DE102011007518A1

DE102011007518A1 - Anzeigevorrichtung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE102011007518A1
Application number: DE102011007518A
Authority: DE
Inventors: Igor Katchan; Markus Lindner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2011-04-15
Filing date: 2011-04-15
Publication date: 2012-10-18
Also published as: FR2974223B1; CN102729825B; CN102729825A; FR2974223A1; JP2012226351A; KR20120117673A

Abstract

Vorgeschlagen wird eine Anzeigevorrichtung (1) für Kraftfahrzeuge zur Anzeige von Bildern, wie zum Beispiel Fahrzeugeinstellungen, Informationen, Videos usw. Um eine höhere Flexibilität und eine verbesserte Bilddarstellung zu ermöglichen, ist die Anzeigevorrichtung (1) dazu ausgebildet, die Anzeige sowohl im Single-View-Modus bereitzustellen, um genau eines der Bilder darzustellen, als auch im Dual/Split-View-Modus bereitzustellen, um wenigstens zwei der Bilder gleichzeitig darzustellen, die aber aus verschiedenen Blickrichtungen jeweils einzeln sichtbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Aus der DE 10 2008 026 565 B3 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Berücksichtigung eines Einflusses eines Umgebungslichts auf ein bildgebendes System bekannt. Hierbei wird eine Schwarzmessung am bildgebenden System zur Ermittlung eines den Einfluss des Umgebungslichts berücksichtigenden Korrekturwerts durchgeführt.
Aus dem Stand der Technik bekannt und mittlerweile handelsüblich sind im Kfz-Bereich Anzeige-Instrumente mit so genannter Dual-View- bzw. Split-View-Technologie. Eine solche, aus dem Stand der Technik bekannte Dual-View-Anzeige ermöglicht es, zwei unterschiedliche Bilder wie zum Beispiel Fahrzeugeinstellungen, Informationen, Videos usw. auf einem Bildschirm bzw. einem Display gleichzeitig darzustellen und aus verschiedenen Blickwinkeln separat betrachten zu können. Beispielsweise kann dadurch der Fahrer aus seinem Blickwinkel auf dem Display eine Navigationsanzeige beobachten, während sein Beifahrer auf dem gleichen Display einen Videofilm anschaut. Dementsprechend arbeitet ein Bildschirm, der lediglich ein Bild anzeigt, im so genannten Single-View-Modus.
Bei derartigen Dual-View-Anzeigeinstrumenten ist man grundsätzlich bemüht, einerseits einen möglichst niedrigen Crosstalk zu ermöglichen, das heißt, die gegenseitige Beeinflussung der beiden anzuzeigenden Bilder optisch möglichst gering zu halten.
Offenbarung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anzeigevorrichtung für Kraftfahrzeuge zur Anzeige von Bildern wie zum Beispiel Fahrzeugeinstellungen, Informationen, Videos usw. vorzuschlagen, die eine höhere Flexibilität und eine verbesserte Bilddarstellung ermöglicht. Die Aufgabe wird, ausgehend von einer Anzeigevorrichtung für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Art, durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Durch die in den abhängigen Ansprüchen genannten Maßnahmen sind vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung möglich.
Dementsprechend zeichnet sich eine erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung für Kraftfahrzeuge dadurch aus, dass die Anzeigevorrichtung dazu ausgebildet ist, die Anzeige sowohl im Single-View-Modus bereitzustellen, das heißt Fahrer und Beifahrer sehen das gleiche Bild, als auch im Dual-/Split-View-Modus bereitzustellen, um wenigstens zwei der Bilder gleichzeitig darzustellen, die aber aus verschiedenen Blickrichtungen separat sichtbar sind.
Dadurch, dass die erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung beide Anzeigemodi bereitzustellen vermag, nämlich den Single-View-Modus, bei dem genau ein Bild dargestellt wird und auch den Dual-View-Modus bzw. Split-View-Modus, bei dem wenigstens zwei Bilder gleichzeitig angezeigt werden können, kann entweder auf einen hohen Kontrast optimiert werden oder aber auf einen niedrigen Crosstalk. Da vielfach ein Single-View-Betrieb häufiger genutzt wird, kann in diesem Anwendungsfall insbesondere von einem höheren Bildkontrast profitiert werden. Gleichzeitig wird aber auch eine höhere Flexibilität erreicht, da die erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung wesentlich mehr Anwendungen zur Verfügung stellen kann.
Die Kontrolle, das heißt, die Steuerung und/oder Regelung der Anzeigevorrichtung kann durch eine Kontrolleinheit vorgenommen werden. Bei dieser Kontrolleinheit kann es sich beispielsweise um einen Mikrocontroller handeln.
Vorteilhafterweise ist die Kontrolleinheit dazu ausgebildet, die Anzeige der Anzeigevorrichtung vom Single-View-Modus in den Dual- bzw. Split-View-Modus umzuschalten und umgekehrt. Dadurch wird ermöglicht, dass beide Betriebsmodi je nach Anforderung nutzbar sind. Durch diese Möglichkeit der Umschaltung kann die Flexibilität noch einmal verbessert werden. Zusätzlich können auch Kosten reduziert werden, da grundsätzlich bei einem Dual-View-Display Kosten für eine weitere Anzeigevorrichtung eingespart werden können. Zusätzlich kann Platz im Kraftfahrzeug eingespart werden, da beispielsweise nicht zwei Anzeigeinstrumente, eines für den Fahrer und eines für den Beifahrer oder beispielsweise für die Beifahrer auf den Rücksitzen, benötigt werden.
Wie bereits erwähnt wurde, ist man bemüht, bei Dual-View-Displays den Crosstalk möglichst niedrig zu halten. Zu diesem Zweck kann beispielsweise eine Korrekturvorrichtung zur Einstellung und/oder Korrektur des Crosstalks vorhanden sein. Diese Korrekturvorrichtung kann zum Beispiel eine Korrektur der übermittelten Bilddaten vornehmen, mit der eine unvollständige Isolierung der beiden anzuzeigenden Bilder vorgenommen werden kann und eine Doppeldarstellung somit verbessert wird.
Ferner stellt sich im Zusammenhang mit der Crosstalk-Korrektur bei Dual-View-Displays das Problem, dass bei einer additiven Lichteinkopplung in ein Schwarzbild zuweilen diese nicht mehr korrigiert werden kann, da von dem dargestellten Schwarzwert nichts mehr abgezogen werden kann. Beispielsweise kann bei der Anzeige von Farben bei einem Display eine Farbskala verwendet werden, welche Primärfarben umfasst, die in entsprechenden Graustufen angezeigt werden können und aus denen je nach Bedarf Mischfarben gebildet werden.
Eine solche Farbskala liegt beispielsweise bei der RGB-Skala vor, bei der die Primärfarben rot, grün und blau eingesetzt werden, die in Grau- bzw. Helligkeitsstufen von 0 bis 255 vorliegen können. Regelmäßig erfolgt die Crosstalk-Korrektur durch Reduzierung des Grauwertes des Nachbarbildes. Häufig liegt beispielsweise der Fall vor, dass das Fahrerbild ein zu großen Teilen schwarzes Bild ist, während beim Beifahrerbild ein vergleichsweise helles Bild (zum Beispiel ein Videofilm) vorliegt. Bei einer absolut schwarzen Anzeige, das heißt zum Beispiel RGB-Graustufen = (0/0/0) ist dementsprechend eine digitale Reduzierung der Helligkeit nicht mehr möglich, da der Wertebereich für die zulässigen Graustufen im Zahlenbereich ≥ 0 erfolgt. Eine Korrektur kann aber dann erfolgen, wenn eine so genannte Schwarzwertanhebung vorgenommen wird. Dabei wird mathematisch der Schwarzwert auf eine höhere Graustufe angehoben, also beispielsweise mathematisch von (0/0/0) auf (2/2/2). Dadurch hat man die Möglichkeit, den Schwarzwert um die entsprechende Anzahl an Graustufen, um die man ihn vorher angehoben hat, zu korrigieren, in diesem Beispiel also um zwei Graustufen (Crosstalk-Korrektur).
Grundsätzlich führt eine solche Schwarzwertanhebung allerdings dazu, dass der Bildkontrast reduziert wird. Es gilt:
wobei L die Leuchtdichte des entsprechenden Helligkeitswerts bezeichnet und K den Bildkontrast. Die Leuchtdichte L ist dabei angegeben als Funktion der Graustufe, deren Wert in Klammern hinter L angegeben. S bezeichnet dabei die Schwarzwertanhebung, ausgehend von einer dahinter in Klammern angegebenen Graustufe. In diesem Beispiel wird der Schwarzwert mit Graustufe 0 digital um 2 angehoben, das heißt S(0) = 2.
Die Kontrolle, das heißt die Steuerung bzw. Regelung der Korrekturvorrichtung kann durch eine Kontrolleinheit erfolgen. Beispielsweise kann die Kontrolleinheit dazu ausgebildet sein, die Korrekturvorrichtung zu aktivieren bzw. zu deaktivieren. Insgesamt kann die Kontrolleinheit also ermöglichen, dass eine Umschaltung zwischen Single-View und Dual-View- bzw. Split-View-Modus erfolgt. Zudem besteht die Möglichkeit, dass, einhergehend mit einer entsprechenden Umschaltung vom Single-View auf den Dual- bzw. Split-View-Modus automatisch auch die Korrekturvorrichtung von der Kontrolleinheit so umgeschaltet wird, dass eine dem jeweiligen Modus entsprechende Bildoptimierung erfolgt.
Beispielsweise kann im Single-View-Modus dementsprechend eine Optimierung des Bildkontrastes zugeordnet sein, während im Duals-View-Modus bzw. Split-View-Modus die Korrekturvorrichtung für einen besonders niedrigen Crosstalk sorgt Grundsätzlich ist auch möglich, dass die Korrekturvorrichtung gegebenenfalls auch sonstige Bildkorrekturen vornimmt. Beispielsweise kann die Korrekturvorrichtung auch dazu ausgebildet sein, eine Bildkorrektur vorzunehmen, die sowohl im Single-View-Modus als auch im Dual-View-Modus von Vorteil ist.
Nicht zuletzt hängt die Anzeigequalität des im Display dargestellten Bildes von der Umgebungshelligkeit ab. Die Umgebungshelligkeit ist beispielsweise davon abhängig, ob es gerade Tag oder Nacht ist. Allerdings gibt es noch eine Reihe von anderen Einflussfaktoren, welche die Helligkeit der Umgebung beeinflussen. Beispielsweise ist es denkbar, dass der Fahrer die Innenbeleuchtung seines Fahrzeugs angeschaltet hat Alle möglichen Einflüsse sowohl von außen als auch aus dem Innenraum des Kraftfahrzeugs können die Umgebungshelligkeit beeinflussen. Um die Umgebungshelligkeit berücksichtigen zu können, kann daher vorteilhafterweise ein Lichtsensor zur Erfassung der Umgebungshelligkeit vorgesehen sein. Ferner ist es möglich, den Lichtsensor so mit der Kontrolleinheit zu verbinden, dass der Kontrolleinheit entsprechende Erfassungs- bzw. Messdaten vom Lichtsensor zur Verfügung stehen. Diese können entsprechend zur Kontrolle der Anzeigevorrichtung bzw. der Korrekturvorrichtung dienen, indem beispielsweise Helligkeit bzw. Kontrast bzw. Crosstalk der entsprechenden Umgebungshelligkeit angepasst werden. Besonders vorteilhaft ist an dieser Ausführungsform, dass die entsprechende Anpassung der Anzeige automatisch erfolgen kann, ohne dass der Fahrer hierbei tätig werden muss. Der Fahrer kann also beispielsweise seine ganze Aufmerksamkeit weiterhin dem Verkehr widmen, während die Anzeigevorrichtung automatisch der Umgebungshelligkeit angepasst wird. Insbesondere ist dies von Vorteil, wenn rasch auftretende Änderungen der Umgebung eintreten, beispielsweise bei Fahrten durch einen Tunnel.
Zudem kann die Kontrolleinheit dazu ausgebildet sein, anhand der ihr auf diese Weise zur Verfügung stehenden Daten über die Umgebungshelligkeit zwischen dem Single-View-Modus und dem Dual-View-Modus umzuschalten. Ist zum Beispiel eine Anzeige im Dual-View-Modus mit einer vergleichsweise schlechten Bildqualität verbunden, so ist es denkbar, die Anzeige automatisch auf den Single-View-Betrieb umzustellen. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Bilddarstellung für den Fahrer, beispielsweise die Darstellung eines Navigationssystems, die Anzeige von Hindernissen oder sonstige, den Fahrer unterstützende Anzeigen wichtiger für eine sichere Fahrt sind und ihnen deshalb eine höhere Priorität eingeräumt werden sollte.
Denkbar ist aber ebenfalls, dass einer der Bediener, beispielsweise der Fahrer selbst, etwa Befehle eingeben will oder dass beispielsweise auch eine zusätzliche Ausgabevorrichtung für derartige Daten vorgesehen ist. Zu diesem Zweck kann eine Kommunikationsschnittstelle zur Ein- und/oder Ausgabe von Daten zwischen dem Benutzer und der Kontrolleinheit vorgesehen sein. Ein derartiges Kommunikationsinterface kann typischerweise als CAN-Interface ausgebildet sein. Ebenfalls ist es möglich, über akustische Befehle mittels der Kommunikationsschnittstelle Befehle an die Kontrolleinheit weiterzugeben. Denkbar ist aber auch eine manuelle Eingabe.
Insbesondere kann bei einer Weiterbildung der Erfindung die Kontrolleinheit dazu ausgebildet sein, eine Kontrolle der Anzeigevorrichtung bzw. der Korrekturvorrichtung anhand der über die Kommunikationsschnittstelle eingegebenen Daten vorzunehmen. Beispielsweise kann eine Umstellung von Dual- auf Single-View-Modus und umgekehrt durch einen über die Kommunikationsschnittstelle eingegebenen Befehl durch den Benutzer, zum Beispiel dem Fahrer, erfolgen. Dadurch wird eine besonders hohe Flexibilität ermöglicht, da je nach Fahrsituation, beispielsweise von der Umgebungshelligkeit, aber auch abhängig davon, ob außer dem Fahrer bei der Fahrt auch noch Beifahrer anwesend sind, die eine andere Darstellung auf dem Display benötigen usw.
Zudem kann die Umschaltung zwischen Dual-View- und Single-View-Modus bzw. aktivierter und deaktivierter Korrektur in Stufen erfolgen. Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist die Kontrolleinheit zum Beispiel dazu ausgebildet, in Stufen die aktivierte Korrekturvorrichtung in den deaktivierten Zustand überzuführen und umgekehrt, das heißt, die vorgenommene Korrektur wird zunehmend reduziert, bis schließlich gar keine Korrektur mehr vorgenommen wird (engl.: fade-out). Ferner ist auch der umgekehrte Prozess zum Wechsel von deaktivierten in den aktivierten Zustand möglich (engl.: fade-in).
Ausführungsbeispiel:
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachstehend unter Angabe weiterer Vorteile näher erläutert.
Im Einzelnen zeigt
1 eine schematische Darstellung einer Anzeigevorrichtung gemäß der Erfindung.
1 zeigt eine schematische Darstellung einer Anzeigevorrichtung 1 für einen Personenkraftwagen. Die Anzeigevorrichtung 1 umfasst ferner eine Bildempfangseinheit 2, in der die entsprechenden Bilddaten des anzuzeigenden Bildes bzw. der anzuzeigenden Bilder eingehen. Zudem ist als Kontrolleinheit ein Mikrocontroller 3 vorgesehen. Dieser ist mit einer Kommunikationsschnittstelle 4 verbunden. Außerdem ist ein Lichtsensor 5 vorhanden, dessen Messdaten ebenfalls an den Mikrokontroller 3 weitergegeben werden können. Zudem ist eine Korekturvorrichtung 6 vorhanden, welche zum einen vom Mikrocontroller gesteuert bzw. geregelt werden kann und welche zum anderen von der Bildempfangseinheit 2 die entsprechenden Bilddaten empfängt. Die Korrekturvorrichtung 6 kann auch in einem FPGA (engl.: field programmable gate array) implementiert sein. Die in der Korekturvorrichtung 6 verarbeiteten Bilddaten werden weitergegeben an einen Timing-Controller 7. Timing-Controller 7 und die Beleuchtung 8 bilden schließlich die Eingänge für das Display 9. Der Bilddatenfluss über die Bildempfangseinheit 2, die Korrekturvorrichtung 6 und den Timing-Controller 7 in das Display 9 sind durch die Pfeile 10 dargestellt. Eine Verbindungsleitung 11 repräsentiert die Verbindung zwischen der Kommunikationsschnittstelle 4 und der Kontrolleinheit 3. Die Leitung 12 stellt die Messdatenleitung vom Lichtsensor 5 in die Kontrolleinheit dar. Die Regelung des Mikrocontrollers 3 der Korrekturvorrichtung 6 erfolgt über eine Leitung 13. Die Beleuchtung 8 ist über Leitung 14 mit dem Display 9 verbunden.
Grundsätzlich werden von der Bildempfangseinheit 2 die Bildrohdaten über Leitung 13 empfangen. Je nachdem, welche Umgebungshelligkeit gerade vorliegt, entscheidet der Mikrocontroller 3, welche Art der Anzeige, der Single-View-Modus oder der Dual-View-Modus zu erfolgen hat. Die Bilddaten, die über die Leitung 10 in die Anzeigevorrichtung 1 gelangen, sind dementsprechend zum Beispiel Daten eines Navigationssystems und gleichzeitig Daten eines abzuspielenden Videofilms für den Beifahrer. Da allerdings auch eine Kommunikationsschnittstelle vorgesehen ist, kann der Fahrer auch über die Befehle zum Mikrocontroller 3 geben, welcher Anzeigemodus gerade vorliegen soll. Typischerweise ist die Bildempfangseinheit ein Empfänger für digitale Videosignale im LVDS-Standard (engl.: low voltage differential signaling). Die Bilddaten können zwischen einzelnen Funktionsblöcken beispielsweise als digitale RGB-Signale zusammen mit einem Takt- und Synchronisationssignal (HSYNC, VSYNC; ENABLE) übertragen werden. Videosignale werden zum Beispiel als RGB-Signale plus SYNC-Signale plus Takt übertragen. Im LVDS, LDI oder RSDS-Standard ist eine differentielle Übertragung möglich.
Möglich ist aber auch, dass unterschiedliche Übertragungen, etwa zwischen der Bildempfangseinheit 2, der Korrekturvorrichtung 6 und dem Timing-Controller 7 erfolgen. Die Korrekturvorrichtung 6 ist derart ausgebildet, dass in einem ersten Verfahrensschritt eine Schwarzwertanhebung erfolgt und in einem zweiten Verfahrensschritt eine Crosstalk-Korrektur. Der Timing-Controller 7 kann ein FPGA (engl.: field programmable gate array) als Logikschaltnetz oder auch ein ASIC aufweisen. Ein FPGA-Modul bietet im Allgemeinen den Vorteil, dass es neu programmiert werden kann. FPGA und ASIC können sich durch eine schnelle Verarbeitung der Daten auszeichnen. In einer weiteren Variante ist der Timing-Controller 7 in den Zeilen bzw. Spaltentreiber auf dem Display integriert.
Zusätzlich kann die Korrekturvorrichtung 6 dazu ausgebildet sein, eine digitale Kontrastanpassung oder eine Gammakorrektur vorzunehmen. Derartige Korrekturen können sowohl für den Single-View- als auch für den Dual-View-Modus grundsätzlich verwendet werden.
In einer weiteren Ausführungsvariante kann die Bildempfangseinheit mit einer Bildmischeinheit verbunden sein, wobei die Bildmischeinheit eine automatische Ermittlung des Dual-View-Bildes, ermittelt aus zwei verschiedenen Bilddateneingängen, ermöglicht. Ferner ist grundsätzlich möglich, in dem Fall, dass beide, Fahrer und Beifahrer das gleiche Bild sehen möchten, zunächst in wie in einem Dual-View-Modus zwei verschiedene Bilddateneingänge existieren, welche jedoch, bei Anzeige des gleichen Bildes, identisch sind. Durch Vergleich der Bilddaten kann die Kontrolleinheit selbstständig ermitteln, dass die beiden anzuzeigenden Bilder identisch sind und eine entsprechende Schwarzwertanhebung bzw. eine entsprechende Bildkorrektur vornehmen, die an diese spezielle Situation angepasst ist.
Allen Ausführungsformen ist gemeinsam, dass die Anzeigevorrichtung dazu ausgebildet ist, die Anzeige sowohl im Single-View-Modus bereitzustellen als auch im Dual-View-Modus.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102008026565 B3 [0002]

Claims

Anzeigevorrichtung (1) für Kraftfahrzeuge zur Anzeige von Bildern, wie zum Beispiel Fahrzeugeinstellungen, Informationen, Videos, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigevorrichtung (1) dazu ausgebildet ist, die Anzeige sowohl im Single-View-Modus bereitzustellen, um genau eines der Bilder darzustellen, als auch im Dual/Split-View-Modus bereitzustellen, um wenigstens zwei der Bilder gleichzeitig darzustellen, die aber einzeln jeweils aus verschiedenen Blickrichtungen sichtbar sind.
Anzeigevorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kontrolleinheit (3) zur Kontrolle der Anzeigevorrichtung (1) vorgesehen ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrolleinheit (3) dazu ausgebildet ist, die Anzeige der Anzeigevorrichtung (1) vom Single-View-Modus in den Dual/Split-View-Modus und umgekehrt umzuschalten.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Korrekturvorrichtung (6) zur Einstellung und/oder Korrektur des Crosstalks vorgesehen ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Korrekturvorrichtung (6) dazu ausgebildet ist, eine Schwarzwertanhebung vorzunehmen.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Kontrolleinheit (3) dazu ausgebildet ist, eine Kontrolle der Korrekturvorrichtung (6) vorzunehmen.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Kontrolleinheit (3) dazu ausgebildet ist, die Korrekturvorrichtung (6) zu aktivieren und/oder zu deaktivieren.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lichtsensor (5) zur Erfassung der Umgebungshelligkeit vorgesehen ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrolleinheit (3) dazu ausgebildet ist, eine Kontrolle der Anzeigevorrichtung (1) und/oder der Korrekturvorrichtung (6) anhand der vom Lichtsensor (5) erfassten Umgebungshelligkeit vorzunehmen.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kommunikationsschnittstelle (4) zur Ein- und/oder Ausgabe von Daten, wie zum Beispiel Befehlen, technischen Informationen usw., zwischen dem Benutzer und der Kontrolleinheit (3) vorgesehen ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrolleinheit (3) dazu ausgebildet ist, eine Kontrolle der Anzeigevorrichtung (1) und/oder der Korrekturvorrichtung (6) anhand der über die Kommunikationsschnittstelle (4) eingegebenen Daten vorzunehmen.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrolleinheit (3) dazu ausgebildet ist, in Stufen vom aktivierten zum deaktivierten Zustand der Korrekturvorrichtung (6) zu wechseln und umgekehrt.
Verfahren zur Anzeige von Bildern, wie zum Beispiel Fahrzeugeinstellungen, Informationen, Videos in einer Anzeigevorrichtung (1) für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigevorrichtung (1) eine Anzeige sowohl in einem Single-View-Modus bereit stellt, um genau eines der Bilder darzustellen, als auch dass die Anzeigevorrichtung (1) eine Anzeige im Dual/Split-View-Modus bereitsteht, um wenigstens zwei der Bilder gleichzeitig darzustellen, die aber einzeln jeweils aus verschiedenen Blickrichtungen sichtbar sind.