ES2221285T3 - Equipo de vigilancia no acoplado para neumaticos. - Google Patents
Equipo de vigilancia no acoplado para neumaticos.Info
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Abstract
Un montaje de monitorización (10) para un neumático (16) incluye un dispositivo de monitorización electrónica (12) que presenta al menos un sensor dispuesto en un cuerpo protector (14). El cuerpo protector incluye una capa de encapsulación que encapsula el sustrato y los sensores, un cojín y una piel sobre el exterior del cojín. El cuerpo protector es esencialmente esférico, permitiendo que el montaje ruede en el interior (56) de un neumático sin estar permanentemente conectado al neumático. Se proporciona un tubo de respiración (38) a través del cuerpo protector, para que un sensor de presión pueda detectar la presión dentro del neumático. El tubo de respiración (38) puede llenarse con un gel de transferencia (40) para impedir que el tubo de respiración se atasque. El montaje de monitorización, además, puede incluir alas que ayudan a situar el montaje de monitorización dentro del neumático. La antena del dispositivo de monitorización puede disponerse dentro de una de las alas. El montaje de monitorización se coloca, sencillamente, en un neumático antes de que dicho neumático se monte sobre la llanta de un vehículo, y se le permite moverse libremente en la cámara del neumático cuando se está utilizando.
Description
Equipo de vigilancia no acoplado para
neumáticos.
La presente invención se refiere generalmente a
un equipo de vigilancia para su uso en un neumático según el
preámbulo de la reivindicación 1. Un equipo de este tipo se conoce
gracias a lo expuesto en el documento
US-A-4067235.
En la técnica se desea a menudo controlar las
condiciones de los neumáticos mientras están instalados y en uso en
un vehículo en concreto. Es particularmente deseable medir la
temperatura y la presión internas de un neumático. Estas medidas
pueden tomarse preferentemente mientras el neumático está en uso sin
tener que retirar el neumático del vehículo o, de otro modo,
interrumpir el uso del vehículo para tomar las medidas. Es
particularmente deseable controlar las condiciones y estadísticas de
neumáticos grandes todo terreno para camiones, ya que son caros y
están expuestos a condiciones más adversas que los típicos
neumáticos de turismos. Los neumáticos todo terreno de camiones
grandes y otros vehículos deben mantenerse con regularidad para
maximizar la eficacia del vehículo y de los neumáticos.
Se conocen en la técnica numerosos tipos de
dispositivos de vigilancia. Un tipo de dispositivo de vigilancia
conocido utiliza un circuito de integración pasivo insertado en el
cuerpo del neumático que es activado por una transmisión por
radiofrecuencia que acciona el circuito mediante acoplamiento
magnético inductivo. Otros dispositivos de la técnica anterior
utilizados para controlar las condiciones de los neumáticos incluyen
circuitos autoalimentados que se colocan fuera del neumático, por
ejemplo, en el vástago de la válvula. Otros dispositivos
electrónicos programables autoalimentados activos se desvelan en las
patentes estadounidenses 5500065, 5573610, 5562787 y 5573611 que
están concedidas al Concesionario de la presente solicitud.
Un problema común a cada uno de estos
dispositivos de vigilancia es el de acoplar el dispositivo de
vigilancia al neumático con un acoplamiento estable y duradero. El
problema del acoplamiento es complicado cuando el dispositivo de
vigilancia está acoplado dentro del neumático, fuera del neumático o
está insertado dentro del cuerpo del neumático. Cada una de estas
ubicaciones crea diferentes problemas tanto en el procedimiento de
acoplamiento como en el procedimiento de fabricación del neumático.
Es generalmente indeseable proporcionar una configuración de
acoplamiento que requiera mecanizar nuevamente o redirigir, de algún
modo, las líneas fabricación de los neumáticos existentes. Por lo
tanto, se desea en la técnica proporcionar un dispositivo de
vigilancia para un neumático que supere los problemas de
acoplamiento inherentes a los dispositivos de vigilancia de la
técnica anterior.
Los problemas de acoplamiento de la técnica
anterior existen porque las fuerzas en un dispositivo de vigilancia
electrónico cuando está conectado a un neumático son significativas
y numerosas. Los neumáticos no sólo están expuestos a fuerzas
rotacionales cuando el vehículo está en movimiento sino que también
están expuestos a varias fuerzas de impacto cuando el neumático
entra en contacto con baches o irregularidades del terreno. El
acoplamiento del dispositivo de vigilancia al neumático debe ser
suficientemente fuerte y seguro para mantener la posición del
dispositivo de vigilancia con respecto al neumático cuando éste
experimenta todas estas fuerzas y, al mismo tiempo, debe evitar que
el dispositivo de vigilancia sufra daños derivados de dichas
fuerzas. Estas preocupaciones han conducido a la encapsulación de
los dispositivos de vigilancia y numerosos procedimientos de
acoplamiento del dispositivo de vigilancia a la pared interna de un
neumático.
El acoplamiento del dispositivo de vigilancia a
la pared interna del neumático requiere equilibrar el neumático con
respecto a su eje de rotación antes de usarse. El propio dispositivo
de vigilancia añade peso al neumático y los acoplamientos conocidos
en la técnica añaden más peso al neumático, lo que requiere que el
neumático sea compensado. Así pues, es deseable proporcionar un
dispositivo de vigilancia que pueda usarse con un neumático sin
necesidad de compensarlo.
Otro problema significativo que ha planteado el
acoplamiento de un dispositivo de vigilancia a un neumático es que
la superficie del neumático en la que el dispositivo de vigilancia
está típicamente sujeto no es estable. Los neumáticos están
diseñados de tal modo que se doblen o se estiren para adaptarse a
varias presiones y fuerzas. El acoplamiento del dispositivo de
vigilancia al neumático debe adaptarse al movimiento y al
estiramiento de la superficie del neumático a la que está conectado
el dispositivo de vigilancia. Dicha adaptación debe perdurar a lo
largo de la vida del neumático y funcionar en una amplia gama de
temperaturas y presiones. Por ello, se desea en la técnica
proporcionar un dispositivo de vigilancia que pueda usarse con un
neumático sin estar conectado a una de las superficies del neumático
que se dobla y se estira.
En vista de lo anterior, un objetivo de la
presente invención es proporcionar un equipo de vigilancia para un
neumático que proteja el equipo electrónico sensible del dispositivo
de vigilancia en un cuerpo protector que comprende una serie de
capas, incluida una capa de amortiguación que absorbe las fuerzas de
impacto. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un
equipo de vigilancia para un neumático que pueda controlarse desde
el exterior del neumático cuando el neumático está montado en una
llanta y cuando el vehículo está en uso.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un equipo de vigilancia para un neumático que está
colocado dentro del neumático pero no está conectado al neumático ni
a la llanta, por lo que permite que el dispositivo de vigilancia
pueda moverse libremente en el interior del neumático.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un equipo de vigilancia para un neumático en el que el
uso del dispositivo de vigilancia no requiera modificar la
estructura del neumático.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un equipo de vigilancia para un neumático que pueda
añadirse al neumático justo antes de que se monte el neumático en la
llanta, de tal modo que el dispositivo de vigilancia pueda
instalarse y usarse sin modificar las líneas de montaje de
neumáticos existentes.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un equipo de vigilancia para un neumático que pueda
usarse con los neumáticos existentes.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un equipo de vigilancia para un neumático que incluya
alas que orienten el dispositivo de vigilancia con respecto al
neumático de tal forma que la antena del dispositivo de vigilancia
establezca una comunicación fiable entre el dispositivo de
vigilancia y el dispositivo de recopilación de datos fuera del
neumático.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un equipo de vigilancia para un neumático que incluya
un sensor de presión capaz de detectar la presión interna del
neumático.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un equipo de vigilancia para un neumático que permita
que un sensor de presión funcione cuando se reduce el riesgo de que
el sensor de presión funcione mal llenando el tubo de respiración
del dispositivo de vigilancia con un gel de transferencia.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un equipo de vigilancia para un neumático que tenga una
forma exterior que le permita moverse fácilmente y con relativa
suavidad en la cámara interior de un neumático.
Un objetivo adicional de la presente invención es
proporcionar un equipo de vigilancia para un neumático que sea de
construcción sencilla, que alcance los objetivos mencionados de una
manera sencilla, eficaz y asequible, que resuelva los problemas y
que satisfaga las necesidades existentes en la técnica.
Un equipo de vigilancia para un neumático según
la reivindicación 1 cumple estos y otros objetivos y ventajas.
Un equipo de vigilancia para un neumático según
la reivindicación 13 cumple estos y otros objetivos y ventajas.
Las formas de realización preferentes de la
invención, que ilustran los mejores modos en los que los
solicitantes contemplan la aplicación de los principios de la
invención, se exponen en la siguiente descripción, se muestran en
los dibujos, y se señalan y se exponen especialmente y de manera
distintiva en las reivindicaciones adjuntas.
La fig. 1 es una vista transversal de un
neumático montado en una llanta que tiene el equipo del dispositivo
de vigilancia de la presente invención ubicado en la cámara entre el
cuerpo del neumático y la llanta;
La fig. 2 es una vista en perspectiva a escala
ampliada del equipo del dispositivo de vigilancia de la fig.1 sacado
del neumático;
La fig. 3 es una vista transversal del
dispositivo de vigilancia de la fig. 2, tomada dicha vista
transversal a través de una parte del equipo del dispositivo de
vigilancia que incluye el tubo de respiración;
La fig. 4 es una vista en perspectiva, partes
de la cual se muestran por separado y transversalmente, de una forma
de realización modificada del dispositivo de vigilancia de la fig.
2;
La fig. 5 es una vista en planta esquemática
con partes separadas que muestran el equipo del dispositivo de
vigilancia modificado de la fig. 4 ubicado en un neumático con la
llanta retirada;
La fig. 6 es una vista fragmentaria con partes
separadas y transversalmente de otra modificación del equipo del
dispositivo de vigilancia de la fig. 4;
Las fig. 7A-7D representan
esquemáticamente formas alternativas del cuerpo protector para el
equipo de vigilancia de la presente invención;
La fig. 8 es una vista en perspectiva de una
forma de realización modificada del dispositivo de vigilancia de la
fig. 2; y
La fig. 9 es una vista similar a la fig. 3 que
muestra una forma de realización alternativa de la configuración del
tubo de respiración.
Los números similares se refieren a elementos
similares a lo largo de la memoria descriptiva.
El equipo de vigilancia de la presente invención
se indica generalmente con el número 10 en los dibujos que se
acompañan. El equipo de vigilancia 10 incluye generalmente un
dispositivo de vigilancia electrónico activo por radiofrecuencia 12
rodeado por un cuerpo protector 14. El dispositivo 12 puede ser del
tipo mostrado en la patente estadounidense 5500065, cuyos contenidos
se incorporan en la presente memoria descriptiva por referencia, o
podría presentar otras configuraciones y funcionamientos sin
repercutir en los conceptos de la presente invención. El equipo 10
se usa simplemente colocándolo dentro de un neumático 16, de tal
modo que el equipo 10 queda atrapado entre el neumático 16 y la
llanta 18 en la que está montado el neumático. El equipo 10 se mueve
libremente en una cámara de aire comprimido 20 formada entre el
neumático 16 y la llanta 18 y únicamente pueden parar o limitar el
movimiento del equipo 10 el neumático 16 y la llanta 18.
De acuerdo con uno de los objetivos de la
presente invención, el equipo 10 puede colocarse simplemente en el
neumático 16 antes de montarse el neumático en la llanta 18. Este
procedimiento de combinación del equipo 10 con el neumático 16
permite usar el equipo con los neumáticos existentes, permite usar
el equipo 10 con diferentes neumáticos y no requiere configurar de
nuevo la línea de fabricación del neumático para añadir el equipo 10
a un neumático específico.
El uso del equipo 10 puede ser particularmente
útil en neumáticos todo terreno grandes que no rotan a una velocidad
nominal elevada, aunque podría usarse también en neumáticos de
camiones y de turismos, si se desea. Los neumáticos todo terreno son
típicamente grandes y tienen paredes laterales relativamente
gruesas. El equipo de vigilancia 10 descansará en la parte inferior
del neumático 16 como muestra la Fig. 1 cuando el neumático 16 está
girando lentamente sobre su eje de rotación. El equipo de vigilancia
10 puede balancearse de una parte a otra cuando el neumático 16 gira
y experimenta baches, pero no girará sobre el eje de rotación del
neumático 16 a velocidades más reducidas. En estas situaciones, el
equipo de vigilancia 10 no experimentaría fuerzas de impacto o de
choque significativas que tenderían a dañar el dispositivo de
vigilancia electrónico activo 12. Cuando el neumático 16 gira más
rápido, la fricción y las fuerzas entre el cuerpo protector 14 y el
neumático 16 serán suficientes para hacer que el equipo de
vigilancia 10 gire sobre el eje de rotación del neumático 16 como si
estuviese sujeto a la superficie interior del neumático. El cuerpo
protector 14 presenta una forma, como la forma sustancialmente
esférica representada en los dibujos, que permite al equipo 10 rodar
en el interior del neumático 16. La forma del cuerpo protector 14
evita que el movimiento del equipo de vigilancia 10 en el interior
del neumático 16 ejerza fuerzas adicionales sobre el dispositivo de
vigilancia electrónico 12 y el neumático 16. Por ejemplo, el cuerpo
protector 14 puede presentar cualquiera de las formas representadas
en las figs. 7A-7D.
De acuerdo con otro objetivo de la presente
invención, el cuerpo protector 14 incluye una capa de encapsulación
22, un revestimiento exterior 24, y un amortiguador 26 dispuesto
entre el revestimiento 24 y la capa de encapsulación 22 como muestra
la Fig. 3. La capa de encapsulación 22 puede estar formada por un
material de encapsulación sustancialmente rígido, como por ejemplo,
plástico duro, resina epoxi, o caucho. La capa de encapsulación 22
está configurada para mantener la posición de cada uno de los
elementos del dispositivo de vigilancia electrónico 12 cuando el
equipo de vigilancia 10 se está moviendo libremente en la cámara 20
mientras el neumático 16 está en uso. El amortiguador 26 está
fabricado preferentemente de una espuma de caucho o un caucho blando
y proporciona un amortiguador al equipo 10. La espuma de caucho es
preferentemente elástica. Como puede observarse en la fig. 3, el
grosor del amortiguador 26 varía de tal modo que la superficie
interna del amortiguador 26 coincide con la superficie externa de la
capa de encapsulación 22, mientras que la superficie externa del
amortiguador 26 es sustancialmente esférica. El revestimiento 24
proporciona al equipo de vigilancia 10 una capa protectora duradera
y puede fabricarse de un caucho o plástico sustancialmente duradero
que está sujeto al amortiguador 26 mediante un adhesivo adecuado o
mediante vulcanización de los materiales juntos. En una forma de
realización de la presente invención, el revestimiento 24 tiene un
diámetro exterior de 5,08 cm aproximadamente a 6,35 cm
aproximadamente. Evidentemente, la presente invención contempla
otros tamaños del equipo 10.
El dispositivo de vigilancia electrónico 12 es
preferentemente un dispositivo de vigilancia activo que incluye al
menos un sensor, como un sensor de presión 30. Otros sensores pueden
incluir un termómetro 32 para medir la temperatura interna del
neumático 16. El dispositivo de vigilancia electrónico 12 puede
incluir además una batería 34 que alimenta una unidad central de
procesamiento (UCP) 36 que acciona y controla los otros sensores del
dispositivo 12. Se conocen numerosos tipos de dispositivos de
vigilancia electrónicos en la técnica y la configuración específica
descrita no limita la aplicación de la presente invención.
El sensor de presión 30 debe estar expuesto a la
presión de la atmósfera circundante en la cámara 20 para que
proporcione información útil. Por lo tanto, está previsto un tubo de
respiración 38 a través de la capa de encapsulación 22, el
amortiguador 26, y el revestimiento 24. El tubo de respiración 38 se
forma preferentemente durante la fabricación del equipo de
vigilancia 10 o puede formarse después de fabricarse el equipo 10.
El tubo de respiración 38 puede estar vacío para proporcionar una
comunicación de fluidos directa entre el sensor de presión 30 y la
atmósfera circundante. En otra forma de realización de la presente
invención, el tubo de respiración 38 se llena con un gel de
transferencia 40 que tiene una relación de transferencia de uno a
uno, de tal forma que el sensor de presión 30 detecta el cambio de
presión en el gel de transferencia 40 que, a su vez, detecta y
experimenta los cambios de presión en la atmósfera de la cámara 20
que rodea el equipo de vigilancia 10. El gel de transferencia 40
impide que el tubo de respiración 38 se obstruya con residuos como
polvo, virutas de caucho o grasa que pueden estar presentes en la
cámara 30 o en la llanta 18. Está prevista una indentación 42 en el
revestimiento 24 para dar al gel de transferencia 40 una mayor
superficie que esté expuesta a la atmósfera que rodea el equipo de
vigilancia 10. En otra forma de realización de la invención, un
diafragma flexible 44 (Fig. 9) cubre el tubo de respiración 38 para
evitar la contaminación del gel de transferencia 40.
De acuerdo con otro objetivo de la presente
invención, el equipo de vigilancia 10 puede estar provisto de un par
de alas 50 que se extienden desde lados sustancialmente opuestos del
cuerpo protector 14 como muestra la Fig. 4. Las alas 50 ayudan a
mantener la alineación del equipo 10 en el neumático 16 cuando el
neumático está en uso. La correcta alineación del equipo 10 dentro
del neumático proporciona una señal potente fiable entre el
dispositivo de vigilancia electrónico 12 y una máquina de
recopilación de datos (no representada) situada fuera del neumático
16. En una forma de realización de la presente invención, cada ala
50 está formada del mismo material que el revestimiento 24 e incluye
un nervio de refuerzo circunferencial 52 y una correa intermedia 54.
Las alas 50 también pueden fabricarse de un material que es
sustancialmente el mismo o el mismo que el material de un
revestimiento interior 56 del neumático 16. En otras formas de
realización de la presente invención, las alas 50 pueden estar
reforzadas con una pieza de plástico rígida u otros tipos de
refuerzo. Como se menciona anteriormente, las alas 50 ayudan a
mantener la alineación del equipo de vigilancia 10 dentro del
neumático 16 con el fin de proporcionar una señal de transmisión más
eficaz desde el mismo. Como muestra la fig. 5, las alas 50 ayudarán
a alinear el equipo de vigilancia 10 de tal modo que cada ala 50 se
extiende en una línea recta sustancialmente paralela al eje de
rotación del neumático 16.
De acuerdo con otro objetivo de la presente
invención, una antena 56 puede extenderse desde la UCP 36 u otra
ubicación del dispositivo de vigilancia electrónico 12 a través de
la capa de encapsulación 22, del amortiguador 26 y del revestimiento
24 hasta dentro del ala 50. La extensión de la antena 56 hasta
dentro del ala 50 le permite comunicarse más fácilmente con un
dispositivo de recopilación de datos (de nuevo no representado)
fuera del neumático 16 y permite que la antena 56 esté configurada
de forma idónea para transmitir señales potentes. Además, la
colocación de la antena 56 en el ala 50 permite que la configuración
y la alineación de la antena 56 sean previsibles, de tal manera que
la antena correspondiente en el dispositivo de recopilación de datos
puede estar alineada de forma idónea para comunicarse con la antena
56. Otra forma de realización de la invención está representada en
la fig. 8, comprendiendo el equipo de vigilancia 100 un par de alas
102 con forma cónica.
Por consiguiente, el equipo de vigilancia
mejorado para un neumático se simplifica, proporciona un dispositivo
efectivo, seguro, asequible y eficaz que logra todos los objetivos
enumerados, garantiza la eliminación de las dificultades encontradas
con dispositivos anteriores, resuelve los problemas y obtiene nuevos
resultados en la técnica.
En la descripción precedente, se han empleado
algunos términos por razones de brevedad, claridad y comprensión;
sin embargo, no debe desprenderse de los mismos ninguna restricción
innecesaria más allá del requisito de la técnica anterior, ya que
dichos términos se utilizan con fines descriptivos y pretenden ser
interpretados de manera general.
Asimismo, la descripción y la ilustración de la
invención se realizan a modo de ejemplo, y el alcance de la
invención no está limitado por los detalles exactos mostrados o
descritos.
Habiendo descrito ya las características, los
descubrimientos y los principios de la invención, la manera en que
se construye y se usa el equipo de vigilancia de la presente
invención, las características de la construcción, y los nuevos y
útiles resultados ventajosos obtenidos; los nuevos y útiles
dispositivos, estructuras, elementos, disposiciones, partes y
combinaciones se exponen en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (13)
1. Un equipo de vigilancia para su uso en un
neumático; constando dicho neumático (16) de un cuerpo montado en
una llanta (18) para formar una cámara (20) entre dicho cuerpo y
dicha llanta (18) en la que dicho equipo de vigilancia (10) incluye
un dispositivo de vigilancia electrónico (12); estando dispuesto
dicho equipo de vigilancia (10) holgadamente dentro de dicha cámara
(20) por lo que dicho equipo de vigilancia (10) se mueve libremente
dentro de dicha cámara (20) siendo frenado únicamente por dicho
cuerpo del neumático y dicha llanta (18), caracterizado
porque dicho dispositivo de vigilancia electrónico (12) está rodeado
por un cuerpo protector (14), en el que dicho cuerpo protector (14)
incluye una capa de encapsulación (22) adyacente a dicho dispositivo
de vigilancia (10), en el que dicha capa de encapsulación (22) está
formada de un material de encapsulación sustancialmente rígido, y en
el que dicho cuerpo protector (14) incluye además una capa de
amortiguación (26) que rodea dicha capa de encapsulación (22).
2. El equipo de la reivindicación 1, en el que
dicho dispositivo de vigilancia electrónico (12) incluye un sensor
de presión (30).
3. El equipo de la reivindicación 1, en el que
dicho cuerpo protector (14) incluye un tubo de respiración (38) que
facilita la comunicación entre dicho sensor de presión (30) y la
atmósfera que rodea dicho cuerpo protector (14).
4. El equipo de la reivindicación 3, que
comprende además un gel de transferencia (40) que llena
sustancialmente dicho tubo de respiración (38).
5. El equipo de la reivindicación 4, que consta
además de un diafragma (44) que se extiende a través de dicho tubo
de respiración (38).
6. El equipo de la reivindicación 1, en el que
dicho material de encapsulación es una resina epoxi.
7. El equipo de la reivindicación 1, en el que
dicho material de amortiguación es un caucho blando.
8. El equipo de la reivindicación 1, en el que
dicho material de amortiguación es una espuma.
9. El equipo de la reivindicación 1, en el que
dicho cuerpo protector (14) incluye además una capa de revestimiento
(24) que rodea sustancialmente dicha capa de amortiguación (26).
10. El equipo de la reivindicación 1, que
comprende además un par de alas (50) que se extienden por fuera
desde dicho equipo de vigilancia (10).
11. El equipo de la reivindicación 1, que
comprende además una antena (56) conectada a dicho equipo de
vigilancia (10), estando dispuesta dicha antena (56) en al menos una
de dichas alas (50).
12. Un equipo de vigilancia para su uso en un
neumático (16), comprendiendo dicho equipo:
al menos un sensor (30, 32) para detectar una
condición mecánica de un neumático (16); y
un cuerpo protector (14) que rodea dicho sensor
(30, 32); teniendo dicho cuerpo protector (14) suficiente curvatura
para permitir que dicho cuerpo ruede dentro del neumático (16),
caracterizado porque dicho cuerpo protector (14) incluye una
capa de encapsulación (22) adyacente a dicho sensor (30, 32), un
revestimiento exterior (24) y una capa de amortiguación (26)
dispuesta entre dicho revestimiento exterior (24) y dicha capa de
encapsulación (22).
13. El equipo de la reivindicación 12, que
comprende además un par de alas (50) que se extienden desde dicho
cuerpo protector (14).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/191,671 US6082192A (en) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | Non-attached monitoring assembly for pneumatic tire |
| US191671 | 1998-11-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2221285T3 true ES2221285T3 (es) | 2004-12-16 |
Family
ID=22706446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99119507T Expired - Lifetime ES2221285T3 (es) | 1998-11-13 | 1999-10-01 | Equipo de vigilancia no acoplado para neumaticos. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6082192A (es) |
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