DE102010037597A1

DE102010037597A1 - Reifenmodul für Fahrzeugreifen

Info

Publication number: DE102010037597A1
Application number: DE102010037597A
Authority: DE
Inventors: Martin Perlmann; Dr. Lehmann Jörg
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2010-09-17
Filing date: 2010-09-17
Publication date: 2012-03-22

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Reifenmodul für Fahrzeugreifen. Um ein Reifenmodul bereitzustellen, bei dem das Reifenmodul auf einfache Weise im Reifenhohlraum des Fahrzeugreifens angeordnet wird, wird vorgeschlagen, dass das Reifenmodul (3) frei beweglich an einem bandartigen Haltemittel (5) angeordnet ist, wobei das bandartige Haltemittel (5) im Wesentlichen koaxial an der Fahrzeugfelge (4) im Reifenhohlraum angeordnet ist, wodurch das Reifenmodul (3) bei Rotation des Fahrzeugreifens zur Reifeninnenseite (2) und von der äußeren Umfangsseite (8) der Fahrzeugfelge (4) beabstandet ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Reifenmodul für Fahrzeugreifen.
Reifenmodule werden im Reifen für verschiedene Aufgaben eingesetzt. Hierzu zählt insbesondere eine Reifenidentifikation, mit der ein Automobilhersteller u. a. schnell sowie automatisiert feststellen kann, aus welchem Reifenwerk ein bestimmter Reifen geliefert wurde und an welches Fahrzeug der Reifen montiert wurde. Andere Aufgaben können eine Luftdrucküberwachung, eine Temperaturmessung oder die Messung von mechanischen Spannungszuständen im Reifen umfassen. Moderne Reifenmodule umfassen ein Elektronikmodul, in dem Sensorelemente und andere elektronische Bauteile angeordnet sind. Ein Beispiel für ein solches Reifenmodul offenbart die DE 102 43 441 A1 .
Ein Problem beim Einsatz von Reifenmodulen ist, dass das Reifenmodul im Allgemeinen entweder am Fahrzeugreifen oder aber an der Felge befestigt wird. Die Befestigung bedeutet immer einen zusätzlichen Arbeitsschritt und ist in dem Fall nicht unproblematisch, wenn das Reifenmodul auf der Reifeninnenseite des Fahrzeugreifens befestigt werden soll. Es gibt Ansätze, das Reifenmodul ohne Befestigung im Reifenhohlraum anzuordnen. Bei diesem Lösungsansatz besteht jedoch das Problem, dass das Reifenmodul hohen mechanischen Belastungen ausgesetzt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Reifenmodul für einen Fahrzeugreifen bereitzustellen, bei dem das Reifenmodul auf einfache Weise im Fahrzeugreifen angeordnet wird.
Gelöst wird die Aufgabe gemäß den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 dadurch, dass
das Reifenmodul frei beweglich an einem bandartigen Haltemittel angeordnet ist, wobei das bandartige Haltemittel im Wesentlichen koaxial an der Fahrzeugfelge im Reifenhohlraum angeordnet ist, wodurch das Reifenmodul bei Rotation des Fahrzeugreifens zur Reifeninnenseite und von der äußeren Umfangsseite der Fahrzeugfelge beabstandet ist.
Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass das erfindungsgemäße Reifenmodul auf einfache Weise im Reifenhohlraum des Fahrzeugreifens angeordnet wird. Es ist nunmehr keine aufwendige Montage des Reifenmoduls an der Felge oder auf der Reifeninnenseite des Fahrzeugreifens notwendig beispielsweise über einen entsprechenden Klebeprozess. Das Reifenmodul wird auf einfache Weise mit einem bandartigen Haltemittel versehen und dann sozusagen lose in den Reifenhohlraum des Fahrzeugreifens eingelegt. Anschließend wird das bandartige Haltemittel um die Fahzeugfelge geschlungen und an ihr lose befestigt. Der Container des Reifenmoduls bietet einen ausreichenden Schutz für das Elektronikmodul.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Qualität der gemessenen Temperatur der Luft im Reifenhohlraum wesentlich verbessert wird. Das Reifenmodul liegt nicht an der Fahrzeugfelge an und wird dadurch nicht durch die Temperatur der Fahrzeugfelge beeinflusst. Das Modul ist somit wärmetechnisch sowohl vom Reifen als auch von der Fahrzeugfelge abgekoppelt.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass zur Montage des Moduls der Fahrzeugreifen nicht komplett von der Felge entfernt werden muss. Es ist auch kein aufwendiges Verkleben des Containers an der Reifeninnenseite mehr notwendig.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Länge des bandartigen Haltemittels mindestens um den Faktor 1,1 größer ist als die Umfangslänge des Außendurchmessers der Fahrzeugfelge. Auf diese Weise wird gewährleistet, dass das Reifenmodul einen ausreichenden Abstand zur Fahrzeugfelge besitzt und damit wärmetechnisch von der Fahrzeugfelge abgekoppelt ist.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das bandartige Haltemittel im Wesentlichen aus einem Kustfasermaterial besteht. Ein derartiges Material ist abriebbeständig, hochfest, temperaturbeständig und luftdurchlässig. Das bandartige Haltemittel weist dadurch eine hohe Dauerfestigkeit auf.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Länge des bandartigen Haltemittels in Abhängigkeit des Reifentyps variabel einstellbar ist. Bei PKW-Reifen kann es vorteilhaft sein, die Länge des bandartigen Haltemittels variabel einzustellen, um sie der jeweiligen Reifendimension anpassen zu können. Über eine entsprechen Länge lässt sich das Reifenmodul in einem bestimmten Abstand zur Fahrzeugfelge positionieren.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das bandartige Haltemittel bei der Montage an der Fahrzeugfelge mit einem Klettverschluss an den gegenüberliegenden Enden verbunden wird. Mit dem Klettverschluss lässt sich die Montage des bandartigen Haltemittels an der Fahrzeugfelge auf einfache Weise durchführen.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Reifenmodul in einer verschließbaren Tasche am bandartiegen Haltemittel angeordnet ist. Die Tasche bietet einen zusätzlichen Schutz für das Reifenmodul. Außerdem lässt sich das Reifenmodul auf einfache Weise in eine entsprechende Tasche einsetzen oder wieder entnehmen.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass an dem Reifenmodul oder an der Tasche eine Öse angeordnet ist, wobei die Öse als ein Verbindungsmittel zum bandartigen Haltemittel genutzt wird. Eine entsprechende Öse am Reifenmodul oder an der Tasche erleichtert wesentlich die Montage des bandartigen Haltemittels an dem Reifenmodul. Durch die Öse kann auf einen zusätzlichen Klettverschluss für das bandartige Haltemittel verzichtet werden.
Anhand eines Ausführungsbeispieles soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt:
1: ein Ausführungsbeispiel des Reifenmoduls.
1 zeigt ein Ausführungsbeispiel. Das Reifenmodul 3 umfasst u. a. Sensoren, ein elektronisches Bauteil mit einem aktiv sendenden Element und einen Speicher. Im Speicher werden reifenspezifische Daten, z. B. DOT-Nr etc., gespeichert, verarbeitet und an fahrzeuginterne oder -externe Empfänger weitergeleitet. Analog wird mit den erfassten Sensordaten verfahren.
Im Reifenmodul 3 ist ein Elektronikmodul angeordnet, welches mindestens ein Reifendruckmesssystem mit einem Drucksensor umfasst. Der umgebende Container besteht aus einem Elastomermaterial oder aus einer Vergussmasse.
1 zeigt eine Querschnittansicht durch den Fahrzeugreifen 1 und die Fahrzeugfelge 4. Das Reifenmodul 3 ist an dem bandartigen Haltemittel 5 befestigt, welches koaxial um die Fahrzeugfelge 4 herumgeschlungen ist. Das bandartige Haltemittel 5 besteht vorzugsweise aus einer Kunststofffaser, beispielsweise dem Material Trevira. Der schematischen Figur ist deutlich zu entnehmen, dass die Länge des bandartigen Haltemittels 5 größer ist als die Umfangslänge des Außendurchmessers der Fahrzeugfelge. Dadurch wird sichergestellt, dass das Reifenmodul einen gewissen Abstand zur Fahrzeugfelge besitzt. Bei der Montage des Reifenmoduls in den Reifenhohlraum des Fahrzeugreifens 1 wird das Reifenmodul 3 zunächst mittels Ösen mit dem bandartigen Haltemittel verbunden. Anschließend wird das bandartige Haltemittel 5 um die Fahrzeugfelge 4 herumgeschlungen und anschließend die beiden gegenüberliegenden Enden des Haltemittels mittels einem Klettverschluss verschlossen. Die Position 7 gibt die Stelle der Öse am Reifenmodul oder an der Tasche des Reifenmoduls an. Die wiederverschließbare Tasche bietet einen zusätzlichen Schutz für das Reifenmodul und hat den Vorteil, dass das Reifenmodul einfach in diese Tasche eingesetzt werden kann. Bei einer ausreichenden Rotationsgeschwindigkeit des Fahrzeugreifens rotiert das Reifenmodul mit gleicher Rotationsgeschwindigkeit mit. Das Reifenmodul misst sowohl die Temperatur im Reifenhohlraum als auch den Reifendruck. Da das Reifenmodul von der Fahrzeugfelge beabstandet ist, ist die Qualität der gemessenen Temperatur im Reifenhohlraum besonders hoch. Dadurch lässt sich der Reifendruck im Reifenhohlraum mit einer hohen Genauigkeit messen.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeugreifen
2: Reifeninnenseite
3: Reifenmodul
4: Fahrzeugfelge
5: Bandartiges Haltemittel
6: Verschließbare Tasche
7: Stelle der Öse am Reifenmodul oder der Tasche
8: Äußere Umfangsseite der Fahrzeugfelge

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 10243441 A1 [0002]

Claims

Reifenmodul (3) für Fahrzeugreifen (1) mit einem Laufstreifen, Seitenwänden und einer Reifeninnenseite (2), wobei das Reifenmodul (3) einen Container zur Aufnahme und zum Schutz eines Elektronikmoduls aufweist, wobei das separate Elektronikmodul eine Vielzahl von integrierten elektronischen Bauteilen umfasst, wobei mit dem Reifenmodul (3) zu mindestens der Reifendruck gemessen wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Reifenmodul (3) frei beweglich an einem bandartigen Haltemittel (5) angeordnet ist, wobei das bandartige Haltemittel (5) im Wesentlichen koaxial an der Fahrzeugfelge (4) im Reifenhohlraum angeordnet ist, wodurch das Reifenmodul (3) bei Rotation des Fahrzeugreifens zur Reifeninnenseite (2) und von der äußeren Umfangsseite (8) der Fahrzeugfelge (4) beabstandet ist.
Reifenmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des bandartigen Haltemittels (5) mindestens um den Faktor 1,1 größer ist als die Umfangslänge des Außendurchmessers (4).
Reifenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche; dadurch gekennzeichnet, dass das bandartige Haltemittel (5) im Wesentlichen aus einem Kustfasermaterial besteht.
Reifenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des bandartigen Haltemittels (5) in Abhängigkeit des Reifentyps variabel einstellbar ist.
Reifenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das bandartige Haltemittel (5) bei der Montage an der Fahrzeugfelge (4) mit einem Klettverschluss an den gegenüberliegenden Enden verbunden wird.
Reifenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reifenmodul (3) in einer verschließbaren Tasche am bandartiegen Haltemittel (5) angeordnet ist.
Reifenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Reifenmodul (3) oder an der Tasche eine Öse angeordnet ist, wobei die Öse als ein Verbindungsmittel zum bandartigen Haltemittel (5) genutzt wird.