DE102010042018A1 - Fahrradträger für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Fahrradträger (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein PKW, zur Montage an einer Anhängerkupplung (2) mit einem langgestreckten ersten Trägerabschnitt (4), der sich auf der Anhängerkupplung (2, 5) abstützt und eine Tragplattform (6) für mindestens ein Fahrrad (F) bildet, wobei an dem Fahrradträger (1) ein Ladegerät (8) angeordnet ist, das über mindestens ein erstes Kabel (9A, B) mit einem Akkumulator (A) des mindestens einen Fahrrads (A) verbindbar und über ein zweites Kabel (10) mit der Batterie (12) des Fahrzeugs (3) verbindbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrradträger für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein PKW, zur Montage an einer Anhängerkupplung mit einem langgestreckten ersten Trägerabschnitt, der sich auf der Anhängerkupplung abstützt und eine Tragplattform für mindestens ein Fahrrad bildet.
  • Fahrradträger für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW, sind allgemein bekannt und üblich.
  • So ist aus der DE 10 2005 046 187 A1 ein Lastenträger zur Montage an eine Anhängerkupplung, mit einem langgestreckten ersten Trägerabschnitt zum Anbringen des Lastenträgers an einer Anhängerkupplung und einem dazu im wesentlichen rechtwinklig angeordneten langgestreckten zweiten Trägerabschnitt, an dem mindestens eine Last aufhängbar ist, bekannt, wobei der Lastenträger außerdem einen langgestreckten dritten Trägerabschnitt zum Anbringen einer Fahrzeugbeleuchtung und/oder eines Nummernschilds umfasst, der an dem Ende des zweiten Trägerabschnitts anordbar ist und dessen Längsachse im angebrachten Zustand senkrecht zu denen der ersten und zweiten Trägerabschnitte verläuft.
  • Solche Fahrradträger können aber nicht nur hinten am Heck des Fahrzeugs, sondern auch auf dem Dach oder auf einem Stufenheck an sich platziert sein.
  • So ist aus der US 6,037,746 ein Fahrradträger bekannt, der auf einem Stufenheck eines PKW angeordnet wird. Im PKW kann dabei ein Ladegerät angeordnet sein, das über ein Kabel mit einem Akkumulator des Fahrrads verbunden und über die Batterie des PKW versorgt wird, um diesen zu laden.
  • Diese Anordnung erlaubt es, den Akkumulator eines sogenannten E-Bike, also ein Fahrrad mit elektromotorischem (Hilfs)-Antrieb und Akkumulator, zu laden während das entsprechende Fahrrad sich auf dem Träger befindet.
  • Problematisch hieran ist jedoch, dass das Fahrzeug an sich auf das Ladegerät angepasst werden soll. Ein einfacher Wechsel des Fahrradträgers auf ein anderes Fahrzeug ist somit nicht ohne Weiteres möglich.
  • Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Fahrradträger für E-Bikes zu schaffen, der universeller einsetzbar ist.
  • Diese Aufgabe wird durch den im Anspruch 1 wiedergegebenen Fahrradträger gelöst.
  • Dadurch, dass an dem Fahrradträger ein Ladegerät angeordnet ist, das über mindestens ein erstes Kabel mit einem Akkumulator des mindestens einen Fahrrads verbindbar und über ein zweites Kabel mit der Batterie des PKW verbindbar ist, ist es einerseits möglich, einen Akkumulator des E-Bike zu laden und gleichzeitig auch eine einfache Wechselmöglichkeit des Träger zu erlauben, da die ohnehin vorhandene Steckdose der Anhängerkupplung zur elektrischen Verbindung des Ladegeräts verwendet wird, das Bestandteil des Fahrradträgers und nicht des Fahrzeugs ist.
  • Somit ist das Ladegerät immer am Träger und muss nicht separat um- oder eingebaut werden.
  • Sinnvollerweise ist daher das zweite Kabel mit einem Stecker für die Verbindung mit einer Steckdose der Anhängerkupplung versehen.
  • Entsprechend ist es ebenfalls sinnvoll, wenn das mindestens eine erste Kabel mit einem Stecker für die Verbindung mit dem Akkumulator versehen ist. Es versteht sich, dass auch zwei oder mehr Kabel vorhanden sein können, entsprechend der maximalen Anzahl der mit dem Träger zu transportierenden Fahrräder.
  • Da das Ladegerät am Fahrradträger angeordnet ist, ist es den Umwelteinflüssen ausgesetzt. Daher ist es sinnvoll, wenn das Ladegerät in einem gekapselten Gehäuse, z. B. wasserdichten Gehäuse untergebracht ist.
  • Zum einfachen Anschluss an das Bordnetz des Fahrzeugs, z. B. über die Steckdose der Anhängerkupplung, kann das Ladegerät neben der eigentlichen Ladeschaltung auch einen entsprechenden Inverter umfassen.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung, in der
  • 1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrradträgers für ein E-Bike im Bereich einer Anhängerkupplung zeigt und
  • 2 ein schematisches Blockschaltbild der elektrischen Anschlüsse zeigt.
  • In 1 ist eine schematische Seitenansicht eines als Ganzes mit 1 bezeichneten Fahrradträgers für ein E-Bike im Bereich einer Anhängerkupplung 2 eines PKW 3 gezeigt.
  • Der Fahrradträger 1 umfasst einen langgestreckten ersten Trägerabschnitt 4, der sich über ein schalenförmiges Kuppelelement 7 auf der Kugelkopf 5 der Anhängerkupplung 2 abstützt und eine Tragplattform 6 für mindestens ein Fahrrad F bildet. Ansonsten wird der Fahrradträger 1 in bekannter Weise am Fahrzeug 3 befestigt.
  • Um den Akkumulator A (2) eines Fahrrads F zu laden, während das Fahrrad F sich auf dem Träger 1 am Fahrzeug 3 befindet, umfasst der Fahrradträger 1 ein integriertes Ladegerät 8.
  • Das Ladegerät 8 ist über zwei Kabel 9A, B jeweils mit dem Akkumulator des jeweiligen Fahrrads steckbar verbindbar und über zweites Kabel 10 steckbar mit der Steckdose 11 der Anhängerkupplung 2 und damit mit der Batterie 12 des PKW verbindbar.
  • Das Ladegerät 8 ist dabei in einem gekapselten und wasserdichten Gehäuse 13 untergebracht und somit vor den Umwelteinflüssen geschützt.
  • Das Ladegerät 8 umfasst einen Inverter 14 und eine übliche Ladeschaltung 15 für Akkumulatoren von E-Bikes.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrradträger
    2
    Anhängerkupplung
    3
    PKW
    4
    Trägerabschnitt
    5
    Kugelkopf
    6
    Tragplattform
    7
    Kuppelelement
    8
    Ladegerät
    9A, B
    Kabel
    10
    Kabel
    11
    Steckdose
    12
    Batterie
    13
    Gehäuse
    14
    Inverter
    15
    Ladeschaltung
    F
    Fahrrad
    A
    Akkumulator
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102005046187 A1 [0003]
    • US 6037746 [0005]

Claims (5)

  1. Fahrradträger (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein PKW, zur Montage an einer Anhängerkupplung (2) mit einem langgestreckten ersten Trägerabschnitt (4), der sich auf der Anhängerkupplung (2, 5) abstützt und eine Tragplattform (6) für mindestens ein Fahrrad (F) bildet, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Fahrradträger (1) ein Ladegerät (8) angeordnet ist, das über mindestens ein erstes Kabel (9A, B) mit einem Akkumulator (A) des mindestens einen Fahrrads (A) verbindbar und über ein zweites Kabel (10) mit der Batterie (12) des Fahrzeugs (3) verbindbar ist.
  2. Fahrradträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Kabel (10) mit einem Stecker für die Verbindung mit einer Steckdose (11) der Anhängerkupplung (2) versehen ist.
  3. Fahrradträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladegerät in einem wasserdichten Gehäuse (13) untergebracht ist.
  4. Fahrradträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladegerät einen Inverter (14) und eine Ladeschaltung (15) umfasst.
  5. Fahrradträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine erste Kabel (9A, B) mit einem Stecker für die Verbindung mit dem Akkumulator versehen ist.
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