DE102011050893A1 - Frachtboden, Frachtcontainer, Verwendung eines Mehrschichtpaneels zur Herstellung eines Frachtbodens, Verfahren zur Herstellung eines Frachtbodens - Google Patents
Frachtboden, Frachtcontainer, Verwendung eines Mehrschichtpaneels zur Herstellung eines Frachtbodens, Verfahren zur Herstellung eines Frachtbodens Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011050893A1 DE102011050893A1 DE201110050893 DE102011050893A DE102011050893A1 DE 102011050893 A1 DE102011050893 A1 DE 102011050893A1 DE 201110050893 DE201110050893 DE 201110050893 DE 102011050893 A DE102011050893 A DE 102011050893A DE 102011050893 A1 DE102011050893 A1 DE 102011050893A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- layer
- cargo floor
- cargo
- core layer
- fiber reinforced
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/02—Large containers rigid
- B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
- B65D88/14—Large containers rigid specially adapted for transport by air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
- B65D90/02—Wall construction
- B65D90/022—Laminated structures
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
- Y10T428/249924—Noninterengaged fiber-containing paper-free web or sheet which is not of specified porosity
- Y10T428/24994—Fiber embedded in or on the surface of a polymeric matrix
- Y10T428/24995—Two or more layers
- Y10T428/249951—Including a free metal or alloy constituent
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Pallets (AREA)
Abstract
Aus Gründen von ökonomischen und ökologischen Überlegungen ist es ein fortwährendes Bestreben der Flugzeugindustrie, das Gewicht von Frachtcontainern und/oder -paletten zu reduzieren. Hierbei ist es jedoch notwendig, dass die Funktionsfähigkeit und die robuste Ausgestaltung des Frachtcontainers bzw. der Frachtpalette unbeeinflusst bleiben. Die vorliegende Erfindung stellt diesbezüglich einen Lösungsansatz bereit, wobei ein Frachtboden mehrschichtig aufgebaut und als Verbundwerkstoff ausgebildet ist, umfassend eine Kernschicht aus kohlenstofffaserverstärktem und/oder glasfaserverstärktem Kunststoff und eine Auflageschicht aus einer Metalllegierung, insbesondere aus einer Aluminiumlegierung.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Frachtboden, einen Frachtcontainer, die Verwendung eines Mehrschichtpaneels zur Herstellung eines Frachtbodens und ein Verfahren zur Herstellung eines Frachtbodens.
- Für den effektiven Transport von Ladung in Flugzeugen sind Frachtcontainer und Frachtpaletten unverzichtbar, da sie ein schnelles Be- und Entladen des Flugzeugs ermöglichen. Die überwiegende Anzahl von kommerziell eingesetzten Flugzeugen kann eine Vielzahl von Frachtcontainern oder Frachtpaletten aufnehmen. Die meisten Container bzw. Paletten sind normiert, so dass diese unabhängig von dem für den Transport verwendeten Flugzeug eingesetzt werden können. Bis vor 10 Jahren wurden Frachtcontainer ausschließlich aus Aluminium hergestellt, wobei das Eigengewicht des Containers ca. 100 kg betrug. Die momentan verwendeten Container greifen teilweise auf leichtere Materialien zurück, so dass inzwischen Frachtcontainer mit einem Gewicht von ca. 60 kg verwendet werden. Es sollte offensichtlich sein, dass die Verringerung des Eigengewichts der verwendeten Container oder Paletten erhebliche finanzielle sowie ökologische Auswirkungen mit sich bringt. Frachtcontainer sind beispielsweise aus der
DE 69 702 821 T2 , derUS 5,941,405 , derDE 20 64 241 und derDE 102 008 005 010 A1 bekannt. Auch die Verwendung von Textilien bzw. Gewebe (vgl.US 4,538,663 ) oder von nichtmetallischen Materialien (vgl.JP 07257683 A DE 69616182 T2 undDE 3409683 A1 ) in diesem Bereich wurde in Betracht gezogen. - Bei dem Aufbau eines Frachtcontainers oder einer Frachtpalette ist es wesentlich, wie der Frachtboden ausgestaltet ist. Auf diesem ruht die gesamte Last der verladenen Frachtstücke. Des Weiteren werden die Frachtcontainer oder Frachtpaletten häufig unsachgemäß zwischengeparkt, so dass teilweise große punktuelle Lasten auf die Frachtböden wirken. Frachtcontainer und Frachtpaletten werden vollautomatisch oder teilweise automatisch auf dem Frachtdeck des Flugzeugs an einer vorgegebenen Position geparkt und verriegelt. Für den Antrieb der Frachtcontainer und Frachtpaletten sorgen in das Frachtdeck eingelassene Rollenantriebseinheiten (PDUs: Power Drive Units) oder Frachtantriebseinheiten. Diese Frachtantriebseinheiten verfügen über Rollen, die mit einem Elastomer (z.B. Gummi) beschichtet sind und am Frachtboden ansetzen, um entsprechende Kräfte aufzubringen. Bei der Konstruktion von Frachtcontainern ist es daher notwendig, die Frachtcontainerböden bzw. Frachtböden derart auszugestalten, dass ausreichend Kraft mittels der Rollen übertragen werden kann. Auch hier wirken hohe Kräfte auf Teilbereiche der Frachtböden, die zu einer schnellen Abnutzung führen können.
- Ausgehend von dem genannten Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Frachtcontainer mit einem verbesserten Frachtboden und einen entsprechenden Frachtboden allein bereitzustellen. Insbesondere sollen die neuen Frachtböden und Frachtcontainer leichter, funktionell einsetzbar und robust sein.
- Diese Aufgabe wird durch einen Frachtboden gemäß dem Anspruch 1 gelöst. Insbesondere wird diese Aufgabe durch einen Frachtboden mit einer Kernschicht aus kohlenstoffverstärktem und/oder glasfaserverstärktem Kunststoff und einer Auflageschicht aus einer Metalllegierung, insbesondere aus einer Aluminiumlegierung, gelöst, wobei es sich hierbei um einen Verbundstoff handelt.
- Ein wesentlicher Gedanke der vorliegenden Erfindung besteht darin, das Gewicht des Frachtbodens dadurch zu reduzieren, dass dieser aus mehreren Schichten, insbesondere in einer Sandwichbauweise, hergestellt wird, wobei für die Schichten Materialien aus Metall sowie aus Kunststoff verwendet werden. Hierbei werden gegebene Anforderungen, z.B. gute Reib- und Verschleißverhältnisse, berücksichtigt, wobei ein insgesamt sehr stabiler Verbundwerkstoff oder Kompositwerkstoff bereitgestellt wird.
- Vorzugsweise erfolgt eine Verbindung der Schichten durch Stoff- und/oder Formschluss, wobei ein Stoffschluss zu besonders guten Ergebnissen führt.
- Vorzugsweise dient die Auflageschicht aus der Metalllegierung als Außenschicht, an der die Frachtantriebseinheiten angreifen. Des Weiteren nimmt diese Schicht punktuelle Belastungen auf und verteilt sie flächig. Eine Aluminiumlegierung ist hier besonders geeignet, da sich in Verbindung mit herkömmlichen Rollen von Frachtantriebseinheiten ein guter Reibungskoeffizient ergibt. Die Kernschicht, die vorzugsweise unmittelbar an die Auflageschicht anschließt, versteift die gesamte Konstruktion und führt zu erheblichen Gewichtsersparnissen.
- Die Auflageschicht kann eine Dicke von 0,5 mm bis 2,5 mm, insbesondere von 0,7 mm bis 1,5 mm, insbesondere von 0,9 mm bis 1,5 mm aufweisen. Vorzugsweise hat die Auflageschicht im Verhältnis zu der Dicke des gesamten Frachtbodens nur eine geringe Dicke, z.B. weniger als 40%, insbesondere weniger als 30%, insbesondere weniger als 20% der Gesamtdicke. Insofern können deutlich leichtere Frachtböden hergestellt werden.
- Die Auflageschicht kann eine Festigkeit von mehr als 400 N/mm2, insbesondere mehr als 500 N/mm2 aufweisen. Insofern kann die Auflageschicht die Kernschicht vor hohen punktuellen Belastungen schützen. Der erfindungsgemäße Frachtboden unterliegt bei der üblichen rauen Behandlung nur einer langsamen Abnutzung und ist sehr robust.
- Es ist möglich, den Frachtboden in einem Mehrschichtaufbau lediglich zweischichtig auszugestalten. Vorzugsweise kann jedoch eine weitere Schicht, nämlich eine Verschleißschicht oder Deckelschicht vorgesehen werden, die auf der der Auflageschicht abgewandten Seite der Kernschicht angeordnet ist.
- Die Verschleißschicht kann aus einer Metalllegierung, insbesondere aus einer Aluminiumlegierung, und/oder einem glasfaserverstärkten Kunststoff und/oder einem Werkstoff aus der Gruppe der aromatischen Polyamide (z.B. Aramid) ausgebildet sein. Die Verschleißschicht kann die Kernschicht vor einer Abnutzung schützen und die Sandwichkonstruktion insgesamt versteifen.
- Die genannten Aluminiumlegierungen für die Auflageschicht und/oder Verschleißschicht können Aluminiumknetlegierungen sein. Das verwendete Hauptlegierungselement kann Zink sein, wobei Zink ein Bestandteil von 0,7 bis 13%, insbesondere 0,8 bis 12% einnimmt. Derartige Aluminiumlegierungen sind sehr hart. Beispielsweise kann 7075 T6 oder 7075 T7 als Material verwendet werden.
- Vorzugsweise ist auch die Verschleißschicht durch Form- und/oder Stoffschluss mit der Kernschicht verbunden.
- Die genannten Aluminiumlegierungen können Aluminiumlegierungen mit einer lösungsgeglühten und/oder wärmeausgelagerten und/oder überhärteten Wärmebehandlung sein, so dass eine ausreichende Festigkeit erzielt wird.
- Die Kernschicht kann eine Dicke von mindestens 1 mm, insbesondere mindestens 1,5 mm, insbesondere mindestens 2 mm aufweisen.
- Vorzugsweise umfasst die Kernschicht einen Massivkern. Anmeldungsgemäß kann unter einem Massivkern ein Kern verstanden werden, der im Wesentlichen solide ist. Das heißt, die Kernschicht ist zu mindestens 50%, insbesondere zumindest 70%, insbesondere zumindest 90% aus kohlenstofffaserverstärktem und/oder glasfaserverstärktem Kunststoff aufgebaut. Größere zusammenhängende Hohlräume, insbesondere Waben oder Ähnliches, sind nicht vorgesehen.
- Die Verschleißschicht kann eine Dicke von 0,1 bis 1 mm, insbesondere von 0,2 bis 0,6 mm, insbesondere von 0,25 bis 0,5 mm haben.
- Die genannte Aufgabe wird des Weiteren durch einen Frachtcontainer gelöst, der einen Frachtboden, wie dieser bereits erläutert wurde, sowie an dem Frachtboden angeordnete Seitenwände umfasst. Für den Frachtcontainer ergeben sich ähnliche Vorteile, wie diese bereits in Verbindung mit dem Frachtboden erläutert wurden.
- Der Frachtboden kann ein zumindest abschnittsweise umlaufendes Randprofil, insbesondere in Form eines Wulstes, zur Verbindung der Seitenwände mit dem Frachtraumboden umfassen. Letztendlich kann der Frachtraumboden so ausgebildet sein, dass er einen umlaufenden Rand hat, welcher dann in die umlaufenden Containereckprofile eingeschoben werden kann, damit keine Nieten für die Verbindung des Bodens mit den Seitenwänden notwendig sind.
- Die Seitenwände können zumindest abschnittsweise aus glasfaserverstärktem und/oder kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gefertigt sein.
- Die genannte Aufgabe wird des Weiteren durch eine Verwendung eines Mehrschichtpaneels, umfassend eine Kernschicht aus kohlenstofffaserverstärktem und/oder glasfaserverstärktem Kunststoff und eine Auslageschicht aus einer Metalllegierung, insbesondere aus einer Aluminiumlegierung, zur Herstellung eines Frachtbodens sowie durch ein entsprechendes Herstellungsverfahren gelöst.
- Weitere vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich anhand der Unteransprüche.
- Nachfolgend wird die Erfindung mittels mehrerer Ausführungsbeispiele beschrieben, die anhand von Abbildungen näher erläutert werden.
- Hierbei zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Frachtcontainers mit einer Bodenplatte und Seitenwänden; -
2 einen Querschnitt durch die Bodenplatte aus1 ; -
3 eine dreischichtige Ausführungsform der Bodenplatte; -
4 einen Ausschnitt eines Randbereichs des Frachtcontainers aus1 . - In der nachfolgenden Beschreibung werden für gleiche und gleich wirkende Teile dieselben Bezugsziffern verwendet.
-
1 zeigt einen quaderförmig ausgebildeten Frachtcontainer10 , der eine Frachtcontainerhöhe h, Frachtcontainerbreite b und eine Frachtcontainerlänge l aufweist. - Der Frachtcontainer
10 hat eine Bodenplatte20 , die gegenüber einer Deckelplatte13 angeordnet ist und als eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Frachtbodens angesehen werden kann. Die Mantelfläche des quaderförmigen Frachtcontainers10 wird durch die Seitenwände12a bis12d , insbesondere eine erste Seitenwand12a , eine zweite Seitenwand12b , eine dritte Seitenwand12c und eine vierte Seitenwand12d , gebildet. Die Seitenwände12a bis12d sind jeweils paarweise einander gegenüberliegend angeordnet. - Die
2 zeigt einen Querschnitt durch die Bodenplatte20 des Frachtcontainers10 . In dem in der2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Bodenplatte20 in einem Mehrschichtaufbau, umfassend eine Auflageschicht21 und eine Kernschicht22 , aufgebaut. Die Auflageschicht21 bildet die untere Schicht und ist flächig mit der Kernschicht22 durch Stoffschluss verbunden, wobei die Kernschicht auf der Auflageschicht21 aufliegt. Die Bodenplatte20 ist also als Verbundwerkstoff aufgebaut, wobei die Kernschicht22 aus einem kohlenstoffverstärkten Kunststoff (CFK) und die Auflageschicht21 aus einer Aluminiumlegierung (z.B. einem Material mit der Bezeichnung 7075 T6) besteht. Die Auflageschicht21 hat eine Auflageschichtdicke h1 von 1 mm und die Kernschicht22 eine Kernschichtdicke h2 von mindestens 2 mm. Vorzugsweise hat die Aluminiumlegierung eine Festigkeit von mindestens 500 N/mm2. Mit diesem Aufbau ist es möglich, eine Gewichtsreduzierung der Bodenplatte20 von ca. 35 bis 50% zu erreichen, wobei bestehende Anforderungen (z.B. guter Kraftschluss mit Rollen von Frachtfördereinrichtungen, hohe Stabilität) erfüllt werden. Da das Hauptgewicht eines herkömmlichen Frachtcontainers10 immer noch in der Bodenplatte20 steckt, wird somit das Gesamtgewicht deutlich reduziert. Dies führt beim Transport des Frachtcontainers10 mit einem Flugzeug zu einer deutlichen Treibstoffeinsparung, die wiederum in einer geringeren CO2-Emission resultiert. - Die
3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Bodenplatte20 , wobei diese dreilagig aufgebaut ist. In einer Reihenfolge von oben nach unten hat diese Bodenplatte20 eine Verschleißschicht23 , eine Kernschicht22 und eine Auflageschicht21 . Die Verschleißschicht kann aus glasfaserverstärktem Kunststoff oder Aramid gefertigt sein. Die Kernschicht22 umfasst vorzugsweise einen kohlenstoffverstärkten Kunststoff (CFK) und die Auflageschicht21 ist aus einer Metalllegierung, vorzugsweise einer Aluminiumlegierung, hergestellt. Eine Verschleißschichtdicke h3 beläuft sich auf ca. 0,25 bis 0,5 mm, während die Kernschichtdicke h2 ca. 3 mm und die Auflageschichtdicke h1 ca. 1 mm ist. - Diese Ausführung der Bodenplatte
20 als Sandwichpaneele hat den Vorteil, dass die Kernschicht22 durch die Verschleißschicht23 geschützt wird. Des Weiteren führt der mehrschichtige Aufbau zu einer Erhöhung der Stabilität der gesamten Bodenplatte20 . In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann die Verschleißschicht23 ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung, z.B. 7075 T7 oder 7075 T6 hergestellt werden. Theoretisch könnte auch ein Stahlblech verwendet werden, wobei jedoch eine elektrisch nicht leitfähige Schicht zu bevorzugen ist, da diese auf möglicherweise am oder im Frachtcontainer10 vorgesehene RFID Tags14 (vlg.1 ) keine Einflüsse hat. - Die erfindungsgemäße Bodenplatte
20 weist vorzugsweise ein umlaufendes Bodenplattenprofil25 (4 ) auf, das in ein Container-Eckenprofil eingeschoben werden kann, um die Bodenplatte20 an den Seitenwänden12a bis12d zu befestigen. Es kann also auf zusätzliche Befestigungsmittel, z.B. eine Schweißverbindung oder Nieten, verzichtet werden. - Die erfindungsgemäßen Frachtcontainer
10 verfügen vorzugsweise über eine Bodenplatte20 , die nach unten hin mit einer Auflageschicht21 ausgestattet sind, die aus einer Metalllegierung, insbesondere einer Aluminiumlegierung, hergestellt ist. Dies führt dazu, dass vorhandene Frachtdecks von Flugzeugen mit entsprechenden Frachtfördereinrichtungen zum Transport der Frachtcontainer10 eingesetzt werden können, ohne dass bezüglich der Reibwerte beim Eingriff der an diesen vorgesehenen Rollen Probleme auftreten. Die erfindungsgemäßen Frachtcontainer10 sind also universell einsetzbar. - Des Weiteren verfügen diese Frachtcontainer
10 über einen soliden Kern, so dass die Bodenplatte20 extrem hohe Vertikalkräfte aufnehmen kann, ohne dass diese beschädigt wird. Dies ist notwendig, da beim Eingreifen der Frachtantriebseinheiten entsprechend hohe Kräfte auftreten. - Vorzugsweise ist die Bodenplatte
20 also mindestens zweischichtig, insbesondere dreischichtig aufgebaut und als Verbundwerkstoff oder Kompositwerkstoff ausgeführt. Eine Verbindung der einzelnen Schichten, insbesondere der Auflageschicht21 und/oder Kernschicht22 und/oder Verschleißschicht23 , erfolgt per Stoff- oder Formschluss, wobei ein Stoffschluss zu bevorzugen ist. Eine Verbindung zwischen den einzelnen Schichten kann mittelbar oder unmittelbar hergestellt werden. - In den beschriebenen Ausführungsformen wurde detailliert auf die quaderförmige Ausgestaltung eines Frachtcontainers
10 eingegangen. Für den hier tätigen Fachmann sollte es offensichtlich sein, dass die Form des Frachtcontainers10 rein exemplarisch ist und beliebig sein kann. Häufig verwendete Frachtcontainer10 haben im oberen Bereich eine Abschrägung, um diese optimal an den Frachtraum eines Flugzeuges anzupassen. - Vorhergehend wurde die Ausgestaltung des Frachtcontainers und der darin verwendeten Bodenplatte
20 beschrieben. Anmeldungsgemäß soll auch ein Verfahren zur Herstellung einer entsprechenden Bodenplatte20 oder eines Frachtcontainerbodens sowie ein Herstellungsverfahren zur Herstellung eines Frachtcontainers10 erfasst werden. Beispielsweise kann ein Verfahren zur Herstellung eines Frachtcontainerbodens die folgenden Schritte umfassen: - – Herstellen der Kernschicht
22 aus kohlenstoffverstärkten und/oder glasfaserverstärktem Kunststoff; - – Herstellen einer Auflageschicht
21 aus einer Metalllegierung, insbesondere aus der bereits beschriebenen Aluminiumlegierung; - – Verbinden der Auflageschicht
21 mit der Kernschicht22 durch Stoffschluss und/oder Materialschluss. - Die genannten Herstellungsschritte können vor dem Verbinden der Schichten erfolgen. Theoretisch ist es jedoch auch denkbar, eine der Schichten zuerst herzustellen und dann die weitere Schicht auf dieser Grundschicht aufzubauen. Beispielsweise kann die Aluminiumlegierung die Grundschicht bilden, auf der die Kernschicht
22 mit der Kohlenstoffverstärkung und/oder Glasfaserverstärkung sukzessiv hergestellt wird. - Des Weiteren kann bei dem erfindungsgemäßen Verfahren eine Verschleißschicht
23 angebracht werden. Auch hier ist es möglich, erst die Auflageschicht21 , die Kernschicht22 und die Verschleißschicht23 herzustellen und dann eine stoffschlüssige Verbindung zwischen den einzelnen Schichten herzustellen. Alternativ können die Auflageschicht21 und die Verschleißschicht23 hergestellt und die Kernschicht22 sukzessiv auf der Auflageschicht21 und/oder der Verschleißschicht23 aufgebaut werden. Der Verbundwerkstoff kann dann durch ein Zusammenfügen der Auflageschicht21 mit oder ohne Kernschicht22 und der Verschleißschicht23 mit oder ohne Kernschicht22 erfolgen. - Für den hier tätigen Fachmann sollte es offensichtlich sein, dass es zahlreiche alternative Ausführungsformen für das Herstellungsverfahren gibt. Ebenso sollte es für den hier tätigen Fachmann leicht ersichtlich sein, wie sich ein erfindungsgemäßer Frachtcontainer
10 herstellen lässt. Des Weiteren sollte der Fachmann wissen, wie man den erfindungsgemäßen Frachtboden als Teil einer Frachtpalette herstellt. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Frachtcontainer
- 12a bis 12d
- Seitenwand
- 13
- Deckelplatte
- 14
- RFID-Tag
- 20
- Bodenplatte
- 21
- Auflageschicht
- 22
- Kernschicht
- 23
- Verschleißschicht
- 25
- Bodenplattenprofil
- h
- Frachtcontainerhöhe
- b
- Frachtcontainerbreite
- l
- Frachtcontainerlänge
- h1
- Auflageschichtdicke
- h2
- Kernschichtdicke
- h3
- Verschleißschichtdicke
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 69702821 T2 [0002]
- US 5941405 [0002]
- DE 2064241 [0002]
- DE 102008005010 A1 [0002]
- US 4538663 [0002]
- JP 07257683 A [0002]
- DE 69616182 T2 [0002]
- DE 3409683 A1 [0002]
Claims (15)
- Frachtboden umfassend: – eine Kernschicht (
22 ) aus kohlenstofffaserverstärktem und/oder glasfaserverstärktem Kunststoff und – eine Auflageschicht (21 ) aus einer Metalllegierung, insbesondere aus einer Aluminiumlegierung, wobei die Kernschicht (22 ) und die Auflageschicht (21 ) durch Stoffschluss und/oder Formschluss miteinander verbunden sind. - Frachtboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageschicht (
21 ) eine Dicke (h1) von 0,5 mm bis 2,5 mm, insbesondere von 0,7 mm bis 1,5 mm, insbesondere von 0,9 mm bis 1,5 mm, aufweist. - Frachtboden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageschicht (
21 ) eine Festigkeit von mehr als 400 N/mm2, insbesondere mehr als 500 N/mm2, aufweist. - Frachtboden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Verschleißschicht (
23 ) oder Deckelschicht, die auf der der Auflageschicht (21 ) abgewandten Seite der Kernschicht (22 ) angeordnet ist, wobei die Verschleißschicht (23 ) und die Kernschicht (22 ) vorzugsweise durch Stoffschluss und/oder Formschluss verbunden sind. - Frachtboden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißschicht (
23 ) aus einer Metalllegierung, insbesondere aus einer Aluminiumlegierung, und/oder einem glasfaserverstärkten Kunststoff und/oder einem Werkstoff aus der Gruppe der aromatischen Polyamide ausgebildet ist. - Frachtboden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Aluminiumlegierungen eine Aluminiumknetlegierung mit dem Hauptlegierungselement Zink, insbesondere mit 0,7 bis 13,0 % Zink, insbesondere 0,8 bis 12,0 % Zink, ist.
- Frachtboden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Aluminiumlegierungen eine Aluminiumlegierung mit einer lösungsgeglühten und/oder warmausgelagerten und/oder überhärteten Wärmebehandlung ist.
- Frachtboden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kernschicht (
22 ) eine Dicke (h2) von mindestens 1 mm, insbesondere mindestens 1,5 mm, insbesondere mindestens 2 mm, aufweist. - Frachtboden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kernschicht (
22 ) einen Massivkern umfasst. - Frachtboden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißschicht (
23 ) eine Dicke von 0,1 bis 1 mm, insbesondere von 0,2 bis 0,6 mm, insbesondere von 0,25 bis 0,5 mm, hat. - Frachtcontainer, umfassend einen Frachtboden nach einem der vorhergehenden Ansprüche sowie an dem Frachtboden (
20 ) angeordnete Seitenwände (12a –12d ). - Frachtcontainer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Frachtboden (
20 ) ein zumindest abschnittsweise umlaufendes Randprofil (25 ), insbesondere in Form eines Wulstes, zur Verbindung der Seitenwände (12a –12d ) mit dem Frachtboden (20 ) umfasst. - Frachtcontainer nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (
12a –12d ) zumindest abschnittsweise aus glasfaserverstärktem und/oder kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gefertigt sind. - Verwendung eines Mehrschichtpaneels, umfassend: – eine Kernschicht (
22 ) aus kohlenstofffaserverstärktem und/oder glasfaserverstärktem Kunststoff und – eine Auflageschicht (21 ) aus einer Metalllegierung, insbesondere Aluminiumlegierung, zur Herstellung eines Frachtbodens (20 ), insbesondere gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10. - Verfahren zur Herstellung eines Frachtbodens, insbesondere eines Frachtbodens (
20 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, umfassend die Schritte: – Herstellen einer Kernschicht (22 ) aus kohlenstoffverstärktem und/oder glasfaserverstärktem Kunststoff; – Herstellen einer Auflageschicht (21 ) aus einer Metalllegierung, insbesondere aus einer Aluminiumlegierung; – Verbinden der Auflageschicht (21 ) mit der Kernschicht (22 ) durch Stoffschluss und/oder Materialschluss.
Priority Applications (14)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011050893.7A DE102011050893B4 (de) | 2011-06-07 | 2011-06-07 | Frachtcontainer und Verfahren zur Herstellung eines Frachtcontainers |
TW101120295A TW201313580A (zh) | 2011-06-07 | 2012-06-06 | 裝載於航空器之貨物接收裝置及用於製造貨物接收裝置的方法 |
TW101120294A TW201311525A (zh) | 2011-06-07 | 2012-06-06 | 裝載於航空器的貨物接收裝置以及用於製造貨物接收裝置的方法 |
PCT/EP2012/060719 WO2012168310A1 (de) | 2011-06-07 | 2012-06-06 | Frachtboden, frachtcontainer, verwendung eines mehrschichtpaneels zur herstellung eines frachtbodens, verfahren zur herstellung eines frachtbodens |
US14/123,571 US9850063B2 (en) | 2011-06-07 | 2012-06-06 | Freight floor, freight container, use of a multilayer panel to produce a freight floor, and method for producing a freight floor |
PCT/EP2012/060713 WO2012168305A1 (de) | 2011-06-07 | 2012-06-06 | Frachtaufnahmeeinrichtung insbesondere für das beladen von flugzeugen sowie verfahren zur herstellung einer frachtaufnahmeeinrichtung |
EP12726115.4A EP2718203B1 (de) | 2011-06-07 | 2012-06-06 | Frachtboden, frachtcontainer, verfahren zur herstellung eines frachtbodens |
US14/123,529 US20140151254A1 (en) | 2011-06-07 | 2012-06-06 | Cargo Holding Device in Particular for Loading Aircraft, and Method for the Production of a Cargo Holding Device |
EP12730822.9A EP2718204A1 (de) | 2011-06-07 | 2012-06-06 | Frachtaufnahmeeinrichtung insbesondere für das beladen von flugzeugen sowie verfahren zur herstellung einer frachtaufnahmeeinrichtung |
EP12725818.4A EP2718202B1 (de) | 2011-06-07 | 2012-06-06 | Frachtaufnahmeeinrichtung |
US14/124,015 US8973769B2 (en) | 2011-06-07 | 2012-06-06 | Cargo holding device in particular for loading aircraft, and method for the production of a cargo holding device |
PCT/EP2012/060724 WO2012168314A1 (de) | 2011-06-07 | 2012-06-06 | Frachtaufnahmeeinrichtung insbesondere für das beladen von flugzeugen sowie verfahren zur herstellung einer frachtaufnahmeeinrichtung |
EP17154606.2A EP3181486A3 (de) | 2011-06-07 | 2012-06-06 | Frachtaufnahmeeinrichtung insbesondere für das beladen von flugzeugen sowie verfahren zur herstellung einer frachtaufnahmeeinrichtung |
HK14103828.6A HK1190681A1 (zh) | 2011-06-07 | 2014-04-22 | 貨運層,貨物集裝箱,及其製造貨運層的方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011050893.7A DE102011050893B4 (de) | 2011-06-07 | 2011-06-07 | Frachtcontainer und Verfahren zur Herstellung eines Frachtcontainers |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011050893A1 true DE102011050893A1 (de) | 2012-12-13 |
DE102011050893B4 DE102011050893B4 (de) | 2016-01-14 |
Family
ID=46210268
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011050893.7A Expired - Fee Related DE102011050893B4 (de) | 2011-06-07 | 2011-06-07 | Frachtcontainer und Verfahren zur Herstellung eines Frachtcontainers |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9850063B2 (de) |
EP (1) | EP2718203B1 (de) |
DE (1) | DE102011050893B4 (de) |
HK (1) | HK1190681A1 (de) |
WO (1) | WO2012168310A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8973769B2 (en) | 2011-06-07 | 2015-03-10 | Telair International Gmbh | Cargo holding device in particular for loading aircraft, and method for the production of a cargo holding device |
EP3181486A2 (de) | 2011-06-07 | 2017-06-21 | Telair International GmbH | Frachtaufnahmeeinrichtung insbesondere für das beladen von flugzeugen sowie verfahren zur herstellung einer frachtaufnahmeeinrichtung |
DE102021001394A1 (de) | 2021-03-16 | 2022-09-22 | Mercedes-Benz Group AG | Leichtbauladungsträger für die Logistik zum gleichzeitigen Transport mehrerer Bauteile, vorzugsweise eine Palette |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11939145B2 (en) | 2021-06-22 | 2024-03-26 | Gstc Llc | Carbon fiber air cargo container |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2064241A1 (de) | 1969-12-30 | 1971-07-01 | The Budd Co , Philadelphia, Pa (V St A) | Container |
US4538663A (en) | 1983-04-21 | 1985-09-03 | Robert Looker | Cargo container |
DE3409683A1 (de) | 1984-03-16 | 1985-09-19 | Brüggemann & Brand KG, 5802 Wetter | Frachtcontainer |
DE4331836A1 (de) * | 1993-09-20 | 1995-03-30 | Deutsche Aerospace | Bodenplatte für Luftfrachtcontainer oder -paletten |
JPH07257683A (ja) | 1994-03-24 | 1995-10-09 | Toray Ind Inc | 航空機用コンテナ |
US5941405A (en) | 1996-12-03 | 1999-08-24 | Scales; Peter Bruce | Collapsible airline cargo container |
DE69702821T2 (de) | 1996-07-30 | 2001-04-05 | Penang Holding Nv | Zusammenlegbarer Container für Flugzeuge |
DE69616182T2 (de) | 1995-07-14 | 2002-06-20 | Toray Industries | Container aus Faserverstärktem Kunststoff |
DE69630193T2 (de) * | 1995-07-14 | 2004-06-03 | Toray Industries, Inc. | Last container |
DE102008005010A1 (de) | 2007-04-25 | 2008-10-30 | Aircon Gmbh & Co. Kg | Zusammenlegbarer Transportcontainer für Waren |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2744042A (en) * | 1951-06-21 | 1956-05-01 | Goodyear Tire & Rubber | Laminated panels |
US4162341A (en) * | 1974-08-26 | 1979-07-24 | Suntech, Inc. | Honeycomb insulation structure |
US5067257A (en) * | 1990-10-18 | 1991-11-26 | Sven Coomer | Injection fitted boot liner |
GB9113702D0 (en) * | 1991-06-25 | 1991-08-14 | Lite Flite Ltd | Improvements in and relating to air cargo containers |
US5218176A (en) * | 1992-04-09 | 1993-06-08 | Meyer Jr Kurt K | Custom featherlight musical speaker enclosures |
EP2254003A3 (de) * | 1996-09-19 | 2011-11-16 | Dai Nippon Printing Co., Ltd. | Mehrschichtiges Volumenhologramm und Etikett zur Herstellung eines mehrschichtigen Volumenhologramms |
US6237793B1 (en) * | 1998-09-25 | 2001-05-29 | Century Aero Products International, Inc. | Explosion resistant aircraft cargo container |
US6676785B2 (en) * | 2001-04-06 | 2004-01-13 | Ebert Composites Corporation | Method of clinching the top and bottom ends of Z-axis fibers into the respective top and bottom surfaces of a composite laminate |
DE10201362C1 (de) * | 2002-01-16 | 2003-10-16 | Dornier Gmbh | Container |
GB0610131D0 (en) * | 2006-05-20 | 2006-06-28 | Penny & Giles Aerospace Ltd | Fireproof enclosure |
FR2914657A1 (fr) * | 2007-04-03 | 2008-10-10 | Bluestar Silicones France Soc | Procede d'obtention d'un composite materiau fibreux/silicone et ledit composite materiau fibreux/silicone |
DE102007035228B4 (de) * | 2007-05-15 | 2010-12-09 | Rcs Reinforced Composite Solutions Gmbh | Transportbehälter |
KR100847763B1 (ko) * | 2007-10-30 | 2008-07-23 | 영성산업 주식회사 | 조립식 물탱크용 패널 및 그 제조방법 |
US20110247958A1 (en) * | 2008-10-16 | 2011-10-13 | Composite Transport Technologies ,Inc. | Lightweight unit load device |
US20100270318A1 (en) * | 2009-04-24 | 2010-10-28 | Dagher Habib J | Panel assembly for cargo containers |
US20110247753A1 (en) * | 2010-04-07 | 2011-10-13 | Mahoney Daniel P | Apparatus and Method for Continuously Attaching a Primary Substrate to a Secondary Substrate to Form a Product Having Indicia Thereon |
US9248958B2 (en) * | 2011-12-27 | 2016-02-02 | Advanced Composite Structures, Llc | Air cargo container |
-
2011
- 2011-06-07 DE DE102011050893.7A patent/DE102011050893B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2012
- 2012-06-06 US US14/123,571 patent/US9850063B2/en active Active
- 2012-06-06 EP EP12726115.4A patent/EP2718203B1/de not_active Not-in-force
- 2012-06-06 WO PCT/EP2012/060719 patent/WO2012168310A1/de active Application Filing
-
2014
- 2014-04-22 HK HK14103828.6A patent/HK1190681A1/zh not_active IP Right Cessation
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2064241A1 (de) | 1969-12-30 | 1971-07-01 | The Budd Co , Philadelphia, Pa (V St A) | Container |
US4538663A (en) | 1983-04-21 | 1985-09-03 | Robert Looker | Cargo container |
DE3409683A1 (de) | 1984-03-16 | 1985-09-19 | Brüggemann & Brand KG, 5802 Wetter | Frachtcontainer |
DE4331836A1 (de) * | 1993-09-20 | 1995-03-30 | Deutsche Aerospace | Bodenplatte für Luftfrachtcontainer oder -paletten |
JPH07257683A (ja) | 1994-03-24 | 1995-10-09 | Toray Ind Inc | 航空機用コンテナ |
DE69616182T2 (de) | 1995-07-14 | 2002-06-20 | Toray Industries | Container aus Faserverstärktem Kunststoff |
DE69630193T2 (de) * | 1995-07-14 | 2004-06-03 | Toray Industries, Inc. | Last container |
DE69702821T2 (de) | 1996-07-30 | 2001-04-05 | Penang Holding Nv | Zusammenlegbarer Container für Flugzeuge |
US5941405A (en) | 1996-12-03 | 1999-08-24 | Scales; Peter Bruce | Collapsible airline cargo container |
DE102008005010A1 (de) | 2007-04-25 | 2008-10-30 | Aircon Gmbh & Co. Kg | Zusammenlegbarer Transportcontainer für Waren |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8973769B2 (en) | 2011-06-07 | 2015-03-10 | Telair International Gmbh | Cargo holding device in particular for loading aircraft, and method for the production of a cargo holding device |
EP3181486A2 (de) | 2011-06-07 | 2017-06-21 | Telair International GmbH | Frachtaufnahmeeinrichtung insbesondere für das beladen von flugzeugen sowie verfahren zur herstellung einer frachtaufnahmeeinrichtung |
DE102021001394A1 (de) | 2021-03-16 | 2022-09-22 | Mercedes-Benz Group AG | Leichtbauladungsträger für die Logistik zum gleichzeitigen Transport mehrerer Bauteile, vorzugsweise eine Palette |
DE102021001394B4 (de) | 2021-03-16 | 2023-09-07 | Mercedes-Benz Group AG | Leichtbauladungsträger für die Logistik zum gleichzeitigen Transport mehrerer Bauteile, vorzugsweise eine Palette |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102011050893B4 (de) | 2016-01-14 |
EP2718203A1 (de) | 2014-04-16 |
EP2718203B1 (de) | 2016-09-28 |
WO2012168310A1 (de) | 2012-12-13 |
US9850063B2 (en) | 2017-12-26 |
HK1190681A1 (zh) | 2014-07-11 |
US20140097181A1 (en) | 2014-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006051989B4 (de) | Versteifte Beplankung für ein Luft- oder Raumfahrzeug mit einem Laminat-Stringer hoher Steifigkeit | |
DE202017002505U1 (de) | Frachtcontainervorrichtung mit Sandwichstruktur und Schiene | |
DE102010048365B4 (de) | Flächengebilde und Flugzeugrumpf mit einem derartigen Flächengebilde | |
DE102007035228B4 (de) | Transportbehälter | |
EP1799603B1 (de) | Modulare aufzugskabine | |
EP3116806B1 (de) | Platte für eine frachtpalette, verfahren zur herstellung einer entsprechenden bodenplatte, verfahren zur herstellung eines bodenelements | |
EP2881310B1 (de) | Isolierpaneel für einen Nutzfahrzeugaufbau und Nutzfahrzeug mit einem Nutzfahrzeugaufbau | |
WO2012168314A1 (de) | Frachtaufnahmeeinrichtung insbesondere für das beladen von flugzeugen sowie verfahren zur herstellung einer frachtaufnahmeeinrichtung | |
DE102011050893B4 (de) | Frachtcontainer und Verfahren zur Herstellung eines Frachtcontainers | |
DE102007054521A1 (de) | Shuttle-Palette für ein Lagersystem | |
DE102013010332A1 (de) | Sandwichbauteil mit Verstärkungsprofil | |
DE102013224924B4 (de) | Container und Verfahren zur Herstellung eines Containers | |
EP2723656A1 (de) | Frachtaufnahmeeinrichtung insbesondere für das beladen von flugzeugen, verfahren zur herstellung einer frachtaufnahmeeinrichtung sowie verwendung eines pultrudierten faserverstärkten profilelements für eine frachtaufnahmeeinrichtung | |
EP2431302B1 (de) | Transportvorrichtung | |
DE202018103064U1 (de) | Tankcontaineranordnung | |
WO2016091280A1 (de) | Isolierpaneel für einen nutzfahrzeugaufbau und nutzfahrzeug mit einem nutzfahrzeugaufbau | |
EP1382548B1 (de) | Bodenrahmenstruktur für einen Tankcontainer | |
DE112008003103T5 (de) | Ladeluke für ein Schiff, Schiff, das mit einer Ladeluke versehen ist und Verfahren zu deren Herstellung | |
EP2524855A1 (de) | Aufbau für ein Nutzfahrzeug | |
DE2052164A1 (de) | Rahmenloser Frachtbehälter oder Anhangeraufbau | |
DE102021001394A1 (de) | Leichtbauladungsträger für die Logistik zum gleichzeitigen Transport mehrerer Bauteile, vorzugsweise eine Palette | |
DE4331836C2 (de) | Bodenplatte für Luftfrachtcontainer oder -paletten | |
CH683091A5 (de) | Schwerlastboden, insbesondere für Lagerbehälter. | |
DE202008009748U1 (de) | Verbundplatte | |
DE102015014641A1 (de) | Bodenblech für ein Fahrzeug, Bodenstruktur eines Fahrzeugs mit einem derartigen Bodenblech sowie Fahrzeug mit einer Bodenstruktur, welche ein derartiges Bodenblech aufweist |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |