DE4413664A1 - Dichtungsbalg für ein Kugelgelenk im Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Dichtungsbalg für ein Kugelgelenk im Fahrwerk eines KraftfahrzeugsInfo
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- F16C11/0666—Sealing means between the socket and the inner member shaft
- F16C11/0671—Sealing means between the socket and the inner member shaft allowing operative relative movement of joint parts due to flexing of the sealing means
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- B62D7/16—Arrangement of linkage connections
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Dichtungsbalg für ein
Kugelgelenk im Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges nach dem
Oberbegriff des Patentanspruches.
Ein solcher Dichtungsbalg ist aus DE-GM 18 75 318 bekannt.
Darin wird ein Kugelgelenk beschrieben, welches aus einem
Kugelzapfen mit einem Schaft und einem Kugelkopf, einem
Gehäuse, in dem der Kugelkopf des Kugelzapfens beweglich
gelagert ist und aus dem der Schaft einseitig herausgeführt
ist, sowie aus einem Dichtungsbalg besteht, dessen eines Ende
mit einem Wulstrand in einer umlaufenden Nut an der offenen
Gehäuseseite mittels eines Halteringes, vorzugsweise
Stahlringes, befestigt ist, der in eine nach außen offene
Umfangsausnehmung im Wulstrand des Dichtungsbalges eingelegt
ist. Das andere Ende des Dichtungsbalges umschließt den Schaft
des Kugelzapfens, weist ebenfalls einen Wulstrand mit einer
offenen Umfangsausnehmung und mit einer am freien Ende
ausgebildeten, glockenförmigen und axial vorspringenden Schürze
mit einer Stützfläche auf, die sich um das Lagerauge im
Fahrwerksteil herum gegen dieses Fahrwerksteil abstützt, wobei
auch in diese Umfangsausnehmung ein Haltering, vorzugsweise
Stahlring, eingelegt ist, der den Wulstrand dicht an den Schaft
anlegt.
An die zuverlässige Wirksamkeit solcher Dichtungsbalge werden
im modernen Automobilbau über eine lange Lebensdauer hinweg bei
höchsten Belastungen zunehmend höhere Anforderungen gestellt.
Gefordert werden verbesserte Abdichtfunktionen und deren
Aufrechterhaltung bei starken Beanspruchungen im Jahreszyklus
unter ständig wechselnden Bedingungen, wobei die kostenarme
Herstellung solcher Dichtungsbalge in großen Stückzahlen ein
entscheidendes Kriterium darstellt.
Es ist somit Aufgabe der Erfindung, eine
Dichtungsbalgausbildung zu entwickeln, die solchen
Anforderungen, vor allem an dem Dichtungssitz am Schaft des
Kugelzapfens, in einem hohen Maße entspricht.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit einer Ausbildung nach dem
Patentanspruch.
Eine solche Ausbildung ergibt gegenüber bekannten Anordnungen
eine wesentlich verbesserte und auch sichere Halterung des
Dichtungsbalgendes am Schaft des Kugelzapfens.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen teilweisen Schnitt durch ein
Kugelgelenk mit einem Dichtungsbalg in
einer Achsebene und
Fig. 2 einen gegenüber Fig. 1 im Maßstab ver
größerten Ausschnitt des zapfenseitigen
Dichtungsbalgendes vor der Montage.
Der Dichtungsbalg 1 befindet sich zwischen einem Fahrwerksteil
6 und dem Gehäuse 11 eines Kugelgelenks. Er schützt die offene
Seite des Gehäuses 11 und den Schaft 3 des Kugelzapfens gegen
Verschmutzung und andere schädliche Einflüsse. Der mit dem
Schaft 3 einstückig verbundene Kugelkopf 12 ist in einer auf
der Zeichnung nicht erkennbaren Gelenkschale innerhalb des
Gehäuses 12 beweglich gelagert. Der konisch ausgebildete Schaft
greift in einen Gegenkonus eines Lagerauges in dem
Fahrwerksteil 6 ein und ist mittels einer auf ein Gewinde 5 am
freien Schaftende aufschraubbaren Mutter befestigt. Der
Dichtungsbalg 1 greift mit einem an seinem Ende ausgebildeten
Wulstrand in eine offene Nut des Gehäuses 11 an dessen offener
Seite ein und wird darin mittels eines Halteringes 2,
vorzugsweise eines Stahlringes oder dergleichen, gehalten.
Das dem Fahrwerksteil 6 zugekehrte andere Ende des
Dichtungsbalgs 1 weist ebenfalls einen Wulstrand auf, an den
sich eine axial vorspringende, glockenförmige Schürze 8
anschließt, an deren freien Ende sich eine im Vormontagezustand
radial erstreckende Randwulst 10 befindet. Dieser
Vormontagezustand ist in der Fig. 2 dargestellt. In dem an dem
Gehäuse 11 zu befestigenden Randwulst des Dichtungsbalges 1 ist
ebenfalls eine nach außen offene Umfangsausnehmung 9
vorgesehen, in die ein Haltering 4, vorzugsweise ein Stahlring,
eingesetzt ist. Bei der Montage des Dichtungsbalgs schwenkt die
Schürze 8 stulpenartig nach außen, wobei der Haltering 4 in das
Zentrum der Umfangsausnehmung 9 gelangt. Dabei schwenkt auch
der Randwulst 10 um etwa 90°, so daß er die Umfangsausnehmung 9
teilweise verdeckt, wie es in der Fig. 1 dargestellt ist. In
dieser montierten Lage stützt sich die Schürze 8 mit einer
inneren Stützfläche 13 in radialer Verlängerung der
Anlagefläche 7 ringförmig gegen das Fahrwerksteil 6 ab, in
dessen Lagerauge der Schaft 3 befestigt ist.
Bezugszeichenliste
1 Dichtungsbalg
2 Haltering
3 Schaft
4 Haltering
5 Anschlußgewinde
6 Fahrwerksteil
7 Anlagefläche
8 Schürze
9 Umfangsausnehmung
10 Randwulst
11 Gehäuse
12 Kugelkopf
13 Stützfläche
2 Haltering
3 Schaft
4 Haltering
5 Anschlußgewinde
6 Fahrwerksteil
7 Anlagefläche
8 Schürze
9 Umfangsausnehmung
10 Randwulst
11 Gehäuse
12 Kugelkopf
13 Stützfläche
Claims (1)
- Dichtungsbalg für ein Kugelgelenk im Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges, dessen eines, den Schaft eines Kugelzapfens umschließendes Ende mittels eines in einen nach außen offene Umfangsnut eingelegten Halteringes am Schaft gehalten ist und eine vor der Montage axial vorspringende, umlaufende Schürze mit einer ringförmigen Stützfläche aufweist, die sich nach der Montage in einer Radialebene zur Kugelzapfenachse gegen ein Fahrzeugteil mit einem Lagerauge für die Befestigung des Kugelzapfens abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende der Schürze (8) ein vor der Montage etwa radial vorspringender und nach der Montage axial gerichteter, die Umfangsausnehmung (9) teilweise versperrender Randwulst (10) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4413664A DE4413664C2 (de) | 1993-05-29 | 1994-04-20 | Dichtungsbalg für ein Kugelgelenk im Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE4413664A DE4413664C2 (de) | 1993-05-29 | 1994-04-20 | Dichtungsbalg für ein Kugelgelenk im Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4413664C2 DE4413664C2 (de) | 1996-10-24 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4413664C2 (de) |
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- 1994-04-20 DE DE4413664A patent/DE4413664C2/de not_active Expired - Lifetime
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D2 | Grant after examination | ||
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Owner name: ZF LEMFOERDER METALLWAREN AG, 49448 LEMFOERDE, DE |
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R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |