DE102011014116B4 - Antriebsvorrichtung zum Antrieb zweier Türblätter, um diese synchron zu bewegen - Google Patents
Antriebsvorrichtung zum Antrieb zweier Türblätter, um diese synchron zu bewegen Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011014116B4 DE102011014116B4 DE102011014116.2A DE102011014116A DE102011014116B4 DE 102011014116 B4 DE102011014116 B4 DE 102011014116B4 DE 102011014116 A DE102011014116 A DE 102011014116A DE 102011014116 B4 DE102011014116 B4 DE 102011014116B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- mounting plate
- hole
- cord
- drive device
- rear mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F17/00—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
Antriebsvorrichtung zum Antrieb zweier synchron bewegter Türblätter (50) die eine Schienenstange (10) aufweist, an deren Enden zwei Räder (14) befestigt sind, wobei eine Schnur (12) endlos um die Räder parallel zu der Schienenstange (10) (14) geführt ist, und die Schnur (12) mit den inneren Seiten der Türblätter (50) über eine Vielzahl von Befestigungsanordnungen (20) fest verbunden und fixiert ist, wobei jede Befestigungsanordnung (20) eine vordere Befestigungsplatte (22) umfasst, die an der äußeren Seite der entsprechenden Türblätter (50) befestigt ist, sowie eine hintere Befestigungsplatte (24) die an der inneren Seite des entsprechenden Türblatts (50) befestigt ist, wobei jede Befestigungsanordnung (20) weiter zumindest ein Durchgangsloch (222) in der vorderen Befestigungsplatte (22) der Befestigungsanordnung (20) und zumindest ein Zusammenführungsloch (242) in der hinteren Befestigungsplatte (24) der Befestigungsanordnung (20) aufweist, wobei jeweils entsprechend zu dem zumindest einen Durchgangsloch (222) in der vorderen Befestigungsplatte (22) zumindest eine Fixieranordnung (26) befestigt ist, die jeweils durch zumindest ein Durchgangsloch (22) in der vorderen Befestigungsplatte (22) und zumindest ein Zusammenführungsloch (242) in der hinteren Befestigungsplatte (24) geführt ist, um die vorderen und die hinteren Befestigungsplatten (22, 24) miteinander fest zu verbinden, und wobei jede der zumindest einen Fixieranordnung (26) jeder Befestigungsanordnung (20) einen vorderen Fixierbolzen (262) und einen hinteren Fixierbolzen (264) umfasst, die die vordere Befestigungsplatte (22) und die hintere Befestigungsplatte (24) über das zumindest eine Durchgangsloch (222) und das zumindest eine Zusammenführungsloch (242) miteinander verbinden, wobei die hintere Befestigungsplatte (24) jeder Befestigungsanordnung (20) weiter eine Schnuraufnahme (244) aufweist, die an einer Seite der hinteren Befestigungsplatte (24) gegenüberliegend zu der vorderen Befestigungsplatte (22) der Befestigungsanordnung (20) so angebracht ist, dass die Schnur (12) sicher mit der Schnuraufnahme (244) auf der hinteren Befestigungsplatte (24) befestigt ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung befasst sich mit einer Antriebsvorrichtung und insbesondere mit einer Antriebsvorrichtung zum Antrieb zweier Türblätter, um diese synchron zu bewegen.
- Eine Antriebsvorrichtung ist immer zwischen zwei Türblättern angeordnet, um das Türblatt synchron aufeinander zu oder weg von einander zu bewegen und so die Türblätter zu schließen oder zu öffnen. In Bezug auf
7 umfasst eine herkömmliche Antriebsvorrichtung eine endlose Schnur40 , eine Antriebsanordnung und eine Vielzahl an Haltearme42 . Die Antriebsanordnung ist mit der Schnur40 verbunden, um die Schnur40 endlos zu bewegen. Die Haltearmen42 sind fest mit der Schnur40 und Befestigungskanten der zwei Türblätter verbunden. Demgemäß werden, wenn die Schnur40 durch die Antriebsanordnung angetrieben wird, um sich zu bewegen, die Türblätter durch die Schnur40 mittels der Haltearme42 bewegt, um die Türblätter zu schließen oder zu öffnen. - Jedoch sind die Schnur
40 und die Haltearme42 der herkömmlichen Antriebsvorrichtung an Positionen an den äußeren Seiten der Türblätter angebracht, wodurch die Anordnung der herkömmlichen Antriebsvorrichtung einen schlechten Einfluss auf die ästhetische Erscheinung der Türblätter hat. Zusätzlich sind die Haltearme42 der herkömmlichen Antriebsvorrichtung fest eingebaute Strukturen und nicht anpassbar an unterschiedliche Bedürfnisse und Bedingungen. Deshalb sind die Kosten für das Zusammensetzen und die Herstellung der herkömmlichen Antriebsvorrichtung ziemlich hoch. - Aus der
DE 25 46 915 A1 ist eine Vorrichtung zum Aufhängen und Antreiben von Hängetüren mittels eines endlosen, flexiblen Bauteils bekannt. - Weiterhin beschreibt die
DE 463 705 A eine gattungsgleiche Schiebtürführung, bei der das zur gegenläufigen Bewegung der beiden Türhälften dienende endlose Zugorgan in einer waagrechten Ebene angeordnet ist. - In der
DE 85 12 427 U1 wird ein Beschlag für Schiebeflügel, insbesondere für Glasschiebeflügel von Schiebewänden, dargestellt, der zwei im Bereich der Oberkante der Schiebeflügel abgestützte parallele und auf Abstand angeordnete Bolzen umfasst. - Die
DE 10 2008 012 102 A1 offenbart eine bewegliche Trennwand mit mindestens einem entlang einer Führungsschiene verschiebbar geführten Wandelement. - In der
US 2009/0265886 A1 - Um die Nachteile zu beseitigen, schlägt die vorliegende Erfindung vor, eine Antriebsvorrichtung bereitzustellen, welche die vorgenannten Probleme verringert oder Ist.
- Die Hauptaufgabe der Erfindung ist es, eine Antriebsvorrichtung bereitzustellen, um zwei Türblätter anzutreiben, damit sich diese synchron bewegen, um die Verbindungsstellen zwischen den Befestigungsanordnungen und der Schnur durch die inneren Seiten der Türblätter zu verstecken, um den schlechten Einfluss auf die ästhetische Erscheinung des Türblatts zu reduzieren.
- Erfindungsgemäß wird eine Antriebsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen.
- Andere Aufgaben, Vorteile oder neue Merkmale der Erfindung werden durch die folgende ausführliche Beschreibung in Verbindung mit denen beiliegenden Zeichnungen deutlicher werden.
- In den Zeichnungen
-
1 ist eine Frontalansicht einer Antriebsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt an zwei Türblättern; -
2 ist eine vergrößerte teilweise perspektivischen Ansicht der Antriebsvorrichtung aus1 ; -
3 ist eine vergrößerte perspektivische Explosionsansicht der Antriebsvorrichtung aus1 ; -
4 ist eine vergrößerte Rückansicht der Antriebsvorrichtung aus1 ; -
5 ist eine andere vergrößerte Ansicht der Antriebsvorrichtung aus1 ; -
6 ist eine vergrößerte teilweise Schnittansicht von der Seite der Antriebsvorrichtung aus1 ; und -
7 ist eine teilweise perspektivischen Ansicht einer herkömmlichen Antriebsvorrichtung für zwei Türblätter gemäß dem Stand der Technik. - In Bezug auf die
1 bis3 umfasst eine Antriebsvorrichtung zum Antrieb zweier Türblätter zur synchronen Bewegung gemäß der vorliegenden Erfindung eine Schienenstange10 , eine Schnur12 und eine Vielzahl an Befestigungsanordnungen20 . Die Schienenstange10 ist an einer Stelle an den inneren Seiten der Türblätter50 befestigt und hat zwei Räder14 , welche jeweils an den zwei Enden der Schienenstange10 befestigt sind. Die Schnur12 ist endlos befestigt zwischen und um die Räder14 auf der Schienenstange10 , ist parallel zu der Schienenstange10 und befestigt an einer Stelle an an den inneren Seiten der Türblätter50 . Bevorzugt ist die Schnur12 an einer Position unterhalb der Schienenstange10 und die endlose Schnur ist unterteilt in einen oberen Abschnitt und ein unteren Abschnitt. - Die Befestigungsanordnungen
20 sind fest mit der Schnur12 verbunden, sind beweglich bezüglich der Schienenstange10 und halten die Türblättern50 fest. Jede Befestigungsanordnung20 umfasst eine vordere Befestigungsplatte22 , ein hinteres Befestigungsplatte24 und zumindest eine Fixieranordnung26 . Die vordere Befestigungsplatte22 ist länglich und an der äußeren Seite des entsprechenden Türblatt50 angeordnet. Die vordere Befestigungsplatte22 kann eine Rolle23 aufweisen, welche rotierbar an der Oberseite der inneren Seite der vorderen Befestigungsplatte22 und oberhalb einer Oberseite der Schienenstange10 angeordnet ist. Mit der Anordnung der Rolle23 ist die Befestigungsanordnung20 leichtgängig relativ zu der Schienenstange10 bewegbar. Zusätzlich hat die vordere Befestigungsplatte22 weiter zumindest ein Durchgangsloch222 durch die vordere Befestigungsplatte22 in der Nähe des Bodens der vorderen Befestigungsplatte22 und das zumindest eine Durchgangsloch222 kann länglich sein. - Im weiteren Bezug auf die
4 bis6 ist die hintere Befestigungsplatte24 fest mit der vorderen Befestigungsplatte22 und der Schnur12 verbunden und an der inneren Seite des entsprechenden Türblatts50 angebracht, so dass die vordere und die hintere Befestigungsplatte22 ,24 auf zwei Seiten des entsprechenden Türblatts50 fixiert sind. Bevorzugt ist die hintere Befestigungsplatte24 kürzer als die vordere Befestigungsplatte22 . Die hintere Befestigungsplatte24 kann weiter zumindest ein Zusammenführungsloch242 , eine weiche Dichtung25 und eine Schnuraufnahme244 aufweisen. Das zumindest eine Zusammenführungsloch242 ist erstreckt sich durch die hintere Befestigungsplatte24 und entspricht jeweils dem zumindest einen Durchgangsloch222 in der vorderen Befestigungsplatte22 . Die weiche Dichtung25 ist in der Nähe der Oberseite der hinteren Befestigungsplatte24 befestigt, an einer Seite die zur vorderen Befestigungsplatte22 weist und die an das entsprechende Türblatt50 stößt. Die Schnuraufnahme244 ist an einer Seite der hinteren Befestigungsplatte24 gegenüberliegend zu der vorderen Befestigungsplatte22 gebildet, um die Schnur12 angeordnet und hat einen gekrümmten Querschnitt und ein Schnurfixiermittel ist in der Schnuraufnahme angeordnet und grenzt an die Schnur12 oder ist in sie eingeführt. Mit der Anordnung der Schnuraufnahme244 und dem Schnurfixiermittel ist die hintere Befestigungsplatte24 fest mit der Schnur12 verbunden, und die Befestigungsanordnung20 wird mit der Schnur12 relativ zu der Schienenstange10 bewegt. Zur Verbindung mit den beiden Türblättern50 , sind die Verbindungsanordnungen20 , die den Türblättern50 entsprechen, mit dem oberen Abschnitt bzw. dem unteren Abschnitt der Schur12 verbunden. Dementsprechend können die Türblätter50 synchron, wenn die Schnur12 angetrieben wird und durch einen Motor bewegt wird oder manuell durch Druck auf ein Türblatt50 , in entgegengesetzte Richtungen bewegt werden, um geöffnet oder geschlossen zu werden, durch die Übertragung durch die Befestigungsanordnungen20 . - Die zumindest eine Fixiermittelanordnung
26 ist entsprechend durch das zumindest eine Durchgangsloch222 in der vorderen Befestigungsplatte22 und das zumindest eine Zusammenführungsloch242 in der hinteren Verbindungsplatte42 hindurch geführt, um die vordere und hintere Verbindungsplatte22 ,24 fest miteinander zu verbinden. Jede Fixiermittelanordnung26 umfasst einen vorderen Fixierbolzen262 , einem hinteren Fixierbolzen264 , eine vordere Sicherungsnut266 und einen hinteren Sicherungskragen268 . Der vordere Fixierbolzen262 ist in einem des zumindest einen Durchgangsloch222 in der vorderen Befestigungsplatte22 angeordnet und hat einen Scheibenkopf und einen Gewindeschaft, der von dem Kopf heraussteht und ist in dem entsprechenden Durchgangsloch222 angeordnet. Der hintere Fixierbolzen264 ist in einem von dem zumindest einen Zusammenführungsloch224 in der hinteren Befestigungsplatte24 angeordnet und hat einen Scheibenkopf und einen Gewindeschaft. Dem Gewindeschaft steht aus dem Kopf heraus und ist in einem entsprechenden Zusammenführungsloch242 angeordnet und hat ein freies Ende, ein Gewindeloch und ein äußeres Gewinde. Das Gewindeloch ist in dem freien Ende und verschraubt mit dem Gewindeschaft des vorderen Fixierbolzens262 . Das äußere Gewinde ist um den Gewindeschaft des hinteren Fixierbolzens264 gebildet. Die vordere Sicherungsnut266 ist an der vorderen Befestigungsplatte22 an einer Seite gegenüberliegend zu der hinteren Befestigungsplatte24 angeordnet, befestigt um und verschraubt mit dem äußeren Gewinde des Gewindeschafts des hinteren Fixierbolzens264 und grenzt an die äußere Seite des entsprechenden Türblatts50 . Der hintere Sicherheitskragen268 ist um den Gewindeschaft des hinteren Fixierbolzens264 angeordnet und grenzt an die innere Seite des entsprechenden Türblatts50 . Mit der Anordnung der vorderen Sicherungsnut266 und dem hinteren Sicherheitskragen268 sind die vorderen und die hinteren Befestigungsplatten22 ,24 getrennt von den zweiten Seiten des entsprechenden Türblattes50 . - Demgemäß sind die Verbindungsstellen zwischen der Schnur
12 und den Befestigungsanordnungen20 an den inneren Seiten der Türblätter50 versteckt und von den äußeren Seiten der Türblätter50 nicht sichtbar, weil die Schnur12 mit den hinteren Befestigungsplatten24 verbunden ist, welche an den inneren Seiten der Türblätter50 befestigt sind. Deshalb wird die ästhetische Erscheinung der Türblätter50 durch die Anordnung der Antriebsvorrichtung nicht ungünstig beeinflusst, sodass die Anmutung der Türblätter vielseitig ist. - Weiter sind die vordere Befestigungsplatte
22 und die hintere Befestigungsplatte24 jeder Befestigungsanordnung20 zwei Einzelteile, getrennt von einander und entsprechend mit den äußeren und den inneren Seiten des jeweiligen Türblatt50 verbunden, die hintere Befestigungsplatte24 , sogar die Schnur12 kann wahlweise weggelassen werden, für eine händischen und nicht synchronen Antriebsausführung der zwei Türblätter. Auf der anderen Seite kann die hintere Befestigungsplatte24 und die Schnur12 wahlweise zu einer bestehenden Antriebsvorrichtung mit lediglich vorderen Befestigungsplatten22 einer manuellen und nicht-synchronen Antriebsausführung hinzugefügt werden. Dementsprechend ist der Gebrauch der Antriebsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung bequem und vielseitig.
Claims (7)
- Antriebsvorrichtung zum Antrieb zweier synchron bewegter Türblätter (
50 ) die eine Schienenstange (10 ) aufweist, an deren Enden zwei Räder (14 ) befestigt sind, wobei eine Schnur (12 ) endlos um die Räder parallel zu der Schienenstange (10 ) (14 ) geführt ist, und die Schnur (12 ) mit den inneren Seiten der Türblätter (50 ) über eine Vielzahl von Befestigungsanordnungen (20 ) fest verbunden und fixiert ist, wobei jede Befestigungsanordnung (20 ) eine vordere Befestigungsplatte (22 ) umfasst, die an der äußeren Seite der entsprechenden Türblätter (50 ) befestigt ist, sowie eine hintere Befestigungsplatte (24 ) die an der inneren Seite des entsprechenden Türblatts (50 ) befestigt ist, wobei jede Befestigungsanordnung (20 ) weiter zumindest ein Durchgangsloch (222 ) in der vorderen Befestigungsplatte (22 ) der Befestigungsanordnung (20 ) und zumindest ein Zusammenführungsloch (242 ) in der hinteren Befestigungsplatte (24 ) der Befestigungsanordnung (20 ) aufweist, wobei jeweils entsprechend zu dem zumindest einen Durchgangsloch (222 ) in der vorderen Befestigungsplatte (22 ) zumindest eine Fixieranordnung (26 ) befestigt ist, die jeweils durch zumindest ein Durchgangsloch (22 ) in der vorderen Befestigungsplatte (22 ) und zumindest ein Zusammenführungsloch (242 ) in der hinteren Befestigungsplatte (24 ) geführt ist, um die vorderen und die hinteren Befestigungsplatten (22 ,24 ) miteinander fest zu verbinden, und wobei jede der zumindest einen Fixieranordnung (26 ) jeder Befestigungsanordnung (20 ) einen vorderen Fixierbolzen (262 ) und einen hinteren Fixierbolzen (264 ) umfasst, die die vordere Befestigungsplatte (22 ) und die hintere Befestigungsplatte (24 ) über das zumindest eine Durchgangsloch (222 ) und das zumindest eine Zusammenführungsloch (242 ) miteinander verbinden, wobei die hintere Befestigungsplatte (24 ) jeder Befestigungsanordnung (20 ) weiter eine Schnuraufnahme (244 ) aufweist, die an einer Seite der hinteren Befestigungsplatte (24 ) gegenüberliegend zu der vorderen Befestigungsplatte (22 ) der Befestigungsanordnung (20 ) so angebracht ist, dass die Schnur (12 ) sicher mit der Schnuraufnahme (244 ) auf der hinteren Befestigungsplatte (24 ) befestigt ist. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Schnur (
12 ) unterhalb der Schienenstange (10 ) befestigt ist. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei an der vorderen Befestigungsplatte (
22 ) jeder Befestigungsanordnung (20 ) eine Rolle (23 ) drehbar befestigt ist, die auf der Oberseite der Schienenstange (10 ) gelagert ist. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die hintere Befestigungsplatte (
24 ) jeder Befestigungsanordnung (20 ) kleiner ist als die vordere Befestigungsplatte (22 ) der Befestigungsanordnung (20 ). - Antriebsanordnung nach Anspruch 1, wobei die hintere Befestigungsplatte (
24 ) jeder Befestigungsanordnung (20 ) eine weiche Dichtung (25 ) aufweist, die zwischen der hinteren Befestigungsplatte (24 ) und dem entsprechenden Türblatt (50 ) angeordnet ist. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Schnuraufnahme (
244 ) der hinteren Befestigungsplatte (24 ) jeder Befestigungsanordnung (20 ) einen gekrümmten Querschnitt aufweist und die Schnur (12 ) mit einem Schnurfixiermittel an der Schnuraufnahme (244 ) angebracht ist. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die hinteren Fixierbolzen (
264 ) und die vorderen Fixierbolzen (262 ) jeweils einen Scheibenkopf und einen von diesem vorstehenden Gewindeschaft mit Außengewinde aufweisen, wobei auf dem hinteren Fixierbolzen (264 ) ein Sicherungskragen (268 ) aufgeschraubt ist, und der hintere Fixierbolzen (264 ) zusammen mit dem Sicherungskragen (268 ) durch das Zusammenführungsloch (242 ) geführt ist, wobei das Außengewinde des hinteren Fixierbolzens (264 ) in eine vordere Sicherungsnut (266 ) eingeschraubt wird, die zwischen der vorderen Befestigungsplatte (22 ) und der hinteren Befestigungsplatte (24 ) angeordnet ist, und wobei der vordere Fixierbolzen (262 ), der durch das Durchgangsloch (222 ) geführt ist, mit dem hinteren Fixierbolzen (264 ) verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011014116.2A DE102011014116B4 (de) | 2011-03-15 | 2011-03-15 | Antriebsvorrichtung zum Antrieb zweier Türblätter, um diese synchron zu bewegen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011014116.2A DE102011014116B4 (de) | 2011-03-15 | 2011-03-15 | Antriebsvorrichtung zum Antrieb zweier Türblätter, um diese synchron zu bewegen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011014116A1 DE102011014116A1 (de) | 2012-09-20 |
DE102011014116B4 true DE102011014116B4 (de) | 2016-05-19 |
Family
ID=46756783
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011014116.2A Expired - Fee Related DE102011014116B4 (de) | 2011-03-15 | 2011-03-15 | Antriebsvorrichtung zum Antrieb zweier Türblätter, um diese synchron zu bewegen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102011014116B4 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE463705C (de) * | 1927-05-12 | 1928-08-02 | Christoph & Unmack Akt Ges | Schiebetuerfuehrung |
DE2546915A1 (de) * | 1974-10-21 | 1976-04-29 | Yoshida Kogyo Kk | Vorrichtung zum aufhaengen und antreiben von haengetueren |
DE8512427U1 (de) * | 1985-04-26 | 1985-06-13 | Hamacher, Walter, 5100 Aachen | Beschlag für Schiebeflügel |
DE102008012102A1 (de) * | 2008-02-29 | 2009-09-03 | Geze Gmbh | Bewegliche Trennwand |
US20090265886A1 (en) * | 2008-04-24 | 2009-10-29 | Dong-Shiuan Tsai | Sliding assembly for transversal sliding door |
-
2011
- 2011-03-15 DE DE102011014116.2A patent/DE102011014116B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE463705C (de) * | 1927-05-12 | 1928-08-02 | Christoph & Unmack Akt Ges | Schiebetuerfuehrung |
DE2546915A1 (de) * | 1974-10-21 | 1976-04-29 | Yoshida Kogyo Kk | Vorrichtung zum aufhaengen und antreiben von haengetueren |
DE8512427U1 (de) * | 1985-04-26 | 1985-06-13 | Hamacher, Walter, 5100 Aachen | Beschlag für Schiebeflügel |
DE102008012102A1 (de) * | 2008-02-29 | 2009-09-03 | Geze Gmbh | Bewegliche Trennwand |
US20090265886A1 (en) * | 2008-04-24 | 2009-10-29 | Dong-Shiuan Tsai | Sliding assembly for transversal sliding door |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102011014116A1 (de) | 2012-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2617336A2 (de) | Duschabtrennung | |
DE20209534U1 (de) | Jalousie mit textiler Vorhangstoffanordnung | |
EP2759670A3 (de) | Türanordnung mit Verriegelungssystem | |
DE102004012638B4 (de) | Gleitschiene für einen Türschließer oder dergleichen | |
DE202007014651U1 (de) | Hebe-/Schiebe-Tür mit Gleitführung | |
DE102011014116B4 (de) | Antriebsvorrichtung zum Antrieb zweier Türblätter, um diese synchron zu bewegen | |
AT518200A3 (de) | Kombi-Glashalter und damit ausgerüstetes Holz-Alu-Verbundfenster | |
DE102014108933B4 (de) | Schutzvorrichtung für ein Schloss | |
DE10157157C2 (de) | Betätiger für eine Verriegelungseinrichtung | |
DE202011052435U1 (de) | Vorrichtung zur verfahrbaren Anordnung eines Türelements | |
DE2138101B2 (de) | Oberlichtöffner mit zwei spiegelbildlich zwischen Blendrahmen und Flügel angeordneten Ausstellarmen | |
DE202004000610U1 (de) | Beschlag für eine Ausstell- und Kippbewegung eines Flügels eines Gebäudefensters oder einer Gebäudetür sowie Parallelschiebekipp-Fenster oder -Tür mit einem solchen Beschlag | |
AT517283B1 (de) | Duschabtrennung mit Schiebetüre und Führungselement | |
DE102014003412B3 (de) | Vorrichtung zur lösbaren, formschlüssigen Befestigung einer Teleskopstütze an einer Wohnkabine | |
DE202012102271U1 (de) | Insektenschutz für ein Wohnmobil, insbesondere für einen als Kastenwagen ausgebildetes Wohnmobil | |
EP2574716B1 (de) | Schiebetür oder -fenster mit einer Lüftungsvorrichtung und Arbeitsverfahren | |
AT520893B1 (de) | Tür für Fahrzeugaufbauten | |
DE102011055196B4 (de) | Abdeckeinrichtung | |
DE202007015808U1 (de) | Mehrflügelige Schiebetür | |
DE202005001525U1 (de) | Schiebeelement | |
DE202014002188U1 (de) | Vorrichtung zur Befestigung einer Teleskopstütze | |
DE102013222779B4 (de) | Aufhängvorrichtung mit aushängesicherung für schiebeläden | |
DE600381C (de) | Treibriegelverschluss | |
DE102014115545B4 (de) | Plakatträger-Vorrichtung | |
DE202012104919U1 (de) | Verkleidungselement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: E05D0015060000 Ipc: E05F0017000000 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: HSING-CHONG LIU, DE Representative=s name: MURGITROYD & COMPANY, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: MURGITROYD & COMPANY, DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |