DE3619942A1 - Stuetzlagerung eines schwingungsdaempfers oder federbeins eines fahrzeugs - Google Patents
Stuetzlagerung eines schwingungsdaempfers oder federbeins eines fahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Stützlagerung eines Schwin
gungsdämpfers oder Federbeins eines Fahrzeugs, mit den im Ober
begriff des Hauptanspruchs angegebenen Merkmalen.
Eine derartige Stützlagerung ist bereits aus der US-PS 30 42 393
mit einem Außenring bekannt, der sich an seinem Außenumfang
nach beiden Stirnseiten kegelstumpfförmig erweitert. Die zur
Aufnahme des Außenringes in der Karosserie vorgesehene Öffnung
ist im Durchmesser einerseits größer als die dämpferabgewandte
Stirnseite und andererseits kleiner als die dem Dämpfer zugewandte
Stirnseite des Außenringes ausgebildet. Der Außenring kann
dadurch von der Dämpferseite bis zum Anliegen eines zur Öffnung
größeren Umfangsabschnittes in die Öffnung eingesteckt und von
der anderen Seite durch einen radial aufspreizbaren Federring
festgehalten werden, wenn dieser zwischen dem Außenring und
einem umgebogenen Rand der Öffnung eingeklemmt ist. Nachteilig
ist dabei, daß der Federring bei größeren axialen Belastungen
selbsttätig so aufgespreizt werden kann, daß der Außenring aus
der Öffnung fällt. Der Federring kann außerdem beim Aufspreizen
bei der Montage oder Demontage leicht überdehnt werden, so daß
keine genaue Aussage über die axiale Belastbarkeit des Außenrin
ges möglich ist. Die Linienberührungen des Federringes mit dem
Außenring und mit dem Rand der Öffnung verursachen hohe
Flächenpressungen, die zur Vermeidung von Oberflächenschäden
hochwertige, eventuell wärmebehandelte Materialien erfordern.
Weiterhin ist die Krafteinleitung des Außenringes in den Rand der
Öffnung unsymmetrisch und verursacht entsprechende Momente, da
der Federring bei axialer Belastung radial unterschiedlich nach
giebig ist und die axiale Kraft vorwiegend an den radial unnach
giebigen Abschnitten überträgt.
Weiterhin ist durch die DE-OS 30 41 985 eine Federbeinlagerung
mit einem Außenring bekannt, der in einen kegelstumpfförmigen
Federdom in der Karosserie eingesteckt und dort bei entsprechen
der Wahl des Kegelwinkels selbsthemmend durch Reibungskraft
festgehalten ist. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß die
Reibungskraft nicht genau vorhersagbar ist und in hohem Maß von
der axialen Einpreßkraft und von der Oberflächenbeschaffenheit
des Federdomes und des Außenringes abhängig ist. So kann es
vorkommen, daß der Außenring beim Ausfedern des Rades zumin
dest teilweise aus dem Federdom verlagert wird und in dem Feder
dom verkantet. Außerdem ist es möglich, daß beispielsweise vom
Rad hochgeschleuderter Schmutz in die Öffnung zwischen dem
Federdom und dem Außenring gelangt. In diesem Fall werden in
die Karosserie Kräfte und Momente eingeleitet, die das Fahr
verhalten nachteilig verändern.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Stützlagerung eines Schwin
gungsdämpfers oder eines Federbeins eines Fahrzeugs nach dem
Oberbegriff des Hauptanspruchs anzugeben die leicht und schnell
zu montieren ist und auch größere axiale Belastungen aufnehmen
und gleichmäßig über den Randbereich der Öffnung in die Karos
serie einleiten kann.
Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß der Außenring durch die
Öffnung mit einem kreisförmig geschlossenen, auf der dämpfer
abgewandten Seite an dem Randbereich der Öffnung flächig anlie
genden Sicherungsring formschlüssig verbindbar ist oder daß der
Außenring an seinem Umfang radial elastische Abschnitte aufweist,
die den Randbereich der Öffnung auf der dämpferabgewandten
Seite hintergreifen und an diesem Randbereich flächenhaft an
liegen. Besonders vorteilhaft ist dabei, daß durch die form
schlüssige Verbindung des Außenringes entweder mit dem Sicherungs
ring oder über die elastischen Abschnitte mit der Karosserie stets
sichergestellt ist, daß der Außenring auch bei größeren axialen
Belastungen in der Öffnung ausreichend festgehalten ist. Durch
das flächenhafte Anliegen des Sicherungsringes oder der elasti
schen Abschnitte an dem dämpferabgewandten Randbereich der
Öffnung ist die auftretende Flächenpressung gering, so daß auch
Materialien mit geringerer Festigkeit zur Verwendung geeignet sind.
Durch diese Art der Stützlagerung werden die axialen Belastungen
in vorteilhafter Weise rotationssymmetrisch zur Öffnung in die
Karosserie eingeleitet. Schließlich ist durch die einfache Be
festigung des Außenringes in der Öffnung auch ein Einsatz eines
Montageroboters möglich.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von
Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von fünf
Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel mit einem
Sicherungsring, der über einen Bajonettverschluß
mit dem Außenring verriegelbar ist,
Fig. 2 ein Verriegelungselement des Sicherungsringes
nach Fig. 1 vor dem Verriegeln,
Fig. 3 das Verriegelungselement gemäß Fig. 2 nach dem
Einrasten in eine Vertiefung des Außenringes,
Fig. 4 einen Querschnitt des Sicherungsringes gemäß
Fig. 1 im Bereich eines Verriegelungselements,
Fig. 5 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einer auf den
Außenring aufschraubbaren Gewindemutter,
Fig. 6 ein drittes Ausführungsbeispiel mit einem den
Außenring umschließenden Spannband,
Fig. 7 ein viertes Ausführungsbeispiel mit einem
Sicherungsring, der über eine Verzahnung mit dem
Außenring verbindbar ist und
Fig. 8 ein fünftes Ausführungsbeispiel, das an dem
Außenring einen radial elastischen Umfangsabschnitt
vorsieht, der den Randbereich der Öffnung hinter
greift.
Das in Fig. 1 teilweise dargestellte Federbein eines Kraftfahrzeugs
weist eine in einem Dämpferaußenrohr 1 axial verschiebbare Kolben
stange 2 und eine das Dämperaußenrohr 1 umgebende Schraubenfeder
3 auf. Die Kolbenstange 2 und die Schraubenfeder 3 stützen sich
über ein gemeinsames elastisches Lagerelement 4 an einem Außen
ring 5 ab, der in einer karosserieseitigen Öffnung 6 im Boden
eines im Querschnitt kegelstumpfförmig ausgebildeten Wandab
schnitts 7 befestigt ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
stützt sich das vorstehende Ende der Kolbenstange 2 über ein
Radialkugellager an dem Lagerelement 4 ab, wobei der Lagerinnen
ring 8 mit dem vorstehenden Endbereich der Kolbenstange 2 und
der Lageraußenring 9 mit dem Lagerelement 4 verbunden ist.
Ebenso könnte sich aber auch die Kolbenstange 2 direkt oder über
ein anders gebildetes Lager an dem Lagerelement 4 abstützen. Es
ist auch möglich, daß sich die Kolbenstange 2 über ein weiteres
elastisches Bauteil an dem Lagerinnenring 8 abstützt. Weiterhin
liegt die Schraubenfeder 3 an einem Federteller 10 unter Zwischen
schaltung einer elastischen Unterlage 11 an, wobei der Federteller
10 mit seinem topfförmig gebildeten Innenabschnitt 12 in den
mittleren Bereich des elastischen Lagerelements 4 einvulkanisiert
ist. Der Abschnitt 12 könnte sich ebenso an dem Lagerinnenring 8
abstützen oder aber den Lagerinnenring bilden. Es ist auch nicht
erforderlich, daß der durch das Dämpferaußenrohr 1 und die
Kolbenstange 2 gebildete Dämpfer von einer Schraubenfeder 3
umgeben ist. Andererseits könnte sich die Schraubenfeder 3 auch
über ein anderes Bauteil an der Karosserie 13 abstützen. Die
Unterlage 11 ist mit einer Zusatzfeder 14 verbunden, die von dem
Federtelier 10 zu dem Dämpferaußenrohr 1 axial absteht und mit
einem zum Durchmesser des Dämpferaußenrohres 1 größeren Innen
durchmesser versehen ist. Dadurch kann der Innenraum 15 der
Zusatzfeder 14 zur Aufnahme des Dämpferaußenrohres 1 weitgehend
in vorteilhafter Weise genutzt werden. Weiterhin ist an dem
Dämpferaußenrohr 1 ein radial abstehender Bund 34 ausgebildet,
der mit der Zusatzfeder 14 bei größeren Radeinfederungen zusam
menwirkt. An den vorstehenden Ende der Kolbenstange 2 ist eine
radial vorstehende, gummiummantelte Scheibe 26 befestigt, die mit
dem Boden des inneren Abschnittes 12 des Federteilers 10 zusam
menwirkt, um den Weg der Kolbenstange 2 beim Ausfedern des
Rades zu begrenzen. Anstelle oder zusätzlich zu der Gummiumman
telung der Scheibe 26 könnte auch der innere Abschnitt 12 mit
Gummi beschichtet sein, der ein hartes Anschlagen der Scheibe 26
verhindert. Der Außenring 5 ist in seiner Kontur der inneren
kegelstumpfförmigen Querschnittsform des Wandabschnittes 7 ange
paßt, so daß er beim Annähern an die im Boden ausgebildete
Öffnung 6 selbsttätig lagegenau positioniert wird. Zur Befestigung
des Außenringes 5 an der Karosserie 13 ist ein Sicherungsring 16
vorgesehen, der unter Zwischenlage eines elastischen Ringelements
17 an dem dämpferabgewandten Randbereich der Öffnung 6 flächen
haft anliegt und mit dem Außenring 5 durch die Öffnung 6 form
schlüssig verbindbar ist. Hierzu weist der Sicherungsring 17 an
seinem Innenumfang durch die Öffnung 6 axial zu dem Dämpfer
abstehende Arme 18 auf, an denen am abstehenden Rand jeweils
eine radial nach außen gerichtete Nase 19, 19′ ausgebildet ist.
Jede der Nasen 19, 19′ kann durch die Öffnung 6 in eine nicht
dargestellte Ausnehmung im Außenring 5 axial ein- oder wie in dem
Ausführungsbeispiel durchgesteckt werden. Der Außenring 5 ist
darüber hinaus an seinem der Öffnung 6 zugewandten stirnseitigen
Innenumfang mit einem axial nach innen gerichteten Rand 20 ver
sehen, der von den Nasen 19, 19′ nach dem Einstecken in die
nicht dargestellten Ausnehmungen im Außenring 5 und Drehen des
Sicherungsringes 16 hintergriffen wird. An dem axial nach innen
abstehenden Rand 20 des Außenringes 5 sind in Umfangsrichtung
verlaufende Anlaufschrägen ausgebildet, die bei einer Drehung des
Sicherungsringes 16 eine durch das Ringelement 17 elastische
Verlagerung der Nasen 19, 19′ axial zu der Dämpferseite bewirken.
Nach einer weiteren Drehung des Sicherungsringes 16 rasten die
Nasen 19, 19′ in jeweils eine axiale Vertiefung 22 im Rand 20 des
Außenringes 5 ein, wodurch eine Feststellung des Sicherungsrin
ges 16 und eine karosserieseitige Fixierung des Außenringes 5
erreicht wird. Beim Einrasten der Nasen 19, 19′ in die Vertie
fungen 22 wird das elastische Ringelement 17 teilweise entspannt.
Es ist auch möglich, daß sich die Nasen 19, 19′ elastisch in axialer
Richtung des Außenringes 5 verlagern, so daß das elastische
Ringelement 17 bei entsprechend ausgebildetem Sicherungsring 16
entfallen kann. Die Öffnung 6 ist von einer Kunststoffkappe 23
abgedeckt, die mit ihrem von einer Stirnseite zylindrisch ab
stehenden Umfangsabschnitt in den Sicherungsring 16 eingesteckt
und durch Reibkraft am Innenumfang des Sicherungsringes 16
festgehalten ist. Um das elastische Ringelement 17 mit dem Siche
rungsring 16 zu verbinden, steht vom äußeren Umfang des Siche
rungsringes 16 ein zylindrischer Bund 24 axial ab, der das Ring
element 17 an seinen Außenumfang umgreift und festhält. Außer
dem ist der Außenring 5 an seiner an der Karosserie 13 anliegen
den Außenfläche mit einer Gummischicht 25 versehen, die einerseits
geräuschdämmend wirkt und andererseits die Bildung eines Spalts
zwischen dem Außenring 15 und dem Wandabschnitt 7 weitgehend
verhindert, wenn sich das Ringelement 17 elastisch deformiert.
In Fig. 2 und 3 ist der Sicherungsring 16 und der Außenring 5 in
einem Ausschnitt im Bereich eines axial durch die Öffnung abste
henden Armes 18 und einer Vertiefung 22 im Rand 20 des Außen
ringes 5 dargestellt. Während in Fig. 2 die Nase 19 beim Drehen
des Sicherungsringes 16 in Pfeilrichtung A von der Anlaufschräge
21 axial zu dem nicht dargestellten Dämpfer verlagert wird, ist in
Fig. 3 die Nase 19 in die axiale Vertiefung 22 im Rand 20 des
Außenringes 5 eingerastet. Dadurch ist der Sicherungsring 16
nach Art eines Bajonettverschlusses gegen Verdrehung gesichert
und gleichzeitig der Außenring 5 ausreichend fixiert. Um ein
Herausverlagern der Nase 19 aus der Vertiefung 22 beim Lösen der
Verbindung zu erleichtern, ist die an die Anlaufschräge 21 an
grenzende Seitenwand der Vertiefung 22 nach außen abgeschrägt
und in dem Übergangsbereich gerundet.
Fig. 4 stellt einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3 dar,
in dem der in Pfeilrichtung A drehbare Sicherungsring 16 im
Querschnitt dargestellt ist. Dabei wird deutlich, wie ein am
Innenumfang axial abstehender Arm 18 mit seiner am vorstehenden
Rand radial abstehenden Nase 19 den axial eingezogenen Rand 20
des Außenringes 5 hintergreift und in eine darin gebildete Ver
tiefung 22 eingreift.
In Fig. 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Stützlagerung
eines Federbeins eines Kraftfahrzeugs dargestellt, bei dem der
Außenring 5′ einen die Öffnung 6 axial durchdringenden Umfangs
abschnitt aufweist, der zur Schraubverbindung mit einer Gewinde
mutter 27 mit einem entsprechenden Außengewinde versehen ist.
Zwischen der Gewindemutter 27 und dem Randbereich der Öffnung
6 ist eine Sicherungsscheibe 28 mit am Umfang radial abstehenden
Sicherungsnasen 29 angeordnet, die zur Verdrehsicherung in axiale
Nuten 30 am Umfang der Gewindemutter 27 eingebracht sind. Auch
bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Außenring 5′ in seiner
Kontur dem kegelstumpfförmig ausgebildeten Wandabschnitt 7′ der
Karosserie 13 angepaßt und an seiner an der Karosserie 13 anlie
genden Außenfläche mit einer Gummischicht 25′ versehen. Bei dem
Ausführungsbeispiel stützt sich die Schraubenfeder 3 über eine
elastische Unterlage 11′ an einem Federteller 10′ ab, der an seiner
Innenseite einen die Kolbenstange 2 etwa zylindrisch umgebenden
Bereich 32 aufweist, der den Lagerinnenring 8′ eines Radialkugel
lagers bildet. Das Radialkugellager weist zwei geteilte Lager
außenringe 9′, 9′′ auf, die am Außenring 5′ befestigt sind. Die
Kolbenstange 2 stützt sich an dem Lagerinnenring 8′ über ein
elastisches Lagerelement 4′ ab, das zusammen mit dem Federteller
10′ eine ebene Fläche 33 bildet, an der eine axial zum Dämpfer
außenrohr abstehende, mit der Unterlage 11 verbundene und mit
einem radial vorstehenden Bund 34 am Dämpferaußenrohr zusammen
wirkende Zusatzfeder 14′ anliegt. Am vorstehenden Ende der
Kolbenstange 2 ist eine radial vorstehende Scheibe 26′ befestigt,
die zur axialen Wegbegrenzung der Kolbenstange 2 einerseits mit
einer axialen Stützschulter 31 des Außenringes 5′ und andererseits
mit dem elastischen Lagerelement 4′ zusammenwirkt. Um ein hartes
Anschlagen der Scheibe 26′ an der Stützschulter 31 zu vermeiden,
ist die der Stützschulter 31 zugewandte Seite der Scheibe 26′
gummibeschichtet. Ebenso könnte aber auch die Stützschulter 31
gummibeschichtet sein. Die Abstützung der Kolbenstange 2 und der
Schraubenfeder 3 könnte aber auch wie bei dem ersten Ausführungs
beispiel oder wie bei den alternativ genannten Ausführungen
erfolgen. Weiterhin ist in die innere zylindrische Durchgangs
öffnung des Außenringes 5′ eine Kunststoffkappe 23′ zur Abdeckung
der Öffnung 6 eingesteckt, die die Außenseite der Gewindemutter
27 weitgehend überdeckt.
Ein weiteres, in Fig. 6 abgebildetes drittes Ausführungsbeispiel
der Erfindung weist einen Außenring 5′′ der Stützlagerung eines
Federbeins auf, der an seinem dämpferabgewandten Stirnbereich an
einem axial vorstehenden äußeren Umfangsabschnitt 35 mit einer
ringförmigen Mulde 36 versehen ist. Der dämpferabgewandte Rand
bereich der Öffnung 6 weist einen ringförmig abstehenden Wand
bereich 37 auf, der an seinem Umfang mit Schlitzen versehen ist,
die etwa in Achsrichtung des Dämpfers verlaufen und ein elasti
sches Aufweiten der Öffnung 6 ermöglichen. Der in seiner Kontur
dem Randbereich der Öffnung 6 in der Karosserie 13 angepaßte
Außenring 5′′ ist mit seinem Umfangsabschnitt 35 in die Öffnung 6
eingesteckt und wird durch ein Spannband 38 festgehalten, das
auf der dämpferabgewandten Seite unter Zwischenlage eines elasti
schen Druckringes 39 den Wandbereich 37 umschließt und diesen in
die Mulde 36 im Umfangsabschnitt 35 des Außenringes 5′′ ein
drückt. Der Druckring 39 ist an seinem Außenumfang zylindrisch
ausgebildet und am Innenumfang der angrenzenden Kontur des in
die Mulde 36 eingedrückten Wandabschnitts 37 angepaßt. Die
Abstützung der Kolbenstange 2 und der Schraubenfeder 3 an dem
Außenring 5′′ erfolgt ähnlich wie bei dem zweiten Ausführungs
beispiel gemäß Fig. 5, wobei jedoch der etwa zylindrische Bereich
32′ des Federtellers 10′′ nicht den Lagerinnenring 8′′ des Radial
kugellagers bildet, sondern den Lagerinnenring 8′′ festhält und
stirnseitig umgreift. Außerdem stützt sich die Zusatzfeder 14′′
ausschließlich an dem Federteller 10′′ ab. Die am äußeren Rand
gummiummantelte Scheibe 26′′ wirkt mit dem inneren, den Lager
innenring 8′′ umgreifenden Rand des Federtellers 10′′ zusammen
und begrenzt den Weg der Kolbenstange 2 beim Ausfedern des
Rades. Die Öffnung 6 ist von einer das Spannband 38 übergrei
fenden Kunststoffkappe 23′′ abgedeckt, die mit einem rohrförmig
abstehenden Wandungsteil 40 in die innere zylindrische Durch
gangsöffnung des Außenringes 5′′ von der dämpferabgewandten
Seite her eingesteckt ist. Das Wandungsteil 40 ist bei dem Aus
führungsbeispiel nicht nur durch Klemmwirkung sondern durch
einen ringförmig vorstehenden Wulst an seinem Außenumfang
fixiert, der in eine entsprechende Ausnehmung in der inneren
Durchgangsöffnung des Außenringes 5′′ eingreift. Außerdem ist
der Außenring 5′′ mit seiner an der Karosserie anliegenden Außen
fläche der Kontur des kegelstumpfförmig ausgebildeten Wandab
schnitts 7′′′ im Randbereich der Öffnung 6 angepaßt und mit einer
Gummischicht 25′′ versehen.
Das in Fig. 7 in einem vierten Ausführungsbeispiel dargestellte
Federbein eines Kraftfahrzeugs weist einen ähnlichen Aufbau wie
das Federbein gemäß Fig. 6 auf. Die in der Karosserie 13 gebildete
Öffnung 6 ist jedoch in einem Wandabschnitt 7′′ gebildet, der sich
zur Dämpferseite kegelstumpfförmig verjüngt. Die an den Wandab
schnitt 7′′ und an die Karosserie 13 anliegende Außenseite des
Außenringes 5′′′ ist mit einer Gummischicht 25′′′ versehen, die an
dem Außenring 5′′′ beispielsweise anvulkanisiert sein kann. Der
Sicherungsring 16′ weist am Innenumfang einen durch die Öffnung
6 zu dem Dämpfer abstehenden Rohrabschnitt 41 auf, der an
seinem Außenumfang mit radial abstehenden Zähnen 43 versehen
ist, die in entsprechende Rastausnehmungen an einem zylindrischen
Innenumfang des Außenringes 5′′′ eingreifen. Der Rohrabschnitt 41
ist am Umfang mit mehreren zur dämpferseitigen Stirnseite offenen
Längsschlitzen 42, 42′ versehen. Weiterhin sind die am Rohrab
schnitt 41 vorgesehenen Zähne 43 im Querschnitt dreieckförmig
ausgebildet, mit zur Dämpferseite flacher und auf der anderen
Seite mit steil nach innen gerichteter Flanke. Auf diese Weise
werden durch die flachen Flanken radiale Kräfte beim Einstecken
des Rohrabschnittes 41 in den Außenring 5′′′ hervorgerufen, die
durch die Längsschlitze 42, 42′ ein elastisches Zurückfedern der
Zähne 43 bewirken, so daß das Inneinandergreifen erleichtert ist.
Wird die Verbindung zugbeansprucht, so werden durch die steilen
Flanken keine oder höchstens nach außen gerichtete Kräfte hervor
gerufen, so daß die Zähne 43 im Zahneingriff bleiben. Soll die
Verbindung gelöst werden, so kann dies beispielsweise mit Hilfe
eines Werkzeugs erfolgen, das die Zähne aus den Rastausnehmun
gen herausverlagert. Es ist jedoch selbstverständlich auch möglich,
daß die steilen Flanken so ausgebildet sind, daß bei einer ent
sprechenden Zugbelastung zum Lösen der Verbindung, die Zähne
43 durch radial nach innen wirkende Kräfte selbsttätig aus den
Rastausnehmungen im Außenring 5′′′ herausverlagert werden.
Zwischen dem Sicherungsring 16′ und dem Randbereich der Öff
nung 6 ist ein am Sicherungsring 16 anvulkanisiertes elastisches
Ringelement 17′ angeordnet. Weiterhin ist die dämpferabgewandte
Stirnseite des Sicherungsringes 16′ gummibeschichtet, um ein
hartes Aufschlagen des radial abstehenden Bundes 44 eines am
Boden mit der Kolbenstange 2 verbundenen Napfes 45 an dem
Sicherungsring 16′ zu verhindern. Eine Kunststoffkappe 23′′′ weist
ein rohrförmig abstehendes, elastisches Wandungsteil 40′ auf, das
am vorstehenden Rand am Umfang einen ringförmigen Wulst auf
weist, der von der dämpferabgewandten Seite in den kegelstumpf
förmigen Wandabschnitt 7′′ eingesteckt ist und darin gebildete
Vorsprünge 46, 46′ hintergreift. Anstelle einer Verzahnung könnte
der Sicherungsring 16′ und der Außenring 5′′′ jeweils ein Gewinde
zur Verbindung der beiden Teile aufweisen.
Ein fünftes, in Fig. 8 abgebildetes Ausführungsbeispiel der Erfin
dung weist ein Federbein auf, das ähnlich wie das Federbein im
zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 gebildet ist. Der Außen
ring 5′v der oberen Stützlagerung des Federbeins weist eine
axiale, durch die Öffnung 6 ragende Verlängerung 47 auf, die im
Durchmesser kleiner als die Öffnung 6 ausgebildet ist. An dem mit
einer Rille 48 versehenen Außenumfang der Verlängerung 47 ist ein
radial elastischer Gummiring 49 anvulkanisiert, der gegenüber der
Öffnung 6 einen größeren Außendurchmesser aufweist und den
Randbereich der Öffnung 6 hintergreift und an diesem Randbereich
flächenhaft anliegt. Außerdem ist der Gummring 49 an seinem
äußeren stirnseitigen Umfang zum leichteren Einführen in die
Öffnung 6 abgeschrägt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das
Lagerelement 4′′ von der Zusatzfeder 14′′′ getrennt, die sich ledig
lich am Federteller 10′′′ abstützt. Ebenso könne sich jedoch die
Schraubenfeder 3 und die Kolbenstange 2 auf eine andere Weise,
beispielsweise wie in den vorhin beschriebenen Ausführungsbei
spielen an dem Außenring 5′v abstützen. An den Randbereich der
Öffnung 6 schließt sich ein napfartiges Wandungsteil 50 an, das
den Gummiring 49 auf der dämpferabgewandten Seite außen umgreift
und in dem durch die Öffnung 6 zur Dämpferseite eingezogenen
Bodenbereich 51 eine zentrale Durchtrittsöffnung 52 für das Ende
der Kolbenstange 2 aufweist. An dem Ende der Kolbenstange 2 ist
eine Scheibe 26′′′ befestigt, die am radial abstehenden Umfangs
bereich gummibeschichtet ist und zur Wegbegrenzung der Kolben
stange 2, beim Ausfedern des Rades, mit dem Bodenbereich 51
zusammenwirkt. Zur Abdeckung der Öffnung 6 ist eine Kunststoff
kappe 23′v vorgesehen, die von der dämpferabgewandten Seite auf
das Wandungsteil 50 aufgesteckt und dadurch befestigt ist, daß
der äußere Randbereich der Kunststoffkappe 23′v in eine radiale,
ringförmige Vertiefung am äußeren Umfang des Wandungsteiles 50
radial elastisch eingreift.
Claims (17)
1. Stützlagerung eines Schwingungsdämpfers oder Federbeins
eines Fahrzeugs, mit einer in einem Dämpferaußenrohr axial
verschiebbaren Kolbenstange, die sich an ihrem äußeren
Endbereich über ein elastisches Lagerelement an einem die
Kolbenstange umgebenden Außenring abstützt, der von der
Dämpferseite in eine Öffnung in der Karosserie bis zu einer
radialen Erweiterung des Außenringes einsteckbar und in der
Öffnung zu befestigen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Außenring (5, 5′, 5′′, 5′′′, 5′v) durch die Öffnung (6) mit
einem kreisförmig geschlossenen, auf der dämpferabgewandten
Seite an dem Randbereich der Öffnung (6) flächig anliegenden
Sicherungsring (16, 16′, 27, 38) formschlüssig verbindbar ist
oder daß der Außenring (5, 5′, 5′′, 5′′′, 5′v) an seinem
Umfang radial elastische Abschnitte (Gummiring 49) aufweist,
die den Randbereich der Öffnung (6) auf der dämpferabgewand
ten Seite hintergreifen und an diesem Randbereich flächenhaft
anliegen.
2. Stützlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Sicherungsring (16) am Innenumfang durch die Öffnung
(6) axial zum Dämpfer abstehende Arme (18, 18′) aufweist, an
denen am abstehenden Rand jeweils eine radial nach außen
gerichtete Nase (19, 19′) ausgebildet ist, die in eine Aus
nehmung im Außenring (5) axial einsteckbar ist und die
durch Drehung des Sicherungsringes (16) von einer Anlauf
schräge (21) an dem Außenring (5) elastisch zur Dämpferseite
und beim anschließenden Einrasten in eine axiale Vertiefung
(22) des Außenringes (5) zurück verlagert wird.
3. Stützlagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die an die Anlaufschräge (21) angrenzende Seitenwand der
Vertiefung (22) nach außen abgeschrägt ist, um ein axiales
Herausverlagern der Nase (19, 19′) aus der Vertiefung (22)
beim Lösen der Verbindung durch Drehung des Sicherungsrin
ges (16) zu erleichtern.
4. Stützlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Außenring (5′) einen die Öffnung (6) axial durchdringen
den Umfangsabschnitt aufweist, der zur Schraubverbindung
mit dem als Gewindemutter (27) ausgebildeten Sicherungsring
mit einem Außengewinde versehen ist.
5. Stützlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der dämpferabgewandte Randbereich der Öffnung einen ring
förmig abstehenden Wandbereich (37) aufweist, der durch
mehrere am Umfang etwa in Achsrichtung des Dämpfers ver
laufende Schlitze eine elastische Aufweitung der Öffnung (6)
beim Einstecken des Außenringes (5′′) ermöglicht, der an
seinem dämpferabgewandten Stirnbereich an einem axial vor
stehenden äußeren Umfangsabschnitt (35) eine ringförmige
Mulde (36) aufweist, in die der Wandbereich (37) durch
Festziehen eines den Wandbereich (37) umschließenden Spann
bandes (38) eindrückbar ist.
6. Stützlagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem Spannband (38) und dem Wandbereich (37) ein
elastischer Druckring (39) angeordnet ist, der an seinem
Außenumfang zylindrisch ausgebildet ist.
7. Stützlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Sicherungsring (16′) am Innenumfang einen durch die
Öffnung (6) zu dem Dämpfer abstehenden Rohrabschnitt (41)
aufweist, der an seinem Außenumfang mit radial abstehenden
Zähnen (43) versehen ist, die in enstprechende Rastausneh
mungen an einem zylindrischen Innenumfang des Außenringes
(5′′′) eingreifen.
8. Stützlagerung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die Zähne (43) im Querschnitt dreieckförmig ausgebildet sind,
mit zur Dämpferseite flacher und auf der anderen Seite mit
steil nach innen gerichteter Flanke.
9. Stützlagerung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der Rohrabschnitt (41) am Umfang mehrere zur dämpferseiti
gen Stirnseite offene Längsschlitze (42, 42′) aufweist.
10. Stützlagerung nach Anpsruch 2 oder 7, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen dem Randbereich der Öffnung (6) und dem
Sicherungsring (16, 16′) ein elastisches Ringelement (17, 17′)
angeordnet ist.
11. Stützlagerung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ringelement (17, 17′) mit der Sicherungsscheibe (16,
16′) haftend verbunden ist.
12. Stützlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Öffnung (6) in einem Wandabschnitt (7, 7′, 7′′) der
Karosserie (13) ausgebildet ist, der sich im Querschnitt
kegelstumpfförmig zur Öffnung (6) verjüngt.
13. Stützlagerung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß der Außenring (5, 5′, 5′′, 5′′′) der Kontur des Wandab
schnittes (7, 7′, 7′′, 7′′′) angepaßt ist.
14. Stützlagerung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß der Außenring (5, 5′, 5′′, 5′′′) an seiner an der Karos
serie (13) anliegenden Außenfläche mit einer Gummischicht
(25, 25′, 25′′, 25′′′) versehen ist.
15. Stützlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die elastischen Abschnitte des Außenringes (5′v) durch einen
Gummiring (49) gebildet sind, der am Außenumfang einer
axialen, durch die Öffnung (6) ragenden Verlängerung (47)
des Außenrings (5′v) angeordnet ist.
16. Stützlagerung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gummiring (49) haftend und/oder formschlüssig mit
der Verlängerung (47) verbunden ist.
17. Stützlagerung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gummiring (49) an seinem äußeren stirnseitigen
Umfang zum leichteren Einführen in die Öffnung (6) abge
schrägt ist.
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ID=6302939
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