DE102011001048A1

DE102011001048A1 - Federbein für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102011001048A1
Application number: DE102011001048A
Authority: DE
Inventors: Rainer Hennemann
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2011-03-03
Filing date: 2011-03-03
Publication date: 2012-09-06
Anticipated expiration: 2031-03-04
Also published as: DE102011001048B4

Abstract

Ein Dämpferrohr eines Federbeins umfasst am stirnseitigen Kopf eine Anschlagscheibe für einen Anschlagpuffer. Die Anschlagscheibe besteht vorzugsweise aus einem Blechteil und ist von einem Elastomer umspritzt und am Dämpferrohr festgesetzt. Die Anschlagscheibe ist gegenüberstehend zum Anschlagpuffer des Federbeines angeordnet und dient zur Aufnahmepferdichtung.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Federbein für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 199 03 553 C2 ist ein Luftfederbein bekannt, das zwischen einem Zylindergehäuse und einem mit diesem verbundenen Dämpferrohr einen Anschlagtopf aufweist, der innen beschichtete Seitenschenkel besitzt, die in einem Spalt zwischen dem Zylindergehäuse und dem Dämpferrohr eingespannt angeordnet sind. Des Weiteren ist aus der DE 36 19 942 A1 eine Stützlagerung für ein Federbein eines Kraftfahrzeugs bekannt geworden, die an der Kolbenstange eine Stützscheibe zur Begrenzung der axialen Kolbenstangenbewegung umfasst, welche eine Gummi-Ummantelung aufweist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Federbein für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welches ein platzsparendes und in einfacher Montageweise anzubringendes Anschlagelement für einen Anschlagpuffer des Federbeines aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weiter vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass ein Federbein mit einem Anschlagelement, vorzugsweise einer Anschlagscheibe, für einen Anschlagpuffer des Federbeines geschaffen wird, die platzsparend und einfach befestigbar am Dämpferrohr des Federbeines ist. Dies wird nach der Erfindung erreicht, indem am stirnseitigen Kopf des Dämpferrohres eine Anschlagscheibe angeordnet ist, die mit einem Elastomer rundherum umspritzt und mittels des Elastomers am Kopf des Dämpferrohres gegenüberstehend zum Anschlagpuffer festsetzbar ist und zur Aufnahme von Kräften vom Anschlagpuffer dient. Gleichzeitig schützt die Anschlagscheibe eine am stirnseitigen Kopf des Dämpferrohres angeordnete Dämpferdichtung. Durch die Elastizität des Polymers ist zudem ein Toleranzausgleich erreicht.
Insbesondere ist nach der Erfindung vorgesehen, dass die Anschlagscheibe schlauchartig von dem Elastomer umgeben ist und das die Anschlagscheibe umgebende Elastomer im Kontaktbereich zwischen einer Stirnfläche des Kopfes des Dämpferrohrs und einer Unterfläche der Anschlagscheibe zum Festsetzen am Dämpferrohr hülsenförmig um einen Endbereich des Dämpferrohrs herumgelegt angeordnet ist.
Durch diese Anordnung und Festlegung der Anschlagscheibe am Kopf des Dämpferrohres wird zum einen aufgrund einer geringen Wandstärke der Anschlagscheibe sowie der Festlegung über das Elastomer nur ein geringer Platzbedarf erforderlich, so dass der Raum anderweitig nutzbar ist.
Die Festsetzung der Anschlagscheibe am stirnseitigen Kopf des Dämpferrohres über das hülsenförmige obere Ende des Dämpferrohres, wird vorzugsweise durch eine Elastomerhaut erzielt, die eine geringere Wandstärke aufweist.
Vorzugsweise besteht die Anschlagscheibe aus Metall, beispielsweise als Blechteil, und ist von einem terpolymeren Elastomer, wie einem Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk umhüllt. Durch diese Ausbildung der Anschlagscheibe aus Metall und der Umhüllung wird ein stabiler und elastisch wirkender Anschlag für den Anschlagpuffer geschaffen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
Die Zeichnung zeigt einen Teil eines Federbeines, teilweise im Schnitt, mit einer Anschlagscheibe am stirnseitigen Kopf eines äußeren Dämpferrohres des Federbeines, die einem Anschlagpuffer des Federbeines gegenübersteht.
Ein Federbein 1, beispielsweise für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, umfasst im Wesentlichen einen in einem äußeren Dämpferrohr 2 angeordneten Arbeitszylinder, in dem eine Kolbenstange 4 mit einem Kolben angeordnet ist. Die Kolbenstange 4 erstreckt sich nach oben aus dem Arbeitszylinder heraus und ist von einem Anschlagpuffer 5 umgeben, bzw. mit diesem verbunden. Das Dämpferrohr 2 selbst ist von einem Wellrohr W und einer äußeren Spiralfeder S umgeben.
Gegenüberstehend dem Anschlagpuffer 5 ist stirnseitig ein Kopf 6 des Dämpferrohres 2 angeordnet, welcher mit einer Anschlagscheibe 7 verbunden ist, die auf einer horizontalen Stirnfläche 8 des Kopfes 6 fest angeordnet wird.
Die Anschlagscheibe 7 ist rundherum mit einem Elastomer 9 umspritzt, über welchen die Anschlagscheibe 7 auf der Stirnfläche 8 des Kopfes 6 des Dämpferrohres 2 festsetzbar ist. Das Elastomer 9 umschließt die Anschlagscheibe 7 vorzugsweise schlauchartig, d. h. die Anschlagscheibe 7 ist vollständig eingebettet in dem Elastomer 9 angeordnet.
Das Elastomer 9 umhüllt die Anschlagscheibe 7 in der Weise, das es insb. zwischen der Stirnfläche 8 des Kopfes 6 des Dämpferrohres 2 und einer Unterfläche 10 der Anschlagscheibe 7 angeordnet ist und sich des weiteren hülsenförmig über einen oberen Endbereich 11 des Dämpferrohres 2 erstreckt und mit diesem durch Vorspannung reibschlüssig verbunden ist. Vorzugsweise ist das Elastomer 9 über einen axialen Längenbereich am Dämpferrohr 2 angeordnet und mit diesem verbunden.
Das den Endbereich 11 des Dämpferrohres 2 umgebende hülsenförmig angeordnete Elastomer 9 kann als sogenannte Elastomerhaut 12 ausgeführt sein.
Die Anschlagscheibe 2 besteht vorzugsweise aus einem Metallblech und ist von einem terpolymeren Elastomer, wie einen Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk, auch EPDM genannt, umspritzt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 19903553 C2 [0002]
DE 3619942 A1 [0002]

Claims

Federbein für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, mit in einem von einem äußeren Dämpferrohr umgebenen Arbeitszylinder geführten Kolben, der mit einer sich nach außen erstreckenden Kolbenstange verbunden ist, die einen umgebenden Anschlagpuffer aufweist, der einem stirnseitigen Kopf des Dämpferrohres gegenübersteht, dadurch gekennzeichnet, dass am stirnseitigen Kopf (6) des Dämpferrohres (2) eine Anschlagscheibe (7) angeordnet ist, die mit einem Elastomer (9) rundherum umspritzt und mittels des Elastomers (9) am Kopf (6) des Dämpferrohres (2) gegenüberstehend zum Anschlagpuffer (5) festsetzbar ist.
Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagscheibe (7) schlauchartig von dem Elastomer (9) umgeben ist.
Federbein nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das die Anschlagscheibe (7) umhüllende Elastomer (9) einerseits im Kontaktbereich zwischen einer Stirnfläche (8) des Kopfes (6) des Dämpferrohres (2) und einer Unterfläche (10) der Anschlagscheibe (7) und andererseits zum Festsetzen am Dämpferrohr (2) hülsenförmig um einen Endbereich (11) des Dämpferrohres (2) herumgelegt angeordnet ist.
Federbein nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das hülsenförmig den Endbereich (11) des Dämpferrohrs (2) umgebende Elastomer (9) als Elastomerhaut (12) ausgeführt ist und sich in Längsrichtung des Dämpferrohres (2) erstreckt.
Federbein nach den Ansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagscheibe (2) aus Metall besteht und von einem terpolymeren Elastomer (9), wie einem Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM) umhüllt ist.