DE19941558C2 - Federbeinstützlager - Google Patents

Federbeinstützlager

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    • F16F2230/0047—Measuring, indicating

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Federbeinstützlager mit mindestens einem Gummilager und mindestens einem Befestigungsteil zur Verbindung an der Fahrzeugkarosserie und einem weiteren Befestigungsteil zur Fixierung eines Kolben-Zylinder-Aggregates, wobei das Befestigungsteil mit der Fahrzeug­ karosserie über einen Sicherungsring fest verbunden ist.
Es sind bereits Federbeinstützlager bekannt (z. B. DE 40 15 524 C1, DE 40 24 696 C1), bei denen die eigentliche Befestigung der Federbeinstützlager zu­ sammen mit einem Kolben-Zylinder-Aggregat mit der Karosserie eines Fahr­ zeuges nicht beschrieben wurde. Üblicherweise werden derartige Federbein­ stützlager mit der Karosserie oder einem sogenannten Dom der Karosserie ver­ schraubt. Eine Verschraubung setzt jedoch in der Montage eines Fahrzeuges eine entsprechende manuelle Bearbeitung voraus.
Es sind Federbeinstützlager bekannt (US 2.927.786), welche zur Befestigung an der Fahrzeugkarosserie mit Sicherungsringen befestigt sind. Diese Sicherungs­ ringe sind für eine automatische Montage nur bedingt einsetzbar.
Des weiteren sind Stützlager für Schwingungsdämpfer (DE 36 19 942 A1) be­ kannt, bei denen zur Befestigung der Sicherungsring mit Nasen versehen ist, die in Ausnehmungen des Außenringes eingreifen und durch Verdrehen in Form eines Bajonettverschlusses die Fixierung des Stützlagers gewährleisten.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Modul bestehend aus einem Federbeinstütz­ lager und einem Kolben-Zylinder-Aggregat zu schaffen, welches automatisch in die Karosserie eines Fahrzeuges montiert und befestigt werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Siche­ rungsring quer zur Umfangsrichtung geteilt ist. Vorteilhaft ist hierbei, dass über einen Sicherungsring zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Befestigungs­ teil eine formschlüssige Befestigung erzielt werden kann. Sicherungsringe las­ sen sich dabei günstiger als Schrauben automatisch in einer Fertigungslinie zu­ führen und unter Zuhilfenahme von Industrierobotern leicht verarbeiten.
Des weiteren ist vorgesehen, dass der Sicherungsring in zwei unterschiedlich große Teile geteilt ist, so dass das größere Teil am Befestigungsteil festschnappt und anschließend lediglich mit dem kleineren Teil entsprechend zu verbinden ist.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Sicherungsring aus Kunststoff hergestellt ist.
Darüber hinaus lässt sich mit Vorteil der Sicherungsring mit einer Zuführschräge versehen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen sche­ matisch dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 ein gesamtes Modul, bestehend aus Federbeinstützlager, Kolben- Zylinder-Aggregat, Schraubenfeder und einem Teil der Fahrzeugkarosserie,
Fig. 2 die Befestigung des Federbeinstützlagers über den Sicherungsring in der Fahrzeugkarosserie als Einzelheit, im Schnitt
Fig. 3 und 4 zwei Sicherungsringe als Einzelteil.
Das in Fig. 1 dargestellte Modul eines Kolben-Zylinder-Aggregates 10 weist zusätzlich noch eine Schraubenfeder 11 und ein Federbeinstützlager 12 auf. Das Federbeinstützlager 12 ist mit einem weiteren Federteller 9 versehen, an dem sich ebenfalls die Schraubenfeder 11 abstützt. Dieses vormontierbare Mo­ dul wird mit der Fahrzeugkarosserie 6 eines Fahrzeuges über einen Sicherungs­ ring 7 verbunden. Hierzu wird zwischen der Fahrzeugkarosserie 6 und dem Be­ festigungsteil 3 in einer entsprechenden Nut 8 ein Sicherungsring eingelegt. Eine derartige Befestigung lässt sich automatisch in einer Serienfertigung bear­ beiten.
In der Fig. 2 ist als Einzelheit die eigentliche Befestigung an der Fahrzeug­ karosserie 6 dargestellt, wobei zwischen der Kolbenstange 13 und einem Befes­ tigungsteil 3 ein Gummilager 1 angeordnet ist. Die Schraubenfeder 11, welche koaxial um das Kolben-Zylinder-Aggregat angeordnet ist, stützt sich in einem Federteller ab, welcher über eine geeignete Verbindung, z. B. Pressverbindung mit dem Befestigungsteil 3 ebenfalls fest verbunden ist.
Im oberen Bereich des Befestigungsteiles 3 wird eine Nut 8 ausgeformt, deren Außendurchmesser kleiner ist als die Bohrung 14 in der Fahrzeugkarosserie 6, so dass sie bei der Montage durch die Bohrung 14 hindurchragen kann und der Sicherungsring 7 zwischen dem Randbereich der Bohrung 14 der Fahrzeug­ karosserie 6 und der Nut 8 des Befestigungsteiles 3 einrasten kann.
Der geteilte Sicherungsring 7 ist derart konzipiert, dass die Teilung nicht mittig vorgesehen ist und somit schnappt das größere Teil am Durchmesser X ein und wird mit dem kleineren Teil, z. B. durch Verpressen fixiert. Die beiden Teile des Sicherungsringes 7 sind so ausgebildet, dass eine verliersichere Paarung ge­ währleistet ist. Unter einer verliersicheren Paarung versteht man z. B. ein Tan­ nenbaumprofil.
Als zusätzliche Sicherung ist der Sicherungsring 7 mit einem Ansatz 15 ver­ sehen, der außer der Verliersicherung auch noch eine Zentrierung in der Boh­ rung 14 der Fahrzeugkarosserie 6 vornimmt.
Über eine Zuführschräge 16 lässt sich der Sicherungsring 7 an das Befestigungsteil 3 anpassen.
Zwischen der Fahrzeugkarosserie 6 und dem Befestigungsteil 3 ist eine Dich­ tung 5 vorgesehen, die im Bereich 5a und 5b so ausgebildet ist, dass im Bereich 5a die Metalltoleranzen des Befestigungsteiles 3 und der Fahrzeugkarosserie 6 ausgeglichen werden und gegen Verschmutzung abdichtet sind. Der Bereich 5b ist so ausgebildet, dass Toleranzen der Metallteile ausgeglichen werden und ein radiales Verrutschen des Moduls ausgeschlossen wird, wobei gleichzeitig eine Zentrierung erzielt werden kann. Des weiteren kann die Dichtung 5 so ausge­ führt werden, dass das Befestigungsteil 3 und der Dorn 6 keine metallische Be­ rührung haben und das Element 5 (Elastomer) als Isolationselement dient.
Durch diese Ausbildung wird eine spielfreie zentrale Befestigung gewährleistet, die eine orientierungsfreie automatische Montage möglich macht.
Die Schutzkappe 4 kann so ausgestattet werden, dass der obere Bereich mit der Zuführschräge 17 zur Bauhöhenreduzierung nach der Montage abgeschert und entfernt wird.
Die Fig. 3 zeigt als Einzelteil einen Sicherungsring 7, der geteilte Sicherungs­ ring ist einerseits über ein Filmscharnier 18 gehalten und über ein Tannen­ baumprofil 19 gesichert.
In der Fig. 4 ist als Sicherung eine Verklinkung 20 vorgesehen.
Bezugszeichenliste
1
Gummilager
2
Federteller
3
Befestigungsteil
4
Schutzkappe
5
Dichtung
6
Fahrzeugkarosserie
7
Sicherungsring
8
Nut
9
Federteller
10
Kolben-Zylinder-Aggregat
11
Schaubenfeder
12
Federbeinstützlager
13
Kolbenstange
14
Bohrung
15
Ansatz
16
Zuführschräge
17
Außenkontur
18
Filmscharnier
19
Tannenbaumprofil
20
Verklinkung

Claims (4)

1. Federbeinstützlager mit mindestens einem Gummilager und mindestens ei­ nem Befestigungsteil zur Verbindung an der Fahrzeugkarosserie und einem weiteren Befestigungsteil zur Fixierung eines Kolben-Zylinder-Aggregates, wobei das Befestigungsteil mit der Fahrzeugkarosserie über einen Siche­ rungsring fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (7) quer zur Umfangsrichtung geteilt ist.
2. Federbeinstützlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (7) in zwei unterschiedlich große Teile geteilt ist.
3. Federbeinstützlager nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (7) aus Kunststoff hergestellt ist.
4. Federbeinstützlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (7) mit einer Zuführschräge (16) versehen ist.
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