DE102010033752A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung geht aus von einem Fahrzeugsitz, insbesondere einem Fluggastsitz, mit einem Sitzgestell (10) zur Aufständerung auf einem Boden (12), einer Rückenlehne (14), einer Neigungsverstelleinrichtung (18) mit einem Hebeltrieb (20), der dazu vorgesehen ist, eine Neigung der Rückenlehne (14) relativ zum Sitzgestell (10) zwischen einer Normalposition der Rückenlehne (14) und zumindest einer Komfortposition der Rückenlehne (14) um eine ortsfest am Sitzgestell (10) angeordnete erste Schwenkachse (26) zu verstellen und einen Sitzboden (16) direkt um eine zweite Schwenkachse (28) des Hebeltriebs (20) zu schwenken. Es wird vorgeschlagen, dass di40) betrachtet, unabhängig von der Neigung der Rückenlehne (14) hinter der zweiten Schwenkachse (28) angeordnet ist.

Description

  • Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem Fahrzeugsitz, insbesondere einem Fluggastsitz, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Es ist bereits ein Fahrzeugsitz aus der Patentanmeldung DE 197 24 763 A1 bekannt. Der Fahrzeugsitz umfasst ein Sitzgestell zur Aufständerung auf einem Boden, eine Rückenlehne, eine Neigungsverstelleinrichtung mit einem Hebeltrieb, der dazu vorgesehen ist, eine Neigung der Rückenlehne relativ zum Sitzgestell zwischen einer Normalposition der Rückenlehne und zumindest einer Komfortposition der Rückenlehne um eine ortsfest am Sitzgestell angeordnete erste Schwenkachse zu verstellen und einen Sitzboden direkt um eine zweite Schwenkachse des Hebeltriebs zu schwenken.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine einfache und kostengünstige Lösung für einen Fahrzeugsitz bereitzustellen, der einen hohen Komfort hinsichtlich einer Verstellung von Komponenten des Fahrzeugsitzes aufweist.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.
  • Vorteile der Erfindung
  • Die Erfindung geht aus von einem Fahrzeugsitz, insbesondere einem Fluggastsitz, mit einem Sitzgestell zur Aufständerung auf einem Boden, einer Rückenlehne, einer Neigungsverstelleinrichtung mit einem Hebeltrieb, der dazu vorgesehen ist, eine Neigung der Rückenlehne relativ zum Sitzgestell zwischen einer Normalposition der Rückenlehne und zumindest einer Komfortposition der Rückenlehne um eine ortsfest am Sitzgestell angeordnete erste Schwenkachse zu verstellen und einen Sitzboden direkt um eine zweite Schwenkachse des Hebeltriebs zu schwenken.
  • Unter „direkt” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass zwischen dem Sitzboden und der zweiten Schwenkachse keine weitere Schwenkachse vorgesehen ist, um die der Sitzboden geschwenkt werden kann. Unter einem „Sitzboden” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Auflageeinheit mit Trägerelementen, Verbindungselementen und/oder Polstereinheiten verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, eine Sitzfläche bereitzustellen, über die in der Normalposition zumindest ein Großteil einer Gewichtskraft einer den Fahrzeugsitz benutzenden, sitzenden Person senkrecht zu einer Aufständerebene des Fahrzeugsitzes abgestützt wird. Unter einer „Aufständerebene” soll insbesondere eine von mehreren Sitzbeinen aufgespannte Ebene verstanden werden, in der der Fahrzeugsitz in einer Betriebsposition auf dem Boden aufgeständert ist.
  • Es wird vorgeschlagen, dass die erste Schwenkachse, in einer Sitzrichtung betrachtet, unabhängig von der Neigung der Rückenlehne hinter der zweiten Schwenkachse angeordnet ist. Unter einer „Sitzrichtung” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Richtung verstanden werden, die bei einer den Fahrzeugsitz benutzenden, sitzenden Person in der Normalposition, von der Rückenlehne ausgehend, von einem Hüftgelenk durch eine Linie zu einem Kniegelenk derselben Körperseite gebildet wird. Unter dadurch, dass die erste Schwenkachse „hinter der zweiten Schwenkachse angeordnet ist”, soll insbesondere verstanden werden, dass eine senkrecht zur Sitzrichtung verlaufende, sich in Sitzrichtung bewegende Ebene zuerst die zweite und anschließend die erste Schwenkachse schneidet. Durch eine erfindungsgemäße Lösung kann ein besonders hoher Sitzkomfort erreicht werden, der bei einer entsprechenden Ausgestaltung mit wenigen Verstellelementen auskommt, so dass zugleich ein geringer Teile- und Materialaufwand erzielt werden kann.
  • In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass der Hebeltrieb ein erstes Hebelsegment aufweist, das dazu vorgesehen ist, die erste Schwenkachse mit der zweiten Schwenkachse starr zu verbinden. Unter „starr” soll in diesem Zusammenhang insbesondere in gleich bleibendem Abstand verstanden werden. Dadurch kann eine besonders einfache und sichere Bauweise der Neigungsverstelleinrichtung erreicht werden.
  • Ferner wird vorgeschlagen, dass das erste Hebelsegment einstückig ausgebildet ist. Unter „einstückig” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass die erste und die zweite Schwenkachse das erste Hebelsegment schneiden und das erste Hebelsegment aus einem Guss und/oder aus einer stoffschlüssigen Einheit gebildet ist. Dadurch kann der Hebeltrieb besonders leicht und stabil ausgeführt werden, was zu einer Gewichtsersparnis bei gleichzeitiger Erfüllung bestehender Sicherheitsanforderungen führen kann.
  • Ist das erste Hebelsegment dazu vorgesehen, die zweite Schwenkachse bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne kreisförmig um die erste Schwenkachse zu bewegen, kann ein besonders einfacher Bewegungsablauf des Sitzbodens erreicht werden.
  • In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die erste Schwenkachse, von der Aufständerebene ausgehend, oberhalb der zweiten Schwenkachse angeordnet ist, was zu einer weiteren Erhöhung des Komforts führen kann.
  • Ist der Hebeltrieb dazu vorgesehen, den Sitzboden bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne von der Normalposition in zumindest eine der Komfortpositionen der Rückenlehne an der zweiten Schwenkachse in einer Vertikalrichtung zur Aufständerebene hin zu bewegen, kann eine Sitzauflagekraft einer auf dem Sitzboden sitzenden Person eine Verstellung der Neigung der Rückenlehne vorteilhaft unterstützen.
  • Weist der Hebeltrieb ein zweites Hebelsegment auf, das dazu vorgesehen ist, den Sitzboden um eine dritte Schwenkachse zu schwenken, kann eine Bewegung des Sitzbodens besonders einfach realisiert werden. Bei einer entsprechenden Ausgestaltung kann sich der Sitzboden bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne von der Normalposition in zumindest eine der Komfortpositionen der Rückenlehne in einem vorderen Bereich entgegen der Vertikalrichtung von der Aufständerebene weg bewegen, wodurch ein zusätzlich erhöhter Komfort, insbesondere in der Komfortposition, erzielt werden kann.
  • Ist der Hebeltrieb dazu vorgesehen, den Sitzboden bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne von der Normalposition in zumindest eine der Komfortpositionen der Rückenlehne in der Sitzrichtung zu bewegen, kann der Komfort, insbesondere während einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne, erhöht werden.
  • Ferner wird vorgeschlagen, dass die Neigungsverstelleinrichtung eine Aktuatoreinheit aufweist, die dazu vorgesehen ist, eine Neigung der Rückenlehne einzustellen, wodurch die Neigung der Rückenlehne vorteilhaft auf einfache Weise verstellt und arretiert werden kann. Besonders bevorzugt weist die Aktuatoreinheit ein Antriebselement auf, das dazu vorgesehen ist, die Neigung der Rückenlehne elektromotorisch und/oder pneumatisch zu verstellen.
  • Ist der Hebeltrieb dazu vorgesehen, die Aktuatoreinheit mit der ersten Schwenkachse über eine vierte Schwenkachse zu verbinden, können weitere Verbindungselemente vorteilhaft vermieden werden. Besonders vorteilhaft weist das Sitzgestell eine an ihr ortsfest angeordnete fünfte Schwenkachse auf, die dazu vorgesehen ist, die Aktuatoreinheit mit dem Sitzgestell schwenkbar zu verbinden.
  • In einer weiteren Ausgestaltung ist der Hebeltrieb dazu vorgesehen, eine Hauptabstützfläche der Rückenlehne von der ersten Schwenkachse entgegen der Sitzrichtung zu beabstanden, wodurch eine besonders komfortable Verstellung der Neigung der Rückenlehne um die erste Schwenkachse erreicht werden kann.
  • Zeichnung
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
  • Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugsitzes ohne Sitzgestell,
  • 2 eine Schnittdarstellung durch II-II,
  • 3 eine schematische Darstellung der kinematischen Kette des Fahrzeugsitzes in einer Normalposition und
  • 4 eine schematische Darstellung der kinematischen Kette des Fahrzeugsitzes in einer Komfortposition.
  • Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • 2 zeigt einen Fahrzeugsitz, der als Fluggastsitz ausgebildet ist, mit einem Sitzgestell 10 zur Aufständerung auf einem Boden 12. Der Fluggastsitz weist in einem hinteren Bereich 38 eine Rückenlehne 14 auf. Eine Neigung der Rückenlehne 14 ist durch eine Neigungsverstelleinrichtung 18 mit einem Hebeltrieb 20 relativ zum Sitzgestell 10 zwischen einer Normalposition der Rückenlehne 14 und einer Komfortposition der Rückenlehne 14 verstellbar. Das Sitzgestell 10 weist Sitzbeine 56 auf, die eine Aufständerebene 58 aufspannen. In einer Betriebsposition, wie in 2 dargestellt, ist die Aufständerebene 58 parallel zum Boden 12 angeordnet.
  • Der Hebeltrieb 20 weist ein erstes Hebelsegment auf, welches an einer ersten Schwenkachse 26 am Sitzgestell 10 schwenkbar gelagert und einstückig ausgebildet ist. Die erste Schwenkachse 26 ist ortsfest am Sitzgestell 10 angeordnet und verläuft quer zu einer Sitzrichtung 40 und parallel zur Aufständerebene 58. Die Rückenlehne 14 ist mit dem ersten Hebelsegment 22 über als Schrauben ausgebildete Verbindungselemente 52 fest verbunden. Das erste Hebelsegment 22 und die Rückenlehne 14 schwenken beide, bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne 14, um die erste Schwenkachse 26. Eine Hauptabstützfläche 44 der Rückenlehne 14 befindet sich, in Sitzrichtung 40 betrachtet, vor der ersten Schwenkachse 26.
  • Wie 2 weiter zeigt, weist der Fluggastsitz einen Sitzboden 16 auf, der bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne 14 direkt um eine zweite Schwenkachse 28 des ersten Hebelsegments 22 des Hebeltriebs 20 schwenkt. Der Sitzboden 16 umfasst eine Sitzfläche 46, Trägerelemente 48 und Verbindungselemente 50. Weitere dem Sitzboden 16 zugehörige Teile, wie Polstereinheiten oder Versteifungselemente, sind der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt. Die Sitzfläche 46 erstreckt sich in der Normalposition der Rückenlehne 14 mit einer Toleranz von weniger als 5° parallel zur Aufständerebene 58. Die Hauptabstützfläche 44 schließt in der Normalposition mit einer zur Aufständerebene 58 hin gerichteten Vertikalrichtung 42 einen Winkel W1 von 7° ein (3). In einer Komfortposition beträgt der Winkel W1 22°.
  • Die zweite Schwenkachse 28 ist parallel zur ersten Schwenkachse 26 ausgerichtet. Unabhängig von der Neigung der Rückenlehne 14 ist die erste Schwenkachse 26, in der Sitzrichtung 40 betrachtet, hinter der zweiten Schwenkachse 28 angeordnet (3 und 4).
  • Wie in den 1 und 2 dargestellt, stellt das erste Hebelsegment 22 eine starre Verbindung zwischen der ersten Schwenkachse 26 und der zweiten Schwenkachse 28 her. Eine Drehung des ersten Hebelsegments 22 um die erste Schwenkachse 26 bewirkt insbesondere eine unmittelbare Bewegung der zweiten Schwenkachse 28 auf einer Kreisbahn um die erste Schwenkachse 26. Die Drehung des ersten Hebelsegments 22 geht mit einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne 14 einher.
  • Die erste Schwenkachse 26 ist, wie ferner in den 1, 2, 3 und 4 gezeigt, von der Aufständerebene 58 ausgehend, unabhängig von der Neigung der Rückenlehne 14, oberhalb der zweiten Schwenkachse 28 angeordnet. Die zweite Schwenkachse 28 bewegt sich bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne 14 von der Normalposition zur Komfortposition in der zur Aufständerebene 58 hin gerichteten Vertikalrichtung 42 zunächst mit einer größeren Geschwindigkeitskomponente als mit einer in die Sitzrichtung 40 ausgerichteten Geschwindigkeitskomponente. In einem weiteren Verlauf der Bewegung wird in der Vertikalrichtung 42 die Geschwindigkeitskomponente kleiner und in der Sitzrichtung 40 die Geschwindigkeitskomponente größer.
  • Der Hebeltrieb 20 weist in einem vorderen Bereich 36 ein zweites Hebelsegment 24 auf, das an einem Ende mit dem Sitzgestell 10 an einer dritten Schwenkachse 30 und an einem anderen Ende mit Schrauben am Sitzboden 16 jeweils schwenkbar verbunden ist. Die dritte Schwenkachse 30 ist ortsfest am Sitzgestell 10 und parallel zur ersten Schwenkachse 26 angeordnet.
  • Der Sitzboden 16 schwenkt bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne 14 um die dritte Schwenkachse 30. Bei einer Verstellung der Rückenlehne 14 von der Normalposition in die Komfortposition der Rückenlehne 14 bewegt sich der Sitzboden 16 in dem vorderen Bereich 36 entgegen der Vertikalrichtung 42 von der Aufständerebene 58 weg.
  • Wie in 3 und 4 gezeigt, bewegt sich der Sitzboden 16 bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne 14 von der Normalposition in die Komfortposition in die Sitzrichtung 40. Bei einem Zurückstellen in die Normalposition bewegt sich der Sitzboden 16 in eine zur Sitzrichtung 40 entgegengesetzte Richtung.
  • Wie weiter in 2 dargestellt, weist die Neigungsverstelleinrichtung 18 eine als Hydraulikzylinder ausgebildete Aktuatoreinheit 54 auf, die mit einer ortsfest am Sitzgestell 10 angeordneten vierten Schwenkachse 32 und an einer fünften Schwenkachse 34 an dem ersten Hebelsegment 22 jeweils schwenkbar verbunden ist. Die vierte und fünfte Schwenkachse 32, 34 sind jeweils parallel zur ersten Schwenkachse 26 angeordnet.
  • Die Neigung der Rückenlehne 14 kann durch eine Bewegung des Hydraulikzylinders verstellt werden. Durch eine Verriegelung des Hydraulikzylinders wird die Neigung der Rückenlehne 14 festgestellt. Es wären als Aktuatoreinheiten prinzipiell auch alle anderen Arten von Linearantrieben, wie Pneumatikzylinder oder Linearmotoren, denkbar.
  • Wie in 3 und 4 gezeigt, schließen die Sitzfläche 46 und die Hauptabstützfläche 44 einen Winkel W2 ein, der bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne 14 nahezu unverändert bleibt. In der Normalposition und in der Komfortposition beträgt der Winkel W2 etwa 97°.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Sitzgestell
    12
    Boden
    14
    Rückenlehne
    16
    Sitzboden
    18
    Neigungsverstelleinrichtung
    20
    Hebeltrieb
    22
    Hebelsegment
    24
    Hebelsegment
    26
    Schwenkachse
    28
    Schwenkachse
    30
    Schwenkachse
    32
    Schwenkachse
    34
    Schwenkachse
    36
    Bereich
    38
    Bereich
    40
    Sitzrichtung
    42
    Vertikalrichtung
    44
    Hauptabstützfläche
    46
    Sitzfläche
    48
    Trägerelement
    50
    Verbindungselement
    52
    Verbindungselement
    54
    Aktuatoreinheit
    56
    Sitzbeine
    58
    Aufständerebene
    W1
    Winkel
    W2
    Winkel
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 19724763 A1 [0002]

Claims (9)

  1. Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz, mit einem Sitzgestell (10) zur Aufständerung auf einem Boden (12), einer Rückenlehne (14), einer Neigungsverstelleinrichtung (18) mit einem Hebeltrieb (20), der dazu vorgesehen ist, eine Neigung der Rückenlehne (14) relativ zum Sitzgestell (10) zwischen einer Normalposition der Rückenlehne (14) und zumindest einer Komfortposition der Rückenlehne (14) um eine ortsfest am Sitzgestell (10) angeordnete erste Schwenkachse (26) zu verstellen und einen Sitzboden (16) direkt um eine zweite Schwenkachse (28) des Hebeltriebs (20) zu schwenken, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schwenkachse (26), in einer Sitzrichtung (40) betrachtet, unabhängig von der Neigung der Rückenlehne (14) hinter der zweiten Schwenkachse (28) angeordnet ist.
  2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebeltrieb (20) ein erstes Hebelsegment (22) aufweist, das dazu vorgesehen ist, die erste Schwenkachse (26) mit der zweiten Schwenkachse (28) starr zu verbinden.
  3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Hebelsegment (22) einstückig ausgebildet ist.
  4. Fahrzeugsitz zumindest nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Hebelsegment (22) dazu vorgesehen ist, die zweite Schwenkachse (28) bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne (14) kreisförmig um die erste Schwenkachse (26) zu bewegen.
  5. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schwenkachse (26), von einer Aufständerebene (58) ausgehend, oberhalb der zweiten Schwenkachse (28) angeordnet ist.
  6. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebeltrieb (20) dazu vorgesehen ist, den Sitzboden (16) bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne (14) von der Normalposition in zumindest eine der Komfortpositionen der Rückenlehne (14) an der zweiten Schwenkachse (28) in einer Vertikalrichtung (42) zur Aufständerebene (58) hin zu bewegen.
  7. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebeltrieb (20) ein zweites Hebelsegment (24) aufweist, das dazu vorgesehen ist, den Sitzboden (16) um eine dritte Schwenkachse (30) zu schwenken.
  8. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebeltrieb (20) dazu vorgesehen ist, den Sitzboden (16) bei einer Verstellung der Neigung der Rückenlehne (14) von der Normalposition in zumindest eine der Komfortpositionen der Rückenlehne (14) in der Sitzrichtung (40) zu bewegen.
  9. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigungsverstelleinrichtung (18) eine Aktuatoreinheit (54) aufweist, die dazu vorgesehen ist, eine Neigung der Rückenlehne (14) einzustellen.
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