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Die vorliegende Erfindung betrifft
generell eine Überwachungsvorrichtung
zur Verwendung in einem Luftreifen nach dem Oberbegriff des Anspruchs
1. Eine derartige Vorrichtung ist aus der Lehre der US-A-4,067,235
bekannt.
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Es ist häufig im Stand der Technik wünschenswert,
die Betriebszustände
von Reifen zu überwachen,
während
sie installiert sind und an einem besonderen Kraftfahrzeug verwendet
werden. Es ist insbesondere wünschenswert,
die innere Temperatur und den inneren Druck eines Reifens zu messen.
Diese Messungen können
vorteilhafterweise durchgeführt
werden, während
der Reifen im Betrieb ist, ohne dass man den Reifen vom Kraftfahrzeug oder
sonstwo unter Abbruch der Verwendung des Kraftfahrzeugs entfernen
muss, um die Messungen aufzunehmen. Es ist insbesondere wünschenswert, die
Betriebsbedingungen und die Statistiken großer off-road Lastkraftwagen
zu überwachen,
da die off-road Reifen teuer sind und härteren Betriebsbedingungen
unterworfen werden als typische Personenwagenreifen. Die off-road
Reifen an großen
Lastwagen oder sonstigen Kraftfahrzeugen müssen regulär gewartet werden, um das Kraftfahrzeug
und die Wirksamkeit der Reifen zu maximieren.
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Zahlreiche Arten von Überwachungsvorrichtungen
sind im Stand der Technik bekannt. Eine bekannte Überwachungseinrichtungsart
verwendet eine Integratorschaltung, die innerhalb des Reifenkörpers eingebettet
ist, die durch eine Radiofrequenzübertragung aktiviert wird,
die die Schaltung durch induktive Magnetkupplung mit Energie betreibt.
Andere Einrichtungen des Standes der Technik werden zum Überwachen
von Reifenbetriebsbedingungen eingesetzt und umfassen selbst- oder
batteriebetriebene Schaltungen, die außerhalb des Reifens positioniert
werden, z. B. an der Ventilstange. Andere aktive selbst betätigte programmierbare
elektronische Einrichtungen werden in den US-Patenten 5,500,065,
5,573,610, 5,592,787 und 5,573,611 offenbart, die dem Patentinhaber
des vorliegenden Patentes gehören.
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Ein Problem, das jede dieser Überwachungsvorrichtungen üblicherweise
besitzt, liegt in der Befestigung der Überwachungsvorrichtung am Reifen
mit einer stabilen und andauernden Befestigung. Das Befestigungsproblem
ist schwierig, wenn die Überwachungsvorrichtung
im Reifeninneren, am äußeren des
Reifens oder innerhalb des Reifenkörpers befestigt wird. Jede
dieser Stellungen erzeugt unterschiedliche Probleme beim Befestigungsvorgang
und auch beim Herstellungsverfahren des Reifens. Es ist generell
unwünschenswert,
eine Befestigungsausgestaltung vorzusehen, die ein Umrüsten oder
irgendeine Neuausrichtung der existierenden Reifenherstellungsstränge erfordert.
Es ist deshalb wünschenswert
im Stand der Technik, eine Überwachungsvorrichtung
für einen
Luftreifen vorzusehen, der die Befestigungsprobleme überflüssig macht,
die vorbekannten Überwachungseinrichtungen
zu eigen sind.
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Die vorbekannten Befestigungsprobleme existieren,
da die Kräfte
an einer elektronischen Überwachungsvorrichtung
bedeutsam und zahlreich sind, während
sie mit einem Luftreifen verbunden ist. Reifen unterliegen nicht
nur Rotationskräften,
wenn sich das Kraftfahrzeug bewegt, sondern sind ferner verschiedenartigen
Stoßkräften unterworfen,
wenn der Reifen auf Erhebungen oder Oberflächenungleichmäßigkeiten
trifft. Die Befestigung der Überwachungsvorrichtung
am Reifen muss deshalb fest und sicher genug sein, um die Position
der Überwachungsvorrichtung
in Bezug zum Reifen aufrechtzuerhalten, wenn er all diesen Kräften ausgesetzt
wird, wobei ebenfalls die Überwachungseinrichtung
vor Schaden zu schützen
ist, der aus diesen Kräften
herrührt.
Diese Beeinträchtigungen
führten
zur Einkapselung der Überwachungseinrichtungen
und zahlreichen Verfahren zur Befestigung der Überwachungsvorrichtung an der
inneren Wand eines Reifens.
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Die Befestigung der Überwachungsvorrichtung
an der Innenwand des Reifens erfordert, dass der Reifen um seine
Rotationsachse vor der Verwendung ausgewuchtet ist. Die Überwachungsvorrichtung
selbst fügt
zum Reifen Gewicht hinzu und die Befestigungen, die im Stand der
Technik bekannt sind, fügen weiteres
Gewicht zum Reifen hinzu, was die Auswuchtung des Reifens erfordert.
Es ist deshalb wünschenswert,
eine Überwachungseinrichtung vorzusehen,
die mit einem Reifen verwendet werden kann, ohne dass es erforderlich
ist, den Reifen auszuwuchten.
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Ein weiteres bedeutendes Problem,
dass bei der Befestigung einer Überwachungsvorrichtung
an einem Luftreifen auftritt, liegt darin, dass die Fläche des
Reifens, an der die Überwachungsvorrichtung
typischerweise verankert wird, nicht stabil ist. Reifen sind ausgelegt
sich zu verbiegen und zu dehnen, um verschiedene Drücke und
Kräfte
aufzunehmen. Die Befestigung der Überwachungsvorrichtung am Reifen
muss die Bewegung und das Dehnen der Reifenoberfläche aufnehmen,
wo die Überwachungsvorrichtung
angebracht wird. Solches Aufnehmen muss die gesamte Lebensdauer
des Reifens aushalten und bei einem breiten Bereich von Temperaturen
und Drucken funktionieren. Es ist deshalb im Stand der Technik wünschenswert,
eine Überwachungsvorrichtung
vorzusehen, die mit einem Luftreifen verwendet werden kann, ohne
dass sie mit einer der Reifenflächen
verbunden wird, die sich verbiegt und dehnt.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Im Hinblick auf das Vorstehende liegt
der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Überwachungsvorrichtung
für einen
Luftreifen vorzusehen, der die empfindliche elektronische Ausrüstung der Überwachungsvorrichtung
in einem Schutzgehäuse
schützt,
das eine Reihe von Schichten besitzt, einschließlich einer polsternden Schicht,
die Stoßkräfte absorbiert.
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Ein weiteres Ziel der vorliegenden
Erfindung ist es, eine Überwachungsvorrichtung
für einen
Luftreifen vorzusehen, die außen
vom Reifen her überwacht
werden kann, während
der Reifen auf einer Reifenfelge befestigt ist und während sich
das Kraftfahrzeug im Betrieb befindet.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden
Erfindung ist es, eine Überwachungsvorrichtung
für einen Luftreifen
zu schaffen, die innerhalb des Reifens platziert ist, jedoch nicht
mit dem Reifen oder der Reifenfelge verbunden ist und der Überwachungsvorrichtung
ermöglicht,
sich frei im Inneren des Reifens zu bewegen.
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Eine noch weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung
ist es, eine Überwachungseinrichtung
für einen
Luftreifen vorzusehen, bei dem die Verwendung der Überwachungseinrichtung
keine Modifikation des Aufbau des Reifens erfordert.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden
Erfindung ist es, eine Überwachungsvorrichtung
für einen Luftreifen
vorzusehen, die dem Reifen hinzugefügt wird, kurz bevor derselbe
auf einer Reifenfelge befestigt wird, so dass die Überwachungsvorrichtung
installiert und ohne Veränderung
bei existierenden Reifenzusammenbaulinien verwendet werden kann.
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Eine noch weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung
ist es, eine Überwachungseinrichtung
für einen
Luftreifen vorzusehen, die mit existierenden Reifen verwendet werden
kann.
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Noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung
liegt in der Schaffung einer Überwachungseinrichtung
für einen
pneumatischen Reifen, der Flügel
besitzt, die die Überwachungsvorrichtung in
Bezug zum Reifen ausrichten, so dass die Antenne der Überwachungseinrichtung
eine verlässliche Kommunikation
zwischen der Überwachungseinrichtung
und der Daten aufnehmenden Einrichtung außerhalb des Reifens aufbauen
kann.
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Ein noch weiteres Ziel der vorliegenden
Erfindung ist es, eine Überwachungsvorrichtung
für einen
Luftreifen zu schaffen, die einen Drucksensor umfasst, der dazu
in der Lage ist, den Innendruck des Reifens zu ermitteln.
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Ein weiteres Ziel der vorliegenden
Erfindung ist es, eine Überwachungsvorrichtung
für einen
Luftreifen zu schaffen, die einem Drucksensor ermöglicht,
zu funktionieren, während das
Risiko verringert wird, dass der Drucksensor Fehlfunktionen hat
durch Auffüllen
des Belüftungsrohres
der Überwachungsvorrichtung
mit einem Überführungsgel.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden
Erfindung ist es, eine Überwachungsvorrichtung
für einen Luftreifen
zu schaffen, die eine äußere Form
besitzt, die es ermöglicht,
dass sie sich leicht und relativ glatt in der Innenkammer eines
Reifens herumbewegen kann.
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Ein zusätzliches Ziel der vorliegenden
Erfindung ist es, eine Überwachungsvorrichtung
für einen Luftreifen
zu schaffen, die einen einfachen Aufbau besitzt, der die genannten
Aufgaben und Ziele in einer einfachen, wirksamen und preiswerten
Weise erzielt, die Probleme löst
und den im Stand der Technik existierenden Bedarf befriedigt.
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Diese und weitere Aufgaben und Vorteile
der vorliegenden Erfindung werden durch eine Überwachungsvorrichtung zur
Verwendung in einem Luftreifen erzielt, wie er im Anspruch 1 gekennzeichnet
ist.
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Weitere Aufgaben und Vorteile der
vorliegenden Erfindung werden durch eine Überwachungsvorrichtung zur
Verwendung in einem Luftreifen erzielt, wie er in Anspruch 13 gekennzeichnet
ist.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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Die bevorzugten Ausführungsformen
der Erfindung, die die besten Arten und Weisen aufzeigt, in der
sich die Patentinhaber die Anwendung der Prinzipien der Erfindung
vorstellen, sind in der folgenden Beschreibung dargestellt und werden
in den Zeichnungen gezeigt, wobei insbesondere und vorherrschend
auf die anhängenden
Ansprüche
hingewiesen wird. Es zeigt:
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1 einen
Schnitt durch einen Luftreifen, der auf einer Felge befestigt ist
und die Überwachungsvorrichtung
der vorliegenden Erfindung besitzt, die in der Kammer zwischen dem
Reifenkörper und
der Felge angeordnet ist;
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2 eine
vergrößerte Perspektivansicht der
in 1 gezeigten Überwachungsvorrichtung, die
aus dem Reifen entfernt worden ist;
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3 einen
Schnitt durch die Überwachungsvorrichtung
der 2, wobei der Schnitt durch
einen Teil der Überwachungseinrichtung,
einschließlich
des Belüftungsrohres
erfolgt;
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4 eine
Perspektivansicht einer modifizierten Ausführungsform der Überwachungsvorrichtung
der 2, bei der Teile
weg gebrochen und im Schnitt dargestellt sind;
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5 eine
schematische Draufsicht auf die modifizierte Überwachungseinrichtung der 4, die in einem Luftreifen
angeordnet sind, wobei die Felge entfernt ist und wobei Teile weg
gebrochen dargestellt sind;
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6 eine
fragmentäre
Ansicht einer weiteren modifizierten Überwachungseinrichtung von
der 4, bei der Teile
weg gebrochen und im Schnitt dargestellt sind,
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7A 7D schematische Darstellungen alternativer
Schutzkör
performen für
die erfindungsgemäße Überwachungsvorrichtung;
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8 eine
Perspektivansicht einer modifizierten Ausführungsform der Überwachungsvorrichtung
der 2; und
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9 eine
Ansicht ähnlich
zur 3, die eine alternative
Ausführungsform
der Belüftungsrohrkonfiguration
zeigt.
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Gleiche Bezugszeichen beziehen sich
in der gesamten Beschreibung auf gleiche Teile.
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BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
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Die Überwachungsvorrichtung der
vorliegenden Erfindung ist generell durch das Bezugszeichen 10 in
den beiliegenden Zeichnungen angedeutet. Die Überwachungsvorrichtung 10 umfasst
generell eine Radiofrequenz aktive, elektronische Überwachungseinrichtung 12,
die von einem Schutzgehäuse 14 umgeben
ist. Die Einrichtung 12 kann von der Art sein, wie sie
im US-Patent Nr. 5,500,065 gezeigt wird, dessen Inhalt durch Bezugnahme
hier aufgenommen ist, oder könnte
andere Ausgestaltungen oder Betriebsabläufe besitzen, ohne die Konzepte
der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Die Vorrichtung oder
der Zusammenbau 10 wird einfach eingesetzt, in dem er an
der Innenseite eines Reifens 16 platziert wird, so dass
der Zusammenbau 10 zwischen dem Reifen 16 und
der Felge 18, auf dem der Reifen gelagert ist, eingeschlossen
wird. Der Zusammenbau 10 kann sich frei in der unter Druck
stehenden Luftkammer 20 bewegen, die zwischen dem Reifen 16 und
der Felge ausgebildet wird, wobei lediglich der Körper des
Reifens 16 und die Felge 18 die Bewegung des Zusammenbaus/Vorrichtung 10 stoppt oder
begrenzt.
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Nach einer der Aufgaben der vorliegenden Erfindung
kann die Vorrichtung 10 einfach im Reifen 16 eingesetzt
werden, bevor der Reifen auf der Felge 18 montiert wird.
Dieses Verfahren des Kombinierens der Vorrichtung 10 mit
dem Reifen 16 ermöglicht
der Vorrichtung, dass sie mit existierenden Reifen und mit davon
abweichenden Reifen verwendet werden kann, und erfordert nicht,
dass die Reifenherstellungslinie neu gestaltet werden muss, damit
die Vorrichtung 10 einem besonderen Reifen hinzugefügt werden
kann.
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Die Verwendung der Vorrichtung 10 kann insbesondere
bei großen
off-road Reifen nützlich sein,
die nicht mit einer hohen Geschwindigkeit rotieren, könnte jedoch
ebenfalls bei Lastkraftwagen und Personenkraftwagen verwendet werden,
falls dies gewünscht
wird. off-road tires sind typischerweise groß und besitzen relativ dicke
Seitenwände.
Die Überwachungsvorrichtung 10 ruht
am Boden des Reifens 16, wie es in 1 gezeigt wird, wenn sich der Reifen
16 langsam um seine Rotationsachse dreht. Die Überwachungsvorrichtung 10 kann
hin und her gerüttelt
werden, während
sich der Reifen 16 dreht und Stöße bzw. Erhebungen erfährt, dreht
sich jedoch nicht um die Rotationsachse des Reifens 16 bei
niedrigeren Geschwindigkeiten. In diesen Situationen würde die Überwachungsvorrichtung 10 keine bedeutsamen
Schlag- oder Stoßkräfte erfahren,
die die elektronisch aktive Überwachungseinrichtung 12 beschädigen würden. Wenn
der Reifen 16 sich schneller dreht, entstehen ausreichend
Reibung und Kräfte
zwischen den Schutzkörpern 14 und
dem Reifen 16, so dass sich die Überwachungsvorrichtung 10 um
die Rotationsachse des Reifens 16 dreht, als ob sie an
der Innenfläche
des Reifens fixiert sein würde. Der
Schutzkörper
bzw. das Schutzgehäuse 14 wird
in einer Form gebildet, z. B. im wesentlichen sphärischer
Form, die in den Zeichnungen dargestellt ist, die der Vorrichtung 10 ermöglicht,
im Inneren des Reifens 16 abzurollen. Das Schutzgehäuse 14 ist
so geformt, dass die Bewegung der Überwachungsvorrichtung 10 im
inneren des Reifens 16 verhindert, dass zusätzliche
Kräfte
hervorgerufen werden, die auf die elektronische Überwachungseinrichtung 12 und
den Reifen 16 ausgeübt
werden. Zum Beispiel kann das Schutzgehäuse 14 in irgendeiner
der Formen gebildet werden, die in den 7A bis 7D dargestellt
sind.
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Nach einem weiteren Ziel der vorliegenden Erfindung
umfasst das Schutzgehäuse 14 eine
Einkapselungsschicht 22, eine Au ßenhaut 24 und ein Kissen 26,
das zwischen der Haut 24 und der Einkapselungsschicht 22 angeordnet
ist, wie es in 3 gezeigt
ist. Die Einkapselungsschicht 22 kann aus einem im wesentlichen
starren Einkapselungsmaterial geformt werden, z. B. einem harten
Kunststoff, Epoxid oder Gummi. Die Einkapselungsschicht 22 ist
so gestaltet, dass sie die Position jedes Elements der elektronischen Überwachungseinrichtung 12 aufrechterhält, wenn
sich die Überwachungsvorrichtung 10 lose
in der Kammer 20 herumbewegt, während der Reifen 16 im
Gebrauch ist. Das Kissen 26 ist vorteilhafterweise aus
Schaum oder weichem Gummi hergestellt und liefert eine Stoßabsorptionsvorrichtung
für die
Vorrichtung 10. Der Schaum ist vorteilhafterweise nachgiebig.
Wie aus 3 ersichtlich,
wird die Dicke des Kissens 26 so verändert, dass die Innenfläche des
Kissens 26 der äußeren Fläche der Einkapselungsschicht 22 entspricht,
während
die äußere Fläche des
Kissens im wesentlichen sphärisch ist.
Die Haut 24 liefert eine durable, schützende Schicht für die Überwachungsanordnung 10 und kann
aus einem im wesentlichen durablen Gummi oder Kunststoff fabriziert
werden, der am Kissen 26 durch einen geeigneten Kleber
oder durch gemeinsames Aushärten
der Materialien fixiert wird. In einer Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung besitzt die Haut 24 einen Außendurchmesser von etwa 2 inches
bis etwas 2½ inches.
Offensichtlich werden andere Größen der
Vorrichtung 10 durch die vorliegende Erfindung mit umfasst.
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Die elektronische Überwachungseinrichtung 12 ist
vorteilhafterweise eine aktive Überwachungseinrichtung,
die mindestens einen Sensor umfasst, z. B. einen Drucksensor 30.
Andere Sensoren können ein
Thermometer 32 zum Messen der Innentemperatur des Reifens 16 umfassen.
Die elektronische Überwachungseinrichtung 12 kann
ferner eine Batterie 34 umfassen, die eine CPU (zentrale
Rechnereinheit) 36 betreibt, die so wohl die anderen Sensoren
der Einrichtung 12 antreibt und überwacht. Zahlreiche Arten
von elektronischen Überwachungseinrichtungen
sind im Stand der Technik bekannt und die beschriebene besondere
Ausgestaltung begrenzt nicht die vorliegende Erfindung.
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Der Drucksensor 30 muss
dem Druck der Umgebungsatmosphäre
in der Kammer 20 ausgesetzt sein, um nützliche Informationen vorzusehen. Ein
Belüftungsrohr 38 wird
deshalb durch die Einkapselungsschicht 22, das Kissen 26 und
die Haut 24 vorgesehen.
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Das Belüftungsrohr 38 wird
vorteilhafterweise während
der Herstellung der Überwachungsvorrichtung 10 gebildet
oder kann gebildet werden, nach dem die Vorrichtung 10 fabriziert
worden ist. Das Belüftungsrohr 38 kann
leer sein, um eine direkte Strömungsmittelkommunikation
zwischen dem Drucksensor 30 und der Umgebungsatmosphäre vorzusehen.
In einer weiteren Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist das Belüftungsrohr 38 mit
einem Übertragungsgel 40 gefüllt, das
ein 1-1 Übertragungsverhältnis besitzt,
so dass der Drucksensor 30 die Druckveränderung im Übertragungsgel 40 ermittelt,
das wiederum die Druckveränderungen
in der Atmosphäre
der Kammer 20 empfängt
und verarbeitet, die die Überwachungsvorrichtung 10 umgibt.
Das Übertragungsgel 40 verhindert,
dass das Belüftungsrohr 38 mit
Schutt, wie z. B. Staub, Gummiabrieb oder Schmiermittel verstopft
wird, die in der Kammer 30 oder an der Felge 18 vorhanden
sein können.
Einen Eindruck 42 wird in der Haut 24 vorgesehen,
damit das Übertragungsgel 40 mehr
Oberflächenbereich
erhält,
der gegenüber
der Atmosphäre,
die die Überwachungsvorrichtung 10 umgibt,
freiliegt. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung deckt eine
flexible Membran 44 (9)
das Belüf tungsrohr 38 ab,
um zu verhindern, dass das Übertragungsgel 40 verunreinigt
wird.
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In Übereinstimmung mit einer weiteren
Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann die Überwachungsvorrichtung 10 mit
einem Flügelpaar 50 versehen
werden, das sich von den im wesentlichen gegenüberliegenden Seiten des Schutzgehäuses 14 erstreckt,
wie es in 4 gezeigt
wird. Die Flügel 50 helfen
die Ausrichtung der Vorrichtung 10 im Reifen 16 aufrechtzuerhalten,
wenn der Reifen in Gebrauch ist. Die geeignete Ausrichtung der Vorrichtung 10 innerhalb
des Reifens liefert ein starkes verlässliches Signal zwischen der
elektronischen Überwachungseinrichtung 12 und
einer Daten erfassenden Maschine (nicht gezeigt), die außerhalb
des Reifens 16 positioniert ist. In einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist jeder Flügel 50 aus dem gleichen Material
wie die Haut 24 geformt und umfasst eine umfangsmäßige Versteifungsrippe 52 und
einen dazwischen liegenden Gewebestoff 54. Die Flügel können ferner
aus einem Material fabriziert werden, das im wesentlichen das Gleiche
ist oder das Gleiche wie das Material eines Innerliners oder Futters 56 des Reifens 16.
In noch weiteren Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung können
die Flügel 50 mit
einem starren Kunststoffglied oder anderen Verstärkungsarten verstärkt sein.
Wie oben diskutiert, helfen die Flügel 50 die Ausrichtung
der Überwachungsanordnung 10 innerhalb
des Reifens 16 aufrechtzuerhalten, damit ein effizienteres Übertragungssignal davon
vorgesehen wird. Wie in 5 gezeigt,
helfen die Flügel 50 zur
Ausrichtung der Überwachungsanordnung 10,
so dass sich jeder Flügel 50 in
einer Geraden im wesentlichen parallel to Rotationsachse des Reifens 16 erstreckt.
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Nach einer weiteren Aufgabe der vorliegenden
Erfindung kann sich eine Antenne 56 von der CPU 36 oder
einer anderen Stel le der elektronischen Überwachungseinrichtung 12 durch
die Einkapselungsschicht 22, durch das Kissen 26,
durch die Haut 24 und in den Flügel 50 erstrecken.
Die Erstreckung der Antenne 56 in den Flügel 50 ermöglicht ihr
leichter mit einer Daten erfassenden Einrichtung (wiederum nicht
gezeigt) außerhalb
des Reifens zu kommunizieren und ermöglicht der Antenne 56 in
idealer Weise ausgestaltet zu sein, um starke Signale zu übertragen.
Zusätzlich
ermöglicht
die Platzierung der Antenne 56 im Flügel 50, dass die Ausgestaltung
und Ausrichtung der Antenne 56 vorhersagbar wird, so dass
die entsprechenden Antennen auf der Daten erfassenden Einrichtung
ideal ausgerichtet werden kann, um mit der Antenne 56 zu
kommunizieren. Eine weitere Ausführungsform
der Erfindung wird in 8 gezeigt,
bei der die Überwachungsvorrichtung 100 ein
Flügelpaar 102 besitzt,
die konisch geformt sind.
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Demgemäß ist eine Überwachungsvorrichtung zur
Verwendung in einem Luftreifen vereinfacht, bietet eine effektive,
sichere, kostengünstige
und effiziente Vorrichtung, welche alle aufgezählten Ziele erreicht, das Eliminieren
der mit vorbekannten Vorrichtungen erfahrenen Schwierigkeiten ermöglicht und
Probleme auf dem Fachgebiet löst
und dort neue Ergebnisse erzielt.
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In der vorstehenden Beschreibung
wurden zum Zwecke der Kürze,
Klarheit und des Verständnisses
bestimmte Ausdrücke
verwendet; es sollen daraus jedoch keine unnötigen Beschränkungen über die
durch den Stand der Technik gegebenen Erfordernisse hinaus geschlossen
werden, da solche Ausdrücke
zu beschreibenden Zwecken verwendet werden und in weitreichendem
Sinne verstanden werden sollen.
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Des weiteren geschieht die Beschreibung und
die Darstellung der Erfindung im Wege von Beispielen, und der Umfang
der Erfindung wird durch die gezeigten oder beschriebenen, genauen
Einzelheiten nicht beschränkt.
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Nachdem nun die Merkmale und Entdeckungen
der Erfindung, die Art und Weise, wie eine Überwachungsvorrichtung zur
Verwendung in einem Luftreifen aufgebaut ist und verwendet wird,
die Eigenschaften der Konstruktion und die vorteilhaften, neuen
und nutzbringenden, erhaltenen Ergebnisse beschrieben worden sind,
werden die neuen und nutzbringenden Strukturen, Vorrichtungen, Elemente,
Anordnungen, Teile und Kombinationen in den nachfolgenden Ansprüchen angegeben.