann, kann an der Hinterachse der Luft­ strom durch eine entsprechend dimensionierte Luftleitvor­ richtung an den quer zur Fahrtrichtung liegenden Bau­ teilen, die aufgrund ihrer relativ großen Stirnfläche und ihrer oft strömungsungünstigen Oberfläche einen großen Luftwiderstand besitzen, vorbeigeleitet werden. Besonders vorteilhaft erweist sich die erfindungsgemäße Luftleit­ vorrichtung bei Einzelradaufhängung der Hinterräder, ins­ besondere bei aufwendigeren Achskonstruktionen mit mehre­ ren Lenkern. Hierbei kann die Luftleitvorrichtung bei­ spielsweise am unteren Querlenker befestigt sein, diesen damit strömungsgünstig verkleiden, sich nach oben er­ strecken und hierdurch die rotierende Gelenkwelle sowie weitere Teile der Radaufhängung (z. B. oberen Querlenker, Stabilisator, Teile des Federbeins) abdecken. Besondere Vorteile ergeben sich dann, wenn der Fahrtwind an volumi­ nösen, aus Blechteilen bestehenden Querlenkern vorbeige­ führt wird. Durch die Luftleitvorrichtung ist es ferner möglich, den Luftstrom ohne größere Verwirbelungen ent­ lang der glattflächigen Unterseite des Fahrzeugheckes weiter zu führen.

Anhand eines möglichen Ausführungsbeispieles wird die Er­ findung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt in sche­ matischer Darstellung den Bereich der Hinterradaufhängung eines Fahrzeuges mit erfindungsgemäßer Luftleitvorrich­ tung (Blickrichtung von schräg unten von hinterhalb der Hinterachse).

Ein rechtes Hinterrad 1 eines heckgetriebenen Fahrzeuges wird u. a. von einem unteren und einem oberen Querlenker 2 bzw. 3 geführt und von einer Gelenkwelle 4 angetrieben. Dämpfer 5 und Feder 6 stützen das Hinterrad 1 vertikal ab. Ein Stabilisator 7 ist über einen Hebel 8 am oberen Querlenker 3, der als voluminöses Blechteil ausgeführt ist, angeordnet. Eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Luftleitvorrichtung 9 ist über Bänder 10 am unteren Quer­ lenker befestigt. Die Luftleitvorrichtung 9 ist im Quer­ schnitt etwa L-förmig und liegt mit ihrem waagrechten Schenkel auf der ebenen Oberseite des unteren Oberlenkers 2 großflächig auf. Im Bereich der Stabilisatoranbindung ist die Luftleitvorrichtung 9 entsprechend ausgespart (Öffnung 11).

Durch die Luftleitvorrichtung 9 wird der Luftstrom über die rotierende Gelenkwelle 4 und den großflächigen oberen Querlenker 3 hinweg geleitet. Auch Teile des Dämpfers 5 und des Stabilisators 7 werden abgedeckt. Insgesamt er­ gibt sich somit infolge der aerodynamisch optimierten Durchströmung des Bereichs der Hinterradaufhängung ein niedrigerer c_w-Wert des Gesamtfahrzeuges.

Claims (2)

1. Luftleitvorrichtung an zumindest einem etwa quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Radführungselement eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (9) so gestaltet ist, daß sie den Strömungswider­ stand der Luft zumindest im Bereich der Radaufhän­ gung vermindert.

2. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1 für ein Kraft­ fahrzeug mit Hinterradantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (9) an einem Querlenker (2) oder Stabilisator der Hinterradaufhängung angeordnet ist und durch ihre Erstreckung in vertikaler und lateraler Richtung die Gelenkwelle (4) und/oder weitere Teile der Radauf­ hängung abdeckt.