DE102015213149A1 - Fahrzeugreifen mit einem Reifenmodul - Google Patents

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DE102015213149A1
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Martin Kurz
Matthias Strzelczyk
Annalena Thiemann
Andreas Tyburski
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Continental Reifen Deutschland GmbH
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Continental Reifen Deutschland GmbH
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Abstract

Um ein Reifenmodul bereitzustellen, bei dem das Reifenmodul optimal vor mechanischen Beanspruchungen geschützt wird, wird vorgeschlagen, dass das Reifenmodul (3) mit einer im Reifenhohlraum angeordneten selbstabdichtenden Materialschicht (5) in Verbindung steht, wobei die selbstabdichtende Materialschicht (5) viskose Materialeigenschaften aufweist und an der Reifeninnenseite (2) aufgebracht ist und wobei die selbstabdichtende Materialschicht (5) das Reifenmodul (3) mit mindestens einer schützenden Materialschicht im Reifenhohlraum einbettet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugreifen mit einem Reifenmodul.
  • Reifenmodule werden im Reifen für verschiedene Aufgaben eingesetzt. Hierzu zählen insbesondere eine Luftdrucküberwachung, eine Temperaturmessung oder die Messung von mechanischen Spannungszuständen im Reifen. Moderne Reifenmodule umfassen ein Elektronikmodul, in dem Sensorelemente und andere elektronische Bauteile angeordnet sind. Ein Beispiel für ein solches Reifenmodul offenbart die DE 102 43 441 A1 .
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugreifen bereitzustellen, bei dem das Reifenmodul optimal vor mechanischen Beanspruchungen geschützt wird.
  • Gelöst wird die Aufgabe gemäß den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 dadurch, dass
    das Reifenmodul mit einer im Reifenhohlraum angeordneten selbstabdichtenden Materialschicht in Verbindung steht,
    wobei die selbstabdichtende Materialschicht viskose Materialeigenschaften aufweist und an der Reifeninnenseite befestigt ist und
    wobei die selbstabdichtende Materialschicht das Reifenmodul mit mindestens einer schützenden Materialschicht im Reifenhohlraum einbettet.
  • Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass Reifenmodul optimal mit der selbstabdichtenden Materialschicht kombiniert wird. Die selbstabdichtende Materialschicht sorgt zudem für einen optimalen Schutz des Reifenmoduls, insbesondere in Hinblick auf eine mechanische Beanspruchung im Reifenhohlraum. Die Schutzfunktion wird durch die vikosen Materialeigenschaften der selbstabdichtenden Materialschicht unterstützt. Auf diese Weise besitzt das Reifenmodul eine hohe Dauerhaltbarkeit.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Reifenmodul in der selbstabdichtenden Materialschicht angeordnet ist. Zwei Ausführungsbeispiele zeigen die 1 und 2. Bei diesen Ausführungen wird das Reifenmodul komplett in die schützende selbstabdichtene Materialschicht eingebettet. Außerdem ist kein Ankleben des Reifenmodules an die Reifeninnenseite erforderlich.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Reifenmodul direkt auf der Reifeninnenseite angeordnet ist und die selbstabdichtende Materialschicht das Reifenmodul auf der Oberseite und den Seiten umschließt.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Reifenmodul in der Mitte der selbstabdichtenden Materialschicht angeordnet ist, wobei das Reifenmodul auf der Ober- und Unterseite in die selbstabdichtende Materialschicht eingebettet ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Reifenmodul über einen Schnorchel in der selbstabdichtenden Materialschicht mit dem Reifenhohlraum in Verbindung steht. Dadurch wird eine hohe Messgenauigkeit bei der Druckmessung gewähleistet.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Reifenmodul auf der Oberseite der selbstabdichtenden Materialschicht angeklebt ist, wobei zwischen dem Reifenmodul und der Reifeninnenseite die schützende Materialschicht angeordnet ist. Dadurch läßt sich eine einfache und schnelle Montage des Reifenmoduls realisieren.
  • In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die selbstabdichtende Materialschicht eine Materialdicke von 1 bis 20 mm, vorzugsweise 2–5 mm, besitzt und die Materialbreite der selbstabdichtende Materialschicht in etwa der Laufstreifenbreite entspricht.
  • Anhand eines Ausführungsbeispieles soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:
  • 1: ein erstes Ausführungsbeispiel
  • 2 und 3: zwei weitere Ausführungsbeispiele
  • Die 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel. Auf der Reifeninnenseite 4 ist z.B. im Reifenzenit das Reifenmodul 3 angeordnet, in dem u.a. Sensoren, ein elektronisches Bauteil mit einem aktiv sendenden Element und einem Speicher angeordnet sind. Im Speicher werden reifenspezifische Daten, z.B. DOT-Nr etc., gespeichert, verarbeitet und an fahrzeuginterne oder -externe Empfänger weitergeleitet. Analog wird mit den erfassten Sensordaten verfahren.
  • Im Reifenmodul 3 ist ein Elektronikmodul angeordnet, welches mindestens ein Reifendruckmesssystem mit einem Drucksensor umfasst. Das Reifenmodul umfasst i.a. einen Container. Der Container besteht aus einem Elastomermaterial oder aus einer Vergussmasse.
  • Das Reifenmodul 3 ist direkt in der selbstabdichtenen Materialschicht 5 angeordnet. Die selbstabdichtene Materialschicht 5 befindet sich auf der Reifeninnenseite 4 und überspannt in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifen 1 die zum Laufstreifen gegenüberliegenden Reifeninnenseite. Oberhalb der Position für das Reifenmodul 3 befindet sich in der selbstabdichtenen Materialschicht ein Schnorchel 6, der für die Druckmessung einen direkten Zugang zum Reifenhohlraum gewährleistet. Die selbstabdichtenen Materialschicht 5 hat u.a die Funktion die Reifeninnenseite luftdicht zu verschließen, wenn ein spitzer Gegenstand in den Laufstreifen eingedrungen ist.
  • Die 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem das Reifenmodul in der Mitte der selbstabdichtenen Materialschicht 5 angeordnet ist. Oberhalb des Reifenmoduls 3 ist ein Schnorchel 6 in der selbstabdichtenen Materialschicht 5 angeordnet, der wiederum einen direkten Zugang zum Reifenhohlraum gewährleistet. Durch diese Art der Einbettung des Reifenmoduls 3 in der selbstabdichtenen Materialschicht 5 wird ein optimaler Schutz für das Reifenmodul gewährleistet.
  • Die 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem das Reifenmodul 3 auf der Oberseite der selbstabdichtenen Materialschicht 5 angeordnet ist. Das Reifenmodul 3 wird mit der Oberseite der selbstabdichtenen Materialschicht 5 verklebt. Aufgrund der viskosen und klebrigen Materialeigenschaften der selbstabdichtenen Materialschicht ist kein separates Klebemittel erforderlich.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugreifen
    2
    Verbindung zwischen selbstabdichtener Materialschicht und Reifeninnenseite
    3
    Reifenmodul
    4
    Reifeninnenseite
    5
    selbstabdichtene Materialschicht
    6
    Schnorchel
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10243441 A1 [0002]

Claims (7)

  1. Fahrzeugreifen (1) mit einem Reifenmodul (3), wobei der Fahrzeugreifen (1) zumindestens einen Laufstreifen, Seitenwände, eine Reifeninnenseite (4), eine Karkasslage mit parallel zueinander ausgerichteten Festigkeitsträgern und eine Gürtelllage mit parallel zueinander ausgerichteten Festigkeitsträgern aufweist, wobei das Reifenmodul (3) im Reifenhohlraum angeordnet ist, wobei das Reifenmodul (3) ein separates Elektronikmodul mit einer Vielzahl von integrierten elektronischen Bauteilen umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Reifenmodul (3) mit einer im Reifenhohlraum angeordneten selbstabdichtenden Materialschicht (5) in Verbindung steht, wobei die selbstabdichtende Materialschicht (5) viskose Materialeigenschaften aufweist und an der Reifeninnenseite (2) aufgebracht ist und wobei die selbstabdichtende Materialschicht (5) das Reifenmodul (3) mit mindestens einer schützenden Materialschicht im Reifenhohlraum einbettet.
  2. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Reifenmodul (3) in der selbstabdichtenden Materialschicht (5) angeordnet ist.
  3. Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reifenmodul (3) direkt auf der Reifeninnenseite (4) angeordnet ist und die selbstabdichtende Materialschicht (5) das Reifenmodul (3) auf der Oberseite und den Seiten umschließt.
  4. Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reifenmodul (3) in der Mitte der selbstabdichtenden Materialschicht (5) angeordnet ist, wobei das Reifenmodul (3) auf der Ober- und Unterseite in die selbstabdichtende Materialschicht eingebettet ist.
  5. Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reifenmodul (3) über einen Schnorchel (6) in der selbstabdichtenden Materialschicht (5) mit dem Reifenhohlraum in Verbindung steht.
  6. Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reifenmodul (3) auf der Oberseite der selbstabdichtenden Materialschicht (5) angeklebt ist, wobei zwischen dem Reifenmodul (3) und der Reifeninnenseite (4) die schützende Materialschicht angeordnet ist.
  7. Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die selbstabdichtende Materialschicht (5) eine Materialdicke von 1 bis 20 mm, vorzugszeise 2–5 mm, besitzt und die Materialbreite der selbstabdichtende Materialschicht (5) in etwa der Laufstreifenbreite entspricht.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019229388A1 (fr) * 2018-05-30 2019-12-05 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Ensemble pneumatique-roue a mobilite etendue

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10243441A1 (de) 2002-09-18 2004-04-01 Continental Aktiengesellschaft Transponder für Reifen

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